Jak funguje termostat, kontrola termostatu bez jeho demontáže z motoru

Pokud se vyskytnou nějaké problémy s chladicím systémem motoru, musíte věnovat pozornost termostatu. Příznaky poruchy tohoto zařízení jsou dva: motoru trvá velmi dlouho, než dosáhne své provozní teploty, a při nízkých teplotách ji nedosáhne vůbec. Druhým znakem je rychlé přehřátí nemrznoucí směsi téměř okamžitě po nastartování motoru. Pokud zkontrolujete chladicí systém, ukáže se, že termostat je zaseknutý v uzavřené nebo otevřené poloze. Mnohem častěji nastává první situace se špatným zahříváním motoru.

Co je termostat a proč je potřeba?

Termostat je instalován na absolutně všech motorech s kapalinovým chladicím systémem. Slouží k co nejrychlejšímu zahřátí motoru a následnému udržení provozní teploty. Zařízení je umístěno na vstupu nebo výstupu chladicí kapaliny v bloku válců v závislosti na konstrukčních vlastnostech motoru.

Princip fungování termostatu je poměrně jednoduchý. Dokud nemrznoucí směs dosáhne teploty potřebné pro normální provoz, termostat blokuje její pohyb chladičem ve velkém kruhu. V důsledku toho se motor rychle zahřeje a dosáhne provozní teploty. Po dosažení provozní teploty více než 80 °C termostat otevře velký okruh chladicího systému, přičemž nemrznoucí směs prochází chladičem, kde dochází k jejímu ochlazení. Když je dosaženo maximální přípustné teploty, termostat nechá projít veškerou kapalinu velkým okruhem a uzavře malý.

Zařízení termostatu také není složité. Na jeho základně je válec naplněný ceresinem, který je svými vlastnostmi podobný vosku. Obsahuje gumovou vložku s kovovou tyčí. Při zahřátí se ceresin změní na kapalinu a expanduje, čímž vytlačí kovovou tyč ven z válce.

Po výpočtu stupně prodloužení tyče v závislosti na teplotě vývojáři vypočítají stupeň otevření termostatu. Válec s tyčí je umístěn v kovovém rámu, takže výsuvná tyč pohybuje válcem, otevírá proudění kapaliny do velkého okruhu chladicího systému, druhý ventil současně uzavírá malý kruh. Aby se zajistilo, že se tyč vrátí na své místo, když se ceresin ochladí, je na něm nainstalována pružina.

Některé termostaty jsou navíc vybaveny vzduchovým ventilem, přes který se odstraňují vzduchové kapsy, které se tvoří v chladicím systému. U složitějších motorů může být více chladicích okruhů, z nichž každý je řízen vlastním termostatem. Modernější zařízení mají elektronický řídicí systém, přesněji řídí teplotu motoru, ale mají složitější konstrukci.

Kontrola funkce termostatu bez jeho vyjmutí

Chcete-li zkontrolovat termostat bez jeho vyjmutí z motoru, je lepší provést postup ráno, když motor zcela vychladne. Auto je potřeba nastartovat a zahřát, čímž se dostane na teplotu asi 70 °C.

Jakmile teplota nemrznoucí směsi dosáhne 70 °C, musíte otevřít kapotu. V prostoru pod kapotou musíte najít horní (příchozí) a spodní (výstupní) gumové hadice od chladiče. Při teplotě 70 °C by měla být horní trubka teplá a spodní studená. Když teplota dosáhne 80-82 °C, termostat se mírně otevře a spodní potrubí se začne zahřívat. Při 90 °C se teplota trubic vyrovná, což znamená, že termostat funguje normálně a otevírá se v normálním režimu.

Existují dva hlavní příznaky, které naznačují, že termostat nefunguje:

1. Při dosažení 70 °C je teplota spodního a horního potrubí radiátoru téměř stejná. Toto je jeden z příznaků vadného termostatu, který naznačuje, že je zaseknutý v otevřené poloze. Současně umožňuje, aby chladicí kapalina procházela pouze velkým kruhem, aniž by blokovala malý. V důsledku toho bude trvat velmi dlouho, než se motor zahřeje.
2. Po dosažení 70 °C se bude horní odbočka dále ohřívat na teplotu 100 °C a vyšší. Spodní potrubí přitom zůstane studené. To znamená, že termostat je zaseknutý v zavřené poloze. Výsledkem je, že chladicí kapalina prochází pouze malým kruhem, aniž by se dostala do chladiče, což nevyhnutelně povede k přehřátí motoru.

Pokud chladicí systém nefunguje správně, přehřívá se nebo se nemrznoucí směs zahřívá pomalu, je velmi důležité zkontrolovat funkci termostatu. To vám umožní včas identifikovat poruchu a vyměnit jednotku. Pokud tak neučiníte, může to mít za následek mnohem složitější problémy.

Pokud uvízne v zavřené poloze, motor se bude neustále přehřívat a nakonec bude vyžadovat velké opravy, protože neustálé přehřívání způsobí deformaci vnitřních částí motoru.

Negativní důsledky otevřeného termostatu se neprojeví tak rychle, ale budou stejně hrozné. Za prvé, jízda se studeným motorem výrazně zvyšuje spotřebu paliva, motor aktivněji spotřebovává olej a zhoršují se jeho dynamické vlastnosti. Mezi válcem a kroužky jsou vždy mezery, což vede ke zrychlenému opotřebení skupiny pístů. Výsledkem je, že provozováním motoru se zaseknutým termostatem majitel nejprve přeplatí palivo a nakonec stejně musí provést předčasnou generální opravu motoru.

Pokud jsou zjištěny problémy s provozem termostatu, bude tato jednotka vyměněna a nebude opravena. Je cenově dostupný a lze jej měnit bez použití složitého vybavení nebo speciálních znalostí. Všechny práce se provádějí na studeném motoru, aby nedošlo k popálení horkou chladicí kapalinou. Nejprve je potřeba vypustit část nemrznoucí kapaliny, aby při demontáži tohoto termostatu nevystříkla z potrubí. To se provádí přes speciální zátku nebo ve spodní části chladicího pláště s otevřenou expanzní nádrží. Poté se odstraní trubky držící termostat, ten se demontuje a nainstaluje se nové, v případě potřeby se utáhnou nové svorky. Věnujte prosím pozornost celistvosti trubek, pokud jsou poškozeny, z chladicího systému unikne nemrznoucí kapalina.

Závěr

Pokud chladicí systém nefunguje správně, nezapomeňte zkontrolovat termostat, protože ten je často příčinou problému. Hlavní příznaky problému s touto jednotkou jsou pomalé nebo příliš rychlé zahřívání motoru. Po diagnostice, pokud je příčina v tomto zařízení, by mělo být co nejdříve vyměněno. Pokud se tak nestane včas, nevyhnutelně nastanou problémy, které povedou k vážné poruše motoru, jejíž náprava bude vyžadovat nákladné velké opravy.