Matrix světlomety jsou inovativní LED osvětlovací systémy, které umožňují přesné nastavení jasu a směru světla.

Matrixové světlomety je technologická inovace v automobilovém průmyslu, která přináší revoluci v osvětlení vozovek. Jsou osvětlovacím zařízením, které dokáže řídit rozložení světla a umožňuje autům osvětlit trať efektivněji a bezpečněji.

Základní princip maticových světlometů spočívá v tom, že používají řadu LED namísto tradičního jediného světelného zdroje. Každou LED lze nezávisle zapínat a vypínat, což umožňuje přesné nastavení směru a intenzity světelného výkonu. Matrixové světlomety jsou také vybaveny optickými prvky, které usměrňují světlo a vytvářejí dokonale tvarovanou projekci.

Matrixové světlomety fungují na principu aktivního řízení světel. Fungování tohoto systému je založeno na datech přijatých z různých senzorů a kamer. Díky moderním algoritmům a počítačovému zpracování informací jsou maticové světlomety schopny reagovat na měnící se dopravní podmínky a automaticky přizpůsobovat směr, délku a intenzitu světla v závislosti na situaci.

Výhody této technologie jsou zřejmé: zvýšená bezpečnost, komfort a energetická účinnost. Matrixové světlomety umožňují řidiči vidět vozovku jasněji a jasněji a předem reagovat na překážky. Zlepšená přesnost osvětlení navíc minimalizuje oslnění ostatních účastníků silničního provozu.

Matrixové světlomety: základní princip a výhody [Otázky Otázky]

Výhody maticových světlometů:

• Automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly: Díky použití maticových LED diod může systém automaticky upravit světelný výkon, přepínat mezi potkávacími a dálkovými světly, aby se minimalizovalo oslnění a poskytovalo maximální osvětlení vozovky.
• Adaptivní osvětlení: Matrixové světlomety se dokážou přizpůsobit různým silničním a dopravním podmínkám změnou úhlu světelného toku, jeho intenzity a směru. To vám umožní efektivněji osvětlit vozovku v různých situacích, například při odbočování nebo jízdě na kruhových objezdech.
• Vylepšená viditelnost: Díky přesnému ovládání LED diod poskytují matricové světlomety velmi přesné osvětlení vozovky. To výrazně zlepšuje viditelnost pro řidiče a ostatní účastníky silničního provozu a také snižuje riziko nehod.
• Energetická účinnost: Matrixové světlomety spotřebují méně energie než tradiční halogenové nebo xenonové světlomety, protože prvky LED přeměňují elektrickou energii na světlo efektivněji. To znamená, že vůz s maticovými světlomety bude mít delší životnost baterie a nižší spotřebu paliva.

Potřeba každoroční technické kontroly: argumenty pro a proti

Matricové světlomety celkově představují inovativní řešení v oblasti automobilového osvětlení. Poskytují vynikající viditelnost na silnici, zlepšují bezpečnost silničního provozu a zvyšují pohodlí řidiče. Matricové světlomety díky automatickému řízení světelného toku maximálně zohledňují konkrétní jízdní podmínky, díky čemuž je jízda bezpečnější a pohodlnější.

Co jsou maticové světlomety

Jednou z hlavních vlastností maticových světlometů je, že jsou schopny individuálně ovládat každou LED v matici, což vám umožňuje vytvářet různé kombinace světelných signálů. To umožňuje vozidlu přesnější a účinnější osvětlení vozovky, poskytuje řidiči maximální viditelnost a minimalizuje riziko nehod.

Za zmínku také stojí, že maticové světlomety mohou poskytovat různé provozní režimy, jako jsou dálková světla, potkávací světla a světla pro denní svícení. Díky těmto režimům si řidič může vybrat nejvhodnější možnost osvětlení v závislosti na dopravních podmínkách a počasí.

Jednou z hlavních výhod maticových světlometů je, že mají vyšší úroveň jasu a kontrastu ve srovnání s tradičními světlomety. To vám umožní vidět silnici a další předměty na mnohem větší vzdálenost, což poskytuje větší bezpečnost a pohodlí při jízdě.

Matricové světlomety jsou tedy inovativním a efektivním řešením v oblasti automobilového osvětlení. Poskytují vysokou úroveň viditelnosti a kontroly, díky čemuž je jízda pro řidiče bezpečnější a pohodlnější.

Princip činnosti maticových světlometů

Princip činnosti maticových světlometů je založen na použití počítačového řízení a algoritmů, které poskytují řidiči nejúčinnější a nejbezpečnější osvětlení vozovky. Když vozidlo jede po silnici, systém maticových světlometů automaticky analyzuje okolní prostředí a upravuje úroveň a směr světla.

Pomocí maticových světlometů je možné ovládat rozsah osvětlení a šířku světelného paprsku. To umožňuje zlepšit viditelnost na vozovce za různých podmínek – při jízdě ve městě, na dálnici nebo za zhoršených podmínek viditelnosti.

Výhody maticových světlometů:

• Zvýšená bezpečnost silničního provozu díky přesnějšímu a všestrannějšímu osvětlení;
• Zlepšení viditelnosti objektů na silnici;
• Automatické přizpůsobení vozovce a povětrnostním podmínkám;
• Snížení rizika oslnění ostatních řidičů řízením směru toku světla.

Foto: Ilya Khlebushkin | Společnost Audi

Jak se mýlili! Koneckonců je zřejmé, že seznámení s restylovaným sedanem Audi A8 mělo být uspořádáno nikoli v šeru podzimního dusseldorfského slunce, ale v noci. Protože hlavním rozdílem mezi aktualizovanými vozy jsou „chytré“ LED světlomety, které dostaly své vlastní jméno, Audi Matrix LED.

Nechte designéry Mercedesu třídy S a BMW 8 lámat oštěpy v honbě za sebou navzájem a větrným způsobem. A Audi zůstává věrné samo sobě. V případě aktualizované AXNUMX se dokonce předčili ve vlastní konzervativnosti. Interiér nebyl vůbec dotčen (kromě nových možností povrchové úpravy) a to podle mého názoru není špatné – nedovedu si představit, co by se zde dalo ještě zlepšit. Sei zufrieden mit dem Gut, das du hast – naše přísloví „V dobrém nehledají dobro“ není Němcům cizí.

A změny vzhledu jsou mikroskopické. Trochu více záhybů na kapotě, trochu jiné nárazníky, chromovaná vložka na kufru a lesklý černý lak u bočních oken.

Na „světelném bloku“ vlevo od volantu jsou mimo jiné tlačítka pro aktivaci systému nočního vidění a zapnutí a nastavení výšky projekce dat na čelní sklo. Tlačítko na konci páčky směrových světel aktivuje systém aktivního udržování v jízdním pruhu

Ale světlomety – ano!

Audi si dlouho vybíralo téma LED jako svou vizitku a v systému osvětlení Matrix LED Němci vytěžili maximum ze všeho, co získali díky průlomové práci. Nové zázračné světlomety jsou možností (kromě adaptivních bi-xenonů nebo statických LED, které mají vozy s motory V8 nyní standardně), která bude ze všech Audi zatím dostupná pouze u vlajkového modelu A8. Za Matrix LED si totiž budete muset připlatit 2500–4000 eur – to je téměř pětina ceny řekněme Audi A3. Zakázané drahé? Ale systém Audi Matrix LED je stejně komplexní jako aktivní sfázovaný radar v moderních stíhačkách – je to nejpokročilejší světlomet, který je dnes k dispozici!

Část dálkových světel každého světlometu obsahuje 25 LED, seskupených do skupin po pěti v reflektoru s čočkou. Neexistují žádné otočné mechanismy, závěsy a další mechaniky (jako například u podobných „aktivních“ světlometů vozů Mercedes-Benz) – počítač jednoduše přikáže každé diodě zapnout, vypnout a změnit jas. Pedantští Němci spočítali, že je možných 966 milionů 105 tisíc 422 kombinací prvků světlometů – téměř miliarda!

A počítač bere „informace k zamyšlení“ nejen z přední kamery a světelných senzorů, ale také z infračerveného systému nočního vidění a navigačních dat GPS z MMI Navigation plus.

Jedete řekněme po dálnici. Senzory nabraly směr protijedoucího auta nebo předjíždějícího auta – a dálková světla se mírně „odvracejí“, stmívají pouze ty diody (a „hrají si“ s nimi, když se přibližují k protivníkovi), které by oslepovaly. řidiči. Zbytek vozovky, včetně stran aut vpředu, však zůstává jasně osvětlen. Systém je dostatečně chytrý, aby tímto způsobem mohl současně sledovat až osm vozů.

Animované ukazatele směru: žluté LED blikají sekvenčně v 150 milisekundových intervalech a pohybují se jako pohybující se dráha ve směru zatáčky

Je před námi odbočka? Díky propojení s navigací jsou světlomety již delší dobu při vědomí a jsou připraveny s předstihem měnit jas diod tak, aby posunuly ohnisko světelného paprsku ve směru zatáčky a rozsvítily jej ještě před volant je nakloněný. A před křižovatkami se světelné paprsky rozšiřují v obou směrech.

A riskantní půlnoční chodec ve tmě není žádný problém. Noční poutník detekovaný systémem nočního vidění v nebezpečné zóně před vozem je osvětlen několika diodami ve vzdálenosti 200-250 metrů, je proaktivně „mrknut“ trojitým zábleskem a poté „naveden“ světlem. cesta, která nedosáhne jeho očí.

Ano, je to, jako by Němci speciálně vynalezli toto „kouzelné světlo“ pro naše většinou nezastavěné, neosvětlené meziměstské dálnice procházející vesnicemi!

A jaká škoda, že jsem si to nikdy nemohl vyzkoušet – auto se muselo vrátit před setměním. Budeme si muset počkat minimálně do prosince, kdy se aktualizované Audi A8 dostane do Ruska (první bude verze s benzínovým V8 4.0 TFSI a příští rok – se šesti 3.0 TFSI a oběma naftovými motory 3.0TDI a 4.2 TDI ).

Elektrický posilovač řízení, který nahradil „hydrauliku“, pochází z hybridní verze Audi A8

Mimochodem, s americkým trhem, druhým nejdůležitějším po Číně pro A8, udělalo Audi chybu – auta se světly Audi Matrix LED se tam vůbec neobjeví, protože byly postaveny mimo zákon: podle americké normy FMVSS 108, z roku 1968 musí mít světlomety jasné, bez jakýchkoli mezipoloh, rozdělení na potkávací a dálková světla. Ale pro zámořský trh má Audi ještě eso v rukávu: v průměru napříč modelovou řadou klesla spotřeba paliva u modelu A8 o 10 % – to je pro USA důležité.

„Osmička“ jezdí povědomě – jak osmistupňový automat ZF 8HP, tak nabídka pohonných jednotek zůstávají stejné. Ale všechny motory, s výjimkou u nás nedostupné W12, díky sníženému vnitřnímu tření a přepsaným řídicím programům nejen krotily svůj apetit, ale také zvýšily svůj výkon.

Mohl jsem řídit obě verze osmiválců – benzinovou 4.0 TFSI i naftovou 4.2 TDI. Výkon druhého jmenovaného se zvýšil více než u ostatních – o 34 koní. (benzínový V8 – o 15 k) a při zrychlení na 100 km/h jsou nyní dvě „osmičky“ a „osmičky“ odděleny nikoli sekundou, jako dříve, ale neviditelnou desetinou sekundy – krk a krk! Pokud ale vznětový vůz uchvátí trakčním tlakem, pak je pohodlnější benzínový, který je aktivnější na „vrcholu“. Místo nepříliš lichotivého reptání naftového motoru je ticho.

Matrix LED světlomety samostatně vypínají některé diody, aby při osvětlování vozovky neoslňovaly řidiče protijedoucích aut. Pokud má vůz režim automatického ovládání světel, dynamický systém se aktivuje na dálnici při 30 km/h, ve městě – při 60 km/h

Občas se ale motor V8 4.0 TFSI promění v nevyváženou dvoulitrovou V-čtyřku – nyní je vybaven stejným systémem deaktivace válců COD (Cylinder on demand), který byl dříve ve verzi Audi S8 (jeho motor 4.0 V8, mimochodem se nemění). Tajemství delikatesy „CODED motor“ je v aktivních podpěrách anglické firmy DTR VMS, jejichž elektromagnety generují protifázové pohyby a kompenzují vibrace. Lehce povolím plyn – a motor zcela nepozorovaně přejde do čtyřválcového režimu, znovu ho zmáčknu celým srdcem – a A8 opět pocitově zrychluje na tah osmiválce, aniž by prozradil probíhající metamorfózu jediným škubnutím resp. zbytečný zvuk.

A co elektrický posilovač řízení, který nahradil hydraulický posilovač řízení u všech verzí A8? Jedná se o stejný koaxiální, tedy koaxiální s hřebenem řízení, mechanismus ZF s kulovou maticí, který měl dříve Audi A8 hybrid a Audi A6. A dá se s ním dohodnout. Jízdní charakter A8 se nijak nezměnil – je stejně přesný, stabilní a poslušný. Lehký nádech „syntetiky“ a přílišná lehkost? Byly také součástí „hydrauliky“.

Ve tmě jsou rozpoznáni nejen chodci, ale také dopravní značky – v tomto případě nebudou světlomety blikat, ale osvětlí značku statickým paprskem

Elektrické řízení nemělo za cíl cokoli korigovat z hlediska ovladatelnosti! S ním má Audi konečně možnost „nabít“ vlajkovou loď sedanu stavovými možnostmi. Například nyní existuje plnohodnotný autokomorník, který ví, jak zaparkovat auto podélně i příčně. A pokud se dříve o sobě dával systém kontroly značení jízdních pruhů cítit pouze vibracemi, nyní při pokusu přejít souvislou silnici s vypnutým blinkrem se oživený volant jemně, ale vytrvale stočil zpět do jízdního pruhu. A Audi A8 má nově promítání údajů přístrojů a navigace na čelní sklo, což dříve marketéři odmítli údajně kvůli neoprávněnému odvádění pozornosti řidiče od vozovky.

Změny vzhledu a výbavy se dotkly také Audi S8 (na obrázku), ale jeho pasové údaje se nezměnily – stejně jako vlastnosti plyno-elektrického Audi A8 hybrid

Změny vzhledu a výbavy se dotkly také Audi S8 (na obrázku), ale jeho pasové údaje se nezměnily – stejně jako vlastnosti plyno-elektrického Audi A8 hybrid

Stručně řečeno, nyní je vše jako v nejnovějším Mercedesu třídy S. Ale budou prodeje stejné? Ostatně Audi A8 chronicky zaostává za svými hlavními konkurenty nejen v Rusku, kde je image někdy důležitější než technika, ale i ve světě – loni se například prodalo jen 35 tisíc A8, zatímco BMW “ sedm“ a bývalý Mercedes třídy S se vyprodal s nákladem 60 tisíc vozů.

Ceny se sice výrazně nezvýší (ruské budou oznámeny před koncem listopadu, ale v Německu zůstaly prakticky beze změny a začínají na 74500 400 eurech), ale nyní se na scéně objevila nová třída S – a ceníky pro svou základní verzi Mercedes 4 L bude začínat na stejné ceně 8 miliony rublů jako u aktuálního Audi A3.0 XNUMX TFSI.

Ale možná po mírném restylingu bude Audi A8 vybráno pro své krásné LED oči?