Kult předků. Proč Land Rover Discovery Sport donutí zapomenout na Freelander – Rossijskaja Gazeta

Téměř každý model Land Roveru má určitou kultovní auru. Pokud vlastníte Defender nebo dokonce Evoque, je to, jako byste byli součástí speciálního klubu, který je přístupný pouze „těm, kteří rozumí“.

Z marketingového hlediska má tato situace jak klady, tak zápory. Někdy „klubová pravidla“ začnou dominovat zájmům celé značky, nebo dokonce jdou proti evolučním procesům. Britská značka se snaží od tohoto kultovního statusu a intimity postupně odklánět – mimo jiné i za účelem rozšíření svého publika. Někdy rozšiřují modelovou řadu (nejnovějším příkladem je Velar) a někdy škrtají „na nulu“ (jako v případě nového Defenderu).

Rozhodnutí ukončit výrobu Freelanderu se zdálo také docela bolestivé. Tento model měl mnoho fanoušků, kteří řídili obě jeho generace. Zároveň se však ohledně crossoveru objevilo mnoho otázek; v pohodlí zjevně zaostával za svými spolužáky. A tak jej Land Rover v roce 2014 nahradil novým vozem v rodině Discovery – Sport.

Zároveň měla první generace nového produktu oslovit jak fanoušky Freelanderu, tak i ty, kteří chtěli od „jednoduchého“ Discovery získat něco víc. Vůz byl založen na platformě Range Rover Evoque – v podstatě modernizovaném „vozíku“ téhož Freelanderu. Zpočátku měly také stejné pohonné jednotky. Exteriér Discovery Sport navrhl stejný designér, Jerry McGovern, který vytvořil vzhled Freelanderu. Navíc se mnoha lidem interiér nového vozu zdál stejně nudný jako interiér jeho předčasně zastaralého předchůdce.

Ale postupně první Sport získal soběstačnost. A druhá generace, která se objevila letos, pravděpodobně konečně pohřbí nostalgické vzpomínky na svého předchůdce. Zaprvé, mnoho majitelů Freelandu, kteří získali zkušenosti a moudrost, již přešlo na něco solidnějšího. Zadruhé, je to teď úplně jiné auto. Spíše připomíná nový Range Rover Evoque. Jenže, řečeno primitivně a staromódně, Evoque mají raději dámy a Discovery Sport samozřejmě jejich partnerky.

Click&Go se třemi řadami

Poskytneme čtenářům možnost porovnat design předchozí a modernizované verze modelu. Na obrázcích si pravděpodobně všimnou nových nárazníků s velkými vzduchovody složitého tvaru, stejně jako odlišného designu masky chladiče a LED světlometů. Na bočních plochách ani v celkovém vzhledu vozu nedošlo k žádným změnám.

Zvláštní zmínku si zaslouží interiér, který byl kompletně přepracován. Discovery Sport se konečně zbavil svého archaického interiéru, který pravděpodobně odradil mladé kupce. Nyní je vše moderní a v některých ohledech až přehnané. Virtuální přístrojový panel, 10,25palcová dotyková obrazovka na středové konzole a také velký panel ovládání klimatizace se senzory, knoflíky a několika fyzickými tlačítky.

Volant se také dočkal několika inovací. Ačkoli si zachoval celkový tvar, tradiční tlačítka médií a tempomatu byla nahrazena kombinací dotykových a kapacitních tlačítek. V kabině se nyní nachází také místo pro bezdrátové nabíjení a projektor rychlosti HUD na čelním skle.

Barevné schéma interiéru zůstává tradiční – béžová na šedé, jen snad obecně je zde více tmavých tónů. Včetně – kvůli lesku na středové konzoli, která se rozsvítí různými barvami pouze při zapnutém motoru. Zároveň se místo inovativní podložky pro přepínání “automatické” převodovky do interiéru vrátil tradiční volič s ukazatelem zařazeného rychlostního stupně.

Dokonce i kapsy ve dveřích se změnily. A to vše kvůli funkčnosti. Celkový objem různých boxů a kapes pro uložení drobností se nyní zvýšil o čtvrtinu – až na 48 litrů. Vzhledem k vlastnostem Sportu jako vozu pro rodinné dobrodružství je to důležitá součást aktualizace. Jednoduchý příklad: v centrálním prostoru se objevila výsuvná police, kam můžete umístit nejen dvě lahve, ale i chytrý telefon. K tomu je zde vybaven speciální držák. Opět – vedle USB portu a malá kapsa na drát, když nepotřebujete nic nabíjet.

Volitelně si zákazníci mohou vybrat držáky tabletů Click&Go zabudované do opěradel sedadel první řady. Nejenže slouží k uložení digitálních zařízení cestujících ve druhé řadě, ale také umožňují jejich nabíjení, což je ideální pro dlouhé cesty s dětmi.

Vše, co potřebujete na cestu – stejné držáky na nápoje a zásuvky pro nabíjení – je dokonce i ve třetí řadě. Pravda, stejně jako dříve se doporučuje, aby sem lezli cestující ne starší než dospívání. Důvěřuje se jim však, že si sami upraví teplotu přiváděného vzduchu.

Další „funkcí“ Discovery Sport jsou nová sedadla v první řadě. Nejenže jsou pohodlná, snadno se nastavují a pevně drží řidiče i spolujezdce i v nerovném terénu. Nyní mají také masážní funkci (ruské verze ji bohužel nemají), nemluvě o vyhřívání a větrání. Mimochodem, do opěradel předních sedadel lze zabudovat držáky tabletů.

No a nemůžeme nezmínit ani vnitřní zpětné zrcátko. Dokáže poskytnout online obraz z kamery umístěné v ploutevní anténě na střeše. Ano, úhel je trochu neobvyklý. Ale vidíte všechno – ani věci v 900litrovém kufru, ani zadní sloupky nepřekážejí. Zpočátku se obraz zdá příliš světlý, uměle kolorovaný. Pak si ale zvyknete – a už nechcete přecházet na běžné zrcátko. Navíc se párkrát objevil nápad na potřebu funkce snímku obrazovky – pro pořízení pár fotografií na památku.

Architektura nového stylu

Discovery Sport nebyl jen modernizován, ale byl z velké části znovu vytvořen. Pokud dříve crossover využíval modernizovanou platformu nezapomenutelného Freelanderu, nyní využívá architekturu Premium Transverse Architecture, která se hrdě nazývá nikoli „vozíkem“, ale architekturou. Jak Land Rover vysvětluje, je navržena tak, aby „integrovala elektrické technologie“. Jednoduše řečeno, podlaha se zvýšila o 25 mm, takže pod ní se nachází 48voltová baterie se 14 lithium-iontovými články a měnič, který zajišťuje její nabíjení. Vestavěný startér-generátor je namontován pod přední nápravou, a ve skutečnosti pod motorem.

Mimochodem, v nabídce jsou čtyři – dva benzínové a dva dieselové. Nejdynamičtější je vrcholný benzínový motor 249 s výkonem 2.0 koní, který produkuje točivý moment 365 Nm a zrychluje vůz na stovku za 7,6 sekundy. Další benzínová jednotka vyvíjí výkon 200 koní, dva dieselové motory – 150 a 180 koní. Hybridy se v Rusku zatím neočekávají, a pokud nemluvíme o cenách takových verzí, pak možná marně. Systém slibuje nejen snížení emisí, ale také úsporu paliva až o 6 %. A také určitou kompenzaci turbo lagu, kdy turbodmychadlo nestihne pracovat při prudké akceleraci.

A pokud mluvíme o spotřebě paliva, Land Rover na tomto ukazateli v každém případě zapracoval. Za prvé, Discovery Sport je nyní vybaven vylepšenou 9stupňovou převodovkou ZF, která, jak společnost tvrdí, šetří až 2 % paliva. Stejných cílů bylo dosaženo i zlepšením aerodynamiky. Efektu bylo dosaženo výměnou předního nárazníku, ochrany motoru a aktivních přívodů vzduchu.

Mimochodem, díky vyšší podlaze se světlá výška nezvětšila. Inženýři ale změnili schéma uložení pomocných rámů a spalovacího motoru, což mělo pozitivní vliv na úroveň vibrací a hluku. V novém Discovery Sport se dá mluvit šeptem. A Sport dostal novou karoserii – je o 13 % tužší, a proto bezpečnější. Cenou byla hmotnost vozu. S přihlédnutím k použití vysokopevnostní oceli a hybridnímu systému – více než 100 kg.

Přes hory a kopce

Nový Discovery Sport se stal podle všech ukazatelů pohodlnějším a v některých ohledech i prémiovějším. Chcete si ho prostě jen odvézt pryč z chladu do letoviska. Sen se téměř splnil – Land Rover pozval novináře na zkušební jízdu na pobřeží Středozemního moře. Do Barcelony, než tam začala nová vlna nepokojů. Do města ani na pláž jsme se ale nikdy nedostali, a to je. skvělé. Protože mnohem zajímavější bylo testovat novinku na speciálním testovacím polygonu v podhůří.

Upřímně řečeno, když jsme tam jeli po místních nezpevněných cestách, vyvstalo pár otázek ohledně odpružení. V crossoveru se stále nevyplatí přelétávat vysokou rychlostí přes překážky, jako jsou zpomalovací prahy. Nepohodlí způsobují silné rázy, které tlumiče při rozjezdu vytvářejí. No, v masivních sedadlech se musíte pevněji držet – což není moc příjemné. Nikdo ale nebude řídit auto v hodnotě 3–4 milionů rublů plnou rychlostí do kopců.

Ale v horách se nepochybně projeví. Zaprvé díky výhodné geometrii (úhly nájezdu, sjezdu a nájezdu jsou 25, 30 a 20 stupňů) a světlé výšce 212 mm. Zadruhé díky inteligentním terénním technologiím, které nabízí systém Terrain Response 2, jenž je k dispozici již v „základní“ verzi. V Discovery Sport se můžete plně spolehnout na „automat“, který dokáže zvolit správný jízdní režim – ať už „komfort“, „písek“, „bláto“ nebo „tráva-štěrk-sníh“ – a rozdělit točivý moment mezi kola. Zároveň má zkušený řidič možnost samostatně upravit nastavení systému tak, aby dosáhl optimálního výsledku, podle jeho názoru.

Samozřejmě jsme na našem krátkém výletě nic neupravovali, ale ověřili jsme si, jak fungují všichni možný asistenti řidiče. Sjížděli jsme s pomocí Hill Descent Control, který při minimální rychlosti a prakticky v režimu autopilota posouval auto z prudkého svahu dolů, čímž eliminoval nutnost „pálit“ brzdy. Podobná možnost, All-Terrain Progress Control, funguje na rovinatějším úseku. Discovery Sport zvládne i strmý kopec – až do 45 stupňů! Během testů jsme museli nízkou rychlostí stoupat po úseku zničeném proudem vody. V určitém okamžiku jedno z kol ztratilo trakci, ale to elektroniku nezmátlo. Okamžitě přeneslo točivý moment a vytáhlo auto na rovnou plochu a po třech kolech.

A pro pohodlí v náročném terénu má Discovery Sport technologii ClearSight Ground View. Tedy průhlednou kapotu. Nejedná se sice o online přenos, ale o jakousi interpretaci záběrů pořízených přední a boční kamerou. Ale při nízké rychlosti při klesání nebo stoupání to funguje perfektně. Nemusíte vystupovat z auta, abyste zjistili, zda se na tom či onom místě dá jet.

Nicméně, to je celý Discovery Sport. Zůstává dojem, že se jedná o auto pro ty, kteří se raději dívají i na divokou přírodu z okna auta a na dlouhých cestách zastavují pouze u čerpacích stanic. A v tomto je extrémně vzdálený filozofii, jejímž nositelem byl Freelander. Na rozdíl od tohoto modelu kolem modernizovaného Sportu jistě žádný kult nevznikne. Ale to, jak se zdá, byl úkol Land Roveru. Crossover má ale všechny šance zvýšit své publikum a zvýšit prodeje.

PS

Nový Discovery Sport bude o něco dražší než současná verze. Dieselové verze budou stát od 2 939 000 do 4 082 000 rublů, benzínové verze od 2 930 000 do 4 144 000 rublů. Objednávky jsou již otevřeny a první „živý“ prodej by měl začít letos na podzim.