Nezačne: Pět nejčastějších důvodů ticha pod kapotou: Cvičení.

Pravděpodobně se to stalo každému: pochmurné všední ráno, od kterého neočekáváte odhalení, klíč v zámku a v odpověď – ticho. Haló, jsme dorazili. Kdo za to může? Kam utéct? Co dělat? Vytrhne vás to z vaší obvyklé koleje, nemůžete se hádat. Jakmile popadnete dech a dorazíte k metru, napadne vás poznání: je tu problém, problém je třeba vyřešit, problém lze vyřešit. Zbývá už jen najít viníka a vyměnit vadný díl. Ve třech případech ze čtyř to zvládnete sami. Podrobnosti – na Quto.

Motor, stejně jako jakákoli jiná součást auta, nemůže zmizet mrknutím oka, lusknutím prstů nebo bez jakýchkoli náznaků. Takhle se to neděje: je třeba si pamatovat, přijít na to a přemýšlet o předpokladech, které vedly k náhlému a na první pohled zcela neopodstatněnému tichu pod kapotou. Hysterické bzučení startéru nebo naprostá absence jakékoli chuti nastartovat? Jaké další zvuky tam byly a co je nejdůležitější, jaké tam nebyly? Odpověď na tyto otázky musí být dána s chladnou hlavou, záměrně ochlazením prvních emocí z toho, co jste viděli. Ano, motor nenastartoval, potkal nečekaného cestujícího, veřejná doprava. Ano, je to nepříjemné a jako vždy nemístné. Ale situace už existuje a jen my sami určujeme, kolik bude oprava stát. Není tedy třeba dělat uspěchané závěry: je mnohem účelnější, v první řadě z ekonomického hlediska, shromáždit své myšlenky na hromadu a problém vyřešit. A vždy se vyplatí začít s diagnostikou a v důsledku toho i s opravami tím nejjednodušším a nejodpornějším.

Vodič k zemi

Vzpomeňme si na to nešťastné ráno. Otevřelo se auto klíčem? Otevřelo se? Dobře, to už je informace, která o lecčem vypovídá. Pokud klíč a klíčová dírka rezaví už dlouho, pak je s největší pravděpodobností třeba hledat příčinu v oblasti baterie: baterie má tendenci se vybíjet, svorky na ní mají tendenci oxidovat až do bodu úplné neprůchodnosti proudu a zemnící vodič má tendenci hnít. Ano, ano, uzemnění karoserie, které je upevněno pod baterií, má velmi atraktivní místo pro rez, která se v průběhu let pokryje takovou vrstvou plaku, že jím neprojde žádný proud. Nikdy není příliš brzy na čištění, kontrolu a mazání dielektrickým mazivem. Po údržbě baterie, která by se v našem „pásu rezu“ měla provádět každoročně, by nebylo zbytečné podívat se na stav kabeláže pod kapotou a ručně zkontrolovat upevnění vodičů: od třesení, času a kilometrů mají některé kontakty tendenci se drolit, pohybovat a odšroubovávat. Nemusíte být raketový vědec, abyste viděli visící vodič a našli jeho správné místo. A pak, vidíte, podkapota ožije.

Benzínové čerpadlo

Startér, který vzrušeně bzučí a vůbec nedává nutkání nastartovat motor, může být příznakem nedostatku komprese v jednom z „hrnců“ a důvodem k tomu, abyste si v každém případě vzali spotřebitelský úvěr – čeká nás generální oprava motoru. Komprese ale nezmizí z ničeho nic a najednou, tomu předcházejí měsíce „hustých náznaků“, takže náš problém je rozhodně jednodušší. Kde? Začněme od základů: k nastartování motoru potřebujete vzduch, jiskru a palivo. Kontrola „zdraví“ zapalovací svíčky, stejně jako cívky, je otázkou pěti minut: odšroubovat, vyjmout, nasadit motor, vidět na vlastní oči. Nebo nevidět. Pro kontrolu vzduchu stačí otevřít krabičku příslušného filtru a vytáhnout jej z objímky: z jednoho nastartování motor nenasáje smrtelné množství prachu. Další věc je palivo. Zde je vše mnohem složitější, pokud nevíte, na kterou stranu se přiblížit. Měření tlaku v systému je složitá záležitost, kterou nelze zvládnout s domácí sadou nářadí, ale pro nás to v tuto chvíli není relevantní: nyní potřebujeme odpověď „ano“ nebo „ne“. A tu nám nedá složitý přístroj, ale zvuk palivového čerpadla: je slyšet vždy. Buď v kabině, nebo na ulici, nebo, zejména v odhlučněných případech, když zvednete zadní sedadlo. Žádný zvuk? Našli jsme důvod, proč motor odmítá nastartovat: palivové čerpadlo opustilo tento svět, přiveďte nové.

© Adobe Fotostock
Související materiály
Důležitá pravidla pro podzimní řízení a provoz automobilu
Jsem unavený: Kdy je čas prodat auto
Kdo je na vině a co dělat, když na čerpací stanici načerpali špatné palivo!

Startér

Elektrický „startér“, který otáčí setrvačníkem klikového hřídele a uvádí do pohybu spalovací motor, nehučí ve dvou případech: pokud se zhroutil, nebo pokud se motor zasekl. Druhého, jak již bylo zmíněno výše, by si řidič všiml, ale první se stát mohlo. Startér funguje následovně: točivý moment se přenáší z elektromotoru na setrvačník pomocí bendixu – ozubeného kola – které se pohybuje směrem k motoru pomocí relé s navíječem. Bendix i navíječ jsou vyměnitelné díly a výměna kartáčů na starém startéru je řešitelný úkol i pro začátečníka. Nejobtížnější je demontáž samotné jednotky.

Elektronika, sakra.

Moderní motor má obrovské množství různé elektroniky, která časem přestává poslouchat. V našem případě jsou primárně zajímavé dva specifické prvky, které bez ohledu na značku a model mohou způsobit, že motor odmítne nastartovat: řídicí jednotka motoru a DPRV. Začněme možná s ECU: jedná se o mikroobvod uzavřený v plastové nebo kovové krabičce, který obsahuje operační program motoru. Někdy se přeprogramuje, aby se změnilo tovární nastavení, někdy se změní úplně, ale nejčastěji se jí vůbec nedotkne. Přesně do okamžiku, kdy motor přestane reagovat na povel spínače zapalování. V tomto nepříjemném okamžiku se řídicí jednotka vyjme a pečlivě prozkoumá: pokud jsou na mikroobvodu oxidy, plísně, stopy po spálení, je důvod zde. Oprava ECU je dlouhý a pečlivý proces hodný samostatného příběhu, ale často se dá „jít po hraně“ a vystačit si s pouhým čištěním. Druhým důležitým zdrojem problémů je snímač polohy vačkového hřídele, známý také jako DPRV. Dá se vyjmout asi za 30-40 sekund obyčejným šroubovákem, ale bohužel se poměrně často porouchá. Než se definitivně porouchá, vytvoří velmi kuriózní efekt: za studena auto nastartuje doslova s půl otáčkou, ale za tepla se musí startér otáčet velmi dlouho. Pokud se to v praxi stalo, pak je pravděpodobnost poruchy senzoru velmi vysoká. Přátelská rada: nepokoušejte se obelstít osud levným čínským analogem. Zázraky se nedějí.

Signalizace

Jedním z nejčastějších důvodů, proč se motor zdráhá nastartovat na zdánlivě rovném místě, jsou různá dodatečně instalovaná zařízení. Mluvíme v první řadě a za druhé o bezpečnostním systému: zařezávání různých doplňkových prvků do tovární elektrické sítě automobilu se nikdy neobejde bez bolesti, ale zvyk domácích elektrikářů „zasekávat se do nelepivého“ někdy dosahuje svého vrcholu.

Každý majitel auta považuje za svou povinnost dodatečně vybavit nově pořízené vozidlo novým alarmem. Postupem času se jejich počet může vyšplhat na dva nebo tři a každý mistr, který znovu otevřel „Pandořinu skříňku“, jednoduše přestřihne dráty ze starého a nainstaluje nový. Z osobní zkušenosti: jednou jsme odstranili až tři již přežité a prostě jen visící někde na zákrutách bloku, z nichž jeden měl dokonce kdysi spojení se satelitem. Existuje vysoká pravděpodobnost, že jeden z těchto alarmových bloků se náhle probral a rozhodl se zablokovat přístup k radosti z řízení osobního auta. Bohužel, je to extrémně častý jev. Při koupi ojetého vozu byste měli „v první řadě“ nejen vyměnit oleje a řemeny, ale také provést pečlivou kontrolu starých „alarmů“. Fantomově ožívající mohou snadno přinést mnoho problémů, včetně neochoty motoru nastartovat. Zpravidla byste se měli podívat pod kapotu a pod přihrádku v palubní desce a po nalezení toho, co hledáte, jej okamžitě odinstalovat a pokud možno obnovit tovární zapojení.

Všechny výše uvedené operace nevyžadují žádné dovednosti, speciální nářadí ani zvedák. Lze je provést i na zahradě, zapojit do práce přátele a příbuzné, čímž se mnohonásobně sníží náklady. Bude však zapotřebí času a touhy. Jinak budete muset zavolat odtahovku, zaplatit diagnostiky a mechaniky, počkat na řadu na zvedák a upřímně si přiznat, že je čas přemýšlet o koupi nového auta. Nového, ne ojetého, protože to druhé vás bohužel nutí znovu projít „všemi kruhy pekla“.