Peugeot 5008. Simulace jako nová realita — Časopis «4×4 Club»

Koneckonců je známo, že někteří lidé se snaží rychle dokončit formální procedury, sešlápnout pedál, osahat neomezené možnosti nové exotické bestie. Marně. Prezentace vozu je skvělým předkrmem před hlavním chodem a v některých případech je to i samotný kurz, protože během zkušební jízdy pochopíte, jak moc měl manažer pravdu, a k jeho slovům nemáte absolutně co dodat. Přesně to se stalo i tentokrát. Přistoupili jsme k fešákovi Peugeotu 5008, pro pořádek ho kopli do kol a v klidu se usadili dovnitř. Manažer začal v klidu procházet menu na obrazovce a mluvit o schopnostech největšího francouzského crossoveru. Jeho prst znovu a znovu klouzal po dotykové obrazovce a volil nastavení. První možnost, která se objevila, bylo měření tlaku v pneumatikách. „No, tohle není úplně plnohodnotný systém. Na kolech nejsou žádné senzory. Tlak se měří virtuálně,“ řekl nakonec, jako by se omlouval. A dodal: „Může to zamrznout, ale to není problém. Stačí resetovat data.“ Ale absence senzorů a restart systému mi nevadily a já jsem dál pozorně naslouchal, zvláště když začátek konverzace nastavil nečekaný směr: můj průvodce se nesnažil vydávat zbožné přání za realitu. Byl brutálně upřímný. No, náhradní možnost, no a co? Pak se jeho prst přesunul k nastavení optiky. „Jak vidíte, je tu funkce odbočovacích světel, ale nejsou to úplně ta odbočovací světla, na která jste zvyklí od Němců. Jen podsvícení mlhovými světly,“ pokračoval. Znělo to jako výmluva. Nicméně jsem si myslel, že funkce stále funguje. Navíc ve městech už téměř nezbyly žádné tmavé rohy. Večer je světla dost. Někdy je ho víc než přes den. Pak manažer otevřel nastavení parkovacího asistenta: „Je to něco jako kruhový výhled, ale tady nejsou čtyři kamery, ale dvě – vpředu a vzadu. Zbytek dodělá program.“ Tady musím přiznat, že jsem začal být ostražitý. Je v tomhle autě vůbec něco skutečného, nebo máme co do činění s kompletní simulací? Dalším tématem byla převodovka. „Vidíš známou podložku s ikonkami, ale. “ – začal můj kolega a já jsem hned pochopil, na co naráží. Nastavení „Písek“, „Bláto“, „Sníh“ a další terénní režimy nemají nic společného s těmi, které jsou instalovány například v Range Roveru v systému Terrain Response. Mluvíme o jednoduchém nastavení stabilizačního systému. Elektronika dělá límec buď trochu přísnějším, nebo volnějším. Neexistuje žádný plnohodnotný mechanismus, který by nahradil mechanické zámky na softwarové úrovni, například jako ve Volkswagenu Touareg. Zkus to znovu Vedle podložky režimu pseudo-Terrain Response se nacházelo tlačítko Sport. Manažer ho stiskl a, jak jste asi uhodli, vysvětlil, že ve skutečnosti se za ním neskrývá žádná skutečná funkčnost. Peugeot 5008 nemá sportovní výfukový systém, ale sportovní režim přidává zvuk přes reproduktory a vytváří iluzi. Aniž bych poslouchal do konce, rozhodl jsem se to zkontrolovat, sešlápl pedál, ale nevšiml jsem si rozdílu mezi normálním režimem a tím, který by měl řidiče bavit akustikou. Musel jsem o tom manažerovi říct, ale nestyděl se a poradil mi, ať to zkusím za jízdy. Poté, co jsem opustil území centra, jsem experiment zopakoval. Marně! Stále nechápu, proč je sportovní režim potřeba, ale věděl jsem přesně, kde začít vyprávění o tomto autě. Vlastně s tím, co jste si právě přečetli. Všichni létají! Neměl jsem jinou možnost, než pokračovat v tématu simulace po celou dobu testovací jízdy. Zvlášť když to nebylo obtížné. Obzvlášť při pohledu na přední konzoli. Narodil jsem se v době, kdy tvar této části přesně odpovídal jejímu účelu: držet rychloměr, rádio a vzduchové kanály. Dnes existuje přední panel odděleně od obsahu. Jen se na něj podívejte! Tato hadovitá, hákovitě zakřivená ozdoba z plastu. Možná Francouzi navrhovali terárium? Před pár lety designéři z globálních koncernů přišli s „plovoucím“ přílivem na středové konzoli, pak nakreslili „plovoucí“ střechu a nyní vytvořili „plovoucí“ přední panel. Co bude dál? Plovoucí palivová nádrž? Ikony se zmátly „Řeknu ti co, synu, tenhle svět jde do pekel,“ řekla postava ve filmu „Americká krása“ a pravděpodobně se dívala na interiér Peugeotu 5008. Zároveň designéři francouzského interiéru pravděpodobně mysleli na ergonomii. To je patrné, pokud zhodnotíte uspořádání přístrojů a multimediální obrazovky – jsou ideálně umístěny. Přístroje se tyčí nad volantem a obrazovka nad panelem. Všechno je uděláno tak, aby bylo pohodlné číst informace za jízdy, aniž byste se na vteřinu rozptylovali od silnice. Nadšení vývojářů však z nějakého důvodu opadlo, když se proces dostal k ovládacím tlačítkům. Všechna jsou stejná a je třeba vynaložit velké úsilí, abyste je za jízdy rozlišili. Navíc jsou také umístěna ve dvou řadách. Hrozné rozhodnutí! Stálo mě to několik šedivých vlasů. V nose. Takže Peugeot 5008 je doslova nacpaný doplňky, z nichž některé fungují téměř stejně jako německé, ale existují nuance. Možná crossover rehabilituje svým jízdním výkonem? Například dvoulitrový diesel? Je k něčemu dobrý? Kromě převodovky, která je šestistupňová hydromechanická automatická, je úžasná. Levná převodovka ji ale při akceleraci zpomaluje. Aby se uvolnil její potenciál, potřebuje více převodů. Abyste se cítili živě, musíte neustále jezdit ve sportovním režimu. Sport se mimochodem nejen snaží řvát z reproduktorů, ale také přidává otáčky a řadí dříve. Pravda, v tomto případě je vynikající účinnost francouzského dieselu zničena, v pohodovém režimu spotřebuje pouze 6,5 litru na sto. Alespoň to se mi stalo. Rehabilitace Za co můžeme Peugeot 5008 pochválit? V první řadě jeho podvozek dává hned několik bodů najednou. Na silnici stojí perfektně jak v zatáčce, tak na rovince ve vysoké rychlosti. Směrová stabilita je vynikající! Ani hluboké koleje mu nevadí. Peugeot 5008 má navíc příkladný zavazadlový prostor: rovná nízká podlaha, správná geometrie otvoru a navíc se všechna tři zadní sedadla pohybují nezávisle na sobě. No, jistě se najdou zákazníci, kterým se bude líbit design předního panelu, a simulace německé technologie nezpůsobí alergie. V zásadě všechno funguje. No, skoro. Takže s ohledem na to – solidní čtyřka! Text Dmitrij Leontyev