Startér se neotáčí: důvody, proč startér cvaká, ale auto nenastartuje, co dělat, jak opravit

Ahoj! Dnes ráno jsem to z ničeho nic nemohl nastartovat. Startér se točí svižně, žádné blikání. Včera jsem dorazil jako obvykle. Pokud si dobře pamatuji, při zapnutí zapalování by měl fungovat spínač zapalování? Neslyším ho. Skener (nejjednodušší, ne DICE) nenašel žádné chyby, kontrolka nesvítí, na panelu také žádné chyby nejsou. V nádrži je benzín.

1) Kde mám zkratovat kontakty, abych zkontroloval funkci napájecího zdroje?
2) Jak se sundává zadní sedadlo? Zdá se, že pod sedadlem jsou vodorovné šrouby, že?
3) Mám odstranit celý řádek, nebo jen jednu část?
4) Jsou s sebou při demontáži BN nějaké jednorázové díly?
5) Existuje něco, co by mohlo nahradit čerpadlo? Co byste doporučili?
6) Jak bude auto reagovat, pokud bude čerpadlo DOČASNĚ nahrazeno jiným? Například takovým, které je instalováno v hlavním potrubí podle principu čerpadla Volga?

Dostal jsem doporučení zaklepat na pravou stranu nádrže, pod palivové čerpadlo, mohlo by to pomoci.

P.S. Musel jsem si vzpomenout na své pilotní dovednosti s Renou :))) Můj tchán se úspěšně přijel podívat. Ale zítra ráno se vrací. Proto dnes musíme vzít maximum potřebného k oživení auta, auto potřebujeme každý den, protože když pojedeme taxíkem – 1 tisíc rublů na den :))))

Kolegové! Pomoc s mým problémem.

XC90/2007/T5 Evropa. Před týdnem napadl první sníh, teplota klesla do mínusu (mírně), přiblížil jsem se k autu. Začínám to. Trvalo to trochu a nezačalo to. Vytáhl jsem klíč, počkal 15 sekund a znovu nastartoval. Startér se točí, ale auto nenastartuje a ani nezapne zapalování – jen marně mlátí. Vypnul jsem, po 15 sekundách zopakoval – situace stejná – startér marně mlátí, zapalování ani nezvedá. Ze vzteku jsem to nevypnul, podržel jsem klíček o něco déle než obvykle, startér sám se náhle zastavil jakoby zaseknutý (klíč nebyl vypnutý ze zapalování) a vyskočila chyba SNÍŽENÍ VÝKONU MOTORU. nahoru na počítači. I přes přetrvávající chybu se druhý pokus stále pokouší nastartovat – startér se točí, ale není ani náznak zapalování.
Obecně jsem si odplivl. Myslel jsem, že jsem zalil svíčky. Zrovna jsem přemýšlel o výměně zapalovacích svíček v „blízké budoucnosti“, takže jsem objednal svíčky a dnes dorazily. Uplynul týden. Je zima -5-7C. Vyměnil jsem svíčky za nové. Staré svíčky byly kupodivu ve velmi dobrém stavu (zřejmě byly nedávno měněny přede mnou). A pak mě napadla myšlenka, že problém nemusí být ve světle svíček. A tak to bylo. Startuji auto, svíčky jsou nové, ale XC90 jako předtím jen hloupě mlátí startérem, bez jediného náznaku pokusu o zařazení zapalování.

Vyjmul jsem baterii. Chyba REDUCE PERFORMANCE ENGINE byla odstraněna. Pro každý případ jsem zapálil XC90 od dárce (baterie u XC90 svítila zeleně – to znamená, že se zdála být plně nabitá), ale rozhodl jsem se ji přesto zapálit. Zkouším začít znovu. Výsledek je naprosto podobný předchozím pokusům – startér se točí, ale není tu sebemenší náznak snahy o zařazení zapalování.

Jediná myšlenka, která mě napadá, je benzín. Tančím 92. Možná s nástupem chladného počasí zamrzla voda přítomná v nádrži (pokud tam byla) nebo palivo bylo bezcenné a naplněné vodou.

Uplynulo ještě několik dní. Během těchto dnů jsem se pravidelně snažil nastartovat jednou nebo dvakrát, ale vždy jsem dostal stejný výsledek – startér se točí, ale nedochází k vynechání zapalování.
Odšroubujte uzávěr na rozdělovači paliva. Aniž bych nastartoval auto, stiskl jsem cívku, jednou vystříklo palivo. Už to neteklo.
Dal jsem klíček zapalování do polohy II (zapalování zapnuté, bez navíjení). Palivo ze stojanu opět doslova na půl sekundy vystříklo v pramínku a přestalo téci. Abych se nepolil benzínem, vypustil jsem palivo přes cívku, otočil klíčkem na start (poloha III), znovu stiskl cívku – palivo jednou vystříklo.

Nestiskl jsem současně cívku a neotočil startér (poloha klíče III), protože není známo, kolik paliva poteče. Je to tak, jak to má být? To znamená, že v poloze klíče II čerpadlo krátce napumpuje tlak a vypne se, a když v poloze III startér roztočí spalovací motor, začne čerpadlo pracovat neustále? To mi řekl automechanik.
Dvě pojistky pod kapotou 15A a pod sloupkem řízení 7.5A v kabině, kontroloval jsem, jsou nepoškozené.

Dnes jsem se rozhodl to začít znovu. Zkouším – točí se, ale nechytá zapalování. Podruhé jsem zkusil držet startér déle – výsledek byl podobný. Vystupuji z auta a pod kapotou slyším hluk. Otevřu a vidím, že ventilátor chladiče jede na plné obrátky (klíč je vytažen z auta). Asi 10 minut jsem sledoval, jak ventilátor intenzivně fouká na studený chladič. Dokonce jsem zkusil dát klíček znovu do polohy II a vypnout – ventilátor pokračoval v práci a postupně snižoval otáčky. Když to po 10-12 minutách přestalo fungovat, zkusil jsem to znovu spustit. Nastartoval jsem a auto sotva nastartovalo, ale otáčky motoru nebyly obvyklých peprných 1200-1500, ale sotva nabral otáčky z 0 na 800 a tam se zastavila ručička otáčkoměru.

Dobře, myslím, že počkám, až se oteplí. Zahřátý. Šel jsem na benzínku. Plyn v autě byl na druhém stupni (necelá čtvrtina). Napadlo mě, že by v nádrži mohla být voda, tak jsem koupil dvě lahve odšťavňovače benzínu Hi Gear, naplnil ji a naplnil až po okraj.
Vždycky jsem se bál vypnout motor. Vrátil se. Vypínám motor. Čekám pár minut. Snažím se začít. Po velmi dlouhou dobu (otočil jsem startérem asi 5 sekund) a auto se znovu sotva rozjelo, neochotně se otáčky opět plížily z nuly na 800. Ale začalo. Upřímně řečeno, takový pomalý a nejistý rozjezd vozu mě naštval, protože startovací rychlost nebyla rázná a musel jsem hodně dlouho otáčet startérem.

Sedím tady a píšu a uvědomuji si, že zítra auto pravděpodobně znovu nenastartuje. co dělat? Problémy?

Na novoroční svátky jsem jel do své vlasti, nedaleko Penzy, jen 140 km z domova do domova. Plus krátké výlety tam. Když jsem se vrátil do Penzy, zaparkoval jsem na dvoře „ne na svém oblíbeném místě“. Druhý den ráno jsem se rozhodl auto přestěhovat. Klíč v zámku, kontrolky blikaly – start. Hroch očekávaně zarachotil a po 15-20 sekundách bezpečně zastavil. Pokusy o jeho oživení nedaly žádný výsledek. Párkrát se zdálo, že se snaží chytit, ale pak se zarazil a po 3-4 pokusech se o chytání vůbec nepokusil. Poškrábal jsem se na hlavě, otevřel zápalku, podíval se na schéma pojistek, zkontroloval, co mohlo způsobit takovou poruchu – nic jsem nenašel. Plný zamyšlení jsem se šel hrabat na internetu.
Nejdřív jsem přemýšlel o imobilizéru. Už jsem taková dobrodružství zažil, můj Behemoth má jistou vlastnost, kterou znají jen jeho majitelé, a jednou se stalo něco podobného. Auto nastartovalo a pak se zhaslo. Problém byl právě v tomto zázraku techniky začínajícím na písmeno „I“. Poté, co jsem si, jak odkázali předchozí majitelé, zatančil s tamburínou, jsem se nedočkal žádného výsledku. Behemoth mlčel.
Za druhé a za třetí jsem myslel na zapalování a přívod paliva. A přesně v tomto pořadí. Myšlenka, že by palivové čerpadlo mohlo takhle odejít, nebyla mou primární myšlenkou. Protože jsem ale neměl možnost rychle zkontrolovat stav zapalovacího systému, pustil jsem se do palivového systému. Zadal jsem pár písmen do vyhledávacího řádku a Yandex-the-Mighty mi dal odkaz na video od Bilprime o „6 hlavních důvodech“, proč XC90 nenastartuje. Toto video je o naftě a o benzínu, můžete se podívat na další video od nich, které pojednává o benzínových sedanech. Po 7 minutách videa jsem měl zjevení a popadl jsem tenký šroubovák a běžel k Begemotu, proklínajíc, že mě to hned nenapadlo. Poté, co jsem strčil šroubovák do požadovaného místa (do vsuvky na rampě) a pro jistotu přimhouřil oči, jsem nedostal 3,5 atmosféry, ale ubohou kapku benzínu. Sedl jsem si za volant a začal otáčet klíčem v zámku v naději, že uslyším alespoň nějaké bzučení pod zadním sedadlem – ale ne! Poté, co jsem zaklepal čímkoli, co jsem našel v kufru na pravé straně nádrže (nebo spíše na krytu nádrže, jen abych se uklidnil), jsem se pokusil znovu poslouchat to kýžené bzučení. A hle! Při zapnutí zapalování jsem zezadu uslyšel zvuk podobný “tr-tr-tr”. Vypnul jsem zapalování a znovu ho zapnul: zezadu znovu “tr-tr-tr” a ticho. Po ještě několika opakováních postupu se mi podařilo jednou uslyšet “tyryryka”, načež čerpadlo odmítlo “ťuknout”. Znovu jsem šťouchl do ventilu rampy šroubovákem a dostal malou dávku benzínu, o velikosti slivky. Další pokusy o nějaký tlak v rampě byly neúspěšné. Už to bylo dobré, protože bylo jasné, kterým směrem kopat.
Kde je čerpadlo a jak ho mám sundat? Je to jednoduché, že? No, všechno ve Volvu by se mělo sundávat a montovat stejně jako světlomety! Nebo ne? Když jsem četl dva příspěvky na Drive od MMCRacera a od Peterblra, nepřišlo mi to nijak zvlášť vtipné, jelikož auto stálo na dvoře, můj tchán, který má garáž, onemocněl a já k němu musel tahat Begemota. Bez garáže skákání po autě a vytahování téměř všeho, co se z interiéru vytáhnout dalo, nebylo vůbec inspirativní. Odtahovka a servisní technici? Ale uvnitř jsem se vařil, a zvládnu to sám? A jak se říká: připraveni, pozor, jedeme!
Abyste čerpadlo úplně demontovali, musíte odšroubovat dva poklopy:
1. Hlavní poklop, pod kterým se nachází sklo s palivovým čerpadlem a snímač hladiny paliva v pravé polovině nádrže, se nachází pod kobercem podlahy, téměř hned za pravým zadním sedadlem. Poklop je umístěn v šikmé vodorovné rovině, dostanete se k němu a odšroubujete 4 matice klíčem x10, aniž byste museli demontovat sedadla, sklopit opěradla dopředu a ohnout koberec dozadu. Bez demontáže sedadla však nebudete moci odšroubovat pojistný kroužek a vytáhnout sklo s čerpadlem.
2. Poklop číslo 2. Ve skutečnosti se nachází pod levým zadním sedadlem (za řidičem), je umístěn v horizontální rovině a je částečně zakryt rámem, na kterém je instalována řada sedadel. Tento poklop skrývá druhou zátku nádrže se snímačem hladiny paliva pro levou polovinu nádrže a přepouštěcí potrubí („kufr“), kterým je palivo čerpáno do pravé poloviny.
MMCRacer dostatečně podrobně popsal, jak se dostat k kýženým poklopům, a dokonce naznačil odkaz na domácí stahovák, bez kterého se nedá utéct. Představa dodatečného odšroubování rámu, na kterém jsou připevněna zadní sedadla, aby se do výklenku poklopu zasunul domácí klíč, byla znepokojivá. Ale co dělat? Musíme začít pracovat.
Nejprve demontujte zadní sedadla (12 šroubů, klíč x13). Nedemontoval jsem plastové lišty prahů dveří a bezpečnostní pásy, koberec jsem zpod lišt vytáhl bez problémů (při zpětné instalaci je stejně budete muset alespoň částečně stáhnout). Plastové zátky na spodní straně sedadel, pod kterými se nacházejí přední šrouby, se snadno vyjímají, stačí se na ně podívat a je intuitivně jasné, kam píchnout šroubovákem.

Pohled na bojiště po demontáži sedadel, koberce a pěnových vložek

Při demontáži sedadel mě napadlo zkusit demontovat čerpadlo pomocí univerzálního stahováku olejového filtru (pokud nebudu muset otáčet rámem).

Při otočení klíčku v zapalování očekává řidič jistý start motoru. Ale pokud se startér neotočí, pak se to nestane.

Kirill Rusinovič
Autor Auto Mail
Co je elektrický startér
Jak pochopit, že se startér neotáčí
Jak běžet
Co je elektrický startér
Jak pochopit, že se startér neotáčí
Jak běžet

V tomto článku vám řekneme, co je startér v autě, jak pochopit, že nefunguje, důvody, proč se neotáčí, a jak v takové situaci nastartovat motor.

Co je elektrický startér

Toto je zařízení, které spouští motor automobilu. Startér využívá energii z baterie k otáčení klikového hřídele motoru, dokud se motor nerozběhne sám.

Hlavní součásti startéru:

• elektrický motor;
• jednosměrná spojka (Bendix);
• bydlení;
• relé navíječe.

Když řidič otočí klíčkem zapalování, solenoidové relé napájí startér. Bendix zapojí ozubené kolo setrvačníku motoru a začne otáčet klikovým hřídelem. Jakmile motor naskočí, bendix se automaticky odpojí.

Startér tedy hraje klíčovou roli v procesu spouštění motoru tím, že zajišťuje počáteční rotaci.

Jak pochopit, že se startér neotáčí

Zde jsou některé známky toho, že problém může být se startérem:

• Při otočení klíčku zapalování není žádná odezva. Když otočíte klíčkem do výchozí polohy, nic se nestane. Motor se ani nepokusí nastartovat a palubní deska zůstává beze změn.
• Cvakání při pokusu nastartovat auto. Místo obvyklého zvuku startéru se ozve pouze cvakání. To může znamenat, že je baterie vybitá nebo je vadný startér.
• Pomalé otáčení startéru. Pokud startér funguje, ale je velmi pomalý, může být problémem slabá baterie nebo opotřebovaný startér.
• Zápach spáleniny pod kapotou. Pokud po pokusu o nastartování motoru ucítíte zápach spáleniny, může to znamenat přehřátí startéru nebo problém s kabeláží.
• Neobvyklé zvuky při startování. Skřípání, pískání nebo jiné podivné zvuky mohou naznačovat, že je startér opotřebovaný nebo má mechanické poškození.

Pokud zaznamenáte alespoň jeden z těchto příznaků, měli byste kontaktovat odborníka, aby diagnostikoval a opravil startér. Ignorování problému může v budoucnu vést k vážnějším škodám a nákladům.

Důvody, proč se startér neotáčí

Existuje několik způsobů, jak může startér odmítnout nastartovat motor automobilu. Některé z nich lze opravit svépomocí, v některých případech budete muset kontaktovat službu.

1. Nedostatečné nabití baterie

Pokud je baterie slabá nebo nedostatečně nabitá, nebude schopna dodávat dostatečné napětí pro provoz startéru. Toto je jeden z nejčastějších problémů. V tomto případě bude startér otáčet setrvačníkem buď velmi pomalu, nebo s ním nebude schopen otáčet vůbec.

2. Kontaktní oxidace

Oxidované nebo uvolněné svorky mohou bránit tomu, aby se do startéru posílalo dostatečné množství elektřiny. To také způsobuje, že se startér neotáčí. To se může stát kvůli vlhkosti nebo uvolněným svorkám.

3. Poškození solenoidového relé

Zodpovídá za pohyb bendixu (startovací ozubené kolo), které je v záběru s ozubeným věncem setrvačníku motoru. Selhání tohoto prvku může vést k problémům se startováním motoru. Nejčastěji solenoidové relé selže v důsledku opotřebení kontaktů nebo znečištění a koroze.

4. Opotřebení sestavy kartáče

Opotřebení sestavy kartáče je jednou z nejčastějších příčin selhání startéru. Skládá se z grafitových kartáčů, které přenášejí elektrický proud do komutátoru kotvy spouštěče. Časem se opotřebovávají, což vede ke špatnému kontaktu a snížení výkonu startéru.

5. Porucha vinutí statoru nebo rotoru

K poruše vinutí dochází, když se porouchá izolace mezi závity vinutí, což umožňuje, aby elektrický proud procházel přímo kovem vinutí a obcházel provozní zátěž. Tato porucha může způsobit požár pod kapotou.

6. Odlepování magnetů

Magnety zajišťují vytvoření potřebného magnetického pole pro otáčení rotoru startéru. Pokud se uvolní, může to vést k vážným poruchám v činnosti startéru a v důsledku toho k potížím se startováním motoru.

7. Jednosměrná spojka se zasekla

Jednosměrná spojka je navržena tak, aby chránila startér před poškozením po nastartování motoru a zabránila jeho dalšímu otáčení s motorem. Pokud se spojka zasekne, způsobí to přehřátí a poruchu startéru.

8. Opotřebení pouzder rotoru nebo ložisek

Pouzdra podporují hřídel a snižují tření, když se otáčí. Ložiska jsou potřebná pro snížení tření a zajištění přesné polohy hřídele rotoru uvnitř startéru. Jsou kuličkové, válečkové nebo jehlové.

Tyto komponenty hrají klíčovou roli při zajišťování hladkého otáčení rotoru startéru. Jejich opotřebení může vést k pomalejšímu otáčení startéru a jeho poruše nebo poškození rotoru.

9. Zlomení zubů bendix nebo kroužku setrvačníku

Pokud jsou zuby věnce setrvačníku poškozené nebo nesprávně nainstalované, bendix nebude moci zapadnout a startér bude k ničemu. Totéž se stane, pokud jsou zlomené zuby bendix. Startér se roztočí, aniž by dal potřebný impuls setrvačníku.

10. Mechanické problémy motoru

Někdy startér nemůže otočit klikovým hřídelem kvůli mechanickým problémům uvnitř motoru, jako je zadřený píst, zlomené ventily nebo zdeformované součásti kliky.

11. Imobilizér nevidí klíč

Klíč moderních aut obsahuje čip, který vysílá signál do imobilizéru. Fungují na principu přítele a nepřítele. Pokud stroj nebyl schopen přečíst signál z čipu nebo jej rozpoznal jako nesprávný, pak nedovolí startér roztočení.

Jak nastartovat motor, když se startér netočí

Tyto metody vám mohou pomoci v nouzových situacích, ale vždy se snažte udržovat své auto v dobrém mechanickém stavu, abyste minimalizovali pravděpodobnost výskytu takových situací.

Push spuštění

Tato metoda je vhodná pro vozy s manuální převodovkou. Chcete-li nastartovat motor z tlačné tyče, musíte:

1. Zařaďte neutrál.
2. Zapněte zapalování.
3. Začněte auto tlačit, dokud nedosáhne rychlosti asi 15-20 km/h.
4. Za jízdy zařaďte druhý nebo třetí rychlostní stupeň a plynule uvolněte spojku.
5. Motor by se měl spustit. Po nastartování musíte okamžitě sešlápnout pedál spojky a zařadit převodovku do neutrálu.

Tažení

Metoda tažení je podobná startování tlakem, ale k pohybu vašeho vozidla používá jiné vozidlo. Tento způsob je vhodný i pro vozy s manuální převodovkou.

Použití externího zdroje napájení

Pokud motor nelze nastartovat, je vybitá baterie, můžete použít externí zdroj energie, jako je pomocný startér nebo jiné vozidlo. K tomu se používají speciální kabely pro připojení k baterii jiného automobilu (kabely „zapalovače“). Postup vypadá takto:

1. Připojte kladný kabel ke kladnému pólu vybité baterie a poté ke kladnému pólu pracovní baterie.
2. Připojte záporný kabel k zápornému pólu pracovní baterie a poté ke kovové části motoru automobilu s vybitou baterií (například k bloku válců).
3. Nastartujte motor dárcovského vozu a nechte jej několik minut běžet.
4. Zkuste nastartovat motor auta s vybitou baterií. Pokud motor naskočí, nechte obě vozidla připojená ještě několik minut, aby se baterie trochu nabila.
5. Odpojte kabely v opačném pořadí: nejprve záporný, potom kladný.

Přímý start motoru

Tato metoda se používá jako poslední možnost, když jiné metody nejsou k dispozici. Zahrnuje přímé připojení startéru ke zdroji energie, obcházení zapalovacího systému. Tato metoda však vyžaduje určité technické znalosti a opatrnost, protože při nesprávném provedení může dojít k poškození elektrického systému vozidla.

Startování motoru pomocí zpětného startéru

Některé starší modely aut jsou vybaveny zpětným startérem. Chcete-li nastartovat motor pomocí něj, musíte:

1. Vložte rukojeť startéru do odpovídajícího otvoru na přední straně motoru.
2. Otáčejte rukojetí ve směru hodinových ručiček a vyvíjejte sílu, dokud motor nenaskočí.
3. Po nastartování okamžitě sejměte rukojeť startéru, aby nedošlo ke zranění.