Výměna zimních pneumatik: jak se při montáži pneumatik zlomí šrouby kol | VN. RU

„Na čerpací stanici utahují matice pneumatickými pistolemi až k hlouposti! Prostě musíte stát nad mechanikem a požadovat, aby je utáhl ručně!“ V Novosibirské oblasti začalo vzrušení z přezouvání pneumatik za zimní, všichni spěchají na „přezouvání“, ale výsledky montáže pneumatik jsou hrozné – matice se pevně našroubují na šrouby kol (čepy) pneumatickým nástrojem. Závity se přetahují silou přesahující standardní momenty. To je přímé riziko obtížné situace na silnici při výměně kol, nebo dokonce cesta k nehodě, pokud se šroub zlomí. Co by se mělo vyžadovat od techniků pneuservisu?

„V servisu to utahují k hlouposti všemožnými rázovými utahováky. Musíte hloupě stát nad hlavou a požadovat, aby to neutahovali rázovým utahovákem až na doraz, ale utahovali ručně. Nikdy nevíte, může se na silnici něco stát, může prasknout pneumatika nebo prostě nebudete moci odšroubovat matici. Po takovém utažení někdy prostě nemáte dostatečnou páku. A stojíte tam a vzpomínáte na svou „mámu“ a servis,“ – to je jeden z nejzdrženlivějších komentářů motoristů na fóru chipmaker.ru, kde diskutují o problému přílišného utahování šroubů kol (čepů). Na vině je téměř univerzální používání pneumatických rázových utahováků na novosibirských pneuservisech. Proč nelze utahovat matice a šrouby kol pneumatickým nástrojem? „Pneumatický nástroj neposkytuje požadované napětí, je možné jak nedotažení, tak i přetažení. V závislosti na konstrukci matic, dorazových kuželů atd. je potřeba statický moment, nikoli dynamický, rázový. A obecně nelze matice kol pneumatickým nástrojem ani odšroubovat, ani utáhnout,“ řekl korespondentovi VN.ru Alexandr Malyško, ředitel Výzkumného a výrobního centra Techservice. Vysvětlil, že mnoho modelů automobilů, jako jsou Mercedes-Benz a Nissan, používá matice s ozdobnými krytkami a při utahování matic pneumatickým nástrojem se dotýkají konce a na litých kolech může při nesprávném utažení dojít k deformaci kovu a jeho rozdrcení. „Dnes jsem měnil pneumatiky v pneuservisu – zlomili mi čepy na nábojích. V servisu řekli, že je to u Nissanů běžný problém. Mám tolik přátel, kteří jezdí v Nissanech – nikdo si nestěžoval. „Říkají, že je to možná kvůli utahování matic pneumatickým nástrojem?“ blíží se k odhadu automobilový nadšenec mc Gregor na fóru drom.ru.

Hlavní nevýhodou utahování matic pneumatickou pistolí je vysoká utahovací síla, která způsobuje deformaci závitů jak na maticích, tak na šroubech. Při takovém utahování je mnohonásobně překročena síla stanovená výrobcem automobilu. Při dalším sundání kol je vysoká pravděpodobnost zlomení čepu kola. Problém samozřejmě není jen v pneumatickém klíči – je v hlavě pneuservisního technika. Matici lze přetáhnout i jinými způsoby. Řekněme, že pneuservisní technik může vší silou skočit na rukojeť klíče na kola a i závit šroubu to vydrží. Pokud se ale kolo na silnici poškodí a je třeba namontovat rezervní kolo, ne každý automobilový nadšenec si poradí s přetaženým upevněním pomocí standardního klíče na kola. „Matice na šroubech je třeba utahovat ručně, pomalu, v několika fázích – to zajistí co nejpřesnější vycentrování otvorů pro šrouby disku na kuželových základnách šroubů, a tedy i nejspolehlivější upevnění disku na náboji automobilu v požadované poloze,“ radí správně majitel Daewoo Lanos na motoristickém fóru.
Profesionální pneuservisní pracovníci doporučují důvěřovat pouze momentovému klíči se stupnicí a jeho nejbližšímu příbuznému, klikovému klíči. Pouze ty pomáhají utahovat upevňovací prvky kol tak, jak mají, téměř jako při montáži na dopravníku. Proto je nutné si takový nástroj pořídit nebo zvolit servis, který výše uvedené nezanedbává. Zkušení pneuservisní technici utahují upevňovací prvky momentem 112–115 Nm a ve značkových servisech kontrolují technické předpisy výrobce. Proč musí majitelé aut „stát nad duší“ technika, který montuje kolo na auto? Jaké jsou důvody popularity pneumatických rázových utahováků? „Protože je to prostě rychlé,“ vysvětluje Alexander Malyško, ředitel Vědecko-výrobního centra „TechService“. A skutečně, v období hromadného „přezutí“ pneumatik z letních na zimní jsou technici pneuservisů v pokušení obsloužit co nejvíce zákazníků a ušetřit čas tím, že nedodržují předpisy pro montáž kol. Pneuservisy mají dokonce i svou vlastní teorii ospravedlňující použití pneumatického nástroje pro utahování matic. Konstrukce pneumatické pistole má nastavení maximální síly přenášené na sklíčidlo pneumatického rázového utahováku, díky čemuž můžete nastavit utahovací moment matic na šroubech. Toto je hlavní argument pneuservisních techniků ve prospěch použití pneumatického rázového utahováku při utahování šroubů – údajně je utahovací moment nastaven na minimum, což znamená, že šrouby a matice nebudou přetaženy.

Profesionálové v oblasti pneumontáže však velmi dobře vědí, že je lepší při upevňování kola pneumatické přístroje úplně nepoužívat, vzhledem k tomu, že v naprosté většině případů jsou pneumatické klíče v pneucentrech levné čínské výrobky a nastavení utahovacího momentu je první věc, která se u nich rozbije (pokud vůbec fungovala). Není absolutně žádný důvod těmto přístrojům důvěřovat.

Pneumatický rázový utahovák samozřejmě výrazně urychluje proces montáže kola a usnadňuje práci mechanikovi. Pokud jsou však upevňovací prvky kola ihned utaženy rázovým utahovákem, je lepší takové servisní stanice nekontaktovat, nebo požádat mechanika o ruční utažení kola a také ho ručně utáhnout (nejlépe momentovým klíčem). Proto je jakékoli utahování upevňovacích prvků „z celého srdce“ dalším způsobem, jak zlomit nebo vytrhnout čep (šroub) nebo strhnout závit v náboji kola.