Palivové čerpadlo nečerpá při zapnutí zapalování: diagnostika poruchy •

O čem to mluvíme? Abyste mohli včas provést diagnostiku, musíte znát příznaky vadného palivového čerpadla. Jinak se motor opotřebuje, budou potíže se startováním, zvýší se spotřeba a sníží výkon.

Co bych měl hledat? Některé příznaky lze slyšet sluchem přes hučení a pracovní cyklus motoru, ale pro lepší diagnostiku budete muset použít speciální nástroje. V autoservisu k tomu slouží diagnostický stojan.

V tomto článku:

1. Struktura a úkoly palivového čerpadla
2. Příznaky poruchy palivového čerpadla
3. Příčiny a diagnostika poruch palivového čerpadla
4. Profesionální zařízení pro diagnostiku palivových čerpadel
5. Často kladené otázky týkající se poruch palivového čerpadla

Struktura a úkoly palivového čerpadla

Hlavní funkcí palivového čerpadla je přivádět palivo z palivové nádrže automobilu do spalovacího motoru, ale tento mechanismus slouží i k řešení dalších problémů.

U nových vstřikovacích motorů se palivové čerpadlo stará o udržení optimálního tlaku v rozdělovači paliva, který je nezbytný pro správnou funkci motoru. Řada automobilů má nainstalovanou dvojici takových čerpadel: v plynové nádrži a také na palivové liště. Jeden mechanismus je zodpovědný za čerpání paliva z nádrže do přívodního potrubí, druhý zajišťuje udržování optimálního tlaku, aby vstřikovače paliva fungovaly normálně.

Je důležité, aby palivové čerpadlo čerpalo požadovaný objem paliva a udržovalo požadovaný tlak v palivovém systému v jakémkoli režimu.

Struktura a úkoly palivového čerpadla

Před vynálezem vstřikovačů se vyráběly vozy s karburátorem a mechanickým palivovým čerpadlem umístěným na motoru. Mechanismus se spouštěl mechanicky z vačky vačkového hřídele pomocí tlačníku.

Když byla páka stisknuta po požadovanou dobu (vše závisí na otáčkách motoru), tlačná jednotka napumpovala palivo do karburátoru.

V takovém systému byl tlak docela nízký, ale nebylo potřeba zvýšeného tlaku. Když se začaly vyrábět vozy se vstřikovacími systémy, přestala se používat mechanická čerpadla. Nahradily je vysoce výkonné elektromotory.

Mechanické modely poskytovaly tlak 0,3-0,5 atm, elektrické modely – 3 atm.

Pro udržení požadovaného tlaku v rozdělovači paliva musí palivové čerpadlo při zapnutém zapalování pracovat nepřetržitě. Pouze v tomto případě bude palivo proudit bez přerušení do spalovacích prostorů spalovacího motoru.

Po otočení klíčku zapalování se palivové čerpadlo spustí, i když se startér neotáčí.

Pokud vypnete motor, vypne se i čerpadlo, aby se zabránilo požáru v případě nouze nebo nehody. Přebytečné palivo bude vypouštěno do nádrže přes obtokový ventil.

Když tlak v rozdělovači paliva splňuje požadavky, může být palivo dávkováno do válců.

V případě potřeby vyšle ECU vozu signál konkrétnímu vstřikovači, jeho elektromagnetický ventil se na zlomek vteřiny otevře a miniotvory bude automaticky vstřikováno palivo do spalovací komory.

Elektronická jednotka vozu jednoduše určí časový interval, během kterého bude ventil vstřikovače otevřen.

Pokud poklesne tlak v railu, dojde k přerušení dodávky paliva a poruchám.

Struktura a úkoly palivového čerpadla

Elektrické palivové čerpadlo mnoha automobilů je umístěno přímo v nádrži, je vyrobeno ve formě plastového válce s dálkovým plovákem, který je ponořen do paliva. Tímto způsobem se během provozu chladí.

Abyste se dostali k palivovému čerpadlu, musíte sklopit zadní sedadlo nebo získat přístup do zavazadlového prostoru – vše závisí na modelu vašeho vozu.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

V tomto případě musíte odpojit elektrický konektor a odpojit hadice. Možná budete potřebovat klíč k uvolnění upevňovacích prvků.

Existuje několik typů elektrických palivových čerpadel: rotační válečková, ozubená a odstředivá (turbína).

Nejčastěji se používají odstředivé modely. Palivo je dodáváno rotací oběžného kola s mnoha lopatkami, které jsou umístěny v komoře. Během tohoto procesu se vytvářejí víry: palivo je nasáváno a stlačováno. Díky tomu je zajištěn požadovaný tlak v palivovém potrubí.

Příznaky poruchy palivového čerpadla

Příznaky vadného palivového čerpadla u vstřikovacího motoru nebo karburátorového motoru se výrazně neliší. Podívejme se na nejčastější příznaky poruchy.

Palivové čerpadlo kvílí

Tento zvuk naznačuje, že mechanismus brzy selže. Takový zvuk však může pocházet z rozvodového řemene, takže pouze zkušený majitel automobilu bude schopen určit oblast poruchy.

Pokud zařízení funguje správně, při startování spalovacího motoru uslyšíte cvaknutí, které se změní v sotva znatelné hučení.

Pokud palivové čerpadlo vydává tenký zvuk, znamená to, že je mimo provoz, nebo je palivo v nádrži nekvalitní, nebo je jeho hladina příliš nízká.

Spalovací motor je troit

Motor začne vynechávat zapalování, protože vadné palivové čerpadlo nedodává palivo do motoru.

V nízkých otáčkách vadný mechanismus funguje normálně, ale ve vysokých bude zásoba benzínu nedostatečná. To vede ke špatnému chodu motoru.

Motor se nespustí

Postupem času se jakýkoli mechanismus, včetně palivového čerpadla, stává nepoužitelným. V důsledku toho je palivo dodáváno neefektivně.

Když nastartujete auto, palivové čerpadlo zajistí, aby palivo vstoupilo do spalovací komory. Pokud je palivo dodáváno v malých množstvích, spalovací motor se nespustí okamžitě.

Při každém pokusu o otočení klíčku zapalování bude čerpadlo pumpovat do komory stále více paliva. Jakmile bude dostatek paliva, auto nastartuje.

Mechanismus nebude možné opravit: budete muset nainstalovat nové čerpadlo.

Motor se nespustí

Zahřátý motor se zastaví

K tomuto příznaku poruchy palivového čerpadla dochází, protože jsou ucpané vstřikovače paliva nebo se do paliva dostala voda; může také selhat snímač vačkového nebo klikového hřídele, může se porouchat snímač průtoku vzduchu, snímač teploty nebo zapalovací cívky. Zahřátý motor se však může zastavit, protože palivové čerpadlo nefunguje správně.

Jak zkontrolovat: Když se motor po zahřátí na určitou teplotu zastaví, příčina je s největší pravděpodobností v palivovém čerpadle.

Snížené výkonové charakteristiky při zatížení

Když vůz stoupá do svahu, nakládá nebo táhne jiné vozidlo, je spalovací motor maximálně zatížen, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva. Pokud vůz ztrácí výkon a nemůže zrychlit, znamená to, že je rozbité palivové čerpadlo. Při mírném zatížení se však tento příznak poruchy nevyskytuje.

Zvýšená spotřeba paliva

Selhání pojistného ventilu v palivovém čerpadle je další běžnou poruchou. Když zařízení nefunguje, palivo začne proudit do systému spalovacího motoru ve velkých objemech. Pokud je směs příliš bohatá, přebytečný benzín se nespálí a začne se hromadit.

Proč se jinak vyskytuje tento příznak vadného palivového čerpadla: porucha termostatu, silné opotřebení zapalovacích svíček, rozbitý snímač chladicí kapaliny. Ke zvýšené spotřebě benzínu dochází také při poruše lambda sondy a EGR ventilu.

Zvýšená spotřeba paliva

Příčiny a diagnostika poruch palivového čerpadla

V tomto článku nebudeme uvažovat vysokotlaké palivové čerpadlo, budeme zkoumat pouze elektrické a mechanické příčiny selhání palivového čerpadla.

Následující důvody jsou nejčastější:

• Přerušení elektrického obvodu. Problémy nastanou, pokud se přeruší vodič, přepálí pojistka nebo zoxidují spoje. To má za následek, že se palivové čerpadlo při otočení klíčku zapalování nemůže zapnout, protože do elektromotoru není dodáván žádný proud.
• Palivový filtr je znečištěný. Palivové čerpadlo nečerpá palivo v požadovaném objemu a není vytvořen optimální tlak pro vstřikování. Bude nutné vyčistit filtrační síto samotného čerpadla nebo jemný filtr umístěný v potrubí.
• Kotva elektromotoru je zaseknutá. K tomu dochází, když jsou ložiska opotřebovaná. Nejčastěji před poruchou můžete slyšet cizí zvuky při provozu mechanismu.
• Opotřebovaný komutátor, kartáče a oběžná kola. Navíc dochází k rychlejšímu opotřebení prvků, pokud palivo obsahuje mechanické nečistoty.
• Selhaly části čerpadla karburátorového motoru: membrána, její pohon z jednoho z hřídelů motoru, vratná pružina, ventily a mechanismus ručního čerpání paliva. Přes specifické známky vadného palivového čerpadla jsou příčiny poruchy standardní – silně opotřebované prvky, nekvalitní benzín.
• Tyč je zaseknutá nebo opotřebovaná. Pokud je díl opotřebovaný, zdvih membrány bude menší, což má za následek neefektivní provoz čerpadla. Tyč se také zasekne a v tomto případě se benzín nebude čerpat. Také může dojít k zaseknutí v důsledku koksování tyče, pokud použijete nekvalitní mazivo.
• Ventil selhal. Pokud k tomu dojde, palivové čerpadlo poběží naprázdno. Při odtlakování ventilu nevzniká podtlak a v důsledku toho nedochází k odsávání paliva z nádrže.
• Membrána praskla. Tento problém, který se vyskytuje u vozů s karburátorem, je nejobtížnější. K prasknutí membrány dochází postupně, počínaje malým poraněním. Čerpadlo stále funguje, ale palivo vstupuje do motoru otvorem a ředí mazivo. Aby k tomu nedošlo, je membrána vyrobena dvojitě: pokud se jedna rozbije, palivo vyteče ven a ne do spalovacího motoru.

Chcete-li opravit vadné palivové čerpadlo, postupujte podle následujících kroků:

• Zvukově zkontrolujeme funkci elektrického čerpadla. Pokud uslyšíte neobvyklý zvuk, podobný vytí nebo cvaknutí, v oblasti zavazadlového prostoru zaparkovaného a běžícího auta, znamená to, že čerpadlo je vadné. Chcete-li zjistit, v čem je problém, budete muset mechanismus demontovat. Když čerpadlo neběží, při otočení klíčku zapalování se neozve žádný zvuk. Když palivové čerpadlo funguje správně, na několik sekund se zapne a vytvoří potřebný tlak v systému před nastartováním spalovacího motoru. Nejprve zkontrolujeme elektriku, pokud existuje podezření na poruchu.
• Kontrolujeme elektrické komponenty. Když čerpadlo při otočení klíčku zapalování nepracuje, je s největší pravděpodobností vadný napájecí obvod. Budete muset zkontrolovat kabeláž a konektory, mohou být poškozené, uvolněné nebo zoxidované. Používáme multimetr – speciální zařízení, které nám umožňuje zjistit, zda ke kontaktům čerpadla teče proud.
• Tlak paliva kontrolujeme pomocí tlakoměru a adaptéru připojeného k palivovému systému vašeho vozu. Je potřeba připojit manometr k adaptéru a poté nastartovat auto. Získané výsledky by měly být porovnány s optimálními hodnotami, mohou se lišit v závislosti na modelu vašeho vozu. Když je parametr nižší, budete muset odstranit palivové čerpadlo, abyste našli problém.
• Kontrolujeme palivové filtry. Když je tlak paliva pod normální hodnotou, je s největší pravděpodobností potřeba vyčistit nebo vyměnit filtrační prvky. Pokud nainstalujete nový jemný filtr, problém bude vyřešen. Spotřební materiál můžete také na několik minut vyjmout. Pokud se tlak normalizuje, problém je ve filtru.

Palivová čerpadla nelze obnovit. Je nutné zakoupit nové zařízení a nainstalovat jej místo rozbitého.

Příčiny a diagnostika poruch palivového čerpadla

Profesionální zařízení pro diagnostiku palivových čerpadel

“RusTechnika” 04K

Stojan je povinným atributem pro testování a opravy vysokotlakých palivových čerpadel na všech vozidlech. Stojan přenáší točivý moment motoru na hřídel palivového čerpadla pomocí nejmodernější technologie s frekvenčním měničem a otáčkoměrem. Stojan má konstantní rychlost otáčení, takže nepřesnosti měření budou malé. Zařízení se snadno používá a udržuje. Je tam tovární záruka.

Pomocí takového stojanu je možné testovat naftová čerpadla ruských i zahraničních značek a testování probíhá až na 12 vysokotlakých úsecích. Software stojanu obsahuje základní data pro testování palivových čerpadel.

“GARO-Trade” 04K

Na tomto stojanu můžete seřídit palivové čerpadlo otáčením hnací hřídele, která je připojena ke spojce stojanu. Během diagnostiky zařízení poskytuje optimální teplotní podmínky a požadovaný tlak paliva, indikátory odpovídají zkušebním plánům pro všechny typy čerpadel.

Elektrické jednotky stojanu určují cyklický posuv, spotřebu paliva, úhel vstřiku a další parametry, které jsou pro konkrétní typ čerpadla specifikovány v softwaru a testovacích plánech. Pomocí takového stojanu je také možné určit potenciální poruchy provedením analýzy.

“TechAuto” DD 10-05E (TA-501)

Nejoblíbenější je model TA-501. Pomocí tohoto stojanu je možné testovat 12 sekcí synchronně pomocí cyklického posuvu.

Kapacita nádrže na testovací kapalinu je 45 litrů a výkon stolního čerpadla je 9 litrů za minutu.

Tlak stolního pomocného čerpadla na nízkotlaké přívodní vsuvce je 0-4 bar, na vysokotlaké přívodní vsuvce – 0-60 bar.

TechAuto DD 10-05E (TA-501)

Často kladené otázky o známkách špatného palivového čerpadla

Zvýší se výkon motoru, pokud je palivové čerpadlo nestabilní?

Při udržování konstantní průměrné rychlosti můžete najednou cítit, že se výkon motoru zvýšil. Auto zrychlilo, aniž byste sešlápli plynový pedál. To znamená, že uvnitř palivového čerpadla je nepravidelný odpor.

Jaký zvuk vydává palivové čerpadlo?

V dobrém stavu funguje palivové čerpadlo tiše. Pouze když otočíte klíčkem zapalování, uslyšíte bzučení. Ale když jsou neustále slyšet cizí zvuky, znamená to, že mechanismus je mimo provoz.

Jaký je optimální odpor v palivovém čerpadle?

Odpor vinutí provozuschopného palivového čerpadla je 1 Ohm. S přihlédnutím k odporu vodičů od relé k čerpadlu je tento parametr 1,5-2 Ohmy. Pokud jsou hodnoty získané pomocí multimetru výrazně vyšší, čerpadlo je s největší pravděpodobností vadné.

Pokud si všimnete známek vadného palivového čerpadla, měli byste nainstalovat nový mechanismus, protože starý selhal. Pokud však tato manipulace nepomůže, musíte jít na čerpací stanici, kde odborníci diagnostikují auto. Je zakázáno řídit auto s rozbitým čerpadlem, protože to může vést k poruše motoru.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Elektrické palivové čerpadlo je nedílnou součástí palivového systému vstřikovacího motoru s distribuovaným i přímým vstřikováním. Je umístěno v palivové nádrži a pracuje při zapnutém zapalování a běžícím motoru. Pokud palivové čerpadlo při zapnutém zapalování nečerpá, motor nenastartuje nebo se zapne a okamžitě zhasne. Redaktoři Autostadt.su odhalují příčiny selhání palivového čerpadla, jak jej diagnostikovat a jakými způsoby je možné nouzové nastartování.

Proč palivové čerpadlo nemusí fungovat při otočení klíčku

V fungujícím palivovém systému začne po zapnutí zapalování čerpadlo hučet a pumpovat tlak do palivové lišty nebo vysokotlakého okruhu. Po 4-6 sekundách se elektrické palivové čerpadlo vypne – motor je připraven ke startování. Po spuštění startéru se čerpadlo znovu zapne a pracuje po celou dobu chodu motoru.

Některé systémy jsou naprogramovány tak, aby měly ochranný mechanismus v případě vícenásobného zapnutí zapalování za sebou. Například pokud řidič třikrát za sebou zapnul zapalování v režimu „otočil klíčkem – zapnuto čerpadlo – vypnuto čerpadlo – deaktivováno zapalování“, palivové čerpadlo se potřetí nezapne.

Pokud elektrické palivové čerpadlo nečerpá při prvním zapnutí zapalování, může být problém následující:

• Pojistka se přepálila nebo selhalo relé řízení palivového čerpadla.
• Problémy s kabeláží napájení.
• Závady standardního imobilizéru nebo bypassu alarmu.
• Svorky elektrického palivového čerpadla, umístěného v nádrži ve sklenici, vyhořely.
• Shořelo palivové čerpadlo.

Po zapnutí zapalování palivové čerpadlo nečerpá: sekvenční diagnostika

Pojistka a relé elektrického palivového čerpadla

Nejprve zkontrolujte pojistku a relé palivového čerpadla. Obvykle jsou instalovány mimo montážní blok. Například u vozů VAZ jsou tyto prvky umístěny pod centrální konzolou přístrojové desky, u nohou spolujezdce. Kde je pojistka ve vašem autě – podívejte se do návodu k obsluze.

Co by mohlo být s pojistkou špatně? Buď je spálená, nebo kontaktní nožičky nejsou pevně připojeny k objímkám. Pokud je pojistka v pořádku, je třeba nožičky otočit, zasunout zpět a zapnout zapalování.

Cestou byste měli věnovat pozornost činnosti relé. Po zapnutí zapalování by mělo sepnout kontakty (cvaknutí). Pokud se tak nestane, pak je problém v kladném kontaktu procházejícím pojistkou. Pojistka je v pořádku – to znamená, že buď imobilizér nedává plus, nebo je v obvodu před pojistkou přerušený obvod. V krajním případě vyměňte relé za relé, o kterém víte, že je v pořádku. Lze ho vyjmout z montážního bloku.

Imobilizér

V případě aktivního imobilizéru by diagnostika měla začít s ním. Existují dvě možnosti – buď selhal on, nebo selhal bypass imobilizéru. Druhý výsledek může nastat pouze v případě nainstalovaného alarmu s automatickým startem. Přerušení se diagnostikuje pomocí multimetru.

V nouzových situacích je možné imobilizér „obejít“. Je nutné přivést kladné napětí přímo na pojistku. Lze ho odebírat ze sousedních relé. Je žádoucí, aby napájený kontakt fungoval i při zapnutí zapalování. V tomto případě se minimalizuje riziko spálení palivového čerpadla. Nedoporučuje se trvale jezdit s „cheaterem“ – elektrické palivové čerpadlo se koneckonců při zapnutém zapalování nevypne.

Problémy s napájením modulu palivového čerpadla

Skříňka s palivovým čerpadlem se nachází na nádrži. U většiny aut je přístup k ní přes zadní sedadlo. Pod ní je víčko, po jehož odšroubování najdete blok podávacího modulu palivového čerpadla.

Nejprve je třeba odpojit blok a zkontrolovat přítomnost plus a mínus pólů. K tomu byste se měli seznámit s zapojením pinů demontovaného bloku pro konkrétní modifikaci automobilu, vzít multimetr a provést měření. Plus by se samozřejmě měl objevit při zapnutém zapalování.

Pokud není kladný pól, ale relé cvakne, je třeba prozvonit vodič z bloku k relé. S největší pravděpodobností je v úseku přerušení. Pokud není záporný pól, pak je problém v zemi. Je třeba najít její umístění podél vodiče, odšroubovat šroub, vyčistit jej a znovu sestavit.

Palivové čerpadlo a zadní optika mají obvykle stejné uzemnění. Pokud tedy všechny zadní žárovky, topení, stěrače selžou a motor nenastartuje, je to důvod k zamyšlení nad stavem uzemnění. Stejné příznaky jsou spojeny s prasklinou v bloku relé – v důsledku toho se ukáže, že jde o přerušení jednoho z relé.

Pokud je na bloku stabilních 12V, pak je problém v samotném palivovém čerpadle. Je nutné demontovat palivový modul z palivové nádrže a provést diagnostiku. Existují dvě možnosti – buď jsou spálené svorky, nebo je třeba vyměnit elektrické palivové čerpadlo.

Celkem

Závěrem konstatujeme následující: když auto nastartuje, ale okamžitě se zastaví a palivové čerpadlo hučí, je to jasné znamení zamrznutí palivového čerpadla kvůli velkému hromadění vlhkosti. Nicméně, dlouhý start motoru Mohou existovat i jiné důvody.

Chcete-li rychle zkontrolovat, zda palivové čerpadlo funguje správně, napájejte ho přímo z baterie. Fungující palivový modul bude hučet.