Kdo tankuje jaký benzín?

Zpráva od urgol

Šťastní majitelé A7 Kdo tankuje jaký benzín Popište rozdíl mezi 95-98.
Krmím 95 TNK. Je to legrační, ale 98 v našem městě nemáme
27.08.2013, 09:29 #3

Pravidelný účastník
Registrace: 27.05.2013
Příspěvky: 358
Obdržené lajky: 6
Auto: Škoda Octavia A7
Rok výroby: 2013
Objem motoru: 1,8 TSI
Převodovka: DSG
Barva: Topaz Brown

Odtud usuzuji, že musíte nalít 95 a nestarat se.
27.08.2013, 10:33 #4

Pravidelný účastník
Registrace: 12.08.2013
Adresa: Petrozavodsk, Apatity
Příspěvky: 278
Obdržené lajky: 3
Vůz: A7 1,2 TSI MT5
Barva: Tmavě černá

Zpráva od sergey_karelia

Krmím 95 TNK. Je to legrační, ale 98 v našem městě nemáme

Ano, to je překvapivé, sám nejsem místní, ale žiji v Petrozavodsku už 3 roky a stále se mi nepodařilo najít 98. :)

27.08.2013, 11:04 #5

Registrace: 27.07.2013
Adresa: ZaMKADYE
Příspěvky: 136
Obdržené lajky: 0
Vůz: Octavia A7
Rok výroby: 2014
Objem motoru: 1.4
Převodovka: DSG
Barva: perleťově černá metalíza

. U nás se 98 vyskytuje málokde (nemluvě o zemích SNS) – předpokládám, že nejoptimálnější řešení by bylo 95 Altimey, Ultra, Premium, ale když potkáme čerpací stanici s 98, přirozeně ji naplníme 98.

Bylo objednáno 31.07.13. — A 7, 1.4 TSI DSG Elegance + paket 9 + design paket 3 + perleťově černá metalíza + MINORIS + drobnosti, vůz přijat 12.02.2014.

27.08.2013, 11:50 #6

Pravidelný účastník
Registrace: 12.08.2013
Adresa: Petrozavodsk, Apatity
Příspěvky: 278
Obdržené lajky: 3
Vůz: A7 1,2 TSI MT5
Barva: Tmavě černá
28.08.2013, 01:09 #7

Registrace: 28.08.2013
Adresa: kraj 161
Příspěvky: 117
Obdržené lajky: 1
Auto: Škoda Octavia A7
Rok výroby: 2014
Objem motoru: 1,4
Převodovka: manuální převodovka
Barva: Candy
. Tankuji 95, tankoval jsem párkrát 98 (5), rozdíl není cítit, ani ve spotřebě, ani v dynamice.
28.08.2013, 09:34 #8

Registrace: 02.07.2013
Příspěvky: 236
Obdržené lajky: 1
Objem motoru: 1,8
Převodovka: DSG

Zpráva od urgol

Šťastní majitelé A7 Kdo tankuje jaký benzín Popište rozdíl mezi 95-98.
Mnoho našich čerpacích stanic má 98, ale já nalévám 95!
01.09.2013, 16:22 #9

Registrace: 05.08.2013
Příspěvky: 59
Obdržené lajky: 1
Rok výroby: 2013
Objem motoru: 1.8
Převodovka: DSG

Podle majitele, předchozí oktashka, po celý rok provozu svého auta krmil G95 (Gazpromneft), žádné stížnosti. Kdo má zkušenosti s čerpacími stanicemi Gazprom? Z návodu je jasně patrné, že výrobce nedoporučuje použití žádných aditiv, ale G95 je obsahuje.

A ještě něco, http://lukoil-brands.ru/pdfs/evro.pdf, podle návodu naplavené dříví potřebuje normu EN228, jak tomu rozumím, v pasu produktu Lukoil se rozhodli neobtěžovat a registrovat EN228 v ruštině – EH228, řekl jsem celou svou hlavou Jaký druh standardu je tento „IH 228“.

Naposledy upravil Atasya; 01.09.2013 v 16:28.
07.10.2013, 01:11 #10

Registrace: 25.08.2013
Adresa: Voroněž
Příspěvky: 17
Obdržené lajky: 0
Auto: Octavia
Rok vydání: říjen 2013
Objem motoru: 1.8 tSI
Převodovka: manuální převodovka
Barva: Stříbrná

jaký vtip)) dáváš evropský standard xD

• Navigace
• Kabinet
• Soukromé zprávy
• Předplatné
• Kdo je online
• Vyhledávání ve fóru
• Domovská stránka fóra
• forum
• Obecná sekce
  1. Novinky a události
  2. Výběr nové Octavie
     1. Články a recenze v tisku
  3. Koupím novou Octavii
  4. Zpětná vazba od vlastníka
     1. Najeto do 1500 km (záběh)
     2. Najeto 1500–15000 km
     3. Najeto 15000–30000 km
     4. Najeto 30000–60000 km
     5. Najeto 60000–100000 km
     6. Najeto přes 100000 XNUMX km
  5. Oficiální prodejci vozů Škoda
• Údržba a oprava
  1. Motor a palivový systém
  2. Přenos
  3. Řízení, odpružení a brzdy
  4. Karoserie, zasklení a zrcátka
  5. Elektrická zařízení a osvětlení
  6. Bezpečnostní systémy a jízdní asistenti
  7. Vytápění, chlazení a větrání
  8. Multimediální a audio systémy
  9. Interiér vozu
  10. Bezpečnostní systémy a systémy proti krádeži
  11. Kola a pneumatiky
• Všeobecné otázky
  1. Servis a údržba
  2. Komponenty, doplňky, doplňková výbava a tuning
  3. pojištění
  4. Legální problémy
• Náš klub
  1. Partneři a slevy pro klub
  2. Klubové regiony
     1. Centrální federální okres
     2. Severozápadní federální okruh
     3. Federální okres Volha
     4. Federální distrikt Ural
     5. Sibiřský federální okruh
     6. Jižní federální okres
     7. Dálný východní federální okres
     8. Federální okres Severní Kavkaz
  3. Cestování
  4. Soukromé reklamy
  5. Komunikace zdarma
  6. Diskuze na klubovém webu a fóru

« Předchozí téma | Další téma »

Vaše práva

• Vy nemůžeš vytvářet nová témata
• Vy nemůžeš odpovídat na témata
• Vy nemůžeš připojit přílohy
• Vy nemůžeš upravte své příspěvky

“Každý kilometr ujetý na benzín je jako plivnutí do duše.” V tom byli zajedno oba majitelé VW Passat 6. generace, kteří dva a půl roku používají vozidla vybavená pohonem na stlačený plyn z továrny. Oba vozy jsou z roku 2010, oba byly zakoupeny ve Švédsku po zvýšení cla, oba jsou kombi a nebyly vzaty z taxíků.

23. února 2017 5:00

Není žádným tajemstvím, že pod kapotami všech metanových Passatů těchto let se skrývá maloobjemový, dvakrát přeplňovaný motor 1.4 TSI, který jako spolehlivý motor nezískal vavříny, upravený mechaniky Volkswagenu pro provoz na stlačený plyn. Zdálo by se, že v tandemu s DSG boxem je nákup takového auta jako hraní ruské rulety, ale oba moji partneři se navzdory a navzdory sobě rozhodli hrát. Ostatně ekonomický efekt jízdy na metan, pokud se s některou z těchto důležitých součástí auta něco stane, teoreticky více než vykompenzuje veškeré náklady na opravu motoru či převodovky. Co ukázal skutečný provoz metanových Passatů v Běloruské republice a jejím okolí, čtěte níže.

Můj první partner si koupil své první auto na metan po 5litrovém dieselovém Touaregu. S proclením to nebylo levné – 18.000 2014 dolarů. V roce XNUMX se za tyto peníze dalo docela dobře dovolit nové auto, byť o třídu nižší a s horším obsahem.

Maxim své rozhodnutí vysvětluje tím, že chtěl vyzkoušet metanové auto. Vzhledem k tomu, že aukce KVD.SE, kde byl vůz zakoupen, je velmi zodpovědná při kontrole tam prodávaného zboží, nebyly v podstatě žádné obavy, že by se kupovalo velmi vzácné „prase v žitě“. A v té době už běloruští taxikáři vyzkoušeli metanová auta.

Těch 140.000 3,5 km, které auto ujelo za 450 roku před přestěhováním do Běloruska, mě moc netrápilo. Je jasné, že lidé si nekupují auto na plyn, aby se na něj prášilo v garáži. Vzhledem k tomu, že při tomto počtu najetých kilometrů již okruh motoru zdaleka nebyl ideální, byl po příjezdu do Běloruska při velké údržbě vyměněn jeho a čerpadlo chladicího systému. Současně byly vyměněny i lamely spojky. Náklady na originální náhradní díly a práci se ukázaly být působivé: rozvodový řemen – 300 USD, vodní čerpadlo – 450 USD, spojka – XNUMX USD.

Od první údržby najel vůz za téměř tři roky 132.000 25 km, prakticky bez problémů svého majitele naštval. Plynové zařízení nezpůsobilo žádné zvláštní potíže. Jeho jediným slabým článkem byla jedna z cívek instalovaných na víceventilech plynových lahví. Nachází se pod spodkem vozu, a to i s ohledem na přítomnost ochranné clony, slabě odolávají účinkům teplotních změn, vibracím a nečistotám létajícím zpod kol vozu. Výměna cívky není obtížná a stojí kolem 45-XNUMX $ v závislosti na tom, kde jste ji zakoupili.

Další metlou metanových Passatů je tvorba karbonových usazenin na benzínových vstřikovačích. Zdroj problému spočívá v principu činnosti plynového motoru. Chlazení benzínových vstřikovačů u motorů s přímým vstřikováním paliva je organizováno tím, že jimi prochází benzín. V důsledku toho se problémy se vstřikovači vyskytují u jednopalivových vozů jen zřídka, ale u dvoupalivových vozů je vše jinak.

Podle nastavení Passatu B6 CNG s továrním plynovým vybavením do +10°C startuje a jezdí na metan. Současně nejsou benzinové vstřikovače prakticky chlazeny, protože benzin není dodáván do spalovací komory. Výjimkou jsou 3 minuty po natankování metanu, kdy vůz jezdí výhradně na benzín, a v zimním období provozu. Výsledkem je, že lví podíl času jsou benzínové vstřikovače vystaveny vysokým teplotám bez chlazení, s postupným hromaděním zplodin hoření na jejich pracovních prvcích.

Pro řidiče je signálem pro potřebu čištění vstřikovačů speciální kapalinou nestabilní provoz motoru na benzín a slabý tah motoru. Proces čištění vstřikovačů bez jejich vyjmutí z motoru trvá asi dvě hodiny, poté lze stroj bez problémů provozovat 1-2 sezóny. Někteří majitelé metanových Passatů doporučují výměnu zapalovacích svíček spolu s umytím vstřikovačů. Cena je 12-15 $ za svíčku.

Jinak včas servisovaný metanový Passat jen šetří peníze. Spotřeba plynu motoru 1.4 TSI v městském cyklu vám umožňuje ujet 30–0,5 km na jedné čerpací stanici (350 metrů krychlových metanu v ceně 400 rublů na metr krychlový). Na dálnici se vzdálenost zvyšuje na 500 km. Při každodenním používání stojí 100 km najetých kilometrů takového vozu 3,5-3,6 rublů. Za takové peníze ujede vzácný benzinový nebo naftový vůz více než 50 km.

Pokud jde o tlakové láhve, jejich kontrola se provádí každých pět let. Na rozdíl od pověstí je postup levný. Kontrola jednoho vyjmutého válce bude majitele stát 15 bel. rublů bez DPH. Každý majitel vozu na metan může podstoupit technickou diagnostiku v pobočce Minskavtogaz Management společnosti OJSC Gazprom Transgaz Belarus v Minsku za 63 rublů 44 kopecks. Vzhledem k úspoře paliva se částka také nezdá příliš velká.

Koncern Volkswagen navíc poměrně nedávno nečekaně připravil příjemné překvapení – u běloruského prodejce bylo možné válce zcela zdarma zkontrolovat a případně vyměnit, čehož neopomněli využít mnozí majitelé metanových Passatů. K dnešnímu dni je kampaň v Bělorusku pozastavena, i když nedávný incident s VW Touran ukazuje, že auta, která to potřebují, stále brázdí naše silnice. Prozatím běloruští prodejci doporučují kontaktovat své litevské kolegy, kteří stále běží promo akci a jsou připraveni běloruské vozy pro tuto akci servisovat.

Chcete-li si domluvit schůzku s litevským prodejcem, musíte kontaktovat jeho servisní oddělení, uvést VIN číslo svého vozu, ujistit se, že spadá do akce Volkswagen a dohodnout čas a načasování oprav.

Mimochodem, kvůli velké hmotě válců se u metanových Passatů často prohýbají zadní pružiny. Problém je vyřešen instalací levných distančních vložek. Zadní tlumiče zůstávají stejné.

Passat mého druhého partnera, Denise, ho stál podstatně méně s doručením do Běloruské republiky – 13.000 180.000 dolarů. Přitom najeto auto při koupi bylo XNUMX XNUMX km. Na rozdíl od prvního popsaného vozu začal jeho nový majitel opravovat tento Passat od okamžiku koupě. Jako první selhalo vodní čerpadlo, které se v metanových autech liší od toho, co je instalováno na běžných benzínových verzích.

Potřebný náhradní díl bylo možné sehnat pouze v Polsku, ceny se pohybovaly kolem 350-400 $.

Pozornost pak vyžadovala spojka a dvouhmotový setrvačník. Podařilo se mi zakoupit sadu LUK v Polsku za dalších 550 $.

Po opravách vůz najel za 2,5 roku pouze 56.000 5 km, aniž by od majitele vyžadoval další práce. Denis řeší problém benzinových vstřikovačů po svém: na XNUMX tankování se pokusí jednou natankovat benzín, když spotřeboval palivo, které zůstalo v nádrži; Jednou ročně se do benzínu přidává čisticí přísada. Zatím nemá žádné stížnosti na vstřikovače benzínu.

Nyní je na programu plánovaná údržba s výměnou rozvodových řetězů a ozubených kol. Licenční sada pro tato díla stojí asi 100 dolarů, práce bude stát dalších 50 dolarů v ekvivalentu.

Navíc právě onehdy zima 2016/2017 poškodila elektromagnetickou cívku na jednom z válců a mechatronici si začali dělat legraci. Soudě podle započatých přechodů z plynu na benzín a naopak bude vyžadovat pozornost také reduktor plynu.

Předběžný odhad ceny práce: cívka – 25 USD, mechatronika – 550 USD, pokud nelze problém vyřešit vlastními silami. Převodovku bude nejspíš nutné vyčistit od kondenzátu. A v tomto případě se majitel nenechá nadcházejícími opravami zahanbit. Na plynu i při nájezdu 56.000 1500 km od nákupu už ušetřil na palivu cca XNUMX XNUMX USD.

„Všimněte si, že za jinak stejných podmínek není vůbec pravda, že kdybych si koupil ojetou benzínovou 1.4 TSI, nemusel bych řešit stejné čerpadlo, řetězy a mechatroniku,“ říká Denis.

K výše uvedenému nutno podotknout, že oba majitelé Passatu CNG nikdy neměli na území Běloruské republiky problémy s tankováním stlačeného plynu do svých vozů. Na běloruských stanicích jsou na autě vždy nainstalované adaptéry pro Euro ventil.

Při cestě k sousedům, do Ruska nebo na Ukrajinu, je nejlepší zásobit se vlastním adaptérem. Při plánování cesty do zahraničí by bylo dobré se informovat na dostupnost metanových čerpacích stanic po celé trase. V tomto případě ani dlouhé cesty nebudou stát pěkný peníz, alespoň co se týče nákladů na palivo.

Jurij LIKHUTA
Fotografie od autora a z archivu redakce
ABW.BY

Související materiály