Parní kotel: Co to je a k čemu se používá? »

Tento článek navazuje na publikaci „Pohled do minulosti. Technologie 18. století“.

V něm jsme postavili skutečný funkční parní stroj, který by se měl stát hlavní součástí budoucího parního motocyklu, a dokonce jsme provedli zkušební experimenty s jeho startováním ve vzduchu.

Nyní musíme vyřešit otázku energie. A zde začínají hlavní rozdíly oproti spalovacím motorům (ICE). V takových motorech se benzín, smíchaný se vzduchem, dostává do válce motoru a když se tato směs vzduchu a paliva zapálí, uvolní se energie. Rozšířené produkty spalování tlačí na píst a vyvíjejí práci. Ale v parních strojích se energie negeneruje v motoru. Generuje se v kotli. Kotel produkuje páru, která zase tlačí na píst našeho motoru. To je ta starodávná energie, kterou musíme využít!

Zařízení

Parní kotel je kotel určený k výrobě nasycené nebo přehřáté páry. Může využívat energii paliva spalovaného v peci, elektrickou energii nebo teplo generované v jiných zařízeních. (Wikipedie)

Existují dva hlavní typy kotlů: klasické a přímoproudé. První typ se nejčastěji používal k provozu parních strojů. Lze jej popsat jako železnou nádrž s vyříznutým topeništěm. V topeniště hoří palivo a ohřívá vodu v nádrži. Voda v něm začne vřít a pod tlakem se vytváří pára. Tento typ se používal na parních lokomotivách a všech raných parních strojích:

Klasické kotle mají výhody i nevýhody. Výhodou je, že k vytváření tlaku páry nejsou potřeba žádná čerpadla, protože akumulovaná energie vody dokáže zásobovat motor párou po dlouhou dobu i bez ohně. Takové kotle nejsou příliš náročné na kvalitu vody. Parní lokomotivy byly poháněny běžnou vodou z řek, pramenů, studní atd.

Průtokový kotel si lze představit jako dlouhou, kompaktně svinutou trubku, obtékanou plamenem, do které je čerpadlem vháněna voda. Tento typ kotle má řadu výhod:

1. Umožňuje vytváření páry s vyšším tlakem při menší hmotnosti a malém objemu kotle.
2. Vzhledem k tomu, že v trubici není mnoho nosiče, je takový kotel považován za bezpečnější (neukládá se velké množství energie).
3. Rychlý přístup k režimu, protože není třeba ohřívat velké množství vody.

Vytvoření průtokového kotle

A samozřejmě jsem chtěl vyrobit přímotopný kotel.

Poté, co jsem vybral dlouhé nerezové trubky různých průřezů, jsem je svařil tak, aby se průřez postupně zvětšoval. Celé toto 8metrové „střevo“ jsem pak kompaktně sroloval a uložil do rámu motocyklu. Vnější stěny, které měly držet plamen a směřovat ho správným směrem, byly vyrobeny z jednoduchého plechu. Čerpadlo, které čerpá vodu (nosič), bylo vyrobeno z plynové pružiny, která obvykle drží kapoty a kufry automobilů. Konstrukčně je „pružina“ hotový výrobek. Stačilo jen přivařit vstup a výstup vody a připevnit ventil, který by nepustil čerpanou vodu zpět. Čerpadlo bylo pohyblivě připevněno jednou částí k rámu a druhou k klice na hřídeli kola. Pomocí flexibilní vysokotlaké hadice (brzdová hadice z auta) se voda pod tlakem pumpovala do kotle a odebírala se ze samostatné nádrže umístěné nad čerpadlem. Hořák jsem vyrobil jako „střešní krytina“, kterou dělníci používají k ohřevu střešní lepenky na budovách. Abych zvýšil procento průtoku kolem trubek, nainstaloval jsem dva hořáky najednou.

Celkový

Testování parního motocyklu vybaveného přímočarým kotlem se od samého začátku nepovedlo. Úplně prvním problémem byl nedostatek „počátečního“ tlaku v kotli. Musel jsem ručně otáčet kolem, aby čerpadlo do potrubí vhánělo určité množství vody. Ale když jsem otevřel plynovou rukojeť (přivádění páry do motoru), tlak páry okamžitě klesl a kolo se nestihlo otočit. Řešení se nenašlo hned. Za čerpadlem byl vyroben malý vzduchový sběrač. Fungoval jako pružina pro vodu. Ukládal kompresní energii z čerpadla a vracel ji zpět, když bylo čerpadlo v mrtvém bodě nebo ve fázi sání napájecí vody.

Motor nastartoval! Ale fungoval asi 10 sekund. Zasekl se šoupátkový ventil. Při demontáži motoru se žádné problémy nenašly. Po opětovném složení a nastartování jsem narazil na stejný problém. Ukázalo se, že se sám od sebe objevuje a zasekává. Po prostudování tohoto problému byla zjištěna chyba ve výpočtech tepelné roztažnosti. Zpočátku byl šoupátkový ventil pevnou součástí z fluoroplastu a ukázalo se, že má velmi vysoký koeficient tepelné roztažnosti (22) a při zahřátí se natolik roztáhl, že se v pouzdře zasekl k smrti.
Po podrobných a pečlivých výpočtech tepelné roztažnosti byl obroben ocelový ventil, opatřený fluoroplastickými kroužky o šířce 2 mm.

Protože tělo je z hliníku a ventil z oceli, všechny rozdíly v tepelné roztažnosti byly sníženy téměř na nulu.

Nový test ukázal, že ventil fungoval bez problémů a v pořádku. Zavěšené kolo se otáčelo, voda se pumpovala, průtokový kotel fungoval. Bylo na čase se projet. Pak ale nastal nový problém. Nedokázal jsem s ním ujet víc než pár metrů. A zase jsem byl zmatený. Koneckonců to fungovalo! Všechno bylo na volnoběh seřízené! Co dalšího bylo špatně?
Po rozsáhlé analýze dalších podobných parních zařízení,

Uvědomil jsem si, že můj kotel je příliš malý (délka ohřívané trubky), v důsledku čehož se při zvyšování výkonu voda jednoduše nestihla odpařit a vylétla spolu s párou do motoru. Tento efekt způsobuje, že mizí účinnost celého zařízení, protože rozpínání vody je příliš malé nebo k němu vůbec nedochází. Zvětšení délky trubky kotle není tak jednoduchý úkol. Ale můj zármutek tím nekončil.

Během dalších testů jsem zařízení mučil a nutil ho pracovat, ale stav motoru se začal prudce zhoršovat a v určitém okamžiku se zasekl. Tentokrát nepomohlo ani pouhé chlazení sněhem. Opět byla nutná generální oprava. Výsledky pitvy ukázaly, že se všechny fluoroplastické kroužky roztavily a dokonce i hliníkový píst se od tepla natolik roztáhl, že začal zvedat válec. A to se ukázalo jako fatální problém. Faktem je, že při vysokém průtoku tento kotel nestihl vyrobit potřebné množství páry a při malém průtoku vytvořil páru takové energie, že celý motor prostě selhal. A není divu. Koneckonců, výstupní trubky kotle byly rozžhavené. To znamená, že pára dosahovala teplot asi 600-700 °C. Jak víme, fluoroplast se rozpadá při 400 °C. Pro mě to byla „poslední kapka“! Už jsem si chtěl pořídit funkční motocykl, ale utápěl jsem se v nekonečných problémech!

V kotli muselo být předěláno téměř všechno. A v tu chvíli jsem si uvědomil, že navzdory nepopiratelným výhodám přímotokového kotle není tento produkt vůbec jednoduchý a vyžaduje jemné výpočty, další řídicí zařízení a čerpadlo spotřebovává značnou část rotační energie. Ukázalo se, že kdybych si vyrobil klasický kotel, žádný z těchto problémů by nevznikl!

Klasický kotel

Po všech těch nekonečných problémech s přímočarým kotlem, při tvorbě klasického, jsem si prostě, takříkajíc, oddechl. Jak jsem již řekl výše, je to jen železný sud s vyříznutým topeništěm. Na teplotu páry nebylo vůbec třeba myslet, protože při nadměrném tlaku se spustí pojistný ventil, který přebytek uvolní, čímž se sníží teplota vody a tlak se udrží v daných mezích. Nebylo třeba vytvářet počáteční rotaci kola pro vytvoření počátečního tlaku. Pára pro “start” byla okamžitě připravena a dokonce i s přebytkem zásobena. Stačilo jen vymyslet účinné topeniště. Ale tady jsme museli pečlivě přemýšlet, protože jsme neměli moc místa.

Výrobní

Na šrotu jsem našel nějaký druh přijímače nebo propanbutanové lahve s tloušťkou stěny 3-4 mm, takže rozměry kotle byly již pevně nastaveny.
Pokud se budeme příliš zabývat masivním a účinným topeništěm, zbude málo místa pro samotnou vodu (nosič). Pokud je topeniště příliš malé, nebudeme mít dostatek energie pro víceméně uspokojivou cestovní rychlost a samotný proces ohřevu kotle bude trvat příliš dlouho.
A tady je to, co jsem vymyslel. Topeniště bude vystaveno obrovskému tlaku, takže bylo rozhodnuto, že bude jednoduché, průchozí a kulaté. K tomu byla použita běžná trubka o průměru 100 mm. Pro zvýšení účinnosti našeho topeniště (výměníku tepla) bylo do něj vyříznuto 12 příčných průchozích trubek.

To jsem považoval za velmi výhodné, protože by je plameny a výfukové plyny unášely v pravém úhlu,

a voda uvnitř nich by cirkulovala přirozeným prouděním. To vám umožní ušetřit maximální objem vody v kotli a pro nás je to výkonová rezerva. A navíc se takové topeniště snadno vyřezávalo do nádrže. Bylo nutné udělat pouze dva otvory na obou okrajích.

Pro kontrolu tlaku jsem nainstaloval malý tlakoměr. Není nutné kontrolovat teplotu nosiče, protože ta přímo souvisí s tlakem a zjevně nepřesahuje kritickou mez (400°C). Rozhodl jsem se nastavit tlak v kotli na 16 barů, jako u skutečných parních lokomotiv.
Pojistný ventil byl nastaven na 18 barů. Nyní ho zbývá natlakovat. Jde o jakýsi pevnostní test. Kotel se naplní vodou až po okraj a napumpuje se zvýšený tlak. Nejdříve jsem to dělal pomocí čerpadla z uzávěru, který zbyl z předchozího kotlového systému, ale stlačit takové čerpadlo na tlak více než 20 barů se ukázalo jako nelehký úkol (je velmi dobře, že se nyní můžeme takového zařízení vzdát, protože spotřebovávalo hodně energie). Ukázalo se, že nejpohodlnější způsob natlakování je pomocí hasicího přístroje na oxid uhličitý. S ním jsem v kotli snadno vytvořil tlak 25 barů (to bylo maximum mého manometru) a po několika minutách čekání jsem začal seřizovat pojistný ventil.

Celkový

Kotel dopadl skvěle. Ani tlak 25 barů mu nic neřešil. Ani nezačal křupat. Pojistný ventil (použil jsem jeden od kompresoru) fungoval jasně, i když snížil tlak z 18 na 9. To je pro nás velmi nevýhodné, ale bude to fungovat jen v případech, kdy si sami tlak nehlídáte. Takže je lepší ho nenechat fungovat. Bylo by to nesmyslné plýtvání zdroji.

Plamen

Teď musíme vyřešit problém s ohněm. Samozřejmě by bylo hezké a příjemné vytápět takovou motorku palivovým dřívím. Je to retrospektiva do minulosti, steampunku, klasicismu, ale jak jsem již řekl, máme na to velmi málo místa, protože naše topeniště je o něco větší než loket. Samozřejmě se tam vejde víčko uhlí, ale to nestačí ani na pouhé ohřátí kotle. Zde jsme museli ustoupit od romantismu a vyrobit plynový hořák. Ve skutečnosti se jedná o velmi účinné, výkonné a pohodlné palivo. Plyn je kapalný, takže se snadno skladuje, snadno se přivádí k hořáku a okamžitě se dostane pod tlak, což umožňuje vytvořit vysokorychlostní proudění horkého paliva v topeniště, čímž se zlepšuje proces výměny tepla (není třeba foukat).

Výrobní

Na vrakovišti jsem našel několik vynikajících malých nerezových nádrží. Soudě podle jejich tvaru a modré barvy se jedná o kyslíkové nádrže z nějakého osobního letadla. Několik těchto nádrží jsem sestavil do baterie a propojil je s přívodem plynu a tankovacím potrubím. Objem každé nádrže je asi 1.7 litru, což znamená, že můžete přepravovat zásobu paliva více než 5 litrů zkapalněného plynu. Souhlasím, není to špatná zásoba energie.

S hořákem jsem se neobtěžoval a systém jsem prostě okopíroval ze sovětského benzínového hořáku. Tady bych měl něco vysvětlit. Hořák je navržen tak, že benzín se nejprve dostane do určité dutiny, kde by se měl odpařit a ve formě páry se uvolní do spalovací zóny. A plamen hořáku tuto „odpařovací“ komoru zahřívá. Budeme potřebovat totéž. Představte si, co se stane, když z takového hořáku začne vylétat kapalný plyn. Proces odpařování plynu je relativně dlouhý a navíc je doprovázen i kryogenním efektem. Plamen z takového hořáku bude dlouhý, neúčinný, neekonomický a dokonce i požárně nebezpečný.

Experiment (obr. A) Plamen z nevyhřátého hořáku (obr. B) Správný režim, vyhřátý hořák

Proto bychom měli plynu dodávat do našeho hořáku plynule, aby se stihl zahřát.

Zkoušky kotle proběhly jako po másle. Naplnil jsem ho asi 35 litry vody, nastavil hořák na plný výkon a čekal. Po 14 minutách voda vřela a tlak začal pomalu stoupat. Přibližně o stejnou dobu později měl kotel 16 barů.

K ovládání přívodu páry jsem použil jednoduchý kulový kohout na vodu, který si velmi dobře poradil s teplotou i tlakem. Používají stejný PTFE, takže si nemyslím, že s tím budou nějaké problémy.

Pro zábavu jsem se rozhodl otevřít kohoutek naplno a podívat se na naši energii. Proud páry dosáhl sousedních garáží a vytvořil hluk startující rakety. Zároveň jsem cítil sílu tryskového tahu, dokonce jsem musel přidržet kotel, aby nezačal létat po celé ulici. Byl jsem moc spokojený!

Kotel tohoto typu ukládá obrovské množství energie. Při vypouštění páry po dobu 5 sekund otvorem o průměru ½ palce tlak v kotli klesne pouze o polovinu. Problém je v tom, že když tlak klesne, bod varu vody se posune. To znamená, že voda začne vařit bez ohřevu, pouze v důsledku poklesu tlaku. Tento efekt bude fungovat, dokud teplota vody neklesne na 100 °C. To je pro nás dobrá zpráva. Znamená to, že můžete jezdit dlouhou dobu s vypnutým hořákem.

Ale je tu jeden efekt, který mi není zcela jasný. Při aktivním uvolňování páry při tlaku menším než 5 barů začne voda vylétat ven. Předpokládal jsem, že vře tak intenzivně, že se ve svém zuřivém bublání dostane do suché parní komory a zachycena proudem páry vylétá ven. Pro experiment jsem část vody vypustil a nechal hladinu 20 %. Efekt se sice jistě snížil, ale stále zůstal. Opravdu voda v kotli vyskočí o 30-40 cm? Abych byl upřímný, stále jsem na to nepřišel. Taková malá záhada.
No nic! Funkčnost je připravena, je čas sestavit naše zařízení!

Styl

Během stavby našeho neobvyklého motocyklu mi mnoho „vědců“ radilo, abych vyrobil uzavřený vodní systém. Tedy aby pára z motoru nelétala ven do ulice, ale dostávala se do kondenzátoru (chladiče) a výsledná voda se pomocí malého čerpadla čerpá zpět do kotle. To je velmi dobrý nápad, sám jsem o tom vždycky přemýšlel. Cílem našeho projektu ale není cesta kolem světa na dřevo, ale zamyslet se nad technologií předminulého století, překonat inženýrskou výzvu a užít si práci skutečného parního stroje. No, co by to bylo za parní stroj bez tohoto legendárního „čú-čú“. Navíc chci sledovat unikající páru, hodně to napoví o režimech probíhajících uvnitř motoru. A konečně, prostě mi přijde velmi krásné, když z parní lokomotivy vycházejí oblaka páry, zvláště pokud jsou osvětleny sluncem. Romantika parních lokomotiv, abych tak řekl. Ale i přes to všechno jsem se kvůli image rozhodl vyrobit kondenzátor, aby byly vidět naše zvyky a prostě jen pro styl.

Většina různých DIY projektů má styl „Šíleného Maxe“ nebo „Postapokalyptického světa“. Ano, to je nejjednodušší způsob. Ve skutečnosti nemusíte dělat nic. Rezavé železo, svařené klíče, pár pověšených hadrů a styl je hotový. Ale této jednoduchosti, nebo takříkajíc „líného stylu“, je v našem světě hodně. Chtěl jsem vyrobit něco malého, roztomilého a krásného. Vyrobit takříkajíc „bonbón“. A protože máme starobylou parní technologii, „Steampunk“ je přirozený.

Steampunk je fiktivní svět. Ten, který by existoval, kdyby lidstvo nevynalezlo elektřinu, spalovací motory a další technologie a existovala by pouze parní energie.
Nejsem jistě žádný konstruktér, ale při sestavování motorky mě přece jen pár věcí napadlo.

Testování parního motocyklu

„Garážové“ testování kompletně dokončeného parního motocyklu vybaveného kotlem klasické konstrukce proběhlo překvapivě hladce. Během stavby mi lidé v komentářích k videím doporučovali mnoho správných a chytrých věcí. Cestou jsem některé z nich aplikoval a nakonec se ukázaly jako vynikající. Například při zahřívání motoru párou se v něm kondenzuje hodně vody, která blokuje píst a může vést k vodnímu rázu. Lidé navrhovali udělat malý otvor se závitem, pomocí kterého by bylo možné uvolnit páru a odvést kondenzovanou vodu, čímž by se motocykl rychle zahřál. Poté ho utlumit šroubem a klidně hned jet.

Kupodivu, hned první pokus o jízdu na kompletně hotové motorce proběhl bez problémů. Jak se říká, „nasedl a jel“. Po krátké jízdě před garáží jsem si uvědomil, že mi to nestačí a chci víc. Samozřejmě k změření všech parametrů, nalezení slabých míst, k pochopení tohoto stroje potřebujete rovnou, prázdnou a nekonečnou dálnici. Proto jsem musel s motorkou vyjet z města a v klidu to celé vyřešit.

Celkově jsem s výsledky velmi spokojený. Dokonce předčily má očekávání. Vzhledem k tomu, jak se podobné parní motocykly jezdí po celém světě, náš malý zdaleka nebyl na posledním místě.

Závěr

Když jsem plánoval postavit tento parní motocykl, přemýšlel jsem asi takto: Vyrobím ho, nějak ho celý odvezu a až uspokojím všechny své inženýrské zájmy, postavím ho doma naproti pohovce jako estetický prvek, navždy. Ale ne! Teď mi naopak nedává klid. Chci ho studovat, modernizovat, předělávat a překonávat jeho vlastní rekordy, chci určit jeho maximum, pochopit vše, čeho je schopen! Samozřejmě v rámci tohoto konceptu.

První věc, kterou začnu, je přepracování systému přepínání páry na klasický. Byl jsem zvědavý na rozdíl. A také si budu muset při následných testech „hrát“ s nastavením. Maximální rychlosti dosáhnout výběrem nejsprávnějšího předstihu vstupu páry. Také chci experimentovat s různými druhy paliva.

Zřejmě se blíží velká modernizace. Takže pokud se naše „lokomotiva“ chystala do důchodu a skončí někde v muzeu, tak ji hodně zklamu! Čeká ji ještě dlouhá, těžká, ale velmi zajímavá budoucnost!

Více podrobností o tvorbě a testování ve video materiálech:

Síla páry byla přemožena!

Skvělý nápad, nebo fiasko? Pochopení přímotokového kotle

Konstrukční vlastnosti a typy parních kotlů

Mnozí slyšeli o parním kotli, ale ne každý chápe princip jeho fungování. Tento článek poskytuje aktuální informace o této problematice. Co je tedy parní kotel? Název instalace mluví sám za sebe. Jedná se o zařízení, které produkuje horkou páru.

Na základě fyzikálních vlastností lze v průmyslu a pro domácí potřeby použít dva typy páry. Nasycená verze má relativně nízkou provozní teplotu, okolo 100 stupňů Celsia. Zároveň její užitečný tlak může dosáhnout 100 kilopascalů. Tento typ páry je považován za nízkoenergetický a je zcela nevhodný pro průmyslové procesy. Nasycenou páru však lze velmi efektivně využít k vytápění soukromých domů a technických místností.

Žárotrubný parní kotel “TANSU” na plyn a kapalné palivo

Druhým typem páry, široce používaným v elektroenergetice a většině průmyslových odvětví, je přehřátá pára. Pro získání přehřáté páry je nutné ji zahřát na 500 °C. Efektivní tlak takové páry přesahuje 26 MPa. Takového prostředí lze dosáhnout pouze ve velkovýrobě. Proces získávání přehřáté páry je mnohonásobně náročnější na práci. Proč je to nutné? Faktem je, že přehřátá pára ztrácí při přenosu méně tepla, což výrazně zvyšuje účinnost jakéhokoli stroje, který na ni pracuje.

Zjistěte více o používání parních kotlů

Existují čtyři hlavní oblasti použití parních kotlů.

Jsou to následující sféry života:

• Vytápění prostor a domácností
• Výroba elektrické energie
• Zajištění provozu průmyslových strojů a vozidel
• Průmyslové žárotrubné parní kotle se používají v technologických procesech pro: napařování betonu, pasterizaci mléka, sušení těstovin, barvení tkanin, výrobu kartonu a papíru atd.

Vytápění domu nebo dílny sytou párou se provádí ohřevem spalováním plynu nebo pevného paliva. Systém je často doplněn speciálním podávacím čerpadlem, které zvyšuje rychlost cirkulace nosiče energie. Tím se šetří hlavní spotřeba a zvyšuje se účinnost instalace.

Ve velkovýrobě se nasycená pára po odpaření dodatečně ohřívá. V důsledku toho vzniká přehřátý nosič. Taková transformace vyžaduje výkonné a vysoce spolehlivé zařízení. Jakákoli nouzová situace může vést k výbuchu kotle. Přehřátá pára může být transformována na elektrickou energii nebo mechanickou sílu.

Parní turbíny se používají k výrobě elektřiny. Přehřátá pára z kotle pod tlakem naráží na lopatky turbíny a způsobuje jejich rotaci. Elektromagnetická indukce přeměňuje rotaci hřídele generátoru na elektrický proud. Na tomto principu funguje jakákoli tepelná elektrárna.

Také rotace parní turbíny může uvádět do pohybu mechanické jednotky, nejčastěji kola a další radiální konstrukce. Dobrým příkladem je zde stará dobrá parní lokomotiva. Na počátku 20. století se pohyb po železnici uskutečňoval spalováním uhlí v peci k ohřevu vody. Výsledná pára, nasyceného typu, uváděla vlak do pohybu.

Princip

K ohřevu vody do bodu odpařování lze použít téměř jakýkoli druh energie s dostatečným výkonem. Jedná se o spalování plynu, uhlí nebo jiného pevného paliva; elektřinu, solární energii, geotermální zdroje. Výsledná pára získává energii, která se přenáší do pracovních mechanismů.

Při použití kapalného nebo těkavého nosiče energie je v topeniště namontován hořák. Dále jsou k dispozici rošty a komín pro vhánění čerstvého vzduchu a odvádění produktů spalování paliva. Přirozená cirkulace nosiče páry v systému je zajištěna varem nádoby s vodou v důsledku ohřevu jejího dna energií hořícího paliva. Stoupající pára proudí do potrubí a zbytky spáleného paliva jsou odváděny komínem.

Zvýšení výkonu kotle pomocí parogenerátoru

Zavedení dalších přehřívačů do parního kotle z něj udělá parogenerátor. Výkon takové konstrukce se několikanásobně zvyšuje. Taková superenergie se široce využívá v jaderných elektrárnách. Je to přehřátá pára, která pomáhá přeměňovat energii atomového rozpadu na běžnou elektřinu.

Voda se uvnitř reaktoru zahřívá, čímž chladí jaderné zařízení a zároveň výsledná pára otáčí lopatkami turbogenerátoru. To má za následek dva užitečné technologické procesy najednou. Potrubí pro přívod páry může být umístěno jak vně, tak uvnitř reaktoru, v závislosti na konkrétním provedení jaderného zařízení.

Parní kotle obecně spolehlivě slouží lidem, ať už v domácnostech nebo ve velkovýrobě. Obrovské užitečné kapacity parogenerátorů nám umožňují získat většinu elektřiny vyrobené v zemi. Bez nich není velká výroba možná.

Věděli jste, že máme Telegram?

Pokud jste znalci krásných fotografií a zajímavých příběhů, přihlaste se k odběru!