Xenon a bixenon: stojí za to je instalovat?

Vzhled xenonových automobilových výbojek se ukázal být vážným krokem vpřed pro globální automobilový průmysl. Jasem a životností byly mnohokrát lepší než žárovky, ale vyžadovaly instalaci dalších jednotek. Poté se objevila další generace automatických žárovek s plynovou výbojkou, které se nazývaly bi-xenony. Jen málo řidičů ví, jaký je rozdíl mezi xenony a bi-xenony a které výbojky jsou vhodnější pro různé podmínky. Po přečtení článku získáte odpovědi na tyto otázky a také zjistíte, které sady lamp jsou lepší.

Jak fungují světelné zdroje s plynovým výbojem?

Xenon a bi-xenon jsou dva typy světelných zdrojů s plynovou výbojkou známé od počátku dvacátého století. Jakýkoli plyn má schopnost ionizovat – zvýšit náboj elektronů, atomů a molekul. Ionizace začíná jako výsledek rozdílu elektrického potenciálu. Mezi místy, kde je aplikována elektrická energie, se začíná tvořit kanál skládající se z nabitých částic. Když jejich počet dosáhne určité prahové hodnoty, dojde k výboji – elektrony jsou schopny se hromadně přesunout z minusového pólu ke kladnému.

Při tomto pohybu se elektrická energie přeměňuje na světelnou energii; barva závisí na složení plynu a materiálu kontaktů. Stejný princip je základem činnosti xenonových a bi-xenonových iluminátorů. Zapalovací jednotka, která je součástí sad obou světelných zdrojů, vytváří napětí dostatečné k vytvoření stabilního kanálu mezi elektrodami, což vede ke vzniku stabilního výboje. Když kontrolka svítí, zapalovací jednotka sníží napětí, aby nedošlo k přehřátí. K vytvoření běžného osvětlení potřebujete nejen dostatečný jas, ale také správný směr světla, který zajišťuje reflektor a čočka.

Xenon a bi-xenon – rozdíly

Jaký je rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte pochopit, jak funguje každý typ automobilové lampy. U xenonových výbojek dochází k přepínání mezi potkávacími/dálkovými světly třemi způsoby:

• instalace světelných zdrojů v různých úhlech;
• změna úhlu instalace jedné lampy;
• pomocí speciální clony, která blokuje směr hlavního paprsku.

V prvním případě je čelovka vybavena dvěma svítilnami, které jsou instalovány v různých úhlech. Díky tomu rozsvícení potkávacího světla osvětlí prostor vedle vozu. Když jsou zapnutá dálková světla, světelný paprsek stoupá a osvětluje vzdálený prostor. V druhém případě dochází k přepínání mezi potkávacím/dálkovým světlem změnou úhlu svítilny vůči reflektoru, který hraje roli zrcadla. Změna úhlu, pod kterým světlo dopadá na reflektor, mění směr světla vycházejícího z světlometu. Čočka nemění obecný směr světelného paprsku, ale dává mu potřebný tvar.

První metoda vám umožňuje zjednodušit ovládání světlometu, ale vyžaduje dvě sady skládající se z automatické lampy a zapalovací jednotky. Druhý způsob umožňuje vystačit si s jednou sadou, ale jeho elektromechanický pohon není příliš spolehlivý a vyžaduje náležitou péči. Třetí způsob je nejméně účinný, protože potkávací světlo využívá pouze polovinu energie lampy.

Která metoda je lepší, každý se rozhodne sám.

Na rozdíl od xenonu má bi-xenon jiný mechanismus pro změnu směru světelného paprsku, což umožňuje jeho lepší kontrolu. V závislosti na umístění náboje se mění obecný směr paprsku světlometu. Proto v bi-xenonu elektromagnet pohybuje elektrodami, díky čemuž se mění umístění výboje. V tomto případě se samotný výboj nezastaví. Tento způsob ovládání umožňuje eliminovat nespolehlivé elektromechanické pohony a přepínat potkávací/dálková světla přivedením napětí na kontakty elektromagnetu. Další výhodou bi-xenonových výbojek je možnost plynule nastavit úhel světelného paprsku. K tomu stačí změnit napětí dodávané do elektromagnetu. Proto je jediným rozdílem mezi xenonem a bi-xenonem způsob změny směru světelného toku.

Xenon a bi-xenony – instalační prvky

Instalace xenonu zahrnuje připojení jednotky klaksonu. Je lepší to udělat blízko světlometu. Žádné další změny na elektroinstalaci vozidla nebudete muset provádět. Instalace bi-xenonu bude vyžadovat vážné úpravy řídicího obvodu světlometů. Pokud nejste profesionální autoelektrikář, je lepší svěřit tuto práci odborníkovi. Přece jen budete muset odpojit relé potkávacích a dálkových světel a místo toho připojit řídicí jednotku. Kromě toho budete muset najít místo pro zapalovací jednotku, která se stejně jako v případě xenonu musí nacházet v blízkosti lampy.

Xenon a bi-xenon: což je lepší

Pro určení, který typ těchto zařízení je lepší a jaký je praktický rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem, je nutné sestavit seznam nejdůležitějších vlastností. Zde jsou hlavní charakteristiky tohoto seznamu:

• cena;
• životnost;
• účinnost osvětlení;
• instalace a instalace.

Sady xenonových výbojek budou stát výrazně méně než bi-xenonové. Dvě xenonové výbojky však budou vždy dražší než jedna bi-xenonová výbojka stejného výkonu a výrobce. Proto je pro světlomety s oddělenými potkávacími/dálkovými světly vhodnější bi-xenony, protože budou levnější. U světlometů s jednou výbojkou je výhodnější xenon kvůli nižší ceně. Životnost lamp je stejná, takže žádná výhoda není ani u jedné. Z hlediska účinnosti osvětlení jsou bi-xenonové sady znatelně lepší, protože umožňují korigovat směr světelného paprsku změnou napětí. Instalace bi-xenonu vyžaduje vážný zásah do elektroinstalace automobilu, takže instalace xenonu je jednodušší a jednodušší. Jakmile však auto přestavíte na bi-xenony, už nebudete zasahovat do elektrických rozvodů. Proto ani jedna lampa nemá nepopiratelnou výhodu, jak potvrzují četné recenze na internetu. Proto si každý vybere nezávisle, s ohledem na rozdíly mezi lampami a vlastní preference.

Xenonové světlomety se na autech objevily před více než 15 lety. Jejich výhody oproti „standardním“ halogenovým jsou zřejmé – osvětlují vozovku několikanásobně lépe, mají znatelně delší životnost, mnohem méně se zahřívají (což zase ovlivňuje životnost samotných světlometů) a spotřebovávají méně elektřiny.

Z tohoto článku se dozvíte:

• Jak to funguje?
• Xenony a bi-xenony
• Jaké jsou nevýhody instalace xenonu
• Pokuta za xenon
• Jak se xenon chová v halogenových světlometech
• Obtížnost instalace
• Instalovat, či neinstalovat?

Xenonové světlomety navíc dodávají vozu solidní vzhled, typický pro drahé vozy vyšší třídy.

Z velké části kvůli této skutečnosti si ruští majitelé automobilů rádi instalují xenon i na ta auta, u kterých xenonové světlomety nejsou konstrukcí zajištěny.

Kromě velkého barelu medu se však při instalaci xenonu (nebo bi-xenonu) skrývá i určitý háč, o kterém by měl majitel vozu vědět, než se pro takovou instalaci rozhodne.

Jak to funguje?

Na rozdíl od „běžné“ halogenové žárovky s vláknem, jejíž fungování se studuje ve škole, jsou xenonové světlomety speciální žárovkou, do které se čerpá „xenonový“ plyn. K žárovce jsou připojeny dvě elektrody, kterými plyn prochází vysokým napětím, a proto xenon začne velmi jasně zářit.

Různé xenonové výbojky mají různé teploty zářivosti – od 4300 Kelvinů do 8000 Kelvinů, a proto se liší barvou a „sílou“ zářivky.

Největší „sílu“ žhavení mají žárovky s teplotou 4300K (nejčastěji montované ve výrobě), takové žárovky svítí čistě bílou barvou a nejlépe osvětlují vozovku. Nejmenší „sílu“ žhavení mají žárovky s teplotou 8000K, které svítí modravou barvou a znatelně hůře osvětlují vozovku.

Přestože „modré“ xenonové žárovky svítí hůře než „bílé“, většina majitelů aut je dává přednost instalaci, protože chtějí, aby jejich auto v provozu vyniklo.

Hlavní výhody xenonové výbojky, související s její dlouhou životností, vyplývají z její samotné konstrukce. Protože zde není žádné vlákno (nic by se nespálilo), může xenonová výbojka vydržet několikanásobně déle než halogenová žárovka.

Další výhodou je nízká provozní teplota výbojky (ve srovnání s halogenovou), což pomáhá prodloužit životnost skla světlometů automobilu.

Xenony a bi-xenony

Bi-xenonový světlomet je světlomet schopný svítit nejen v „potkávacím“, ale i v „dálkovém“ světle. Bi-xenonový modul se instaluje do automobilů, které mají jednu žárovku se dvěma vlákny, zodpovědnou za „potkávací“ i „dálková“ světla (typ H4).

Pokud je halogenová žárovka H4 zapnutá, při rozsvícení jednoho vlákna se rozsvítí „potkávací“ světlo a při rozsvícení druhého vlákna se rozsvítí „dálkové“ světlo.

Vzhledem k nemožnosti zajistit přesně stejný princip fungování xenonové výbojky (zabudovat dvě xenonové žárovky do jedné žárovky najednou) má bi-xenonový modul pouze jeden zdroj světla, který se pohybuje uvnitř modulu, čímž zajišťuje zahrnutí „potkávacího“ nebo „dálkového“ světla (u některých modulů se nepohybuje žárovka, ale speciální „clona“).

Jaké jsou nevýhody instalace xenonu

Pokud je vše jasné o velkém počtu výhod xenonových světlometů, pak stojí za zmínku samostatně jejich nevýhody.

První a nejzávažnější nevýhodou instalace xenonu do světlometů, které jeho instalaci nestanovují, jsou možné problémy s dopravní policií.

Podle „Základních ustanovení pro přijetí vozidel do provozu“ musí typ žárovek odpovídat označení, které je umístěno na světlometu (u halogenových žárovek začíná tento typ písmenem „H“, u xenonové výbojky s plynovou výbojkou začíná tento typ písmenem „D“, podle předpisů EHK OSN č. 112, EHK OSN č. 98, GOST R 41.98-99 a GOST R 41.112-2005).

Pokuta za xenon

Pokud žárovky instalované na vozidle neodpovídají označení na světlometu, vzniká odpovědnost podle následujících článků zákona o správních deliktech:

12.5. Řízení vozidla za předpokladu poruch nebo podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán.

Část 3 Řízení vozidla, na jehož přední straně jsou instalována světelná zařízení s červenými světly nebo červenými odrazkami, jakož i světelných zařízení, jejichž barva světel a provozní režim neodpovídají požadavkům Základních ustanovení pro připouštění vozidel k provozu a povinností úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu, má za následek odnětí práva řídit vozidla na dobu šesti měsíců až jednoho roku se zabavením uvedených zařízení a přístrojů.

• — pro občany 2500 rublů.
• — pro úředníky od 15000 20000 do XNUMX XNUMX rublů.
• — pro právnické osoby od 400000 500000 do XNUMX XNUMX rublů.

To znamená, že na oficiální technickou kontrolu můžete zapomenout. Navíc, pokud inspektor dopravní policie zastaví řidiče s xenonovými výbojkami nainstalovanými v „halogenových“ světlometech, řidič teoreticky může o xenonové výbojky přijít, zaplatit pokutu a zůstat bez registrační značky (což automaticky zakazuje používání vozidla).

V praxi však inspektoři obvykle umožňují odstranit důvod zákazu provozu vozidla „na místě“ (vyměnit xenonové žárovky za halogenové), pokud to řidič může udělat, a poté může pokračovat v jízdě.

Ať už je to jakkoli, pokud k takovému zastavení dojde, řidič může ztratit poměrně dost času odstraněním „důvodu zákazu provozu“.

Jak se xenon chová v halogenových světlometech

Druhou vážnou nevýhodou instalace xenonových výbojek do „halogenových světlometů“ je jejich neschopnost „zvládnout“ velký proud světla, a proto existuje vysoká pravděpodobnost oslnění protijedoucích řidičů.

Efekt je velmi patrný u světlometů s reflektory – když jsou do nich nainstalovány xenonové výbojky, jas světlometů se výrazně zvyšuje, díky čemuž se hranice potkávacího světla „stává nominální“, světlo „letí“ všemi směry a světlomety se stávají velkými jasnými skvrnami, které silně oslepují protijedoucí řidiče.

Pokud je xenon nainstalován v „halogenových světlometech“, které mají čočky, nebude oslnění protijedoucích řidičů v důsledku „rozmazání hranic“ tak znatelné, protože čočková optika má pokročilejší konstrukci a je schopna si poradit s výkonnými světelnými zdroji.

Je však třeba si uvědomit, že světlomety určené pro xenonové světlomety musí být vybaveny ostřikovačem (nečistoty pomáhají proměnit čočkový světlomet ve velký jasný bod) a automatickým korektorem (korekce světelného paprsku vzhledem k poloze vozu během jízdy).

To se provádí za účelem minimalizace pravděpodobnosti oslnění protijedoucích řidičů silným proudem světla z xenonových světlometů.

Ani jeden „halogenový světlomet“ není vybaven drahým automatickým korektorem a jen velmi málo „halogenových světlometů“ má ostřikovače, takže instalace xenonu do nich je také zakázána.

Obtížnost instalace

Třetí vážnou nevýhodou instalace xenonových výbojek do „halogenových světlometů“ je určitá složitost jejich instalace na auto, ve kterém pro to nejsou speciálně určená místa.

Jelikož každá xenonová výbojka má svou vlastní vysokonapěťovou „zapalovací jednotku“, která musí být umístěna vedle světlometu, instalatéři xenonů moc nepřemýšlejí, kam přesně ji umístit a „nějak“ ji umístit, a často nechávají celé svazky drátů „volně viset“.

Toto umístění elektrického vedení v motorovém prostoru, kde se mohou objevit úniky oleje nebo paliva, je velmi nebezpečné. Elektrické spoje vysokého napětí mohou způsobit jiskru, která následně může snadno vést k požáru.

Instalovat, či neinstalovat?

Výhody xenonových světlometů jsou zřejmé, ale jejich nevýhody by se neměly ignorovat, protože nesprávně nainstalovaný xenon se může dříve či později „vrátit k pronásledování“ nejen majitele auta, ale i všech kolem.

Pokud si majitel automobilu stále chce nainstalovat xenon na své auto, které pro něj původně nebylo navrženo, existuje pouze jeden způsob, jak to udělat, který zaručeně nezpůsobí problémy ani dopravní policii, ani oslepeným řidičům protijedoucích vozidel.

Musíte vyměnit standardní světlomety za standardní xenonové. K tomu je třeba prostudovat všechny možné konfigurace vašeho vozu (včetně těch, které byly dodány do jiných zemí) a hledat takový, který má xenonové světlomety.

Pokud nebyla nalezena žádná konfigurace xenonu, pak je „legální“ instalace xenonu v tomto voze možná pouze s pomocí nějakých „vyladěných světlometů“ (přizpůsobených pro instalaci xenonu a s příslušným certifikátem). Vzhled takových světlometů však může být specifický a mnoha majitelům aut se nemusí líbit.