Král SUV. Vyplatí se koupit ojetý Range Rover? — Časopis 4×4 Club

Na tuto otázku neexistuje jasná odpověď, protože žádné jiné auto není na správné a včasné údržbě tolik závislé jako král SUV – Range Rover. A co se může stát, když budete předpisy ignorovat, vám dnes prozradíme. Naše zaměření je tedy na ojetý Range Rover L405 čtvrté generace, který se začal prodávat v roce 2013, a zároveň na Range Rover Sport L494 ze stejných let výroby. Na sekundárním trhu existuje poměrně dost verzí a konfigurací těchto vozů a v řadě jednotek a sestav se shodují s ostatními Land Rovery (především Discovery 4 a Range Rover L322 třetí generace). Samozřejmě nebudeme v jednom malém článku uvažovat o celém spektru, ale zaměříme se na ty nejzajímavější – dieselové vozy s motory o objemu 3.0 a 4.4 litru a benzínové s kompresorem o objemu 5.0 litru. Vlastnosti výbavy SUV výrobce jsou jednoduché a srozumitelné pouze na papíře, protože seznamy volitelných doplňků jsou nekonečné a z Vogue si můžete téměř udělat autobiografii – pokud na to máte peníze. Touha po tuningu a úpravách donutí i toho nejzkušenějšího prodejce škrábat se na hlavě a snažit se podle vzhledu určit, která verze je před ním (například stejné prahy se servopohonem lze objednat pro jakýkoli). Pokud vezmeme v úvahu tovární nomenklaturu, pak se v Rusku vozy prodávaly ve výbavových stupních Vogue, Vogue SE a Autobiography, nepočítaje prodloužené a omezené verze. A první věc, na kterou se musíte podívat, jsou kliky dveří. Protože se mřížka chladiče často mění, štítky s označením se lepí a kliky se obvykle ignorují. Takže v nejmladším z modelů kliky nejsou v barvě karoserie. Sedadla, pokud se podíváte do kabiny, budou bez perforace na bočních opěrných válečcích stehen a druhá řada je bez seřízení. Všechno ostatní: střešní systém, elektrický paket, akustika Meridian, bezklíčový přístup – je zahrnuto v základní výbavě a to, co není zahrnuto, lze objednat. Pečujte o své zdraví od útlého věku Zlé jazyky se posmívaly, že se prý tato generace Range Roveru narodila trochu předčasně. Zaprvé, nepřibrala na váze a podle technických specifikací je téměř o čtvrt tuny lehčí než její předchůdce, zadruhé, hromada dědičných a dětských nemocí neslibovala dlouhý a bezstarostný život. Ve skutečnosti se ukázalo, že černý humor měl pravdu jen částečně a výrobci se s většinou nemocí podařilo vyrovnat pravidelnou údržbou a servisními akcemi. Nicméně každý zkušený servisní technik má co říct, kromě oblíbené poznámky přemýšlivých automobilových expertů: „Ve skutečnosti to není s čím srovnávat. Každý, kdo si alespoň jednou úspěšně koupil Range Rover, už nikdy nepřejde na nic jiného.“ Zdá se, že klíčovým bodem fráze by mělo být slovo „úspěšně“. První známost Při výběru Range Roveru se okamžitě domluvte na zkušební jízdě a návštěvě servisu. Navíc většinu problémů budete schopni identifikovat sami, s využitím našich doporučení jako jakési příručky. Navíc ani ti nejzkušenější mechanici nebudou schopni identifikovat všechny potenciální potíže. Ale nemluvme o smutných věcech. Před testem by mělo být auto nastartováno studené a dobře zahřáté. A to nejen motor s převodovkou, ale i podvozek. Prvním problémem, který se stal synonymem, je klepání v předním zavěšení. A mysleli jste si, že Range Rover vždycky duní? Na nerovném povrchu, při změně směru, při akceleraci a brzdění? Věřte mi, není to tak! Zvuky jsou nejvýraznější ve dvou případech: ostré, téměř až na podlahu, brzdění a přejíždění překážky diagonálně, řekněme práh nebo stoupání po obrubníku. Zde byste měli začít svou zkušební jízdu – několikrát prudce zabrzdit a párkrát diagonálně přeskočit překážku. Samozřejmě rozumnou rychlostí. Pokud se při brzdění objeví klepání, je třeba vyměnit páky jako celek nebo alespoň silentbloky. Pokud se klepání objeví při přejezdu překážky – aktivní stabilizátor. Co výrobce neudělal, aby se tohoto klepání zbavil s malým krveprolitím, ale bohužel pomáhá pouze výměna samotného stabilizátoru, podélných pák a s největší pravděpodobností bloku regulačních ventilů. Celkové náklady na takové opravy mohou dosáhnout 200 tisíc. Při výměně stabilizátoru je třeba zkontrolovat, zda je na něm protizávaží, jinak vám snadno prodají starý stabilizátor starého modelu a klepání se může vrátit. Ano, i přes cenovou hladinu jsou problémy se servisem Range Roveru stejné jako u jiných značek, takže je třeba být opatrný a nedůvěřivý. Na druhou stranu byste měli být opatrní i při šetření na důležitých dílech. Pokud jsou výsuvné prahy také čínské, za cenu několikanásobně nižší než originál, pak pokud byly brzdy Brembo, pak je třeba nainstalovat Brembo (sada pro přední nápravu mimochodem může dosáhnout 80 tisíc rublů). Zadní zavěšení je prakticky nezničitelné, včetně jeho pneumatické části. Pneumatika vpředu není o nic méně spolehlivá. Obecně je v posledních deseti letech považována za nejspolehlivější mezi podobnými systémy konkurence. Ale vzadu je mnohem snazší mechanicky poškodit válce nebo trubky. Navzdory rozšířenému názoru, že Range Rover je výhradně městský vůz, se s ním velmi aktivně jezdí v terénu a někdy i docela vážně. Proč? No, protože může. Čím větší, tím lepší Jednoduché rčení v názvu této kapitoly je ideální pro výběr řady motorů. K dispozici jsou čtyři motory: 3.0litrový turbodiesel, známý také z Discovery 4, 3.0litrový turbobenzín od Jaguaru, luxusní 4.4litrový diesel a americké monstrum z Fordu Mustang – 5.0litrový benzínový motor V8 s mechanickým kompresorem. Všechny motory jsou výkonné, rychlé, všechny spadají pod daňovou zátěž, snad kromě 3.0litrového dieselu, kterému bylo dáno 249 koní. s., ačkoliv odštípnutí umožňuje snadno odstranit všech 260 z něj. Za nejlepší motory se považují 4.4litrové turbodieselové motory s výkonem 340 koní. s. a benzínový motor o objemu 5.0 litru a výkonu 510 koní. Nemají mnoho slabých stránek, ale servisní pracovníci i tak nashromáždili nějaké negativní ohlasy. O třílitrovém dieselu se mluví mnohem negativněji a není jasné, proč vůbec do Range dali třílitrový benzínový motor; bylo by lepší nainstalovat atmosférický osmiválec. Ale začneme s menším dieselem. Problém číslo jedna u motoru 3.0 V6, jehož kořeny sahají až k kdysi superoblíbenému motoru 2.7 TDV6, je jednomyslně nazýván selhání klikového hřídele a otáčení ložiska. Důvod není jasně uveden, i když zjevně souvisí s nedostatkem oleje, prudkým zvýšením zatížení a opotřebením rozvodového pohonu. Dříve se prasklé koleno nebo zaseknutá vložení válců ošetřovalo výměnou „krátkého bloku“, tj. bloku válců se skupinou pístů a sestavou klikového hřídele. V současných cenách by to stálo asi půl milionu, nebo i více, včetně práce. Je pravda, že se nyní naučili leštit hřídele a vybírat opravné vložky od výrobců třetích stran. No, zlomený klikový hřídel bude stejně potřeba vyměnit a v každém případě to bude stát nejméně sto tisíc. Problémy se vyskytují i s přeplňováním turbodmychadlem. Motory používají systém paralelního přeplňování turbodmychadlem s mezilehlým chlazením. K poruchám dochází v obtokovém systému, který je poháněn podtlakem ze samostatného čerpadla. Mění se to v blocích a částky se nakonec blíží šestimístným částkám. No a nejdůležitější věcí u všech dieselových motorů je sledování oleje. Jak motory 3.0, tak i 4.4 jsou známé problémy s odvětráváním klikové skříně, nejčastěji s ventily. Pokud membrána ztvrdne, tlak se zvýší a olej se vytlačí přes těsnění a těsnicí kroužky. Servisní středisko to může změnit, ale velmi brzy bude motor opět pokrytý olejem. A pokud membrána protéká, nasává se vzduch a nejprve se rozsvítí kontrolka motoru a poté se objeví nestabilní provoz v celém rozsahu otáček. Během oprav se mění kryty hlav válců a polovina ventilů, ale je možné vyměnit i pouze ventily, pokud to samozřejmě servisní středisko ví, jak na to. Rozdíl v ceně je desetinásobný. Pokud olej mizí, ale při vytáčení motoru nedochází k žádným únikům ani černému kouři, může být na vině systém recirkulace výfukových plynů. Pokud se objevuje kouř, je třeba se podívat na hlavní odtokové potrubí turbíny. Pod kapotou je třeba se podívat na přívodní vzduchové potrubí do sacího potrubí, zda na něm nejsou praskliny nebo olej. Zdrojem problémů je stejný recirkulační systém. Je obecně rozmarný a po 200 tisících kilometrech je lepší ho servisovat. Jen pro případ. Problém s benzínovým motorem V8 je, že auta s tímto motorem mají větší pravděpodobnost, že se dostanou do nehod a budou zasažena přední částí vozu, než auta s jinými. Poté podstoupí opravu karoserie a rychle se prodají. V tomto kontextu nejsou úniky oleje zdaleka tou nejhorší věcí a jen málo lidí slyšelo o poruchách kompresoru. Hlavní je včas vyměnit olej! Rada od odborníků: pro kontrolu stavu rozvodového řemene sejměte víčko plnicího otvoru – motor se sice pokusí zastavit, ale zvuky a klepání budou výraznější. Ale nejdůležitější věc, kterou by měl každý majitel Range Roveru vědět, je, že pokud dojde k náhlému úniku oleje, auto to nijak nesignalizuje a motor se může během několika minut zničit. Příčinou úniku bývá obvykle netěsnost v odtoku oleje turbodmychadla a samotného kompresoru, méně často přední olejové těsnění klikové hřídele. Ventil olejem nezničíš. Jediné, co převodovka Range Rover potřebuje, je včasná výměna oleje. Někdy s proplachováním. Nejspolehlivější osmistupňová automatická převodovka ZF vyžaduje údržbu každých 60 tisíc kilometrů, ale 50 tisíc je lepší. Olej se mění společně s olejovou vanou a procedura stojí asi patnáct tisíc. Pokud je pohyb vozu na nízký převodový stupeň doprovázen zvláštním duněním z oblasti rozdělovací převodovky, připomínajícím aktivovaný ABS, pak se vyplatí vyměnit i olej v ní. Navíc třikrát – pro propláchnutí systému ventilů aktivujících uzávěrku mezinápravového diferenciálu. Uzávěrku zadní nápravy lze také „opravit“ výměnou oleje. Zvláště důležité je věnovat tomu pozornost po brodění. A pohodlnější je diagnostikovat v režimu Terrain Response „Kameny, nízká rychlost“, ve kterém se aktivují všechny systémy SUV. V prvních letech výroby měla převodovka problémy s chlazením. V roce 2014 proběhla servisní kampaň na výměnu celého systému a při nákupu by bylo dobré se ujistit, že v servisní knížce vámi vybraného modelu je poznámka o této operaci. Nebo upozorněte mechaniky na tento detail během kontroly. Bohužel se přehřátí převodovky nemusí projevit jako nouzový signál na panelu, ale stačí vypnout motor přímo za jízdy. Vyskytly se případy výměny převodovky v záruce, ale jak ukázala praxe, stačí vyměnit olej a nainstalovat nový chladicí systém. Lampy a strachy Existuje cedule, že pokud je tažen nový Range Rover, znamená to, že na něj bylo nedávno nainstalováno zařízení proti krádeži. A s největší pravděpodobností hned tři. Jak ukazují statistiky, elektrika u moderních Land Roverů a Range Roverů není o nic horší než u německých, amerických a dokonce i japonských vozů. Ale zásahy, které jsou nejčastěji spojovány s obavami majitele z krádeže, mohou vést k nepředvídatelným důsledkům. I když je třeba přiznat, že Range Rovery se skutečně docela aktivně kradou. Ne však natolik, aby se „kasko“ stalo zcela nedostupným.
Dalším problémem může být exploze světlometů. Doslova! S nejmenšími úlomky létajícími po celém světlometu a následným dlouhým vytrháváním. Pokud se tedy barva lamp změní na růžovou, je třeba je urgentně vyměnit. Zavírače dveří dělají problémy, po několika zimách provozu selhávají prahy. Naštěstí existují výrobci třetích stran s osvědčenou spolehlivostí. Obecně platí, že karoserie a interiér jsou málo náchylné k opotřebení. Lak je odolný a hliníkové panely se nebojí ani odštěpků, ani škrábanců. Snad se dají najít oděrky od těsnění a občas selže pohon kufru. Interiér je vzorem pohodlí, elegance a, dá se říci, odolnosti. Stopy používání po sto tisících kilometrech lze hledat na podlaze pod plynovým pedálem a na klice dveří. Rám karoserie je velmi odolný, vrzání a praskání pro něj není typické. Kůže je neuvěřitelně odolná a vydrží svěží po celá léta. Je však třeba si uvědomit, že na produktech péče o vozidlo se nedá ušetřit, a jakkoli to může znít banálně, je lepší dát přednost originálním sadám. Ruský sekundární trh nabízí všechny možné verze Range Roveru a dokonce i některé nemožné. Stačí se rozhodnout pro konfiguraci. Volba motoru je podle mého názoru zřejmá – není nic lepšího než 4.4litrový diesel. Ale co je lepší, Vogue v bohaté konfiguraci nebo SE s minimální výbavou – to je velká otázka. A to ani nemluvím o Autobiography, která může stát o pár milionů více než Vogue stejného věku. Samostatně je třeba zmínit prodlouženou verzi Autobiography, která stojí za každý rubl navíc, respektive za každý milion rublů navíc. Zvlášť pokud vy nebo někdo, na kom vám záleží, budete sedět ve druhé řadě. Důležité je jen, aby ani majitel, ani řidič nezapomněli na staré anglické přísloví, které ve volném překladu zní takto: „S penězi jsi milý, ale bez nich jsi nenávistný. “ A v tom není ani kapka komerce – láska a předpisy! Text od Igora Gubara

„S dárky je konec“: Moskva zavádí poplatky za nabíjení elektromobilů

Range Rover Sport Nocturne: exkluzivní verze a nová služba SV Bespoke

Xiaomi YU7: hit sezóny pro prodejce kvůli rekordním čekacím dobám

Dodávky nových automobilů do Ruska klesly v první polovině roku 2025 o 63 %

Nikita Meščerskij: Čína dala další důvod k pochybnostem o statistikách prodeje

Mercedes připravuje nový obytný vůz Marco Polo Horizon na bázi třídy V.

Nový Ford Transit Custom dorazil do Ruska: ceny začínají na 6,5 milionu rublů

Aktualizovaný Tank 500 nyní obsahuje Lidar a vylepšený autopilot.

Mansory Elongation Evo: Nejodvážnější kybernetický truck pro Blízký východ

Isuzu uvádí na trh elektrický D-Max za šokující cenu

 Zobrazit více .

Celkové hodnocení: (5 z 5)

Vždycky se mi líbil design Evoque a v této generaci se kluci z Land Roveru předčili. Velmi organické a krásné auto. Obvykle si je lidé kupují pro své manželky, jako druhé auto do rodiny. Ale nejsem tak bohatý. V naší rodině je Evoque jediné, stačí nám s manželkou. Zatím nemáme děti, takže prostorné auto není potřeba.

Během zkušební jízdy u prodejce jsem vyzkoušel různé možnosti a uvědomil si, že nemusím přeplácet za zbytečný výkon a dynamiku. Dvoulitrový vznětový motor se 2 koňmi je pro tento crossover tak akorát. „Zdola“ moc nereaguje, ale když se rozjede, dynamika je úžasná. Cítím mnohem víc než 150 koní.

Motor se ukázal jako úsporný. Na dálnici spotřebuje asi pět litrů, pokud jedete 110-120 kilometrů za hodinu. Ve městě – asi sedm litrů. Snadno se ovládá, řízení je velmi „ostré“. Rozměry jsou dobře cítit, jsou kompaktní, takže s parkováním nikde nejsou problémy. A všude kolem jsou kamery. S odpružením jsem velmi spokojený – v zatáčkách se nehoupá, ale výmoly vyhlazuje perfektně. Kola jsou 18 palců.

Výbava S mě stála něco málo přes 3 miliony (auto jsem koupil na podzim 2019), prodejce jsem přemluvil k pár doplňkům, včetně bezplatné ochranné síťky na masku chladiče s bezplatnou instalací. Velikost ok je tam opravdu taková, že i středně velký kamínek může způsobit potíže.

Auto je velmi chytré, mnoho možností se ovládá z multimediální obrazovky, včetně klimatizace. To je někdy nepraktické, někdy ji chci za jízdy vypnout, musím jít do menu. Ale celkově se mi ergonomie líbí a všechny tyto panely-obrazovky vypadají velmi moderně. Jediné, co je potřeba, je zvyknout si na menu, co a kde „leží“.

Šok: vestavěný audiosystém zní dobře, ale nechce ukládat soubory na flash disk. Četl jsem, že s tím nejsem sám. Představte si, že máte asi 500 skladeb, posloucháte a posloucháte, vypnete zapalování, věnujete se svému podnikání a pak – najdete, kde jste skončili. To je šílené. Možná něco dělám s nastavením, ale ještě jsem na to nepřišel.

Zajímavost – výsuvné kliky dveří. Zimu jsem přežil, nebylo to stresující, nic nezamrzlo. Když auto v noci rozpozná klíč, kliky se vysunou, rozsvítí se podsvícení s projekcí na zem. Kdo se s takovým zázrakem nesetkal, je velmi překvapen.

Z výbavy jsem si objednal „sportovní“ volant s kůží a hliníkovou vložkou, jednoduše proto, že standardní na mě neudělal dojem. A volant je prostředkem komunikace s autem, řidič se ho nejčastěji dotýká. Bohužel nemám elektrický sloupek řízení. A starší výbavy ho už mají. Ale fajn. S manželkou jsme zhruba stejně vysocí a nastavení máme podobné.

Vnitřní obložení je skvělé, montáž se mi moc líbí, žádné cvrčky ani cvakání. Zároveň jsem se rozhodl neplatit za velurové rohože navíc. Chápu, že jsou prémiové, ale 15 tisíc rublů za sadu ne zrovna velkých „hadrů“ je nějak moc. Koberce jsem si vzal „zvenku“. Také jsem si rohož do kufru nevzal od prodejce, pak jsem si ji koupil sám.

V kabině vpředu je spousta místa, s manželkou měříme asi 170-175 cm, to nám stačí. Sedadla jsou dobrá, ale není tam žádné nastavení spodní části zad, dodal bych. Vzadu je trochu těsno, ale zase záleží na spolujezdci. Svezl jsem kamarády, jeden z nich měl 190 cm a seděl vzadu, takže na něj tlačil strop.

Výhody Range Roveru Evoque:

Velmi cool design

Úsporný diesel se 150 koňmi, ale bez nedostatku výkonu

Útulný salon

Spousta technologických hraček, obrazovek, panelů, skvělých věcí

Snadná obsluha

Odpružení je pevné, ale pohodlné.

Dobrá kvalita sestavení

Nevýhody Range Roveru Evoque:

Drahé možnosti

Multimédiím občas chybí procesorový výkon, zaostává. Nechce si pamatovat skladby z flash disku. Je potřeba si zvyknout na umístění možností v menu. Dal bych tam zvlášť „rychlá“ tlačítka pro ovládání klimatizace.

V břečce auto hází hory bláta na dveře kufru, blatníky jsou potřeba, ale nevypadají moc dobře.

Umístění plnicího hrdla pro ostřikovací kapalinu není příliš pohodlné, ukazuje se, že se rozlévá :)

Fotografie vozu Range Rover Evoque:

Recenze vozu Range Rover Evoque od: Alexey z Moskvy

Recenze napsána 19. srpna 2020