Oprava generátoru: Vše, co potřebujete vědět
Poruchy generátoru zahrnují nedostatek nabíjecího proudu při běžícím motoru a také zvýšený nebo snížený nabíjecí proud.
Nepřítomnost nabíjecího proudu generátoru při běžícím motoru je určena kontrolními přístroji, které zahrnují ampérmetr, voltmetr a testovací lampu. Může to být způsobeno poruchou samotného generátoru, prasknutím nebo natažením hnacího řemenu generátoru nebo poruchou obvodu nabíjení baterie.
Při určování důvodů nedostatku nabíjecího proudu v generátoru je nutné zkontrolovat stav a stupeň napnutí hnacího řemenu generátoru, poté je třeba zkontrolovat regulované napětí generátoru voltmetrem nebo sondou. K tomu je ke svorce „+“ generátoru a k „země“ připojen voltmetr, přičemž se sleduje polarita, po které se nastaví průměrná rychlost klikového hřídele motoru, která je přibližně 2000 min-1 (ot./min.) . Poté se zapnou hlavní spotřebitelé elektrického proudu automobilu, mezi které patří obrysová světla, topení a dálková světla. V tomto případě by měl voltmetr ukazovat napětí v rozmezí 13,7-14,5 V. Pokud jsou hodnoty voltmetru v těchto mezích, pak generátor funguje a příčina problému spočívá v obvodu nabíjení baterie. Pokud voltmetr ukazuje napětí mimo přípustné meze, pak je nutné demontovat sestavu kartáče s regulátorem napětí, zkontrolovat opotřebení kartáčů a také se ujistit, že v držáku kartáče nejsou žádné zasekávání, znečištění skluzu kroužky kotvy generátoru a zkontrolujte spolehlivost kontaktů regulátoru napětí. Po dokončení výše uvedených opatření je třeba znovu zkontrolovat napětí. Pokud přijatá opatření nepřinesou pozitivní výsledek, je možné, že chyba spočívá v regulátoru napětí, který by měl být nahrazen jiným, o kterém je známo, že je dobrý. Pokud se po výměně regulátoru napětí neobnoví, je nutné vyjmout generátor z vozu a provést podrobnější kontrolu jeho stavu a vyměnit vadné díly za nové.
Snížený nabíjecí proud vede k podbití baterie, v důsledku čehož se snižuje intenzita osvětlení a mění se barva zvukového signálu. Příčinou sníženého nabíjecího proudu může být závada na jednotce kartáče-sběrače, prokluzování hnacího řemenu generátoru, poškození jedné z diod usměrňovací jednotky, přerušení nebo mezizávitový zkrat jedné z fází vinutí statoru.
Aby bylo možné určit poruchu, je nutné zkontrolovat napnutí hnacího řemenu generátoru a také spolehlivost kontaktů drátu. Poté vyjměte sestavu kartáče a zkontrolujte kontaktní kroužky, zda nejsou znečištěné, stejně jako opotřebení a zablokování kartáče. Pokud po provedených opatřeních není napětí obnoveno, je generátor odstraněn z vozu pro podrobnou kontrolu a výměnu vadných dílů.
Zvýšený nabíjecí proud vede k přebíjení baterie. Navíc při vysokých otáčkách motoru začnou šipky na ovládacích přístrojích odcházet od stupnice a elektrolyt se vaří a vystřikuje z baterie. Důvodem zvýšeného nabíjecího proudu může být porucha baterie nebo regulátoru napětí. V tomto případě, abyste identifikovali problém, musíte zkontrolovat napětí generátoru, jak je popsáno výše, a vyměnit vadnou baterii nebo regulátor napětí.
Oprava generátoru spočívá v kontrole jeho technického stavu, jeho demontáži, kontrole technického stavu jeho dílů, výměně vadných dílů za nové a následné montáži.
Technický stav generátoru se kontroluje na speciálním kontrolním a měřicím stojanu, který je vybaven elektrickým pohonem zajišťujícím plynulou změnu rychlosti otáčení rotoru generátoru, ampérmetrem, odlehčovacím reostatem a tachometrem. Zkouška na zkušební stolici spočívá ve stanovení minimálních otáček rotoru generátoru, při kterých je dosaženo napětí 12,5 V bez zátěže a se zátěží. Na stojanu se navíc kontroluje hodnota zatěžovacího proudu a regulovaného napětí.
Generátor se rozebírá v následujícím pořadí:
1) odšroubujte upevňovací prvky, vyjměte držák kartáče spolu s regulátorem napětí;
2) demontujte spojovací šrouby, sejměte kryt generátoru spolu se statorem;
3) odpojte fázová vinutí statoru od svorek na usměrňovacím bloku, sejměte kryt usměrňovacího bloku;
4) odšroubujte matici zajišťující řemenici ventilátoru, sejměte řemenici z hřídele rotoru;
5) pomocí stahováku sejměte přední kryt generátoru;
6) pokud je nutné vyměnit přední ložisko, pak je potřeba odšroubovat šrouby jeho držáku a ložisko vytlačit z krytu pomocí stahováku.
Generátor se montuje v opačném pořadí než při jeho demontáži. Kontrola technického stavu částí generátoru zahrnuje kontrolu budicího vinutí rotoru, vinutí statoru a také kontrolu diod usměrňovací jednotky.
Budicí vinutí rotoru se kontroluje pomocí ampérmetru. K tomu připojte sondy ampérmetru ke kroužkům kotvy a na základě hodnoty odporu určete nepřítomnost přerušení nebo zkratů v budicím vinutí. Kromě toho lze pomocí indikátoru určit přerušení vinutí, přes něj je připojena baterie ke kontaktním kroužkům vinutí pole. Takovou kontrolu lze provést bez vyjmutí generátoru z vozu, k tomu je nutné pouze vyjmout sestavu kartáče z generátoru.
Kontrola vinutí statoru na zkrat nebo přerušený obvod se provádí pomocí indikátoru a zdroje energie. Kontrola vinutí statoru na zkrat se provádí pomocí ohmmetru, pokud jsou vinutí statoru v dobrém stavu, pak by se jejich odpor neměl lišit o více než 10%.
Diody usměrňovací jednotky se kontrolují pomocí lampy a baterie. Pracovní dioda může propouštět proud pouze v jednom směru. Vadná dioda může propouštět proud v obou směrech (v případě zkratu) nebo neprocházet vůbec (v případě otevřeného obvodu). Pokud je poškozena jedna dioda v usměrňovacím bloku, pak se celý usměrňovací blok vymění za nový.
Zkrat diod usměrňovací jednotky lze zkontrolovat bez demontáže generátoru z vozu. Chcete-li to provést, musíte odpojit vodiče od generátoru a baterie a také odpojit vodič od regulátoru napětí a generátoru. Test lze provést pomocí indikátoru a baterie nebo pomocí ohmmetru. Pokud se zkušební svítilna během testu rozsvítí, pak došlo ke zkratu v jedné nebo více diodách a jednotka usměrňovače je vadná.
Při servisu generátoru dbejte na jeho čistotu. Provoz generátoru se svorkou „+“ baterie odpojenou od svorky „+“ není povolen, protože takový provoz může způsobit krátkodobé přepětí na svorce „+“ generátoru, což může vést k poškození regulátoru napětí a elektronických zařízení a palubní sítě vozidla . Provoz generátoru je nutné denně monitorovat pomocí přístrojů.
Každých 10 000-15 000 km je nutné dotáhnout uložení generátoru na motoru. Kromě toho je také nutné zkontrolovat napnutí hnacího řemene a případně jej dotáhnout.
Každých 60 000 km je nutné vyjmout generátor, rozebrat jej, vyčistit a otřít všechny jeho části a také je profouknout stlačeným vzduchem, poté je třeba vyfouknout vnitřek skříně a kryty, zkontrolovat stav prokluzu kroužky a štětce. V případě potřeby kroužky očistěte jemnozrnným brusným papírem nebo je naostřete. Kromě toho, pokud kartáče vyčnívají z držáku kartáčů o více než 5-8 mm, je nutné je vyměnit.