Kolik atmosfér je potřeba k nafouknutí nafukovacího člunu?

Pro správné a trvalé používání PVC člunu nebo nafukovacího katamaránu je nutné nafouknout nádobu na provozní tlak a nedovolit jeho překročení či snížení. Pokud není dodržen provozní tlak, je člun z PVC vystaven nadměrnému zatížení a rychle se opotřebovává.

Pracovní tlak v člunu z PVC

Stručně řečeno, pracovní tlak ve válcích by měl být 250-300 mbar. Při nafukování není nutné používat manometr, přibližně pracovní tlak lze zjistit „okem“. Balónek by se při stlačení prstem neměl ohnout o více než 1-1.5 cm a při plácnutí dlaní nebo lusknutí prstem trochu „zazvonit“. Tento typ nafouknutí balónku se nazývá „do zazvonění“. Člun při provozním tlaku má maximální pevnost a tuhost a je zcela bezpečný pro použití.

Síla lodi při provozním tlaku

Dynamika tlaku vzduchu v lodi z PVC

Objem vzduchu, a tedy i tlak ve válci, je velmi závislý na změnách teploty. Změnu tlaku plynu v uzavřeném prostoru popisuje Charlesův zákon.

Matematické vyjádření zákona je velmi jednoduché:

T1 a T2 – teploty ve stupních Kelvina (K);

P1 a P2 jsou absolutní tlak plynu v uzavřeném objemu při teplotách T1 a T2.

Teplotu v Kelvinech získáme tak, že k teplotě ve stupních Celsia přičteme hodnotu 273. Tedy např. teplotě 27 °C bude odpovídat teplota v Kelvinech 273 + 27 = 300 K.

Hodnota absolutního tlaku se zjistí jako součet atmosférického a přetlaku ve válci. To znamená, že například válec má hodnotu přetlaku 250 mbar. Pokud je atmosférický tlak považován za 1 bar, pak absolutní tlak bude 1.250 bar.

Začněme výpočty. Předpokládejme, že ve výchozím stavu má loď přetlak ve válcích 250 mBar. Teplota vzduchu ve válcích je 27°C.

Při ochlazení o 10°C získáme absolutní tlak ve válcích:

1.25 × 290/300 = 1.208 baru

Přetlak tedy bude 208 mbar.

Když se vzduch ve válci ohřeje o 10 °C, získáme:

1.25×310/300 = 1.292 Bar, tzn. přetlak bude 292 mbar.

Změna teploty může být poměrně velká, 30-40 stupňů nebo více, například pokud jste nafoukli loď pro ranní rybolov na 10 stupňů a odpoledne teplota stoupla na 30. Musíte také pamatovat na schopnost Samotná PVC tkanina, ze které je loď vyrobena k zahřívání. Na slunci se PVC tkanina může zahřát o 20-30 stupňů nad teplotu okolního vzduchu.

Na základě výše uvedeného může být dynamika tlaku ve válci až 150-200 mbar.

Poškození způsobené nízkým tlakem ve člunu

Možná to není divné, ale nízký tlak v lodních lahvích je stejně nebezpečný jako vysoký tlak. Proto byste neměli loď podfukovat ze strachu z přehřátí. Nízký tlak vzduchu v lodních lahvích má dva hlavní problémy:

• Podhuštěný člun z PVC nemá potřebnou tuhost, což znamená, že se stává nebezpečným plavidlem, protože stabilita je značně snížena. Tahové zatížení tkaniny se zvyšuje, což může vést k poškození.
• Podfouknutý člun z PVC se MNOHEM snadněji propíchne. I obyčejná větev může poškodit válce člunu, zatímco při provozním tlaku větev jednoduše sklouzne nebo praskne.

Polonafouknutý člun z PVC je náchylný k poškození

Kvůli zranitelnosti „měkkého“ člunu vůči fyzickému poškození je při sestavování člunu nutné vyčistit prostor od trosek, protože i pouhé šlápnutí na bok podhuštěné PVC lodi na břehu ji může poškodit.

Poškození vysokým tlakem a teplotou

Pravděpodobně jste nejednou slyšeli, že nafukovací čluny explodují na slunci. Pojďme zjistit, co se vlastně děje.

Moderní vysoce kvalitní PVC tkaniny, například HeyTex nebo TRW, jsou velmi trvanlivé a odolné vůči ultrafialovému záření ze slunce, benzínu a oleje, kromě vzduchotěsné vrstvy mají speciální síťovinu z nití (tuhá šňůra – PVC výztuha). Proto jsou slabou stránkou lodičky z PVC švy a záplaty při použití lepidla s nízkou teplotou reaktivace.

Vícevrstvá PVC tkanina

Teplota reaktivace je teplota, při které se lepidlo opět stává tekutým a šev se rozplétá pod tlakem vzduchu. Lepidlo se okamžitě nestane tekutým, ale postupně ztrácí pevnost o 5-10 stupňů, takže překročení provozního tlaku ve válci urychluje rozplétání švu.

Průmyslové PVC lodní lepidlo

Při výrobě vysoce kvalitních lodí z PVC se používá průmyslové dvousložkové lepidlo a přísady, které eliminují možnost reaktivace lepidla jeden den po zaschnutí. Tato technologie se nazývá studené svařování – ve švu se látka díky 2 vrstvám ještě zpevní.

Při výrobě katamaránů používáme pouze průmyslové dvousložkové lepidlo.

U nekvalitních člunů z PVC může být teplota reaktivace lepidla cca 50 stupňů, což znamená, že na slunci se látka (zejména tmavá) snadno zahřeje na tuto teplotu a dojde k rozpletení švu.

Stojí za to pamatovat si nejen švy, ale také záplaty, pokud jste někdy opravovali loď. Běžná domácí polyuretanová lepidla nemají vysokou teplotu reaktivace, proto je nutné náplasti zakrýt před přímým slunečním zářením a nafukovací člun je lepší dát k opravě profesionálům.

Lodní lepidlo na PVC pro domácnost

Odvzdušňovací ventily lodí z PVC

Existuje názor, že vypouštěcí ventily jsou všelékem na explodující lodě, ale není tomu tak. Samozřejmě, když loď leží na pláži na slunci, odvzdušňovací ventily ochrání tlakové láhve. Na vodě ve vlně však nafukovací člun zažívá rázová zatížení a tlak ve válcích se někdy na krátkou dobu zvýší až 1.5-2krát, zatímco vypouštěcí ventil také uvolňuje část vzduchu ve válci. Ukazuje se, že loď se při pohybu jednoduše pomalu vyfukuje, což je stejně špatné jako zvýšený tlak ve válcích.

Takže už jsme si koupili loď a rozhodli se vyjet a vyzkoušet její schopnosti na vodě. Ti, kteří si poprvé koupili plavidlo z PVC, mají otázku: Jaký tlak by měl být v lodi? Vzhledem k tomu, že plavidlo je nafukovací, je přirozené, že tento bod je velmi důležitý. Přehuštění nebo podhuštění – obě možnosti zpravidla způsobují problémy při ovládání lodi.

Tlak v člunu z PVC – co to vůbec je?

Jak jsme již uvedli výše, tlak je nedílnou součástí provozu malého nafukovacího člunu. Jeho optimální hodnota zajišťuje normální proces používání člunu k určenému účelu. Mnoho odborníků tvrdí, že by to mělo být 250-300 mbar. Pro modely NDND je doporučená hodnota 350 mBar.

Doporučujeme kontrolovat tlak pomocí monometru. Pokud takové zařízení není po ruce, můžete ručně určit, zda je loď dobře nafouknutá. V druhém případě není zaručena přesnost stanovení. Ale stále stojí za to zkontrolovat alespoň ručně před spuštěním lodi.

Metody ručního ověření:

• Stiskněte nafouknutý balónek prstem. Pokud se prst dostane hlouběji než 1 centimetr, je třeba loď načerpat.
• Lehce poklepejte na nafouknutý balónek. Pokud uslyšíte slabé zvonění, člun se nafoukne na požadovaný tlak.

Jaký tlak by měl být v lodi z PVC: válce a dno

Tlak v PVC lodních válcích a na dně lodi se u většiny modelů rovná stejné hodnotě, o které jsme psali výše, tedy 250-300 mBar. Zároveň je nutné vzít v úvahu konstrukci plavidla. Pokud mluvíme o variantě LPND, pak odborníci doporučují čerpat až 350 mbar. Je třeba si také uvědomit vliv nízkých teplot. Tlak na dně lodi z PVC nebo ve válcích klesá, když je plavidlo v chladných podmínkách. Proto se doporučuje čerpat o něco více, než je tato hodnota. V chladném počasí se spodní tlak v lodích, stejně jako v lahvích, přirozeně sníží na optimální úroveň.

Jaký tlak by měl být v lodi,
aby se předešlo problémům

Nízký nebo vysoký krevní tlak – obě možnosti mohou způsobit určité problémy. Pokud je parametr pod optimální, loď nebude mít požadovanou tuhost. V tomto případě může úroveň bezpečnosti provozu plavidla klesnout na kritické hodnoty, což by mohlo vést ke katastrofě na vodě. Jaký je optimální tlak v lodních lahvích? Psali jsme výše. A je nutné zajistit vhodný indikátor, protože s nižší hodnotou existuje také nebezpečí propíchnutí, a to i při náhlém kontaktu s běžnou větví stromu.

Důležité! Je nutné sledovat stav válců a dna i za provozu člunu. V případě potřeby byste měli načerpat plavidlo, pokud existuje podezření, že tlak klesl, což se mimochodem často stává v podmínkách nízkých okolních teplot, a to nejen vody, ale i atmosférického vzduchu. Jaký tlak by měl být v PVC lodních lahvích? Samozřejmě byste se neměli snažit odpovědět na tuto otázku tím, že každou hodinu kontrolujete stav plavidla. Ale nezapomeňte, že loď přirozeně každý den trochu vyfoukne. V souladu s tím musíte sledovat jeho stav a zkontrolovat tlak bezprostředně před spuštěním.

Kromě toho, pokud pravidelně monitorujete tlak, budete schopni pochopit, zda nedošlo k nějakému poškození neviditelnému pro oko. Pokud loď velmi špatně vyfukuje, pravděpodobně došlo například k defektu, který je třeba opravit.

Proč je vysoký krevní tlak nebezpečný?

Tlak ve válcích člunu NDND nebo konvenčního modelu může být zvýšen, k čemuž dochází při čerpání. Majitelé nafukovacích plavidel se často obávají, že loď dostatečně nenafoukli, hrají na jistotu a snaží se ji nafouknout dále, překračující parametry maximálního tlaku. Výsledky ukazují, že plavidlo je přehuštěné. K čemu to může vést?

• Sluneční paprsky ohřívají válce, proces zvyšování tlaku probíhá rychleji, což může způsobit prasknutí PVC tkaniny.
• Je velmi snadné propíchnout přefouknutý člun. PVC může prasknout i při kontaktu s větví nebo rákosem.
• Když vlna zasáhne přefouknutý člun, může dojít ke katastrofě, včetně roztržení PVC.

Závěr

Jaký by měl být tlak v PVC lodi? Kolik barů by to mělo být? Na tuto otázku jsme podrobně odpověděli v našem článku. Pamatujte, že při podhuštění a přehuštění gumového flotačního zařízení mohou nastat i velmi nebezpečné situace. Jak chápete, že tlak je normální a můžete spustit nafukovací malý člun do vody? Buď použijte monometr nebo zkontrolujte ručně. V každém případě vám doporučujeme sledovat stav lodi, protože je to velmi důležitý bod pro její bezpečný provoz. Doufáme, že naše informace budou pro vás užitečné a pomohou předcházet různým problémům.

2001 – 2024 © LLC „Mnev and Co“
Prodej nafukovacích člunů a příslušenství v Petrohradě, po celém Rusku