Užitečné tipy a triky pro používání pádel řazení na volantu v autě

„Měl bych řídit auto, ne auto – já!“ – to je přesně argument, který lze nejčastěji slyšet od těch nejodpornějších a „neokusených ústřic“ apologetů manuálních převodovek navzdory „automatům“. Neřekneme vám, jak daleko od pravdy jsou, ale přesto designéři v polovině 90. let vyrobili automatickou převodovku s možností ručního řazení. Dalším logickým krokem byla instalace řazení na volant.

Tyto spínače se obvykle nazývají „okvětní lístky“, v angličtině – řadicí pádla. Okvětní lístky se obvykle nacházejí na zadní straně paprsků volantu, vpravo a vlevo, a jsou orientovány tak, že je lze pohodlně stisknout standardním úchopem „10 a 2 hodiny“ (V tomto bodě lidé ukazovali Podle mě je dnes zvykem držet volant za „“ 9 a 3 hodiny.“ Před 20 lety mě učili 10 a 2, ale tehdy neexistovala téměř žádná auta s posilovačem řízení, takže schéma 9-3.“ je pro to relevantnější. tvar okvětních lístků byl zbroušen.) . Levé pádlo (-) je zodpovědné za podřazování, pravé (+) řadí nahoru. Existují alternativní schémata, ale jsou mnohem méně běžné.

Plátky byly samozřejmě podle původního návrhu konstruktérů určeny pro sportovní styl jízdy a původně se montovaly na vozy s řidičskými ambicemi. Poté se však spínače na sloupku řízení „dostaly do hlavního proudu“. Začali vybavovat nejen luxusní Jaguary, ale i typicky ženské RAV4 (mimochodem, právě v RAV4 ty spínače strašně fungují).

Automatické převodovky nám rozhodně hodně usnadnily řidičský život. Na rozdíl od chytrých telefonů nás však, kvalifikované řidiče, inteligencí nepřekonaly ani ty nejmodernější jednotky. Dále popíšeme scénáře správného použití manuálního ovládání automatických převodovek, včetně použití pádel na volantu.

1. Sportovní styl jízdy – to, co jsme již zmínili výše. Zcela zřejmé, ale zdaleka ne nejdůležitější použití složité, drahé jednotky. Přepněte volič do sportovního režimu (názvy režimů se mohou lišit), plyn na podlahu – a. hlavní je mít čas zatáhnout za ten správný okvětní lístek. A pak vás ten Matiz určitě nedožene!

2. Emulace manuální převodovky. Jezdíme jako obvykle, řadíme nahoru a dolů. Šlápneme na plyn a brzdíme. Ale k čemu to je, když automat dělá svou práci perfektně?

3. Podřaďte pro následné zrychlení, například pro předjíždění. Zcela logický scénář, jakási manuální obdoba „kickdownu“.

4. Brzdění motorem. Ale ne, je to tento režim, se kterým si stroje zatím příliš dobře neporadí. Ze zcela banálního důvodu: kromě exkluzivitek, jako je Tesla, auta nevědí, jak vypočítat situaci na silnici několik kroků dopředu. Většina „chytrých“ systémů reaguje na nepředvídané situace pomocí brzd a možnost „vyhodit pár kroků“ pro ně není absolutně vhodná.

Brzdění motorem je velmi důležitá technika jízdy. Ne, není to totožné s brzděním pedálem. Zde je tenká hranice mezi vysoce kvalitním řidičem a řidičem „s rukou na volantu“. Brzdění motorem je důležité zejména na kluzkém povrchu, kdy hrozí zablokování kol standardní brzdou, což nevyhnutelně vede k částečné nebo úplné ztrátě ovladatelnosti (ABS zachrání situaci zvýšením brzdné dráhy).

Právě v takových situacích se levý okvětní lístek ukáže jako jednoduše nenahraditelný! Pár stisknutí spínače podřazování a auto výrazně zpomalí, sleduje svou trajektorii.

5. Zadání odbočky. Speciálním případem bodu 4 našeho popisu je brzdění motorem před nájezdem do zatáčky. Vyzdvihněme jej však jako samostatnou, neméně důležitou techniku ​​jízdy. Praxe říká, že předpokladem pro udržení vozu na požadované trajektorii během zatáčky je přítomnost trakce na hnacích kolech. Navzdory tomu, že vozy mají různé druhy pohonu (přední, zadní, symetrický, pohon všech kol s proměnnou trakcí na nápravách) a samotný průjezd zatáčkou se značně liší, na konci tzv. manévr, který s největší pravděpodobností budeme muset zrychlit. Vezmeme-li v úvahu fakt, že v zatáčce nevyhnutelně ztrácíme rychlost, tak nám na výjezdu, po projetí apexu nebo o něco později, rozhodně neuškodí mít nižší rychlostní stupeň, než byl před zatáčkou. Řazení „dolů“ před nájezdem do zatáčky, kompetentní ovládání volantu a plynu zaručují nejen rychlý, ale i bezpečný manévr.

A v tomto případě je negativní okvětní lístek velmi užitečný: ovládání převodovky na volantu vám umožňuje výrazně ušetřit čas a nenechat se rozptylovat voličem.

6. „Zimní režim“. Konečně jsme potřebovali přepnout! Ano, i to může být užitečné. O takové technice, jako je rozjezd na druhý rychlostní stupeň, jsem již psal. Podstatou problematiky je, že při rozjezdu na kluzkém povrchu bývá točivý moment na hnacích kolech nadměrný, kola se točí, kloužou. ale auto se nehýbe. Jedním stisknutím pravého pádla a zařazený druhý rychlostní stupeň! Na druhém je zpravidla výsledek mnohem lepší.

Pár praktických rad

* Brzdění motorem výrazně snižuje plynulost jízdy

* Čím více převodových stupňů je v automatické převodovce, tím více musíte řadit „dolů“, abyste pocítili účinek brzdění. Na čtyř nebo pětistupňové převodovce tedy stačí „vyhodit“ jeden rychlostní stupeň, zatímco u 8-9stupňových převodovek někdy dva nestačí.

* Při přeřazení na nižší rychlostní stupeň není prakticky žádná šance, že by se motor přetočil: inženýři s takovým scénářem počítali a elektronika přepne na nejnižší možný rychlostní stupeň, aby ručička otáčkoměru nešla do červené zóny.

* Logika řazení nahoru u automatické převodovky po manuálním podřazení se velmi liší model od modelu. Připravte se na to, že již při akceleraci, například po výjezdu ze zatáčky, se převodovka „zasekne“ a dlouho nepřeřadí. Musíte být připraveni použít pozitivní okvětní lístek.

* Ne všechny převodovky umožňují zařadit druhý rychlostní stupeň na místě. Někdy je problém vyřešen aktualizací softwaru automatické převodovky. V některých případech je ještě nutné přepnout volič do manuálního režimu.

* Pokud se po podřazení a následné akceleraci převodovka na zvlášť dlouhou dobu nepřepne do automatického režimu, jednoduše přepněte volič do manuálního režimu a zpět

* Všechny výše uvedené režimy nijak neovlivňují amortizaci automatické převodovky, ani k horšímu, ani k lepšímu

Pokud má váš vůz pádla řazení, pak, jak vidíte, mohou být podstatně užitečnější než zlepšení výhledu na volant. Doufáme, že vám tento malý praktický průvodce pomůže zvládnout další nepotřebný doplněk do auta než popelník