Marketing, nebo to opravdu funguje? Všechno se točí kolem jízdních režimů a individuálního nastavení motoru, převodovky a podvozku
Zdravím všechny, nevíte někdo, že sportovní režim, který se volí na krabici, se nějak liší od sportovního režimu, který se volí tlačítkem režimu jízdy?
RDG82
Člen klubu
v klubu od 14.08.2019 zprávy: 308 149
Podle mých pocitů ne, jediné pohodlnější je dočasně zapnout na páce při předjíždění
defrag
SoulMaster
v klubu od 10.08.2019 zprávy: 73 25
Pokud jde o mě, vůbec se neliší od NORMAL. Zrychluje se tedy stejným způsobem.
Rozdíl mezi sportem a normal jsem cítil až na TD, když jsem vzal Sorento Prime 3.5 litru. Ano, je v tom rozdíl. A tady jedna radost.
RDG82
Člen klubu
v klubu od 14.08.2019 zprávy: 308 149
Pokud jde o mě, vůbec se neliší od NORMAL. Zrychluje se tedy stejným způsobem.
Rozdíl mezi sportem a normal jsem cítil až na TD, když jsem vzal Sorento Prime 3.5 litru. Ano, je v tom rozdíl. A tady jedna radost.
Nesouhlasím, je v tom rozdíl. Pokud na tenisku příliš netlačíte, sport vytočí motor na 3200 a přepne, normálně do 3000 už ne.
rogrik
Člen klubu
v klubu od 02.09.2019 zprávy: 429 173
Pokud jde o mě, vůbec se neliší od NORMAL. Zrychluje se tedy stejným způsobem.
Rozdíl mezi sportem a normal jsem cítil až na TD, když jsem vzal Sorento Prime 3.5 litru. Ano, je v tom rozdíl. A tady jedna radost.
Nesouhlasím také s tím, že rozdíl je patrný jak ve volantu, tak v reakci na pedál. No zkrátka auto je jednoznačně veselejší
RDG82
Člen klubu
v klubu od 14.08.2019 zprávy: 308 149
Nesouhlasím také s tím, že rozdíl je patrný jak ve volantu, tak v reakci na pedál. No zkrátka auto je jednoznačně veselejší
Není to tak zřejmé. i když možná ještě nebylo kde zkontrolovat a zaběhnout.
Ale rozdíl je cítit.
Alex
Člen klubu
v klubu od 29.08.2019 zprávy: 137 Premium+ 2.0 automatická převodovka 36
V salonu řekli, že řazení by mělo probíhat „rázněji“ a volant by měl být „tvrdší“.
Poslední úprava: 03.09.2019/XNUMX/XNUMX
Kostík79
Člen klubu
v klubu od 27.08.2019 zprávy: 930 Premium 2.0 300
V salonu řekli, že řazení by mělo probíhat „rázněji“ a volant by měl být „tvrdší“.
Rozsah točivého momentu motoru se v režimu Sport pohybuje od 2500 tisíc Volant ztěžkne a odezva na plynový pedál je ostřejší. Motor prostě běží ve vyšších otáčkách (více točivého momentu), ale žere mnohem víc! Režim Eco zůstal nejasný buď na 1,6 nebo 2,0. stejně to nepoužívám).
A jaký je to pocit: při 1,6 okamžitě zapnu Sport, je to velmi podobné reakci plynu 2.0 v režimu Norma)
Ještě jsem nepřišel na sportovní režim ve verzi 2,0).
Je třeba vzít v úvahu také přizpůsobivost automatické převodovky, pokud je zvyklá na zeleninový styl, zjevně nevystřelí)
Alex
Člen klubu
v klubu od 29.08.2019 zprávy: 137 Premium+ 2.0 automatická převodovka 36
Režim Eco zůstává nejasný
Zapnu ho, když se prodírám dopravní zácpou.
defrag
SoulMaster
v klubu od 10.08.2019 zprávy: 73 25
Jsme si jisti, že mluvíme o stejném autě? Toto tlačítko nemá na volant vůbec žádný vliv, ale jak se otáčí, vypadá to, že máte hodně sebehypnózu.
Celý život jezdím v manuálním autě, tam je sportovní režim cítit, ale toto tlačítko je jako placebo. Jediný rozdíl je mezi IVF a ostatními dvěma.
Ale nebudu se hádat – každý se přesvědčuje, že má sportovní auto.
Kostík79
Člen klubu
v klubu od 27.08.2019 zprávy: 930 Premium 2.0 300
Jsme si jisti, že mluvíme o stejném autě? Toto tlačítko nemá na volant vůbec žádný vliv, ale jak se otáčí, vypadá to, že máte hodně sebehypnózu.
Celý život jezdím v manuálním autě, tam je sportovní režim cítit, ale toto tlačítko je jako placebo. Jediný rozdíl je mezi IVF a ostatními dvěma.
Ale nebudu se hádat – každý se přesvědčuje, že má sportovní auto.
Jaké máte auto? Některé úrovně výbavy prostě mají indikátor Eco, možná ho máte? Rozsvítí se pouze, když sundáte nohu z plynového pedálu.
Mezi režimy Sport a Norma jsou rozdíly v síle řízení! Funguje to a cítím to na dvou strojích! Rozdíl je také v dynamické odezvě!
defrag
SoulMaster
v klubu od 10.08.2019 zprávy: 73 25
Mám Kia Ceed JD na kniplu, na volantu je tlačítko pro změnu síly, tam je cítit rozdíl, ale moje žena má Soul 2.0 prestiž. A nějak jsem si ničeho takového nevšiml, ani na pedálu, ani na volantu.
Kostík79
Člen klubu
v klubu od 27.08.2019 zprávy: 930 Premium 2.0 300
Mám Kia Ceed JD na kniplu, na volantu je tlačítko pro změnu síly, tam je cítit rozdíl, ale moje žena má Soul 2.0 prestiž. A nějak jsem si ničeho takového nevšiml, ani na pedálu, ani na volantu.
Jedná se o různé systémy:
Flex Steer je systém pro volbu provozního režimu elektrického zesilovače
Drive Mode Select je systém volby jízdního režimu
Jejich nastavení se samozřejmě liší!
defrag
SoulMaster
v klubu od 10.08.2019 zprávy: 73 25
Jedná se o různé systémy:
Flex Steer je systém pro volbu provozního režimu elektrického zesilovače
Drive Mode Select je systém volby jízdního režimu
Jejich nastavení se samozřejmě liší!
Chápu rozdíl, o to nejde, jde o to, že v duši toto tlačítko pro výběr modu vlastně nic neřeší. Tak či onak – autohypnóza je vše. Jediný jasný rozdíl ve fungování plynového pedálu je mezi ECO a Normalsport. Není rozdíl mezi sportovním a normálním, ani v řízení, ani v pedálu.
Kostík79
Člen klubu
v klubu od 27.08.2019 zprávy: 930 Premium 2.0 300
Chápu rozdíl, o to nejde, jde o to, že v duši toto tlačítko pro výběr modu vlastně nic neřeší. Tak či onak – autohypnóza je vše. Jediný jasný rozdíl ve fungování plynového pedálu je mezi ECO a Normalsport. Není rozdíl mezi sportovním a normálním, ani v řízení, ani v pedálu.
Je v tom rozdíl! Režim Sport je zvláště patrný při jízdě po serpentinách! Jak nahoru, tak dolů (brzdění motorem). V takových podmínkách je to mnohem pohodlnější a dynamičtější.
Ale když jedete stabilně po moskevském okruhu, pravděpodobně to nepocítíte.
El Mariachi
Člen klubu
v klubu od 12.07.2019 zprávy: 941 Comfort 1.6 automatická převodovka 547
Proč, je 1,6 opravdu dobrý ve sportu?
Kostík79
Člen klubu
v klubu od 27.08.2019 zprávy: 930 Premium 2.0 300
Proč, je 1,6 opravdu dobrý ve sportu?
Nestřílí, není z čeho střílet) Provozní režim motoru je jednoduše posunut do citlivějšího rozsahu. V důsledku toho získáte přibližně očekávaný pohyb.
Pavel30
Soulovod
v klubu od 28.08.2019 zprávy: 28 8
Všiml jsem si také rozdílu mezi normálním a sportovním. Když jsem auto vyzvedl, prodejce varoval, že v nádrži jsou 3 litry, a nechal auto ve sportovním režimu, hned jsem si toho nevšiml a nejprve jsem se děsil jeho hravosti?
Alex
Člen klubu
v klubu od 29.08.2019 zprávy: 137 Premium+ 2.0 automatická převodovka 36
Z návodu.
Když je aktivován režim SPORT:
— Otáčky motoru zůstanou po určitou dobu zvýšené
čas, a to i po uvolnění pedálu plynu
— Při akceleraci dochází ke zpoždění řazení nahoru
• V režimu SPORT se snižuje spotřeba paliva.
Sportovní režim
SPORT
Režim Sport poskytuje dynamičtější jízdní výkon prostřednictvím propojeného ovládání volantu, motoru a převodovky.
.
• pokud je systém zapnutý
– Udržuje rychlostní stupeň a otáčky motoru po určitou dobu, dokonce
pokud není sešlápnut plynový pedál.
— Přechod na vyšší rychlostní stupeň je pomalejší.
POZNÁMKA
V režimu Sport je snížena spotřeba paliva.
Moderní auto je plné elektronicky řízených jednotek. A to vám umožňuje konfigurovat si je dle vlastního uvážení, přizpůsobit auto vašemu stylu jízdy nebo vylepšit jeho chování v určitých režimech. To ale výrobci slibují, ale jaká je realita?
24. února 2022 4:00
Foto z archivu redakce
Jak to funguje
Volba jízdního režimu v podstatě znamená výběr programu pro ovládání hlavních jednotek (motor, převodovka), stejně jako nastavení řízení a u některých vozů i odpružení. Obvykle platí, že čím dražší je auto, tím je technicky vyspělejší, tím více možností má řidič k výběru nastavení – to se týká jak jejich kvantity, tak i kvality (rozsah, důkladnost přednastavených režimů a možnost vytvoření uživatelského režimu).
Například pokud mluvíme o řízení, pak se mění výkon zesilovače – v důsledku toho dostáváme různou sílu na volant (v komfortních režimech je lehčí a ve sportovních těžší). Je důležité, aby i při rychlém otáčení, stejně jako při prudké změně směru otáčení, nedocházelo k výraznému skoku v síle, tedy aby se volant nestal kůlem kvůli nedostatečnému výkonu zesilovače (metla mnoha starých modelů s posilovačem řízení).
V odpružení můžete upravit činnost tlumičů. Zde si můžeme připomenout jak poměrně drahý přístup s využitím magnetoreologické kapaliny, který umožňuje měnit viskozitu oleje (příkladem je odpružení MagneRide v automobilech Cadillac), tak i levnější, kde činnost tlumiče závisí na tom, jaký průchodový otvor pro olej elektromagnetický ventil poskytuje.
Vzduchové odpružení také umožňuje nastavení nejen tuhosti, ale i světlé výšky. A u některých modelů lze ovládat i stabilizátory. To je obzvláště cenné u SUV, kdy lze stabilizátor „uvolnit“ nebo úplně vypnout při jízdě mimo silnici, a naopak při jízdě na asfaltu jej lze použít k efektivnějšímu boji proti naklánění. Tímto způsobem můžete dosáhnout správného fungování odpružení v různých jízdních podmínkách.
S automatickou převodovkou se zdá vše jasné. Přechod na elektronické řízení nám umožňuje nabídnout různé algoritmy pro její provoz v závislosti na požadavcích. V režimech eco a comfort se jedná o včasné přepnutí na vyšší převodové stupně, ve sportovním režimu o zpoždění nižších převodových stupňů a přepnutí pouze tehdy, když se motor otáčí nad otáčkami, při kterých je dosaženo maximálního točivého momentu.
Sportovní modely mohou mít také možnost ovládat uzávěrku mezinápravového neboli mezinápravového diferenciálu, což také výrazně mění chování vozu při trakci. Stačí si vzpomenout na nastavitelný „střed“ v Subaru WRX STI a Mitsubishi Lancer Evo: volbou stupně tuhosti uzávěrky přizpůsobíte charakter zatáčení vozu typu povrchu vozovky a svému stylu jízdy. Samostatným tématem jsou převodovky SUV, ale o tom níže.
A konečně motor. Program obvykle mění jeho reakci na plynový pedál, jinými slovy jeho citlivost na údaje ze snímače polohy plynového pedálu. Důležitá zde však není jen a ani tak poloha pedálu, ale spíše to, jak rychle a s jakým zrychlením se pohybuje. To mimochodem platí i pro princip fungování jiných systémů (vzpomeňte si na stejného brzdového asistenta – ten se spouští právě prudkým úderem do brzdového pedálu, a nikoli plynulým, ale silným sešlápnutím). Každopádně ostré reakce jsou pro sportovní režimy, klidnější pro komfortní. Jako bonus mají sportovní vozy možnost volit mezi tichým a hlasitým režimem výfukového systému.
Všechno? Ne! Při volbě jízdního režimu se může logika klimatizace změnit: v režimu Sport bude klimatizace využívána na minimum, aby se motoru neodebíral dodatečný výkon, když je od něj vyžadován maximální výkon, v režimu Eco – aby se zajistila úspora paliva (a v případě elektromobilů – aby se snížila spotřeba elektřiny). S přechodem na digitální přístrojové panely se objevila možnost změnit styl animace a barvu pozadí (obvykle zelená pro Eco, červená pro Sport atd.).
A samozřejmě se může změnit i provozní režim stabilizačního systému – buď násilně, nebo automaticky, spolu s volbou konkrétního programu. Zvolíte Sport – „límec“ elektronických asistentů se uvolní. Toto novinářské klišé naznačuje snížení citlivosti systému na signály ze senzorů. V některých režimech může ESP povolit větší prokluzování kol, rozvoj smyku samotného vozu, v některých – lze jej zcela vypnout. A tady se samozřejmě ptáte…
Proč je to všechno nutné?
Nejlepší odpověď na tuto otázku dávají speciální jízdní režimy SUV. Na silnici je nutné, aby motor rychle reagoval na „plyn“, ESP bylo přísné v udržování trajektorie a ABS spolehlivě fungovalo při brzdění na kluzkém povrchu.
Ale terénní podmínky jsou úplně jiné. Někde je potřeba tlačit na proražení obtížného úseku s prokluzem, jinde naopak je potřeba s „plynem“ pracovat velmi jemně (a pak by bylo lepší, kdyby motor na sešlápnutí „plynu“ reagoval jemněji) a někde by neuškodilo ani zablokování kol. Zkušený terénní jezdec ví, kde a jak je to potřeba, běžný řidič to pravděpodobně neví, a právě v takových podmínkách mohou přednastavené režimy převodovky a elektroničtí asistenti (včetně provozu mechanických zámků nebo jejich elektronických imitací, práce s trakcí, otáčení kol) pomoci nezkušenému uživateli dosáhnout požadovaného výsledku.
Připomíná vám to něco? Lze si vzít analogii s digitálním fotoaparátem, kde samozřejmě existuje plně automatický režim, ale kvalitnější fotografie se získávají pomocí dodatečného nastavení. Ty jsou již k dispozici v přednastavených softwarových režimech, i když jsou stále průměrované. Pokud ale chcete dosáhnout maximálního výsledku a zároveň si užít přesně nastavený nástroj, pak vítejte v plně manuálním režimu.
Můj současný technický konzultant sdílí podobný názor. Dmitrij Perlin, inženýr-instruktor a učitel společnosti Atlant-M Alliance LLC, oficiální prodejce vozů Toyota a Lexus v Běloruské republice. Pokud má vůz možnost personalizace nastavení, určitě je využije, nebo alespoň zvolí speciální jízdní režimy, které nejlépe vyhovují konkrétní situaci.
A nejen pro zábavu: Dmitrij tvrdí, že stejný sportovní režim nejenže dává emoce, ale také vám skutečně umožňuje projet stejnou trať rychleji – ověřeno osobní zkušeností. A je to také elementární otázka aktivní bezpečnosti: ve sportovním režimu budete rychleji akcelerovat, což je důležité při předjíždění. Nebo zvolte manuální režim automatické převodovky. To se může hodit na kluzké vozovce při stejném předjíždění: předem si vyberete rychlostní stupeň a budete mít jistotu, že neztratíte trakci při přeřazení v nejméně vhodnou chvíli.
V tomto souhlasím s Dmitrijem, ale v tomto se neshodneme. Dobře, ať mají stejné SUV nebo sportovní vozy oddělené režimy, abychom je při každodenních cestách netrápili specifickým nastavením. Ale podle mého názoru, pokud je auto dobře navržené a dokáže se rychle přizpůsobit stylu jízdy řidiče, bude v automatickém režimu, v základním výchozím nastavení, dobré. Vzpomínáte si na stará dobrá BMW s posilovačem řízení: řízení bylo zpočátku nastavené tak dobře, že proč na něm něco měnit? Mimochodem, u moderních modelů Volkswagen, Audi a Škoda (téměř všech, až na pár výjimek) funguje posilovač řízení velmi dobře. Ale řekněme u některých modelů KIA je možné zvolit sílu na volantu – no a co? Buď je příliš lehký, nebo příliš těžký, a stále není dostatek informací, odezvy.
Totéž platí pro jízdní režimy jako celek: ne všechny modely mění chování vozu tolik nebo nepřinášejí žádné významné výsledky. Možná by stálo za to si všechno jednou dobře nastavit a nedělat z toho rozruch?
Dmitrij má k této otázce jiný postoj. Podle jeho názoru nám nastavení umožňuje nabídnout širší škálu možností pro stejný model – a tím pokrýt větší okruh potenciálních kupců, protože každý motorista má své vlastní požadavky a přání ohledně jízdních vlastností vozu. Je to také příležitost, jak udělat auto všestrannějším a pohodlnějším na používání: je to tak na každý den, ale pokud chcete vyrazit třeba na závodní okruh, umožní vám to jezdit trochu jinak.
Bude to oceněno?
To je velmi dobrá otázka! Je však třeba uznat: doplňkové funkce a nastavení jsou také marketingovým nástrojem. Lidé prahnou po funkcích a číslech. Ať je výkon větší, maximální rychlost vyšší, výbava bohatší – a někdy nezáleží na tom, jak moc je to skutečně potřeba. Stejný příběh s jízdními režimy a nastavením: dají se propagovat, předvádět na testovacích jízdách, ale budou se používat?
Zde bohužel musíme přiznat, že toto vše často zůstává nevyužito, a to i kvůli základní neznalosti materiálu: není žádným tajemstvím, že ne všichni majitelé si prostudují návod k obsluze, neznají všechny funkce nebo nevědí, jak určité funkce správně používat.
Rozhodli jsme se provést průzkum mezi našimi čtenáři a odběrateli v Telegramu. Podle našeho názoru jsou výsledky poměrně výmluvné. Jak vidíme, mnoho lidí pokročilé funkce vozu nevyužívá nebo jejich absenci nijak zvlášť nelituje a těch, kteří aktivně používají další režimy a nastavení, není tolik – jen asi 15 %. Je to škoda. Jak již bylo uvedeno výše, pokud výrobce svědomitě pracoval se softwarem, může použití různých režimů nebo nastavení výrazně změnit chování vozu. Proč se spokojit s průměrnou možností „pro každého“, když si můžete vybrat konfiguraci podle svých preferencí?
Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!