Opravy a diagnostika automobilů.

Tato setsakramentská otázka vyvstává před každým, kdo se rozhodl věnovat autoopravárenství, diagnostice aut a chiptuningu. Otázka je poměrně složitá. Zkusme si říct, co je k tomu potřeba.

Diagnostik

Hlavními požadavky na kandidáta na autodiagnostiku jsou chuť, možnost a schopnost se vzdělávat, dostatečná (ideálně hluboká) znalost teorie spalovacích motorů, schopnost porozumět elektrickému zařízení, plynule číst elektrická schémata, schopnost používat počítač, elektronické databáze a další referenční knihy, diagnostické přístroje, zařízení, přístroje. Preferovány jsou znalosti elektroniky a pájení.

Musíte jasně chápat specifika tohoto „průmyslu“: v autě, kde je vše propojeno, se nemůžete omezit pouze na jednu věc, někdy mnoho závad přímo nesouvisí se vstřikovacím systémem. Diagnostik musí mít vynikající znalosti o motoru zevnitř, být dobrý autoelektrikář a znát vstřikovací systémy, moderní i starší verze. V této profesi, stejně jako v mnoha jiných, není nikdy příliš mnoho znalostí. Neméně důležitá je schopnost akumulovat a aplikovat získané zkušenosti.

Předpokládejme, že toto vše máte (fantastické!), nyní musíte sestavit potřebnou sadu vybavení. Samozřejmě je docela těžké získat vše najednou, ale postupně sami dojdete k závěru, že bez dobrého nástroje není život

výcvik

Kde se můžete naučit profesi autodiagnostika? Bohužel skoro nikde. Četné kurzy jsou obvykle organizovány spíše za účelem zisku než za účelem skutečného učení. Výsledek je skoro stejný, jako když se naučíte řídit auto v autoškole, cílem je získat řidičský průkaz, a pak přirozený výběr. Náš web vám může nabídnout „korespondenční“ školení základů autodiagnostiky – jedinečné, jedinečné video kurzy pro začátečníky „Školení autodiagnostiky“. Přečtěte si více.

Оборудование

Jaké vybavení je potřeba v diagnostické oblasti? Pokusme se na tuto otázku odpovědět.

Dovolím si hned učinit výhradu, že sluchové a zrakové diagnostické metody nepovažuji v moderních podmínkách za přijatelné. Aniž bych vůbec zlehčoval roli člověka v diagnostickém procesu, naopak považoval specialistu za klíčový článek, bez kterého nelze v zásadě dosáhnout nějakého znatelného výsledku, stále považuji za kvalitní zařízení, aby bylo místo nezbytně nutné.

To má tři důvody. Za prvé, toto je 21. století. Věk elektroniky, počítačů a dalších chytrých systémů. A diagnostikovat spalovací motor pomocí staromódních metod založených na lidských smyslech a intuici dnes vypadá prostě legračně.
Za druhé, rozlišovací schopnost spotřebitelů autoservisů se v poslední době výrazně zvýšila. Lidí ochotných zaplatit za kvalitní profesionální opravy přibývá. A to je spravedlivý požadavek doby a ekonomické situace. Za třetí. Úspěch diagnostického úseku nemůže a neměl by záviset na subjektivním vnímání situace diagnostikem. Člověk je zároveň nejsilnějším i nejslabším článkem v jakémkoli procesu. Může být unavený nebo má kocovinu, může být nemocný nebo je prostě na dovolené. Jiný musí nahradit nepřítomného a pokračovat ve stejné práci. A když první cítí složení směsi čichem, tak co má dělat druhý, když tam není analyzátor plynů?! Dovolím si ještě jednou výhradu: za nejdůležitější článek považuji specialistu s jeho znalostmi a intuicí, ale náležitou důležitost přikládám i roli diagnostického zařízení ve výrobním procesu.

Dokončujeme tedy diagnostickou část. V první řadě byste měli vědět, že ze všech typů diagnostických přístrojů lze rozlišit tři hlavní skupiny. Tyto skupiny jsou základem, bez kterého se kompetentní odstraňování problémů mění v nudný proces založený na substituční metodě. A zatímco tato metoda stále funguje na domácích automobilech, při práci se zahraničními automobily je to z definice nemožné. Na diagnostickém pracovišti je bezpodmínečně nutné mít alespoň jednoho zástupce z těchto tří skupin. Zavolejme jim:

1. Skenery
2. Motor testery.
3. Analyzátory plynů.

Podívejme se na každou podrobněji.

Skenery

Řídicí systém moderního motoru, který splňuje přísné normy toxicity, obsahuje jako hlavní prvek elektronickou řídicí jednotku (ECU). Skener je tedy navržen speciálně pro práci s ECU, aby ji „naskenoval“. Připomeňme si, jak blok funguje. Přijímá informace o aktuálním stavu motoru ze senzorů na něm nainstalovaných, zpracovává je v souladu s vestavěným programem a vydává řídicí signály do tzv. aktuátorů (AM). ECU je navíc vybavena schopností detekovat poruchy v řídicím systému. A protože skener pracuje s blokem, umožňuje nám:

1. Sledujte signály ze systémových senzorů, sledujte jejich změny v čase.
2. Zkontrolujte činnost pohonů jejich aktivací a vizuálním nebo jiným sledováním.
3. Přečtěte si chybové kódy uložené systémem.
4. Zobrazení identifikačních údajů ECU, systému atd.

Mělo by být naprosto jasné, že údaje ze skeneru „vidí“ ECU.
V žádném případě se nejedná o skutečné hodnoty napětí nebo jiných parametrů. Pokud z nějakého důvodu (například špatná „země“) senzor lže, pak na obrazovce skeneru uvidíme tuto lež. Mimochodem, je užitečné si zde přečíst o masách. Jinými slovy, skener není měřící zařízení. Pouze zobrazuje data z ECU, musíte tomu porozumět a podle toho zacházet s přijatými informacemi. Stejně tak byste měli být opatrní při čtení chybových kódů. Tyto kódy nejsou návodem k výměně, ale pouze potravou k dalšímu přemýšlení a hledání. Příklad: chyba lambda sondy, bohatá směs. Přeměna? Ne na tvém nelly. Musíme hledat příčinu bohaté (libové) směsi. A chyba „Open Knock Sensor“ na systémech Bosch se již stala legendou. Co se týče typů skenerů, jsou v zásadě dva: přenosný a softwarový, pracující ve spojení s osobním počítačem. Oba typy mají své výhody i nevýhody. Je jen na vás, co si vyberete. Podrobné informace o konkrétním zařízení najdete na stránkách vývojářské společnosti. K ovládání softwarového skeneru budete potřebovat:

• Počítač. Raději ne moc výkonný, ale notebook (PIII-600 a vyšší). Předpokladem je přítomnost portu COM nebo adaptéru PCMCI-COM na notebooku (v této fázi je to hlavní konektor pro propojení s diagnostickým zařízením). S ohledem na vývoj softwarových produktů od SMS-Software bude mít jej na svém počítači brzy žádoucí, nikoli však nutné.
• Adaptér K-Line (K-L-Line) se sadou vodičů a konektorů.
• Diagnostický software. Zde je volba na vás. Mohu doporučit levný SMS-Diagnostický program – testování všech moderních VAZ/GAZ ECM. Jedná se o první tuzemský vývoj, který funguje přímo přes USB, aktivně se vyvíjí a neustále získává nové možnosti.

Nutno dodat, že protokoly výměny mezi skenerem a ECU se u jednotlivých výrobců automobilů liší, takže pokud budete jednat se zahraničními vozy, budete nuceni koupit více skenerů nebo jeden univerzální, ale budete muset zaplatit všestrannost s menšími možnostmi zařízení.

Testery motorů

Jedná se o zcela jiný typ diagnostického zařízení. Motor tester je přesně měřící zařízení. Informace, které poskytuje, jsou přebírány přímo z motoru a umožňují vám najít závady, které jsou pro skener nepřístupné. Jedná se o formy napětí a proudu snímačů a akčních členů, jedná se o vysokonapěťové oscilogramy a oscilogramy tlaku ve válcích, tlaku paliva a možnost kontroly vyvážení válců, měření startovacího proudu, SOP a mnoho dalšího. Podívejme se na to podrobněji.

Jak každý ví, ve válcích motoru se pod vlivem jiskry vznítí a spálí směs paliva a vzduchu. Tento proces není možné přímo pozorovat a hodnotit (vizuálně ani jinak). Je ale velmi snadné to nepřímo hodnotit. Pro tento účel poskytují testery motorů možnost zaznamenávat oscilogramy sekundárního (vysokého) napětí. Tvar těchto oscilogramů ovlivňuje doslova vše: stav zapalovací cívky, výbušné dráty, hroty svíček, zapalovací svíčky, komprese, stav ventilů, složení směsi a dokonce i porucha ECU. Jak se naučit vytahovat cenné informace z podoby sekundárního napětí je báječně popsáno na stránkách výrobce motortesteru MotoDoc. Velmi zajímavé příklady oscilogramů pořízených na motorech s vadnými součástkami a prvky si navíc můžete prohlédnout zde nebo zde.

Dalším velmi informativním grafem, který motor tester poskytuje, je tlak ve válci při běžícím motoru. Za tímto účelem je špička zapalovací svíčky válce, který nás zajímá, připojena k jiskřiště, zapalovací svíčka je vysunuta a na její místo je nainstalován tlakový senzor. Graf získaný jako výsledek měření nám umožňuje vyvodit následující závěr:

1. O správné montáži rozvodových fází (nejen řemenu. Například zlomený klikový hřídel a klíč vačkového hřídele, řemenice klikového hřídele).
2. O stavu skupiny válec-píst a ventilů.
3. O přítomnosti úniků vzduchu do sacího traktu.
4. O vysoký protitlak výfukového systému (zkolabovaný katalyzátor, vnitřní destrukce tlumiče).
5. O skutečném časování zapalování.

Souhlasím, seznam je působivý. Správná instalace fází sama o sobě stojí za to. Tato operace se provádí ručně a je zdlouhavá a obtížná, ale s pomocí motortesteru lze vše vyřešit bez námahy do pěti minut.

Se stejnou pomocí můžete určit, zda došlo k přerušení nebo přepnutí zkratu vstřikovačů. Můžete změřit startovací proud a vyvodit závěr o stavu baterie a startéru. Tvar oscilogramů napětí generátoru nám umožňuje vyvodit závěr o jeho „zdraví“. Jak to udělat – přečtěte si zde.

Motor tester umožňuje kontrolovat výkon senzorů. Příklad. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Při zapnutí sejmeme oscilogram signálu ze senzoru. Na základě tvaru přechodného procesu můžete okamžitě, bez spuštění motoru, vyvodit závěr o jeho výkonu.

No, je to působivé? Pokud jste přesvědčeni o nutnosti pořízení takového zařízení, zůstává otázka výběru konkrétního modelu. Bohužel ze tří výše uvedených typů je motortester nejdražší. Výběr společností a modelů je poměrně velký. Z hlediska poměru cena/kvalita bych vám doporučil věnovat pozornost produktům Quantex Laboratory. Najdete zde také výuková videa a fórum o používání tohoto zařízení.

Analyzátory plynu

Zde řeknu jediné – v moderní diagnostické oblasti by měl být analyzátor plynů pouze čtyřsložkový. Dvousložková zařízení, jako jsou karburátory, jsou věcí historie. A ještě něco – analyzátor plynů neslouží k „nastavování CO“, ale jako zdroj diagnostických informací. Jak tyto informace využít, je zde celkem jasně popsáno.

Stručné shrnutí

Všechny tři popisované typy zařízení mají zcela odlišné principy fungování, poskytují nám různé informace a v žádném případě se navzájem nenahrazují. Ano, někde mají data získaná s jejich pomocí něco do sebe, jinde jsou ale pro každého jedinečná. V zásadě se bez těchto zařízení obejdete, ale existují „specialisté“, kteří si většinou vystačí s pouhým šroubovákem. O to tady nejde. Jde o to, že kompetentní hledání závady je založeno na analýze informací. Na měřeních, kterými, jak víme, začíná věda.

Zbytek vybavení je převážně pomocného charakteru, i když jeho přítomnost je více než žádoucí. Tento:

• Tlakoměr paliva. Přečtěte si o tom zde.
• Instalace pro čištění vstřikovačů. Ultrazvukový s průtokovým stojanem (velmi užitečná věc) nebo kapalinou.
• Stojany pro testování zapalovacích svíček a zapalovacích modulů.
• Kvalitní ampérvolt-ohmmetr (multimetr), nejlépe nevyrobený v Číně.
• Pěkná sada nářadí. Nejlépe značkové.
• Všechny druhy vzorků, mazaná zařízení, vyrobená mistrem „pro sebe“ a nezávisle.

Chip – budeme dělat tuning?

Pak další nákladová položka:

• Programátor ECU s flash pamětí (leden 5.xx, leden 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Pro začátek můžete udělat jednoduchý, bezplatný. Lze je stáhnout z příslušné části webu. Téměř každý přijde ke koupi komerční opce po nějaké době, když dosáhl určité úrovně a/nebo nashromáždil určitý počet „neúspěchů“ a ztracených zákazníků.
• Programátor ROM (4. ledna, GM, Mikas 5, Bosch M154) a samozřejmě sada ROM a zásuvek (na zásuvkách byste neměli šetřit – vezměte si kleštinové). Doporučujeme používat elektricky mazatelné ROM Winbond 27С257 (32Kb) a 27С512/27E512 (64Kb).
• UV lampa na mazání EPROM s UV mazáním, pokud se rozhodnete nevyužít rady výše :)
• Zařízení pro pájení – páječka, odsávačka apod. (ideálně pájecí stanice).
  Poslední tři body lze považovat za sekundární – ECU těchto typů již nejsou běžné. Od roku 2003 se přestaly montovat do aut úplně. Tato výbava se ale může hodit při tuningu většiny zahraničních aut z počátku/poloviny 90. let minulého století.
• Sada firmwaru pro všechny typy ECM – v závislosti na úrovni:
  a) zdarma b) komerční c) vlastní vývoj.
• Pro pokročilé – program pro změnu kalibrací pro doladění programu pro konkrétního klienta a jen pro kreativitu.
• Inženýrský blok – pro profesionály, pro kalibraci přímo „za pochodu“.
• Ovladač ShDK – pro majitele technické jednotky, pro kontrolu složení směsi. V nejhorším případě postačí jednoduchý alfametr, který však značně zkresluje údaje o složení směsi, které se velmi liší od stechiometrického.

Nezapomeňte, že musíte mít veškeré potřebné zámečnické nářadí co nejvyšší kvality. Drtivá většina klientů přichází „přepsat program, jinak něco nebude fungovat“ a auto prostě potřebuje opravu.

A to poslední, bez čeho se diagnostická oblast neobejde, jsou informace. Mistr to musí přijímat všemi dostupnými způsoby: internet, knihy, publikace v automobilových časopisech.

Jak se provádí diagnostika?

Práce diagnostika se skládá ze tří fází: sběr diagnostických informací, jejich zpracování a rozhodování. Všechna výše uvedená zařízení slouží ke sběru. Vlastní proces lze popsat následovně.

1. Dotazování klienta na podstatu problému. Kdy, jak, za jakých okolností se závada objeví. Často „s vášní“ velmi usnadňuje další hledání.

2. Vizuální kontrola motorového prostoru. Pečlivě hledáme viditelné poškození elektrického vedení, hadic a vedení vysokého napětí. Jsou patrné známky vnějšího zásahu, nejčastěji ze strany montážníků plynových zařízení a autoalarmů? Typické případy jsou, že svazek jdoucí k synchronizačnímu čidlu skončí po repasi motoru ležet na výfukovém potrubí nebo se při výměně spojky utrhnou dráty od čidla otáček. Obecně je třeba věnovat značnou pozornost stopám po zásahu. Je užitečné se ujistit, že všechny ventilační hadice klikové skříně, adsorbér atd. jsou na svých normálních místech, pojistky ECM nejsou spálené a v nádrži je benzín. Je velmi vhodné zkontrolovat stav vzduchového filtru. Často se trhá, což vede k poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Teprve po tom všem můžete začít pracovat s přístroji.

3. Nejprve „poznejme nepřítele zrakem“, tzn. Pomocí skeneru zjistíme, s jakým typem ECU a jakým systémem (Rusko-83, Euro-2, Euro-3 atd.) máme co do činění. Připomeňme si rysy jeho práce, její složení a také možné „vrozené vady“. Například typ firmwaru I27, blok January7 s ochranou proti trhání atd. Také v této fázi je nutné změřit kompresi ve válcích, aby se okamžitě zjistilo, zda je potřeba hlubší zásah do motoru či nikoliv. Pokud je komprese nízká nebo existují velké rozdíly mezi válci, je nutná návštěva automechanika.

4. Vizuálně kontrolujte svíčky. Množství uhlíkových usazenin, jeho barva, mezera, stav elektrod, přítomnost/nepřítomnost průrazu na izolátoru. Bohužel při této operaci je jediným pomocníkem zkušenost a intuice.

5. Pomocí skeneru zkontrolujeme statické odečty snímačů a akčních členů. Můžete přesunout IAC, zapnout ventilátor a palivové čerpadlo a vyvážit vstřikovače.

6. Provádíme diagnostiku napájecího systému na základě tlaku paliva. Jak – čtěte zde.
Pokud nejsou žádné stížnosti na čerpadlo, regulátor tlaku, snímače, IM, zapalovací svíčky a statické vodiče, nastartujeme motor.

7. Při běžícím motoru kontrolujeme stejné parametry skenerem. Zde je také zapotřebí zkušeností, tento proces nelze ve zkratce popsat. Můžete si přečíst velmi dobrý článek o diagnostice systémů pomocí jednotky Bosch MP7.0. Pečlivě nasloucháme motoru, zda nevykazuje cizí hluk, klepání a hučení.

8. Zaznamenáváme hodnoty plynového analyzátoru.

9. V případě potřeby můžete provést vysokonapěťové oscilogramy pomocí motortesteru.

10. Pokud existuje podezření na nesprávné časování, použijte motor tester ke kontrole tlaku ve válci.

11. Nyní přichází ta nejzajímavější část. Pečlivě se díváme na získané výsledky, analyzujeme je a vyvozujeme závěry.

Někdy, v pochybných případech, má smysl vyměnit vadný prvek a znovu provést měření nebo provést zkušební jízdu. K tomu musí být na pracovišti diagnostika náhradní fond. Ale v každém případě je potřeba usilovat o takovou míru mistrovství, aby k odhalení závady docházelo pouze za pomoci přístrojů a s téměř stoprocentní pravděpodobností. Tato schopnost se vám bude velmi hodit při diagnostice zahraničních automobilů, na které obyvatelstvo naší země velmi aktivně přechází.