Proč se motor otáčí sám od sebe? Všechny možné příčiny a řešení problému

Když auto samo zrychluje, je to nepříjemné, někdy nebezpečné a má to extrémně škodlivý vliv na životnost motoru. Najít a odstranit příčinu tohoto chování vozu není ve většině případů složité. Hlavní věcí je pochopit, co obecně ovlivňuje otáčky motoru, kromě akcí řidiče. Účelem tohoto materiálu je pohovořit obecně o elektronickém řízení motoru, poukázat na nejčastější příčiny samovolného zvýšení otáček, jak je hledat a odstraňovat bez pomoci odborníka. V 90 % případů to není o nic složitější než výměna defektu, pokud máte náhradní.

1. Na čem závisí otáčky motoru?
2. Proč auto zrychluje na volnoběh – důvody
3. Volnoběžný ventil
4. Snímač teploty chladicí kapaliny
5. Sací trakt
6. Senzor kyslíku
7. Snímač polohy škrticí klapky
8. Snímač rychlosti
9. Palivové potrubí
10. Pokud nic nepomůže

Na čem závisí otáčky motoru?

Rychlost otáčení klikového hřídele motoru automobilu zhruba závisí pouze na dvou věcech – na vzduchu a benzínu. Nebo spíše na jejich poměru a množství, ve kterém jsou dodávány do válců. Čím více směsi, tím vyšší otáčky – to je základ základů. Je však třeba také pamatovat na to, že změna poměru paliva a vzduchu v dodávané směsi může také výrazně ovlivnit rychlost otáčení klikového hřídele.

Logika je zde asi taková. Řekněme, že směs vzduchu a paliva je ideální a náš motor běží na nějaké stabilní otáčky. Pokud v tuto chvíli začnete dodávat o něco více vzduchu se stejným množstvím benzínu, otáčky se začnou zvyšovat. Spolu s nimi bude klesat účinnost motoru. To znamená, že výkon i točivý moment budou nižší než ty, kterých je tento motor schopen. Pokud budete přidávat množství vzduchu se stejným množstvím paliva, otáčky se po nějakou dobu zvýší, pak prudce klesnou a motor se zastaví.

Pokud do ideální směsi při stejném objemu vzduchu přidáte více benzínu, nedojde ke zvýšení otáček. Motor začne cukat, kouřit, dusit se, vyhazovat nespálené palivo do výfukového potrubí a nakonec se také zadřít.

V karburátorovém motoru připravuje karburátor směs vzduchu a paliva. Když řidič silněji sešlápne plynový pedál, otevře se škrticí klapka a díky podtlaku se do směšovací komory nasaje více vzduchu. Díky stejnému vakuu se do komory dostane více benzínu z plovákové komory. Vzniká směs paliva a vzduchu, která je nasávána do spalovací komory. Vše. Pokud je karburátor jednoduchý, nic jiného nemůže ovlivnit rychlost. Proto karburátorové motory nikdy samovolně nezrychlují.

U vstřikovacích motorů je to trochu složitější. Je zde sací potrubí se škrticí klapkou, která měří množství vzduchu pro směs vzduchu a paliva, když sešlápnete plynový pedál. Vzduch vstupuje do spalovací komory a dva zdvihy ze čtyř jsou v něm bez paliva (klesání a komprese). Před začátkem třetího zdvihu je pomocí trysky vstřikován benzín do spalovací komory. Palivo se okamžitě smíchá s již ohřátým a stlačeným vzduchem, poté přeskočí jiskra a směs se vznítí.

Stejně jako v případě karburátorového motoru může řidič u motoru se vstřikováním ovlivnit pouze škrticí klapku. Ale pokud na tom v karburátoru závisel celý proces přípravy směsi vzduch-palivo, pak ve vstřikovači to ovlivňuje pouze množství vzduchu. Kdo je zodpovědný za dodávku paliva?

Zásluhu na tom má elektronická řídicí jednotka (ECU), která podle programu otevírá a zavírá vstřikovače ve správný okamžik a na přesně nastavenou dobu. Palivo je již v potrubí pod tlakem, a proto se při otevření trysky řítí do spalovací komory a rozstřikuje se do ní ve formě mlhy. Směs vzduchu a paliva je připravena, zapálena a provozována.

Nyní je nejzajímavější, jak ECU „rozhoduje“, kolik paliva je v daný okamžik potřeba vstříknout do válců. To se provádí podle algoritmů předinstalovaných v „mozcích“, mezi nimiž je jeden nouzový. Jedná se o jakýsi průměrný režim, ve kterém bude motor fungovat, ale extrémně neefektivně, nehospodárně a ne vždy stabilně.

Aby ECU vybrala optimální algoritmus vstřikování paliva pro různé provozní režimy motoru, „pomáhají“ jí senzory. V moderním autě je jich mnoho, ale ty „nejvlivnější“ na otáčky motoru jsou následující:

1. Vzduchový ventil volnoběhu (IAC) – ve skutečnosti to není senzor, ale regulátor, přes který ECU dávkuje přívod vzduchu při plném sešlápnutí plynového pedálu.
2. Snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH) — ve voze jsou dva, z nichž jeden slouží k ovládání šipek na přístrojové desce a druhý pracuje na počítači.
3. Senzor kyslíku – alias lambda sonda, instalovaná na samém začátku výfukového systému a sděluje ECU, zda je ve válcích v tuto chvíli spalován správný poměr vzduchu a paliva.
4. Snímač polohy škrticí klapky (TPS) — je s ním fyzicky na stejné ose a říká ECU, jak silně řidič sešlápl plynový pedál.
5. Snímač rychlosti – je umístěn v převodovce a informuje ECU o aktuální rychlosti vozidla.

Abychom našli důvod, proč auto samo zrychluje, je také důležité pochopit další dva body. Za prvé, vzduch pro přípravu směsi vzduch-palivo musí přísně procházet sacím traktem, včetně snímače hmotnostního průtoku vzduchu a ventilu volnoběhu. To znamená, že veškerý použitý vzduch musí ECU „vidět“. Za druhé, aby se požadované množství paliva vstříklo do spalovací komory, musí být „před vstřikovači“ v potrubí, a to nejen v dostatečném objemu, ale také pod určitým tlakem.

Proč auto zrychluje na volnoběh – důvody

Výše popsané senzory, vzduchový ventil volnoběhu, sací trakt a palivové potrubí jsou předek, v rámci kterých se vyplatí bojovat s akcelerujícím vozem především. Jak se to dělá, je popsáno níže.

Volnoběžný ventil

Samovolné roztočení motoru má na svědomí nejčastěji ventil nebo regulace volnoběhu (IAC nebo IAC). Jeho role v řízení rychlosti je velmi jednoduchá – ventil se podle signálů ECU mírně otevírá a zavírá, což umožňuje malému, ale velmi přesně nastavenému množství vzduchu obtékat škrticí klapku. Přesnost je zde velmi důležitým faktorem, protože i průchodnost tohoto ventilu je desítkykrát menší než u škrtící klapky. Sebemenší smítko prachu, karbonové usazeniny, zaseknutí – a je to, motor začne pracovat náhodně.

Díky IAC může vůz nejen spontánně zrychlovat. Často kvůli chybě tohoto regulátoru volnoběžné otáčky „plavou“ v malém rozsahu. To znamená, že se periodicky mění o 100. 500 otáček za minutu tam a zpět. Také kvůli tomuto ventilu občas nedochází k tzv. zahřívacím otáčkám. Pokud je IAC zcela mrtvý, je pozorován nestabilní volnoběh. Do té míry, že se motor snaží zhasnout, klesá otáčky na 450. 500 ot./min. Dalším znakem vadného IAC je pomalé „snímání“ motoru. To znamená, že když sešlápnete plynový pedál, zvýší se otáčky z volnoběhu s škubáním, poklesy a dusením.

Jak zkontrolovat KXX? První věc, kterou můžete udělat, je úplné odstranění ze systému řízení motoru. K tomu stačí vyjmout z něj čip, přes který přijímá napájení a řídicí signál z ECU. Pokud se po odstranění čipu změní chování motoru, ventil je „živý“. To ale neznamená, že to funguje správně.

Druhá věc, kterou můžete zkusit udělat, je vyčistit mechanické části ventilu od nečistot, prachu a karbonových usazenin. Ve většině případů je tato jednotka neoddělitelná, což komplikuje úkol. Mnoho lidí však považuje za užitečné vydatně namočit vyjmutý ventil jakýmkoli čističem karburátorů a poté jej profouknout stlačeným vzduchem. Ti, kteří jsou si jisti svými schopnostmi, se zavazují demontovat IAC, aby bylo zajištěno, že bude řádně vyčištěno. Stojí za to varovat, že tato operace často končí nákupem nového náhradního dílu.

Dalším krokem při kontrole IAC je jeho výměna za známý dobrý. Zde je několik možností. Za prvé, můžete požádat kamaráda, který má auto jako vy, o součástku na půl hodiny. Za druhé, můžete si koupit nový ventil ve skutečném autoservisu, pečlivě jej nainstalovat a zkontrolovat účinek. Pokud se situace nezměnila, jednoduše odneste nový ventil zpět do prodejny, kde jste ze zákona povinni za něj vrátit peníze (ovšem za předpokladu, že náhradní díl nebyl poškozen vámi).

Snímač teploty chladicí kapaliny

Jak již bylo zmíněno výše, v autě jsou minimálně dva takové senzory. Ten, který ovlivňuje pouze údaje o teplotě na přístrojové desce v kabině, nás nezajímá. Druhý senzor, který funguje na stejném principu, „informuje“ ECU o aktuální teplotě motoru. Když tento snímač pracuje, jeho role je poměrně malá – když je motor studený, ECU na základě signálů z něj násilně zvyšuje otáčky motoru. Říká se tomu zahřívací rychlost, díky které studený motor běží stabilně, rychleji se zahřívá a lépe se maže.

Když je teplotní senzor opotřebovaný nebo zcela vadný, může to způsobit, že ECU náhodně zvýší rychlost. K tomu často dochází, když motor ještě není zahřátý. V takových případech, po dosažení provozní teploty, auto samo zpravidla přestane zrychlovat.

Snímač teploty se kontroluje několika způsoby. Nejjednodušší je, že se z něj čip vyjme. Poté se motor nastartuje a jeho chování se porovná s provozem s připojeným snímačem. Pokud zahřívací otáčky jednoduše zmizí, znamená to, že snímač funguje. Pokud se auto přestane samo zrychlovat na šílené rychlosti, pak stojí za to vyměnit snímač za nový.

Složitější zkušební metodou je měření závislosti odporu snímače na teplotě. K tomu je třeba jej vyjmout z motoru (což vyžaduje vypuštění chladicí kapaliny) a změřit odpor jeho zahřátím např. v nádobě s vodou na sporáku. Abyste pochopili, zda senzor funguje správně, musíte na internetu najít hodnoty odporu při různých teplotách pro konkrétní model. Bez toho bude možné identifikovat pouze rozbité čidlo, případně takové, které nijak nereaguje na zahřívání.

Teplotní snímač je jedním z nejdostupnějších náhradních dílů automobilu, proto je při sebemenším podezření na jeho poruchu snazší jej vyměnit, než se obtěžovat kontrolami.

Sací trakt

Tato přední část zahrnuje vše, co se nachází mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou. V cestě nasávaného vzduchu je minimálně snímač hmotnostního průtoku vzduchu (snímač hmotnostního průtoku vzduchu) a MAF a také mnoho přípojek. Pokud alespoň jedním z nich dojde k úniku vzduchu, pak je zaručeno samovolné zvýšení rychlosti. ECU „nevidí“ přebytečný vzduch a pokračuje ve vstřikování paliva podle algoritmů, které jí „říká“ snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

Najít místo, kde uniká vzduch, je poměrně obtížné, protože to není benzín nebo olej – není to vidět. Ale existují způsoby a jsou podrobně popsány na internetu. Před hledáním úniků vzduchu má smysl projít všechny spoje a zkontrolovat je – vyměnit/utáhnout svorky, odstranit praskliny v plastu, vyměnit těsnění a tak dále.

Senzor kyslíku

Kyslíková sonda nebo lambda sonda – určená k analýze složení zplodin hoření směsi vzduch-palivo. ECU v podstatě díky tomuto senzoru „vidí“, zda je poměr spalování vzduchu a benzínu ve válcích motoru normální. Pokud je tedy ve spálených plynech přebytek kyslíku, pak je směs chudá – není dostatek paliva, je přebytek vzduchu a naopak.

Vzhledem k tomu, že lambda sonda pracuje v poměrně drsných podmínkách, není divu, že tento senzor je náchylnější k opotřebení nebo selhání než ostatní. Pokud to nefunguje úplně, pak to není tak špatné – ECU, která od ní nepřijímá žádné signály, ji jednoduše vyloučí a nahradí chybějící údaje zprůměrovanými. Motor trochu ztrácí výkon a stává se méně ekonomickým, ale obecně může fungovat dobře roky.

Mnohem horší je, když lambda sonda ještě nezemřela, ale již správně neposuzuje složení spalin. V takových případech dává ECU informace, které jsou vzdálené realitě, tedy zhruba řečeno klame a mate „mozky“ vstřikovače. V důsledku toho můžete pozorovat řadu příznaků, mezi nimiž není vyloučen ten, který je zde diskutovaný – když auto samo zrychluje. Zpravidla, pokud k tomu dojde ne bez závady lambda sondy, projeví se to na již zahřátém motoru, přičemž za studena nemusí být žádné problémy.

Pro kontrolu kyslíkového senzoru doma někdy stačí jej jednoduše odpojit od počítače vyjmutím čipu z něj. Pokud je zcela provozuschopný nebo zcela mrtvý, s největší pravděpodobností nezaznamenáte žádné viditelné změny. Pokud „lže“, chování motoru v určitých režimech se výrazně změní. V takových případech je každý důvod vyměnit lambda sondu za novou.

Snímač polohy škrticí klapky

DPZD je proměnný odpor (potenciometr, reostat), který se mění synchronně s otáčením (otvíráním/zavíráním) škrticí klapky. To znamená, že je potřeba, aby ECU „viděla“, co řidič dělá s plynovým pedálem – nedotýkal se ho, hladce ho stlačoval, ostře tlačil na podlahu atd. V důsledku toho jsou do ECU z TPS přiváděna různá napětí, na základě jejichž velikosti „rozhoduje“, jaké množství paliva v danou chvíli vstříkne do válců.

Fyzicky je tento snímač vodivá dráha (nebo několik paralelních drah), podél které je jezdec synchronizován s otáčením škrticí klapky motoru. Hlavním důvodem závad nebo úplného selhání TPS je znečištění nebo opotřebení kolejí. Příznaky takové poruchy jsou obvykle poruchy roztočení motoru a samovolné zvýšení otáček.

Ke kontrole TPS potřebujete pouze multimetr a následující algoritmus:

1. Odpojte čip od TPS.
2. Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor.
3. Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí.
4. Připojte jednu sondu ke kladnému pólu baterie.
5. S druhou sondou projděte kontakty čipu TPS a najděte ten, na kterém bude zařízení ukazovat asi 12 V. Označte tento kontakt jako „mínus“ napájení senzoru.
6. Odpojte sondu od „plus“ baterie a připojte druhou sondu k „mínusu“ napájení snímače, jak je uvedeno v předchozím odstavci.
7. Volnou sondou (při zapnutém zapalování a vypnutém motoru) najděte kontakt, na kterém je napětí kolem 5 V. To je „plus“ napájení snímače, které přijímá z ECU.
8. Nasaďte čip zpět na snímač a pomocí kancelářských svorek připojte multimetr jednou sondou k „mínusu“ snímače a druhou ke zbývajícímu třetímu kontaktu (to je signální, vrací se zpět do ECU) .
9. Zapněte zapalování, nestartujte motor.
10. Při změně polohy škrtící klapky na motoru nebo s pomocí asistenta v kabině změřte napětí ve všech polohách.

Pokud se při provádění kroku 10 změní napětí na signálním kolíku z 0,4. 0,7 V na 4,6. 4,8 V synchronně s otáčením klapky, bez trhání nebo prověšení, TPS funguje správně. Pokud není signál, zmizí nebo se změní s chaotickými skoky – stopy snímače jsou špinavé, opotřebované nebo zcela poškozené. V tomto případě by měl být díl vyměněn za nový. Poté se chování motoru s největší pravděpodobností změní k lepšímu. Včetně případných poruch zmizí a může být také možné zbavit se chaotického nárůstu rychlosti.

Snímač rychlosti

Snímač rychlosti je důležitým prvkem řídicího systému motoru. Ovlivňuje ale především spotřebu paliva a dynamiku vozu. Jeho úkolem je sdělit ECU, v jakých otáčkách motoru se auto nachází, podle toho upravuje přívod paliva do válců. Pokud například vůz zrychluje, dodává se více paliva. Při zpomalení je to naopak.

Porucha nebo závady snímače rychlosti nejčastěji ovlivňují především spotřebu paliva a dynamiku. Jak ukazuje praxe, pokud je tento prvek vadný, průměrná spotřeba se zvyšuje asi o 2. 3 litry na každých sto ujetých kilometrů. Zcela zřídka, ale vinou tohoto senzoru auto samo zrychluje, samovolně se zastaví při dojezdu a někdy přestane zrychlovat až po ujetí několika set metrů.

Palivové potrubí

Poslední věcí, která může vážně ovlivnit chaotické chování motoru, je palivové potrubí. Jeho hlavními prvky a zároveň slabými články jsou palivové čerpadlo, palivový filtr a snímač tlaku paliva. V důsledku poruchy některého z těchto prvků může být tlak v palivovém potrubí příliš nízký. To znamená, že přes otevírací vstřikovače bude do válců vstřikováno méně paliva, než je potřeba. Výsledkem je chudá směs vzduchu a paliva, díky které se motor může chaoticky roztočit do velmi vysokých otáček.

Pokud nic nepomůže

Jak ukazuje praxe, diagnostika všech výše uvedených součástí a dílů v 95% případů pomáhá eliminovat příznak „auto se samo zvyšuje“. Z toho 90 % tvoří ucpání, opotřebení nebo selhání IAC. Pokud nic z toho nemá pozitivní efekt, budete muset sáhnout hlouběji. Včetně kontroly snímače hmotnostního průtoku vzduchu, snímače teploty nasávaného vzduchu (není k dispozici u všech vozů), vstřikovačů, zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, komprese ve válcích a stavu katalyzátoru. Přes veškerou tuto rozmanitost je třeba mít na paměti, že důvod spontánního nárůstu je vždy stejný – nerovnováha v poměrech vzduchu a benzínu při přípravě směsi vzduch-palivo.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b