Napady

Příčiny a důsledky poruchy vstřikovacího čerpadla paliva – jak vyřešit problém a udržet auto v dobrém stavu

Vznětové motory jsou ceněny pro svou nenáročnost v provozu, úspornou spotřebu paliva a snadnou údržbu. Během běžného provozu motor skutečně poskytuje vynikající odezvu plynu a úspornost. Zároveň je vznětový motor ve srovnání s benzínovými analogy velmi citlivý na některé faktory, z nichž hlavní je kvalita použitého paliva. Systém přívodu paliva vznětového motoru je navržen tak, že palivo a vzduch jsou do válce přiváděny střídavě: nejprve je přiváděn vzduch a na konci kompresního zdvihu je do válce pod vysokým tlakem vstřikováno palivo.

Příčiny poruch vstřikovacího čerpadla paliva

Hlavním důvodem poruch a závad vstřikovacího čerpadla paliva je opotřebení jeho součástí. V praxi se opotřebení projevuje oslabením napětí v pevných uložení, zvětšováním mezery mezi pohyblivými částmi. Narušené uspořádání součástí vede k jejich postupné křehkosti, do vzniklých dutin se dostávají nečistoty a další usazeniny. K rychlému opotřebení součástí dochází v případech, kdy se používá nekvalitní palivo, které obsahuje i drobné nečistoty.

I minimální obsah vody v palivu může vést nejen k poruchám, ale také k úplnému selhání systému a vysokotlakého palivového čerpadla. Neméně ničivý bude obsah prachových částic nebo mechanických nečistot. Koneckonců, vysokotlaké palivové čerpadlo pracuje za vysokého tlaku a teploty, takže jakékoli cizí částice mohou poškodit páry pístů. Včasná údržba vysokotlakého palivového čerpadla, výměna filtrů, proplachování palivového systému výrazně sníží riziko poruch jednotek vozidla, včetně vysokotlakého palivového čerpadla.

Vadné vysokotlaké palivové čerpadlo (VTPČ) poznáte podle následujících charakteristických znaků:

zvýšená spotřeba paliva;
přívod paliva z vysokotlakého palivového čerpadla do vstřikovače je přerušen;
rozvodový řemen sklouzává z ozubeného kola vstřikovacího čerpadla paliva;
zjištěn únik paliva z vysokotlakého palivového čerpadla;
startování motoru je obtížné;
cizí zvuky ve vstřikovacím čerpadle paliva;
zvýšený kouř za jízdy vozidla.

Hlavní závady palivových vstřikovacích čerpadel

Pojďme se podrobněji zabývat některými poruchami vysokotlakého palivového čerpadla, které jsou častější než jiné typy poruch. Jednou z nejčastějších poruch vysokotlakého palivového čerpadla je tedy narušení synchronicity a rovnoměrnosti dodávky paliva. Důvodem vzniku takové poruchy vysokotlakého palivového čerpadla je opotřebení součástí palivového systému: páry pístů, vstřikovací ventily, změny v průtokových charakteristikách vstřikovačů, opotřebované zuby ozubených tyčí, vodítka pístu atd.

Pokud dojde k poruše vstřikovacího čerpadla paliva, vznikají problémy s výkonem motoru a zvyšuje se spotřeba paliva. Kromě toho válce motoru s nerovnoměrným přívodem paliva vykazují přerušení provozu, zejména při nízkých otáčkách. Blok motoru je vystaven znatelným vibracím.

Zpoždění a nerovnoměrnost okamžiku zahájení vstřikování vysokotlakého palivového čerpadla je další často se vyskytující poruchou v provozu vysokotlakého palivového čerpadla. Problém zpoždění je důsledkem opotřebení řady součástí palivového systému. Mezi klíčové patří: osa válečku a skříň tlačného válce, kuličková ložiska, sedla podběhů kol a další součásti systémů.

Za nejsložitější a nejnebezpečnější poruchu vstřikovacího čerpadla paliva se považuje narušení pohyblivosti hřebenové tyče a s tím spojené deformace a zlomení. Mezi poruchy hřebenové tyče vstřikovacího čerpadla paliva patří zasekávání, odpojení od regulátoru, uvolnění svorek pístních tyčí. Nejčastěji k zaseknutí hřebenové tyče dochází v důsledku vniknutí nečistot, abrazivních částic nebo vody, což způsobuje korozi součástí. Obzvláště obtížná je porucha palivových systémů motorů s dvoustupňovým systémem vstřikování paliva, stejně jako motorů s elektronickým řízením. Včasná technická kontrola vozidla umožňuje předcházet vzniku poruch. Diagnostika, seřízení vstřikovacího čerpadla paliva a vstřikovačů jsou nejlepší prevencí poruch.

Přečtěte si více

Jak mít teplou vodu po celý rok? KP. RU

Jak rychle a správně najít závady v řídicích systémech vznětového motoru, se naučíte na kurzech diagnostiky a oprav vznětových systémů Common Rail.

Zprávy
Služby
- Diagnostika a opravy vstřikovačů HEUI
- Diagnostika a opravy zemědělských strojů a speciální techniky
- Diagnostika a opravy vstřikovacích čerpadel
- Diagnostika a opravy osobních vstřikovačů
- Diagnostika a opravy nákladních vstřikovačů
Originální náhradní díly

15 km od MKAD! Vesnice Sloboda, Minská oblast, Orshanskaya ul., 7
- Zprávy
- Služby
  - Diagnostika a opravy vstřikovačů HEUI
  - Diagnostika a opravy zemědělských strojů a speciální techniky
  - Diagnostika a opravy vstřikovacích čerpadel
  - Diagnostika a opravy osobních vstřikovačů
  - Diagnostika a opravy nákladních vstřikovačů
  Sloboda Diesel Service > Články > Palivová soustava dieselových motorů – časté závady a jejich diagnostika
  
  Moderní vznětový motor, i když není vybaven elektronickým systémem řízení spotřeby paliva a úpravou common rail, je výkonnější, spolehlivější a hospodárnější než benzinový motor stejného objemu. Stav palivového systému nafty přímo určuje tyto ukazatele. Pokud dojde k jeho poruše, jedna nebo více těchto charakteristik se výrazně sníží. Rychlá a přesná diagnostika příčiny poklesu produktivity pomůže snížit čas a peníze vynaložené na opravy. Analýzou příznaků je možné určit, která konkrétní součást způsobila poruchu palivového zařízení naftového motoru.
  
  Tabulka běžných příznaků poruch
  
  Symptom poruchy Možné příčiny Doporučení pro eliminaci
  
  Špatné startování motoru • Nedostatek paliva při startování: je vadný regulátor nebo pomocné čerpadlo.
  
  • Vzduch v systému.
  
  • Opotřebení dílů palivového vstřikovacího čerpadla.
  
  • Selhání úhlu předstihu časování.
  
  • Opotřebení uložení vstřikovačů.
  
  • Porucha nebo nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla paliva.
  
  • Nízký rozptyl paliva v důsledku opotřebení vstřikovačů.
  
  • Ucpaný zpětný kanál.
  
  Běžné příznaky nefunkčního palivového systému nafty
  
  Povaha provozu vznětového motoru bezprostředně před poruchou ukazuje, jak dobře probíhalo proudění a spalování paliva ve válcích. Tyto údaje se používají při předběžné diagnostice příčin sníženého výkonu vozidla.
  
  Vznětový motor se obtížně startuje
  
  Pro nastartování agregátu je potřeba dlouhé otáčení startéru, ke startu nedochází hned a zpočátku funguje přerušovaně nebo motor nenaskočí.
  - nedostatek „nafty“ při spuštění – regulátor nebo posilovací čerpadlo je vadné;
  - nedostatek paliva před vstřikovacím čerpadlem – vzduch vstupuje do systému;
  - nedostatek vstřikovacího tlaku v důsledku opotřebení částí palivového vstřikovacího čerpadla;
  - porucha úhlu předstihu;
  - špatný rozptyl paliva – tryska neposkytuje dostatečně široký „pochodeň“.
  Navíc v zimě:
  - Porucha jedné nebo více žhavicích svíček.
  - Tvorba „parafínové zátky“ na vstřikovačích při použití nesprávného paliva.
  - “Vločky” v palivovém potrubí kvůli vniknutí vody (kondenzátu) do nádrže.
  V zimě může být obtížné startování způsobeno: poruchou jedné nebo více žhavicích svíček; tvorba „parafínové zátky“ na vstřikovačích při použití nesprávného (letního) typu paliva, tvorba „vloček“ v palivovém potrubí v důsledku vstupu vody (kondenzátu) do nádrže.
  
  Vznětový motor nevyvine potřebný výkon
  
  Při akceleraci je v určité chvíli omezen výkon motoru a auto nedosáhne maximální rychlosti.
  - vnikání vzduchu v důsledku poškození palivového potrubí;
  - zablokování vedení;
  - porucha vstřikovačů, opotřebení jejich upevnění;
  - porucha vstřikovacího čerpadla paliva nebo nesprávné seřízení;
  - nesprávné nastavení úhlu předstihu vstřiku.
  Nedostatek paliva může být způsoben i silně zanesenými vzduchovými filtry a nesprávnou polohou plynového pedálu v důsledku nesprávného seřízení.
  
  Motor se přehřívá
  
  Teploty jsou neustále nad normálem, zatímco chladicí systém vozidla funguje správně.
  - nastavení úhlu předstihu vstřiku se pokazilo;
  - nízký rozptyl paliva v důsledku opotřebení trysky;
  - detonace v důsledku nekvalitního paliva.
  K jevu někdy dochází, když je hladina oleje v klikové skříni motoru nedostatečná, nebo delším používáním ztrácí své vlastnosti.
  
  Výkon motoru se znatelně snížil
  
  Při prudkém zrychlení mizí trakce a prodlužuje se doba zrychlení vozu. Účinek je pozorován bez ohledu na povětrnostní podmínky a změny nadmořské výšky.
  - nedostatečný objem paliva v systému v důsledku poruchy plnicího čerpadla;
  - „špatná“ směs – jemný filtr je ucpaný;
  - Výrazné oslabení vstřikovacího výkonu – opotřebení dvojice pístů nebo nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla;
  - porucha v nastavení regulátoru řízení vstřikování;
  - Několik vstřikovačů nebo jejich upevnění je opotřebovaných nebo poškozených.
  Pokud se problémy vyskytnou v deštivém počasí nebo při jízdě v horách, je jejich zdrojem nedostatek kyslíku nebo zkrat.
  
  Motor je hrubý nebo hlučný
  
  Pohonná jednotka ostře reaguje na akcelerátor, nedochází k plynulé akceleraci a při zvýšení zatížení se v oblasti válců ozve charakteristické malé klepání.
  - posunutí fáze vstřikování směrem k časnému předstihu;
  - nesrovnalosti v množství nafty vstupující do různých válců v důsledku nesprávného nastavení vstřikovačů;
  - rozbití nebo ucpání jedné z trysek;
  - nedostatek správného těsnění v místě, kde je postřikovač instalován (není podložka, upevnění je příliš těsné nebo volné);
  - vzduch vstupuje do palivového potrubí;
  V některých případech je důvodem nedostatečná komprese CPG.
  
  Motor běží na volnoběh nerovnoměrně
  
  Pozoruje se především po údržbě (opravě), nebo dlouhodobém provozu bez řádné údržby.
  - nesprávné nastavení otáček volnoběhu;
  - větrání v úseku mezi filtrem a vysokotlakým čerpadlem;
  - poškození nosné desky, úniky vzduchu v těsnění vstřikovacího čerpadla;
  - selhání jedné nebo více trysek nebo selhání vstřikovače nebo vstřikovače čerpadla.
  Samostatnou příčinou problému je omezená dráha pedálu plynu (znečištění, zlomená trakce atd.).
  
  Spotřeba paliva se výrazně zvýšila
  
  Označeno bez ohledu na zatížení vozidla.
  - ucpání (ztráta těsnosti) zpětného kanálu palivového potrubí (na cestě odvádění přebytku do nádrže);
  - volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké;
  - selhání nastavení časování vstřiku;
  - větrání hlavní silnice.
  Jiné důvody: vzduchový filtr je ucpaný; nízká komprese ve válcích; Je nutná oprava rozvodového řemene.
  
  Počítač hlásí chybu
  
  Vůz vybavený palubním počítačem zobrazí zprávu o kontrole motoru nebo „chybě motoru“, pokud tlak v nízkotlakém potrubí nebo common railu neodpovídá provoznímu indikátoru. V závislosti na značce vozu se bude kód chyby lišit.
  - snímač řízení průtoku selhal;
  - vzduch vstupující do palivového potrubí;
  - Ventil vstřikovacího čerpadla nefunguje správně.
  Pro spolehlivou diagnostiku budete muset připojit skener autobazaru k palubnímu počítači.
  
  Motor se náhle samovolně zastaví.
  
  Auto se zastaví za jízdy nebo ihned po nastartování.
  - palivové potrubí je poškozené (chybné připojení);
  - pomocné čerpadlo je rozbité;
  - porucha pohonu, oddělovacího pístu, pístů nebo rotoru vstřikovacího čerpadla v důsledku značného opotřebení;
  - nastavení časování vstřiku je přerušeno.
  Další důvody: ucpaný vzduchový filtr, prasklé těsnění dmychadla (turbíny).
  
  Nestabilní výkon motoru
  
  Takzvaná „plovoucí rychlost“ je spontánní změna odečtu otáček klikového hřídele motorem.
  - porucha regulátoru rychlosti;
  - těsnost palivového systému je porušena;
  - nedostatek mazání nebo nadměrný odpor vůči klouzání částí seřizovacího systému.
  - významná výroba palivových vstřikovacích čerpadel nebo vstřikovačů;
  - nevyhovující kvalita motorové nafty.
  Tento jev se někdy vyskytuje po poruše ventilu odvětrávání klikové skříně (CVCV) a vytvoření nadměrného tlaku.
  
  Změna barvy kouře z výfuku auta
  
  Bílý nebo šedý kouř z výfukového potrubí indikuje přechlazení motoru, silné opotřebení CPG nebo je časování nastaveno dříve, než je požadováno. Současně se zvýšením hladiny motorového oleje to může být známka poruchy těsnění hlavy válců.
  
  Tmavý (černý) kouř je známkou nesprávné tvorby směsi (přebytek paliva a nedokonalé spalování). Důvody: opotřebení nebo ucpání vstřikovačů, „pozdní“ předstih vstřiku, opotřebení CPG se ztrátou komprese, nesprávné seřízení ventilu.
  
  Související poruchy palivového zařízení
  
  Objevují se buď samostatně, nebo souběžně s hlavními problémy.
  - Na autě musíte často měnit žhavicí svíčku – příslušný vstřikovač je vadný.
  - Hladina motorového oleje se zvyšuje – dochází k netěsnosti v těsnění pohonu vstřikovacího čerpadla paliva.
  - Po jízdě není možné vypnout dieselový motor – vypínací solenoid v palivovém potrubí je vadný.
  - Vůz přestal poskytovat dostatečnou sílu „brzdění motorem“ – zpětný kanál (reset) nefunguje nebo jsou otáčky „volnoběhu“ nastaveny nesprávně.
  Důsledky porušení jsou často obecné: spotřeba nafty se může zvýšit jak opotřebením vstřikovacího čerpadla, tak nedostatkem vzduchu v důsledku ucpaného vzduchového filtru. Je možné spolehlivě zjistit, že porucha se týká specificky palivového systému, pouze postupným odstraňováním problémů u komponent a sestav, které jsou indikovány problémem.