Karbonové usazeniny v moderních motorech: odkud pochází a jak zabránit vzniku usazenin

Motor jsem umyl přípravkem Profoam 1000, je to žíravý parchant a všechno perfektně vyčistí. Nicméně jsem ho potom musel ještě umýt tlakovou myčkou, abych tuhle chemikálii nenechal na částech motoru.

A pokud jste na to líní, můžete to vzít do jakékoli myčky aut, tam vám to umyjí chemikáliemi, hlavní je si je hlídat, jinak to jen opláchnou a vrátí.

#3 yraz

Zveřejněno 17. února 2016 – 10:13

• Členové
• 1 229 zpráv

• Rostov-on-Don
• Opel Frontera A Sport 1995

Chci si koupit rozprašovač na negrol a zkusit omýt motor zvenku naftou.

#4 Milestone Dreamer

Zveřejněno 17. února 2016 – 10:22

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Myje všechno! Ale není to levné.

objednací kód LN1506 Univerzální čistič dílů lavr ml-201

Přiložené obrázky

#5 Pavel V.

Zveřejněno 17. února 2016 – 10:52

• Členové
• 1 533 zpráv

• Bělorusko
• OFB 2000 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 a Dunlop 275/70/R16 zdvih odpružení 5cm, zdvih karoserie 4cm.

Myje všechno! Ale není to levné.
objednací kód LN1506 Univerzální čistič dílů lavr ml-201

Díky, vyzkouším to, není to tak drahé.

Motor jsem umyl přípravkem Profoam 1000, je to žíravý parchant a všechno perfektně vyčistí. Nicméně jsem ho potom musel ještě umýt tlakovou myčkou, abych tuhle chemikálii nenechal na částech motoru.
A pokud jste na to líní, můžete to vzít do jakékoli myčky aut, tam vám to umyjí chemikáliemi, hlavní je si je hlídat, jinak to jen opláchnou a vrátí.

Děkuji. Tohoto profesora budeme hledat. Po vyčištění všech dílů jsem to chtěl umýt tlakovou myčkou.

#6 AnM

Zveřejněno 17. února 2016 – 11:19

• Moderátoři
• 10 509 zpráv

• Novosibirsk
• Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

Možná existují účinnější metody?

Záleží na tom, co budete prát. Pokud je to jen špína zvenku, tak samozřejmě postačí jakýkoli domácí i ne tak domácí prostředek. Pak na konci programu samozřejmě Kärcher.

Pokud ale máte zájem o mytí vnitřku, tak vám zde žádný Kärcher nepomůže, zvláště pokud jsou olejové potrubí ucpané usazeninami.

Koupil jsem si velkou kovovou nádrž a jednoduše jsem v ní uvařil rozebraný motor (blok a hlavy). Do vody jsem z celého srdce přidal obyčejný prací prášek. A když se voda vařila! Tady v té vroucí a bublající tekutině se začaly objevovat bůhví odkud všelijaké úlomky v obrovském množství. Kde se dají sehnat – pomáháme si kartáčem. Po umytí – ofoukání – vysušení vzduchem a otření olejem těch částí, které mohou rezavět. Jen tak se mi podařilo uvést svůj motor do čistého a uklizeného stavu po jeho používání v Americe.

#7 Pavel V.

Zveřejněno 17. února 2016 – 12:00

• Členové
• 1 533 zpráv

• Bělorusko
• OFB 2000 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 a Dunlop 275/70/R16 zdvih odpružení 5cm, zdvih karoserie 4cm.

Díky AnM. Metoda je dobrá. Ale s tím sporákem jsou problémy.

V bytě je to těžké realizovat. Hlavní je najít kovovou nádobu a místo kamen si myslím, že postačí nějaká garážová kamna/kamna na břicho.

#8 AnM

Zveřejněno 17. února 2016 – 12:16

• Moderátoři
• 10 509 zpráv

• Novosibirsk
• Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

V bytě je to obtížné realizovat.

Všechno jsem samozřejmě dělal v garáži. Stačil přenosný sporák s jedním hořákem na 1.5 m². Je vhodné mít umyvadlo s vysokými stěnami, aby se dalo přikrýt poklicí. Pak se všechno mnohem rychleji vaří.

#9 Zyama

Zveřejněno 17. února 2016 – 12:44

• Členové
• 1 420 zpráv

• Omutninsk
• Mitsubishi Pajero V6/TAZ-2112_Bullet

Nedávno mi kamarád doma v koupelně umyl motor a hlavu válců z Nivy. Nalil to vroucí vodou a nasypal tam balíček pracího prášku. O pár hodin později špínu dočistil vroucí vodou a kartáčem s práškem. Dopadlo to velmi dobře, motor je jako nový.
Myl jsem to ve speciální myčce u motoristů. Myjí to horkým petrolejem pod tlakem. Všechno se umyje do panenského stavu. Cena: rubas!

#10 Empyrium

Zveřejněno 17. února 2016 – 19:32

• Členové
• 278 příspěvků

• Petrohrad, Petrohradský okres, Přímořský okres.
• Mercedes-Benz ml 230

Profoam 1000 se nedoporučuje pro hliník a jeho slitiny, ale ocel čistí perfektně. Nastříkejte ho, chvíli počkejte a opláchněte vodou. Čistil jsem s ním blok, dokud nebyl jako nový.

#11 Milestone Dreamer

Zveřejněno 17. února 2016 – 19:42

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Profoam 1000 se nedoporučuje pro hliník a jeho slitiny, ale ocel čistí perfektně. Nastříkejte ho, chvíli počkejte a opláchněte vodou. Čistil jsem s ním blok, dokud nebyl jako nový.

Z hliníku se smývá průměrně. Zimní silniční špínu neodstraňuje dobře. Hliník po něm ztmavne. A ne hned. Po nějaké době.

#12 Pavel V.

Zveřejněno 17. února 2016 – 19:45

• Členové
• 1 533 zpráv

• Bělorusko
• OFB 2000 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 a Dunlop 275/70/R16 zdvih odpružení 5cm, zdvih karoserie 4cm.

Koupil jsem si speciální kapalinu na mytí motoru + benzín/naftu/rozpouštědlo, pak tlakovou myčku. Zbývající díly namočím do nafty a pak je vyvařím s práškem.
Výsledek rozhodně není ideální, stejně to je potřeba očistit tlakovou myčkou. Ale ve srovnání s tím, co tam bylo.

Přiložené obrázky

#13 Milestone Dreamer

Zveřejněno 17. února 2016 – 19:52

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Na radu kamaráda jsem si koupil na vyzkoušení tento, ale ještě jsem ho v praxi nevyzkoušel:

Přiložené obrázky

#14 reálný systém

Zveřejněno 17. února 2016 – 19:55

• Členové
• 29 příspěvků

• Saratov
• Opel Frontera A (X22XE)

Používám běžný čistič karburátoru.

#15 Fixx

Zveřejněno 17. února 2016 – 20:23

• Členové
• 3 035 zpráv

• Nižnij Tagil
• OFA sport 2.0 C20NE 1993

Používám běžný čistič karburátoru.

Bude to drahé ve velkém měřítku

#16 Petr

Zveřejněno 18. února 2016 – 00:05

• Členové
• 534 příspěvků

• Tula
• ISUZU TROOPER 3.5 1999 automatická převodovka, OPEL FRONTERA A 2.2i 1996

Ahoj všichni! Čistič elektrických sporáků Amway dobře myje (450 rublů – 0.5 l). Viděl jsem na YouTube video o chlapíkovi, který štětcem (je součástí balení) promazal písty, drážky atd. a dal ho na půl hodiny do sáčku, pak ho opláchl ve vodě a všechno je jako nové.

#17 AnM

Zveřejněno 18. února 2016 – 06:10

• Moderátoři
• 10 509 zpráv

• Novosibirsk
• Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

Používám běžný čistič karburátoru.

Bude to drahé ve velkém měřítku

A v některých případech to bohužel stále není účinné. Pokud potřebujete nastříkat jeden kus železa – je to v pořádku. Ale pokud potřebujete nastříkat celý motor a ze všech stran. Obávám se, že nebudete mít dostatek plechovek.

A v mém konkrétním případě bylo naprosto zbytečné cokoli stříkat. Když auto dorazilo z Ameriky, ukázalo se, že otvor v sacím potrubí, kde je našroubovaný ventil GER, byl už dávno pevně ucpaný zkamenělými sazemi. Ano, všechno už bylo tak pevně nacpané, že při „hlubokém“ vybírání ani není jasné, jestli stále vybíráte špínu, nebo už hlodáte kov. A je tam docela dlouhý kanál a na konci se dělí na 2 s otočením o 90 stupňů. Nakonec jsem se musel uchýlit k drastickým opatřením. Vařil jsem tento kus železa ve vroucí vodě s práškem))). A teprve pak se špína konečně začala oddělovat a vypadávat z otvoru. A to prakticky bez větší námahy z mé strany. Tento příklad mě konečně přesvědčil, že mytí za studena je jedna věc, ale za tepla, a ještě s chemikáliemi, je něco úplně jiného! Proto jsem u zbytku (blok + hlavy) nemusel nic zvláštního vymýšlet. Hlavy byly tak čisté, že si lidé mysleli, že jsem si někde koupil nové. Ano. Samozřejmě existují „průmyslové“ metody čištění. Na stojanu. Ano, s tryskami pod tlakem. Na rotačním stojanu. Ano, s žíravinou atd. To všechno je samozřejmě skvělé! A v jednom z našich autodepů takový stojan dokonce byl. Ale bohužel, když jsem potřeboval umýt motor, toto autodepo se už rozpadlo. V okruhu 15 km nebyly žádné jiné možnosti. Takže jsem musel své problémy řešit improvizovanými prostředky.

#18 Fixx

Zveřejněno 18. února 2016 – 10:13

• Členové
• 3 035 zpráv

• Nižnij Tagil
• OFA sport 2.0 C20NE 1993

Mimochodem, blok jsem taky vyvařil roztokem prášku a dalších sraček, co mi kluci ze servisu dali na mytí, nádoba samozřejmě není tak velká, ale otáčením se z ní sneslo dost nečistot. Výsledek byl potěšující, blok je jako nový. Umyl jsem ho Profamem a nakonec jsem ho přejel Karcherem.

Nejčastější příčiny karbonových usazenin v moderních motorech

Jedním z největších problémů moderních motorů je hromadění karbonových usazenin v nich, což zhoršuje jejich výkon a vede dokonce k vážným poruchám. Nejčastěji se karbonové usazeniny tvoří u moderních motorů s přímým vstřikováním benzínu. Zde je důvod, proč k tomu dochází a jak tomu zabránit.

Odkud pocházejí saze?

Tvorba karbonových usazenin je způsobena mnoha faktory a je typická pro všechny typy spalovacích motorů – benzínové i naftové, atmosférické i přeplňované, s nepřímým i přímým vstřikováním paliva.

Viz také: Nákup ojetého vozu s přímým vstřikováním

Usazeniny na motoru vznikají v důsledku neideálního spalování směsi vzduch-palivo. Například u motorů s přímým vstřikováním benzínu je jednou z příčin karbonových usazenin samotný způsob přívodu paliva – V tomto případě benzín nemyje ventily, ale jde přímo do spalovací komory. To způsobuje usazování usazenin na ventilech, a proto časem omezuje přístup kyslíku do spalovací komory, což následně vede k nesprávnému spalování palivové směsi.

Pokud se na problém podíváte šířeji, není těžké ho najít jiné nepřímé důvody výskyt karbonových usazenin v motorech automobilů. Jsou způsobeny tím, že v posledních letech většina automobilových nadšenců změnila způsob používání svých vozů. Auto dnes stále více lidí využívá jako kolo, MHD nebo na krátkou procházku/výlet do obchodu.

– Nejčastěji se velké usazeniny hromadí v motorech vozidel provozovaných v městském režimu na krátké vzdálenosti. A je jedno, o jaké značce a modelu mluvíme. Důležitý je způsob, jakým vůz používáte: nízká rychlost, nízké provozní teploty, používání vozu bez zahřívání motoru – to je hlavní vzorec, který zaručuje rychlý vznik karbonových usazenin v motoru, vysvětluje expert Profmotorservice Vladimír Drozdovský.

Navíc k tomu přidejte skutečnost, že mnoho dnešních moderních benzínových motorů je často přeplňováno turbodmychadlem, což znamená, že přeplňovaný vůz při jízdě ve městě se nejčastěji používá při nízkých otáčkách motoru. V horním pásmu otáček se dnes turbomotory v městských podmínkách používají jen zřídka. Ale ani atmosférické moderní motory s přímým vstřikováním benzinu také nenabádají majitele k jízdě ve vysokých otáčkách. Faktem je, že dnešní atmosféricky plněné motory jsou dobré v generování vysokého točivého momentu v nízkých otáčkách.. Majitel vozu tak již nemusí často jezdit vysokou rychlostí. To je významný rozdíl mezi moderními motory bez turbíny a motory před 20 lety.

Bohužel kvůli nižším otáčkám se moderní motory déle zahřívají (navíc nezapomeňte, že mnoho motorů je dnes hliníkových, které na rozdíl od starších litinových rychle ztrácejí teplotu ohřevu) a nízké otáčky neumožňují přirozené odstranění karbonových usazenin z motoru. V důsledku toho se na různých částech pohonné jednotky začnou hromadit usazeniny.

V minulosti se do 2000 otáček nedalo jet ani konstantní rychlostí. Dnes je při akceleraci není potřeba překračovat. To má za následek velké hromadění usazenin v motoru.

Dalším důvodem pro tvorbu sazí je jedná se o nesprávnou výměnu oleje a předčasnou údržbu motoru. Například hlavním nepřítelem každého spalovacího motoru je prodloužení intervalů výměny motorového oleje. Je totiž známo, že čím déle se motorový olej nemění, tím více se v něm tvoří vedlejší produkty. Bohužel dnes mnoho výrobců záměrně prodlužuje servisní intervaly výměny oleje. Mnoho automobilek například zvýšilo intervaly výměny oleje z 10 tisíc km na 15 tisíc km (v Rusku).

Podle jejich názoru moderní konstrukce motoru, elektronika a kvalita syntetických olejů umožňují použití motorového oleje na 15 tisíc km bez poškození motoru. Někteří výrobci šli ještě dále a prodloužili servisní interval na 20 tisíc km. Podívejte se ale na doporučení výrobců v Evropě a budete překvapeni. Tam se oproti Rusku servisní intervaly pro výměny oleje ještě prodlužují – až 25 tisíc km a dokonce 30 tisíc km!

Ale už jsme vám řekli, proč nemusíte poslouchat prodejce a továrnu a přísně dodržovat doporučení pro výměnu oleje. Ve většině případů musíte pochopit, že doporučení výrobců se týkají obecných světelných provozních podmínek vozidla. Pokud vůz používáte převážně ve městě, pak můžete okamžitě bezpečně snížit doporučený maximální kilometrový nájezd vozu před výměnou oleje o 20-30 procent. Pokud používáte auto na krátké vzdálenosti s podhřátým motorem, neváhejte doporučení výrobce vydělit dvěma.

Ale máslo není tak špatné. V dnešní době, v obtížných ekonomických podmínkách, kdy jsou příjmy obyvatel velmi žádané a náklady na pohonné hmoty se již blíží ceně 1 litru mléka, se mnoho řidičů snaží ušetřit na údržbě svých vozů návštěvami nejen neoprávněné neoficiální technické služby, ale i nepříliš profesionální řemeslníci pracující v tzv. garážových autoservisech. Ano, majitelům aut to umožňuje ušetřit spoustu peněz za údržbu a ušetřit čas. Ale je tu jeden problém. V takových levných garážových autoservisech mnoho automechaniků neexistuje způsob, jak připojit vozidlo k počítači k aktualizaci softwaru vozidla a k diagnostice možných problémů.

Věděli jste, že nejčastější příčinou nadměrných usazenin karbonu v motoru je neaktualizovaný software řídicí jednotky motoru? Z tohoto důvodu nemusí motor automobilu správně fungovat, což má za následek nesprávné spalování palivové směsi. A výrobci často aktualizují software pro svá auta.

Další přímou příčinou hromadění karbonových usazenin je nesprávné časování motoru, za které je zodpovědný rozvodový řemen/rozvodový řetěz. Bohužel u benzínových motorů se řemen a dokonce i řetěz mají tendenci natahovat. To je problém mnoha moderních motorů (dobrý příklad jsou celosvětově oblíbené motory TSI/TFSI). Pokud napětí řetězu nebo řemene slábne, systém distribuce plynu se desynchronizuje, což následně vede k nesprávnému spalování palivové směsi.

Z toho usuzujeme: vše, co má nepřímý nebo přímý vliv na průběh spalovacího procesu, je příčinou hromadění karbonových usazenin v motoru. To platí i pro nekvalitní palivo nebo činnost zapalovací soustavy (cívky, zapalovací svíčky atd.).

Jak zabránit usazování uhlíku v motoru?

Výše uvedené nám umožňuje učinit jednoduchý obecný závěr: o motor svého vozu se musíte starat. Jak? Vše je velmi jednoduché. Technické centrum je potřeba pravidelně navštěvovat. A to nejen tehdy, když je čas na výměnu motorového oleje. Je vhodné častěji navštěvovat servisní středisko a provádět diagnostiku počítače. Na motor svého auta se musíte dívat jako na kompletní mechanismus, aniž by to rozdělovalo na oblasti, sloužilo postupně každé z nich. Kontrola motoru by se tedy neměla omezovat pouze na výměnu oleje a filtru, ale měla by zahrnovat kompletní diagnostiku motoru včetně aktualizací softwaru.

Také čím častěji připojujete zařízení k počítači, tím pravděpodobněji odhalíte problémy včas. Mechanik totiž nemůže vždy včas pochopit, že například některá zapalovací cívka začala fungovat nesprávně. Ale připojením diagnostického zařízení to může zjistit dříve, než auto začne vykazovat známky poruchy.

Také například připojením stroje k počítači můžete dokonce zjistit, zda se termostat neotevře příliš brzy nebo příliš pozdě. A jak víte, vadný termostat může vést k přehřátí motoru atd.

– Nadměrné usazeniny uhlíku mohou způsobit problémy s hrubým chodem, příznaky, jako jsou vynechávání zapalování, abnormální výfukové emise a špatná funkce lambda (lambda čidla výfukového systému). To může také vést k problémům se systémem zapalování a dokonce ke zvýšené spotřebě paliva. Největším problémem uhlíkových usazenin jsou usazeniny, které se objevují na prvcích vstřikovacího systému, říká Vladimir Drozdovský.

Pokud řidič nebo mechanik zaznamená některý z výše uvedených příznaků nebo poruch, měl by mít podezření na nadměrné usazeniny karbonu v motoru.

Jak odstranit karbonové usazeniny z motoru?

Jedním z nejjednodušších způsobů odstranění karbonových usazenin je tzv. proplach motoru speciální směsí. K tomuto účelu se používá speciální proplachovací prostředek, který se nalévá do motoru při výměně oleje. Motor si můžete propláchnout sami. Tuto službu si také můžete objednat v servisním středisku, když si přijdete pro standardní výměnu oleje. Pravda, v tomto případě si za to připlatíte.

– Jedním z mála invazivních způsobů odstranění nahromaděných karbonových usazenin bez demontáže hlavy válců motoru je tzv. hydrogenace motoru. Od tohoto procesu byste však neměli očekávat působivé výsledky. Hydrogenace je přivádění plynné směsi do motoru, která zvyšuje teplotu výfukových plynů. Usazeniny se tak přeměňují na plyny a vypouštějí se spolu s výfukovými plyny, vysvětluje Vladimir Drozdovský.

Je třeba si uvědomit, že tímto způsobem nelze odstranit karbonové usazeniny z celého motoru, ale pouze z těch oblastí, kterými proudí plyny – spalovací komora, výfukový systém.

Jediný skutečně účinný způsob čištění motoru je rozebrat jej a vyčistit všechny části ručně nebo mechanicky, v závislosti na komponentě. Ale takto drahé čištění je obvykle vhodné pouze u motorů, které již mají mnoho problémů a nelze je vyčistit jiným způsobem. V každém případě bude taková práce velmi nákladná, zejména s ohledem na objem práce.

Žádné oplachování, žádná hydrogenace.

– Dnes se již najdou majitelé aut, kteří mají zájem o kvalitní proplach motoru. Nedávno však tato služba nebyla žádaná. I když, nutno uznat, za starých dobrých časů mnoho lidí proplachovalo motory svých starých aut při každé výměně oleje. Ale když se objevila moderní vozidla, mytí bylo široce zapomenuto. Majitelé aut však postupně stále více zjišťují, že proplachování nebo komplexní čištění motoru od karbonových usazenin je nesmírně nutné. To do značné míry usnadňují automechanici pracující v dealerstvích, kteří řidičům říkají o důsledcích uhlíkových usazenin v motoru, říká Vladimir Drozdovský.

Nejlepší prevencí je však samozřejmě běžná údržba motoru. Namísto drahých proplachů k odstranění karbonových usazenin můžete motor svého auta propláchnout jednoduše výměnou oleje dvakrát nebo třikrát častěji, v kratších intervalech, například každých 5000 7000 až XNUMX XNUMX km. Rovněž stojí za to pamatovat na častější výměnu motorového oleje u motorů provozovaných na krátké vzdálenosti. Abyste si nelámali hlavu nad tím, co dělat s uhlíkovými usazeninami, je lepší hromadění uhlíkových usazenin předcházet. K tomu nejen častější výměna oleje, ale také dynamičtější jízda po zahřátí motoru s použitím vyšších otáček.