Proč startovací tlačítko nespustí moje auto?
1) ne vždy se startuje tlačítkem v servisech, které říkají, že mají vyměnit žábu (co to sakra je?) nebo senzor na brzdovém pedálu startuje dobře z brzdového pedálu
2) na zařízení se rozsvítí dvě kontrolky: protiskluzový a asistent sjíždění
Setkal se někdo s takovými problémy?
San4es
Člen klubu KIA
v klubu od 08.02.2011 zprávy: 765 107
1) ne vždy se startuje tlačítkem v servisech, které říkají, že mají vyměnit žábu (co to sakra je?) nebo senzor na brzdovém pedálu startuje dobře z brzdového pedálu
2) na zařízení se rozsvítí dvě kontrolky: protiskluzový a asistent sjíždění
Setkal se někdo s takovými problémy?
Říkají to správně. Žába – tlačítko brzdy (snímač brzd, spínač brzdových světel).
Číslo dílu pro vozidlo s automatickou převodovkou a pohonem všech kol je 93810-3K000. Ale radím vám, abyste si to překontrolovali podle svého vína. Zboží je levné.
Kia Sportage Sl 2.0 4WD Sirius stříbrná + čip Paulus
http://******/id3238008
art76
Člen klubu KIA
v klubu od 08.10.2010 zprávy: 1 768 312
1) ne vždy se startuje tlačítkem v servisech, které říkají, že mají vyměnit žábu (co to sakra je?) nebo senzor na brzdovém pedálu startuje dobře z brzdového pedálu
2) na zařízení se rozsvítí dvě kontrolky: protiskluzový a asistent sjíždění
Setkal se někdo s takovými problémy?
Tento plovoucí problém můžete obejít:
1.vyměňte žábu.
2. Stiskněte tlačítko, vyberte „zapalování zapnuto“ a podržte jej po dobu 12 sekund – nouzové nastartování motoru.
Sportyaga 3 (D5U) Prestige AWD 6AT 2012
Již prodáno, ale zůstalo na fóru
Mazda CX-5 mletá, stříbrná!
vladimirrr
Člen klubu KIA
v klubu od 25.07.2011 zprávy: 271 27
1) ne vždy se startuje tlačítkem v servisech, které říkají, že mají vyměnit žábu (co to sakra je?) nebo senzor na brzdovém pedálu startuje dobře z brzdového pedálu
2) na zařízení se rozsvítí dvě kontrolky: protiskluzový a asistent sjíždění
Setkal se někdo s takovými problémy?
Vše již bylo probráno zde: http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=9173
KIA Sportage 2012, 6AT, benzín, AWD, Luxe, Dark Gun, firmware, Volgovské klaksony
Dimasik2013
Nováček
v klubu od 12.08.2013 příspěvků: 2
1) ne vždy se startuje tlačítkem v servisech, které říkají, že mají vyměnit žábu (co to sakra je?) nebo senzor na brzdovém pedálu startuje dobře z brzdového pedálu
2) na zařízení se rozsvítí dvě kontrolky: protiskluzový a asistent sjíždění
Setkal se někdo s takovými problémy?
Díky moc))). A se senzory mi neříkejte, proč svítí.
San4es
Člen klubu KIA
v klubu od 08.02.2011 zprávy: 765 107
Díky moc))). A se senzory mi neříkejte, proč svítí.
Myslím, že je to indikace chyby. Vyměňte koncový spínač a problém zmizí.
Před půl rokem byla omámená i žába. Objednal jsem si nový. Při chůzi začal koncový spínač opět fungovat, jak má. Takže leží v kufru pro případ až do další hlouposti, naštěstí je za to cena 200 rublů
Kia Sportage Sl 2.0 4WD Sirius stříbrná + čip Paulus
http://******/id3238008
toliklev
Nováček
v klubu od 08.07.2011 příspěvků: 11
Auto nejde nastartovat
Dobrý den!
Řekněte mi, jestli se někdo s takovým problémem setkal. Nemohu přivézt auto. Mám startovací tlačítko. Jde o to, že nasednu do auta, zmáčknu brzdu a stisknu startovací tlačítko. Přístrojová deska se zapne, ale startér se neotočí. Startuje se nouzovým startem, baterie byla zkontrolována, zda je v pořádku. Myslím, že brzdový senzor (žabka) nefunguje, ale brzdová světla svítí, což znamená, že senzor funguje. Po nouzovém nastartování vozu panel nevykazuje žádnou chybu. Může mít problém každý?
val.r
Člen klubu KIA
v klubu od 19.04.2011 zprávy: 2 860 433
toliklev
Tento knoflíkový akordeon zde hraje již tři měsíce)))
Snímač má dva páry kontaktů. Takže nohy nejsou indikátorem.
Můj Sport jsem prodal za 81000 8 a je starý skoro XNUMX let.
Koupil jsem si Geely Atlas 2019. Baví mě to))
toliklev
Nováček
v klubu od 08.07.2011 příspěvků: 11
Senzor jsem objednal a zkusím ho vyměnit. Děkuju!
Michail 89rus
KIAvod
v klubu od 25.05.2013 zprávy: 40 1
Dobrý den!
Řekněte mi, jestli se někdo s takovým problémem setkal. Nemohu přivézt auto. Mám startovací tlačítko. Jde o to, že nasednu do auta, zmáčknu brzdu a stisknu startovací tlačítko. Přístrojová deska se zapne, ale startér se neotočí. Startuje se nouzovým startem, baterie byla zkontrolována, zda je v pořádku. Myslím, že brzdový senzor (žabka) nefunguje, ale brzdová světla svítí, což znamená, že senzor funguje. Po nouzovém nastartování vozu panel nevykazuje žádnou chybu. Může mít problém každý?
Ahoj všichni. Objevil se stejný problém. Startér se nepřetáčí. Nouzový start nepomáhá, podržel jsem tlačítko start 12 sekund. Jednoduše se vypne zapalování. Auto je staré 1 rok, najeto 17tis.Problém nastal po pokusu nastartovat signálem. Teď, když se pokusím nastartovat z autostartu, auto chvíli přemýšlí a pak začne křičet alarm. Řekněte mi, je to startér, který vzdal svůj život? Nebo nějaká závada v signalizaci?
Potřebujete pomoc s flexibilní logikou nebo alespoň pochopení problému.
Už měsíc si hraju s nastavením tlačítka start-stop na flexibilní logice, obecně vše funguje, ale je tam divné chování.
Byly napsány relativně standardní programy:
1. ACC zapnuto (1. stisknutí bez pedálu)
2. Zapněte zapalování (2. stisknutí bez pedálu)
3. Vypněte plyn a zapalování (3. stisknutí bez pedálu)
4. Na ACC, zapalování, startéru (sešlápněte pedál, když je pedál vypnutý). Plánuje se, že motor by měl startovat se sešlápnutým pedálem, a to jak na 3. stisknutí, tak na první.
3. stisk pedálu jsem neudělal samostatně, protože. teoreticky 4th už teoreticky dělá to samé a šetří programy.
Zbytek lze obecně vynechat, protože funguje dobře.
Problém je v tom, že 4. program nefunguje vždy správně jako 3. sešlápnutí pedálu, tedy:
— na první stisk se vše zapne a vždy nastartuje bez problémů, motor naskočí.
— při 3. stisknutí se motor nastartuje, pokud mezi 2. a 3. stisknutím neuplyne více než několik sekund.
— pokud po druhém stisknutí uplyne do 3. stisknutí více než 4-5 sekund, motor nelze nastartovat, startér se točí 4 sekundy a ani se nezařadí.
Pro nastartování je potřeba vypnout zapalování a nastartovat jej jedním stisknutím nebo znovu 3x propíchnout bez pauzy.
Zdá se, že jsem zkoušel vybrat různé režimy pro vynechání imobilizéru, ale nepomohlo to a nezdá se, že by to byl problém, protože. Při zablokování imobilizérem se startér neprotáčí, ale zde se netočí. Funkce stroje nebo moje chyba při psaní logiky?
Vesta St, comfort, CVT, 2021
s96v2, firmware 2.30.6, nejnovější verze může být k dispozici.
ps pokud mi můžete také říct o chybách/neoptimalitě v logice obecně, budu také vděčný).
Hlasovat 0 0 Zrušit Přihlásit se k odběru
Není třeba se pokoušet znovu vynalézat kolo, pokud již bylo vynalezeno. Je potřeba to vzít hotové a užít si jízdu na kole.
Pokud vás zajímá proces vymýšlení programu, porovnejte své algoritmy s algoritmy navrženými technikem technické podpory a hledejte chyby ve svých úvahách.
A ještě něco – jelikož je dotaz jednoznačně na SAMOINSTALACI, může zde téma nečekaně zmizet, v této sekci o S6696. To bude znamenat, že nebyl smazán, ale . PŘESUNUTO do vhodnější sekce – „samoinstalace“. Hledej ji tam.
Zpočátku jsem se řídil tímto videem. Obecně, kromě toho, že nepoužívám stavový výstup pro povolení startu (to asi opravím) a toho, že stále používám logiku spínače zapalování (a ne tovární tlačítko jako na videu), všechno je stejné.
Na videu první program funguje podobně jako můj program pro startování motoru pedálem, motor je nutné nastartovat z libovolného režimu a startuje až na jeden případ – když jej nastartuji se zapnutým zapalováním, pokud je více než mezi nastartováním zapalování a startérem uplynulo pár sekund, nenastartuje, ve všech ostatních případech vše funguje.
Nemyslím si, že problém je v mé flexibilní logice, přikláním se k názoru, že se jedná o vlastnost/závadu auta, ale protože nejsem profesionál, požádal jsem znalé, aby si to ověřili.
Ano, a Vesta je běžné auto, možná už na to někdo narazil, i když jsem to nemohl najít hledáním.
Přikláním se k názoru, že se jedná o vlastnost/závadu auta,
Pokud to auto mělo spínač zapalování z výroby, tak jaké to má sakra vlastnosti? Všechno je tam jako ve všech spínačích zapalování. Nebo ne jako všichni ostatní?
Doporučuji vrátit verzi softwaru alarmu zpět na 2.28.1 Toto je předjímání otázky a předpokladu o závadách softwaru alarmu.
Pokud to nepomůže, stále hledejte chyby ve svých programech.
No, taky si myslím, že napodobenina hradu a v Africe napodobenina hradu a takové divné projevy by neměly existovat, proto jsem se zeptal.
Imitace zámku ze strany signalizace jde dobře, spínače zapnou ACC, zapalování a startér, ale nechápu, proč se nezapne a pouze v určité situaci se zpožděním. Jako by v tuto chvíli nebyla žádná jiskra ani palivo.
V návodu k imobilizéru Vesta (https://lada-vesta.com.ru/html/e5.html#bookmark14) je napsáno, že kromě startéru je blokován i řetěz vstřikovačů, dokud není předána autorizace štítkem , pravděpodobně se vyskytne nějaká závada nebo porucha v logice, signalizační systém z nějakého důvodu správně neobchází immo a startér funguje, protože jeho blokování je obejito standardním připojením k jednotce VSM (jak jsem pochopil, drát na VSM je připojen přesně pro tento účel). Na druhou stranu v programu pro spouštění motoru pomocí tlačítka je povolena nucená aktivace bypassu imobilizéru a ve všech ostatních případech funguje. Není to jasné.
Další nápad je zapnout bypass s mírným zpožděním spolu se zapalováním (nyní je nastaveno tak, aby se zapnulo okamžitě po provedení programu), ale jak jsem pochopil, bypass by měl probíhat po celou dobu, kdy je zapnutý a doba zapnutí by neměla hrát klíčovou roli, ale kdo ví.
Pokud jde o firmware, zkusím to ve svém volném čase, i když si nemyslím, že je to problém.
Ale je jedno, že v autě se při normálním startování klíčkem nejprve ZAKLEPÁ klíček do zámku (a tím se ČIP přivede ke čtečce a to se děje dlouho před zapnutím startéru a ne až po startér se náhle začne sám točit). Může to změnit řetězec událostí prováděných flexibilní logikou? Alespoň. ABY K AKTIVACI BYPASSU NEDOŠLO PO otočení startéru. A minimálně současně se zapalováním, nebo i trochu před ním, nebo mezi zapalováním a startérem?
Pak se zamyslete nad sebou. Hlava není na nošení klobouku a nejen na vkládání jídla.
Tak jsem ti napsal – ted je bypass zapnut bez prodlevy, v podstate spolu s ACC a jako moznost to zkus zapnout zapalovanim ale pred starterem, kde jsi videl co chci/udelam PO startéru?? Bez pochopení podstaty nečtete pozorně.
Kvuli praci chapu, ze je normalni praxe povazovat vsechny kolem sebe za pitomce, samozrejme, ale pokud nemas chut/cas se do spisu podivat a pomoct, tak je lepsi nepomahat vubec a ne okamžitě upozornit na možnou hloupost, aniž by vůbec porozuměl otázce.
To, že si budík nastavuji sám, neznamená, že jsem úplně hloupý a neumím s logikou, ale neznamená to, že musím všechno vědět a nemůžu dělat chyby. Kdybych věděl, jak to opravit sám, samozřejmě bych to nepoložil, ale už několik týdnů nad touto otázkou přemýšlím a sám jsem nenašel řešení, proto jsem to napsal .
Nečteš pozorně aniž bychom se dostali na dno.
Eh-heh-heh. jsem v pohodě. Hlavní věc je, že nejprve sami pochopíte, jak v autě a v jakém pořadí probíhají všechny fáze spouštění motoru. A to SOUČASNÉ zapnutí zapalování i startéru a obejití imobilizéru je NAPROSTO ŠPATNĚ. To mám na mysli. Flexibilní logický program musí dělat to, co dělá vaše ruka při vkládání klíče do zámku, otáčení klíčem v zámku, vaše uši poslouchají bzučení plynové pumpy a nakonec vaše ruka otáčí klíčem do polohy START.
Vezměte prosím na vědomí, že mezi okamžikem zapnutí zapalování a zapnutím startéru je to vlastně VĚČNOST, pokud se měří v mikrosekundách. A o ACC jsem skromně pomlčel.
Otázka k pozornosti – Víte – v jakém okamžiku této „věčnosti“ by měl být zapnut immo bypass? Nebo by se měl zapnout PŘED touto dobou?
Podívejte se na video znovu. No, nebo se na to koukněte poprvé, pokud se rozhodnete, že je pro vás sledování zbytečné.
ale pokud nemas chut/cas koukat do spisu a pomoct, tak je lepsi nepomahat vubec a neupozornovat hned na pripadnou hloupost
Nechci pro vás nastavit budík, ale kupodivu vašimi RUKAMI. Hlava i paže by měly vyrůstat ze stejných ramen. Protože jsou vaše ruce vaše, měla by jim vládnout vaše hlava a ne moje nebo kohokoli jiného. Osobně se vás snažím přesvědčit, abyste ZAČALI MYSLET a pak DĚLALI.
Pokud nejste spokojeni s tímto formátem pomoci, pak jsem osobně bezmocný. Jsem mimo téma.
Kdybyste se podívali na logický program, viděli byste, že prodlevy mezi zapnutím ACC, zapalováním (+0.5 sec) a startérem (+2 s) už jsou a mnoho otázek by zmizelo samo, ale je pro vás jednodušší říct, že se mýlím a napsat hodně textu, než se dívat.
Flexibilní logický program simuluje otočení klíče tak, jak má. Nepopsal jsem to hned v textu, protože. Pro mě je to ve výchozím nastavení implikováno, a abych nepsal mnoho textu, okamžitě jsem připojil soubor nastavení.
Ale zase se s tebou hádat a urážet ostatní je určitě příjemnější než se dívat :).
Nedíval ses do nastavení (zabralo by to méně času než se dohadovat a psát tento text a lze to provést z jakéhokoli PC nebo telefonu) a vytváříš nepodložené domněnky, které mě předem obviňují z hlouposti, pokud jsem se popletl, ukaž na prst, to mi nevadí, zbytek jsou prázdné polemiky.
Sledoval jsem spoustu informací a webinářů, shromáždil a vypracoval logiku práce „na stole“ ještě před instalací do auta a poté opravil nedostatky na místě a nepsal bych, kdybych věděl jiné východisko; již zkontroloval zřejmé (pro mě) věci.
Nepotřebuji to za mě instalovat, ani to nemusím konfigurovat od začátku, jen jsem chtěl pomoc s konkrétním problémem, abych to pochopil.
Děkuji, samozřejmě, ale formát nápovědy je – jste takový hlupák! – přestože pro to nejsou žádné důvody, přinejmenším to není konstruktivní a zbytečné a bylo by lepší nepsat vůbec, protože není touha pomáhat s akcí. Pokud jsem blázen, stále na to sám nepřijdu, proto prosím o pomoc vás, chytré.
Chybí vám hlavní myšlenka, která je ukázána ve videu.
Máte 2 zdroje řízení spouštěcích kanálů: standardní logiku a flexibilní. Mohou pracovat nezávisle na sobě a vypnout kanál, zatímco druhý zdroj o tom neví.
Aby se tomu zabránilo, Dmitry ukázal, jak kombinovat flexibilní a standardní logiku. V něm jsou napájecí kanály řízeny pouze jedním zdrojem. Pouze flexibilní. A veškeré zapínání a vypínání probíhá pouze přes něj. Standardní logika v jeho příkladu neovlivňuje kanály.
No, vydali krok za krokem algoritmus s hotovým diagramem, stačí to zopakovat. Takže stále znovu vynalézají kolo a stále píší, že z nějakého důvodu nefunguje tak, jak chtějí. Funguje to tak, jak si to nastavíš :)
Souhlasím, implementoval jsem to jinak než ve videu, protože se mi moc nelíbí myšlenka křížení standardní a flexibilní logiky, částečně proto, že to pro mě bylo v době instalace obtížnější a vyžaduje flexibilnější logické programy, ve kterých mě výrobce (ne prof. instalátor) bohužel značně omezil.
Nicméně nechápu, co s tím mají kanály společného). V mém případě AZ/DZ normálně funguje a pružná logika normálně implementuje činnost tlačítka a měkkého přistání, nic se nevypíná, když není potřeba, zásadní rozdíl oproti videu je pouze v ovládání AZ/DZ, nic se nevypíná, není-li potřeba. tam je to řízeno flexibilní logikou, já mám standardní a obecně, to je vše, logika samotného tlačítka je napsána + – podobně, protože Jako základ jsem vzal toto stejné video.
Problém je v tom, že stejný program flexibilní logiky (4. v popisu a v mém nastavení) funguje odlišně v závislosti na tom, zda bylo zapalování právě zapnuto nebo bylo zapnuto déle než pár sekund.
Jak jsem pochopil, standardní logika nijak nezasahuje, protože nicméně to nefunguje. Všechny kanály se zapnou normálně, jak by měly, ale nezachytí se kvůli nějakému jinému zablokování, které není vizuálně viditelné. Ale samozřejmě se mohu mýlit).
No, zjevně pro čistotu experimentu musím pořád opakovat to samé a zkoušet. Takže buď najdu chybu/funkci auta/alarm, nebo ji opravím, jen jsem chtěl porozumět problému v aktuální implementaci.
Ahoj. Váš program obsahuje podmínku „brzdový pedál je sešlápnut“. Jeho stav čtete z CAN. Má autobus tento stav při vypnutém zapalování?
Ano, existuje, konkrétně jsem to zkontroloval.
Program se startérem bez pedálu nepůjde, ale snaží se zatočit.
koukni jak jsem to udělal, problémy jsou i s bypassem, ale existují i u AZ z dálkového ovládání, takže se nebojím, jinak to vypadá, že to funguje správně
Samozřejmě mám své zvláštnosti (příslušenství se po 30 minutách vypne atd.), ale logika spouštění se zdá být stejná
Díval jsem se, vše je jednoduché a stručné :).
Obecně platí, že kromě „vlastních“ funkcí se vše zdá být stejné, hlavní spouštěcí program je stejný, jediným rozdílem je doba posouvání, ale to jsou drobnosti.
Kromě této drobné závady jsem obecně nezaznamenal s ničím problémy, AZ/DZ nikdy neselhalo, internet samotný má jen občas špatný příjem, ale tady je kvůli teplu potřeba přesunout blok a trochu vyšší, aby byl signál spolehlivější.
Je tam akorát přerušení na startéru, přejišťoval jsem se (teď koukám), zkusím to udělat stejně jako ty s přerušením na brzdě (doporučuji ti udělat to samé co já s tímto okruhu, ale analogicky) a na přet. Vlastně se mi to takhle líbí víc.
Taky nemám bypass na blokování bsm (jak tomu rozumím, tak je to na standardní dálkový ovladač, aby to fungovalo při zapalování), tag ovládám při zapalování (s tím si hlavu nelámu), Mám auto 2016 a když se podíváš pozorněji, tak pro AZ nepoužívám ty standardní výstupy (kromě startéru), ale dělané paralelní výstupy.
Pokud máte automatickou převodovku, tak v nastavení vypněte zaškrtávací políčka pro manuální převodovku a naopak, je zvykem vypnout signály v CAN, které se nepoužívají v konfiguraci atd. (poklopy atd. a ještě více takže pokud je něco bráno analogicky, pak vypněte toto je v CAN-e)
Dobrá rada ohledně vypínání nepotřebných věcí, mrknu a vypnu.
Přemýšlel jsem o vytažení samostatného drátu k pedálu (obecně před tím bylo čínské tlačítko se spínači a už jsem to pro něj udělal), ale ať jsem brzdový pedál zkoušel sebevíc, vždy byl perfektně čitelný, nikdy zadřený, asi se to dělalo z výroby, aby to správně fungovalo Volič variátoru fungoval, bez pedálu to nejde.
Pokud jde o paralelní výstupy obecně, je to podle mého názoru již trochu paranoidní), ale budu o tom přemýšlet.
Nepřipojil jsem obvod bypassu VSM jako celek), jeho logika byla napsána ve výchozí šabloně pro Vestu s variátorem, jen jsem ji neodstranil. Zatímco přemýšlím, zda to připojit nebo ne, teoreticky to nepotřebuji, protože. Nepoužívám standardní klíčenku, ve skutečnosti žije doma. Na druhou stranu jde o součást standardního zapojení dle Starline. Není tam žádná garad, ale venku v mrazu je těžké vylézt blízko vysokorychlostní železnice, protože. Dráty se nenatahují, budu na to myslet, dokud se to neohřeje a dám to, pokud je něco, co v programu prostě odstraním a je to.
Co se týče paralelních výstupů obecně, to už je podle mě trochu paranoidní – no, to není tak úplně pravda, faktem je, že při použití oddělených přiřazených výstupů nepoužiješ standardní logiku (která je předepsaná např. pro autostart), konkrétní příklad – pozor na můj 1 GL, (vodiče jsem přiřadil k ovládání topení motoru v tab Kanály), a aktivací vypínače externím tlačítkem se aktivují všechny algoritmy předepsané pro ohřívač (v záložce Startování motoru , a to je doba provozu, teplota atd.), pokud bych tento výstup přiřadil jednoduše jako samostatný výstup (který by jednoduše zapnul webast), tak bych si musel topení řídit sám (doba provozu např. , funguje teplota, na kterou má vše dosáhnout atd.) a pokud se to neudělá, tak jsem svůj samostatný výstup po zapnutí namazal až na doraz, eh, doufám, že jsem to vysvětlil jasně.