Spolehlivost, nedostatky a životnost motoru Mini Cooper 1.6 (w10b16a)

Pravděpodobně jen fanoušci Mini vědí, že pod kapotou verzí One, Cooper a Cooper S první generace 2000s se skrývá benzinová „čtyřka“ vytvořená Američany a sestavená v závodě v Brazílii.

Motor byl vytvořen společným podnikem Tritec založeným v roce 1997 mezi automobilovým gigantem Chrysler a kulhajícím Roverem. Když BMW kupovalo značku Mini, muselo podpořit i projekt Tritec, aby anglická auta nezůstala bez motorů.

Příběh vypráví, že tento motor vyvinuli američtí inženýři. Obecně byl motor vytvořen pro provoz v Jižní Americe a Evropě podle norem Euro-3. Proto se ukázalo, že je to tak jednoduché, až archaické, ale docela spolehlivé.

Motor 1,6 od Tritec Motors je interně přezdívaný Pentagon. Byl nainstalován na Mini od roku 2000 do roku 2006. K dispozici je také verze 1,4 litru a modifikace s kompresorem pohonu Eaton, se kterým motor produkuje 218 koní. Chrysler instaloval tento motor do atmosféricky plněné verze o výkonu 116 koní. na PT Cruiser a Neon 2. Po roce 2006 byl tento motor prodán dvěma čínským společnostem, takže je k vidění pod kapotami A11/A15 a Lifanu 520/620.

Motor Pentagonu se ukázal být docela archaický. Má litinový blok válců, ale hlavu válců z hliníkové slitiny. Má jeden vačkový hřídel pohánějící 16 ventilů. Činnost zapalovacích svíček je řízena jednoduchými duálními moduly. Tento motor se ukázal být jednou z prvních jednotek Chrysler s elektronickou škrticí klapkou.

Na našem kanálu YouTube můžete sledovat demontáž motoru 1.6 (w10b16a), vyjmutého z Mini Cooper z roku 2002.

Motor 1.6 pro Mini Cooper si můžete vybrat a zakoupit ve firemním katalogu AutoStrong-M.

Problémy a spolehlivost motoru Mini 1.6 ( W10 B16 A)

Brazilský motor má drahé problémy a všechna možná slabá místa jsou dobře známá a prostudovaná. Zmínit můžeme i špatnou montáž motoru v prvních letech výroby. Na tomto motoru byly zaznamenány záměny krytů a zaseknutá těsnění. Tyto nedostatky byly buď odstraněny v záruční době, nebo byly zjištěny při otevření motoru při generální opravě.

Nádrž chladicí kapaliny

Tento motor dostal například extrémně nekvalitní expanzní nádrž chladicí kapaliny, která teče po špatně svařeném švu. Navíc i nové původní nádrže začnou znovu prosakovat. Majitelé mini je buď vyměňují každé 1-2 roky, nebo instalují poprodejní hliníkovou nádrž, zvláště pokud auto pravidelně žíhají a chtějí zabránit přehřívání motoru.

Nádržku chladící kapaliny pro Mini Cooper si můžete vybrat a zakoupit na stránkách společnosti AutoStrong-M.

Benzínové čerpadlo

Pokud motor Mini 1.6 ráno špatně startuje (ne na první pokus), cuká při akceleraci, nebo nestartuje vůbec, pak by nebylo na škodu zkontrolovat tlak paliva na přívodu na rampu. Pokud je tlak nižší než 3-3,5 bar (v závislosti na verzi motoru – atmosférický nebo s kompresorem), je čas vyměnit palivové čerpadlo. Kromě toho je sestavené palivové čerpadlo velmi drahé, ale lze jej snadno rozebrat a vidět běžnou vložku čerpadla od společnosti Bosch. Sestava čerpadla je vhodná i pro Rover 75.

Regulátor tlaku paliva

Na rozdělovači paliva je instalován regulátor tlaku, který se může ucpat a pak dochází k problémům s přívodem paliva. Motor může také cukat při akceleraci, dokonce se za jízdy zadřít nebo nemusí vůbec nastartovat.

Ventilátor posilovače řízení

Mini je vybaveno elektrickým posilovačem řízení. Elektrické čerpadlo je chlazeno ventilátorem. Ventilátor může selhat kvůli nečistotám plovoucím v motorovém prostoru. Většinou se motor ventilátoru rozběhne hlučně a pak se jen zasekává. V některých případech ventilátor posilovače řízení na Mini pokračuje v provozu, když je zaparkovaný, v důsledku toho ráno zcela vybije baterii.

A samotné čerpadlo elektrického posilovače řízení Mini vydrží cca 50 000 – 60 000 km. Obvykle se prostě vypne na cestách. Ve vzácných případech pokračuje v práci po vypnutí zapalování a také vybíjí baterii.

Škrticí ventil

Stejně jako u jiných motorů je někdy třeba vyčistit škrticí klapku, aby se odstranilo zasekávání. Příznaky zaseknutí se projevují tím, že se motor „nehýbe“ a na plynový pedál reaguje pomalu. Ale navíc se často ničí konektor na tlumiči. Přitom za jízdy svítí chyby a auto přestává reagovat na plyn – plyn se prostě vypne. Tento problém může zmizet po opětovném nastartování motoru nebo po opětovném připojení čipu tlumiče. Ale vyvstává znovu. Ve většině případů musíte změnit samotný konektor a někdy i celý tlumič.

Škrtící klapku pro Mini Cooper si můžete vybrat a zakoupit na stránkách firmy AutoStrong-M.

Trysky

Vstřikovače paliva potřebují vyčistit, i když příznaky špatného rozprášení paliva – špatná odezva škrticí klapky a zvýšená spotřeba paliva – jsou obvykle jemné. Pryžové těsnící kroužky pod vstřikovači často umožňují únik paliva přímo do sacího potrubí.

Hlava válců

Jsou známy případy zničení válečků na jednom nebo dvou vahadlech. V důsledku toho se vahadlo opotřebuje přes vačku vačkového hřídele a ventil se přestane otevírat. To se obvykle děje u válečků a vaček sacích ventilů. Pak motor produkuje chyby vynechávání zapalování ve válci v nízkých otáčkách, na volnoběh trochu trimuje, ale ve vysokých otáčkách normálně táhne.

Nepříjemným překvapením může být i samotná hlava válců v podobě prasklin vycházejících z kanálků zapalovacích svíček.

Při ujetí více než 200 000 km se těsnění dříků ventilů opálí a začne unikat olej. Také hlava válců motoru Mini 1.6 (W10B16A) často potřebuje revizi vedení ventilů.

Hlavu válců (hlavu válců) pro motor Mini Cooper si můžete vybrat a zakoupit na stránkách společnosti AutoStrong-M.

Rozvodový řetěz

Rozvodový řetěz na motoru Mini 1.6 (W10B16A) nevydržel věčně. Táhne se přes ujetých 200 000 km. Zároveň za studena šustí nebo způsobuje chyby motoru v důsledku „posunutého“ časování ventilů.

Zdroj motoru Mini 1.6 (W10B16A)

Díky jednoduchému a nekomplikovanému designu lze tento motor nazvat nezničitelným. Samozřejmě ho můžete i zabít, zejména nemilosrdným žíháním na nabitých verzích Mini. Ale obvykle nejsou žádné problémy se skupinou válec-píst.