Jaká je spotřeba paliva vozu Volkswagen Transporter T5. Volkswagen Transporter T5: spotřeba paliva, modely, motory a spolehlivost – Telegraph

Scénář 23. čísla sloupku „Náklady na provoz“. Relevance textu: 24.12.2019. XNUMX. XNUMX

Toto je textová verze scénáře pro sloupek „Náklady na provoz“ a tady jsem, aniž bych vstal ze židle, a dělám to, co každý z vás může dělat, aniž bych vstal ze židle, a to posuzuji náklady na údržbu, tentokrát Volkswagenu Transporter T5, a také jeho verzí jako Multivan a Caravelle, i když existovaly i takové jako California – se zvedací střechou a DoubleBack (aka Camper), který má také modul vysouvající se z karoserie. Existovaly také dodávky s dvojitou kabinou a dodávky s vysokou střechou.

Samozřejmě, veškerá svá hodnocení dělám na základě subjektivních zkušeností, stejně jako na základě recenzí od majitelů z různých zdrojů a průměrných cen z online obchodů s náhradními díly a od demontážníků.

Pátá generace tohoto vozu byla představena v roce 5 a vyráběla se od roku 2002 do roku 2003 s restylingem v roce 2015.

Většina těchto aut má najeto blížící se půl milionu kilometrů a některá z nich se už zjevně blíží milionu, ale není to tak jednoduché, pojďme na to přijít.

Suspenze

Přední odpružení

Přední zavěšení: jednoprvkové zavěšení MacPherson se stabilizátorem. Vynikající volba z hlediska ceny (ve všech smyslech) a ovladatelnosti.

Mám řadu přátel, kteří mají jako druhé auto multivan nebo transporter, a všichni jednomyslně říkají, že co se týče ovládání a manévrovatelnosti, auto se chová jako osobní auto.

Pojďme si projít ceny.

Přední silentblok stojí v průměru 400 rublů, výměna 900 rublů, protože je zalisovaná. Stejné zvážení ceny výměny čeká na zadní silentblok, i když samotný bude stát o něco více – 500-600 rublů.

Kulový kloub bude stát v průměru 700-800 rublů a výměna bude stát 400-500 rublů – tam je třeba odšroubovat dva šrouby, kulovou matici a pomocí stahováku ji odepnout, ale ne vždy to jde hladce, někdy musíte pro větší pohodlí páku sundat.

Stabilizační vzpěry stojí v průměru 600 rublů, výměna 500 rublů.

Přední tlumiče stojí v průměru kolem 4000 rublů za kus, výměna je 2000 rublů za kus, protože k podpěrám je potřeba sundat kryt motoru a lichoběžník stěračů. Pokud je budete měnit v páru, bude to samozřejmě levnější, ale považujeme to za rezervu. A protože se jedná o MacPherson na těžkém autě, připočítáváme k výměně tlumičů i ložiska podpěry – každé kolem 600 rublů.

Takže. Pojďme si teď vypočítat, kolik nás bude stát oživení polorozpadlého předního zavěšení. Pokud to všechno sečteme, bude to asi 23000 XNUMX rublů. Pro přehlednost zaokrouhlíme nahoru.

Zadní zavěšení

Zadní zavěšení je nezávislé, jednopákové se stabilizátorem. Pro takové auto je to nejlepší volba, která vám umožní ušetřit místo a zároveň získat dobrou ovladatelnost.

Zadní tlumiče stojí v průměru 2000 600 rublů za kus, výměna 800–XNUMX rublů, v závislosti na tom, jak je vše odšroubováno.

Co se týče zadních silentbloků. Každý z nich bude stát v průměru 500 rublů, ale výměna je složitá a proto drahá – může stát až 1500 2 rublů. Pokud to tedy děláte s demontáží páky, je lepší vyměnit oba najednou – bude to levnější – asi XNUMX tisíce než výměna dvou.

Zadní stabilizátor nemá vzpěry a pouzdra jsou levná, takže je nebudeme brát v úvahu – v celkové ceně se ztratí, protože už počítáme přibližně.

Takže. Poškozené zadní zavěšení může stát kolem 11000 12000–XNUMX XNUMX rublů. Což je mimochodem docela dostupné.

To znamená, že pokud bychom jeli autobusem s rozbitým odpružením, pak by to mohlo vyjít na zhruba 35000 XNUMX rublů jen za odpružení. Obecně je to u takového auta snesitelné.

Motory

Jak vždycky říkám v recenzích Němců, milují výrobu motorů a my je za to milujeme. Podle anglické Wikipedie bylo k dispozici 5 motorů v různých modifikacích. Tři dieselové a dva benzínové.

Zde je však velmi zajímavá situace. Verze před restylováním měla 2 benzínové a 2 dieselové motory – obecně řečeno, lišily se vnitřním uspořádáním.

Konkrétně 2.0litrový benzínový řadový čtyřválec AXA, 3.2litrový benzínový šestiválec BDL, stejně jako 6litrový dieselový řadový čtyřválec AXB, AXC, BRR, BRS a 1.9litrový řadový pětiválec AXD, BNZ, AXE, BPC.

V restylové verzi jsou všechny motory dvoulitrové. Zůstává stejný 2litrový AXA. Motor 2.0 V3.2 je nahrazen motorem 6 TSI s označením CJK. Pokud jde o vznětové motory, celá řada se omezuje na různě přeplňované dvoulitry – jedná se o CAAA, CAAB, CAAC, CAAD, CCHA, CFCA.

Začněme s benzínem

2.0 AXA Řadový čtyřválec o výkonu 115 koní – je považován za jeden z nejspolehlivějších. Druhou stranou mince je zrychlení na sto za 18 sekund a spotřeba paliva ve městě s dopravními zácpami okolo 14 litrů.

Po restylingu se objevil motor CJK o objemu 2.0 l s TSI o výkonu 204 koní s DSG – to je 9,5 na sto, ale ve městě stále 14 l na 100 km.

Při takové spotřebě na průměrných 15 000 km ročně při ceně benzinu 47 rublů za litr utratíte téměř 100000 XNUMX rublů.

Olejový filtr pro tyto motory bude stát 350 rublů, vzduchový filtr 450 rublů. Výměna oleje s filtry stojí 700 rublů.

V klikové skříni je 4.6 litru oleje. To znamená, že si budete muset koupit 5 litrů oleje v průměru za 2500 4 rublů za kanystr. (nebo 1litrový kanystr a litrovou lahev)

Dopravní daň pro verzi s výkonem 115 koní je 2875 rublů a pro verzi s výkonem 204 koní je to již 13260 rublů. Dovolte mi připomenout, že se jedná o Moskevskou oblast.

У 235 л.с. 3.2 BDL V6 6.1 litru oleje v klikové skříni – v podstatě 6, málokdo si koupí další litr na dolití a natáhne to na 10 výměn po 100 ml, s největší pravděpodobností doženou ty staré a i kdyby, tak to počítat nebudeme. Takže 6 litrů oleje je dalších 3000 XNUMX rublů.

Olejový filtr stojí v průměru 450 rublů, vzduchový filtr stále stejných 450 rublů. A náhradní filtr stále stejných 700 rublů.

Ale spotřeba ve městě s dopravními zácpami zde může dosáhnout 25 litrů, soudě podle recenzí. S takovou roční spotřebou pouze na benzín za cenu 47 rublů za litr benzínu utratíte 176 000 rublů.

Ve smíšeném cyklu je to samozřejmě spíš kolem 15 litrů a něco málo přes sto tisíc. Ale spotřeba ve městě je samozřejmě hrozná.

Daň za tento motor bude 17625 XNUMX rublů.

Co se týče nafty

Motory 1.9 l (AXB, AXC, BRR, BRS) mají v klikové skříni 5.8 l oleje, pro nás to znamená 6 litrů oleje celkem asi 3000 XNUMX rublů.

Olejový filtr v průměru 350 rublů, vzduchový filtr 450 rublů. Výměna také 700 rublů.

Dopravní daně se zde pohybují od 1008 do 2625 rublů v závislosti na konkrétní úpravě motoru.

Kliková skříň přepracovaného 2.0litrového motoru (CAAA, CAAB, CAAC, CCHA, CFCA) obsahuje 7 litrů oleje, což vede k nákladům 3500 XNUMX rublů jen na olej. Plus olejový filtr (03L 115) asi 450 rublů, vzduchový filtr (7H0 129 620) v průměru 550 rublů a náhrada je stále stejných 700 rublů.

Spotřeba paliva ve městě s dopravními zácpami může dosáhnout 10 litrů na sto, takže pro výpočty vezmeme 10. Pak za rok na 15000 70000 km na benzín utratíte asi XNUMX XNUMX rublů.

Dopravní daně se pohybují od 1008 do 9000 rublů v závislosti na výkonu konkrétní úpravy motoru.

AXD 2.5 131 koní a AX 2.5 174 koní

Olejový filtr stojí asi 300 rublů. Vzduchový filtr stojí v průměru 450 rublů.

Výměna oleje je asi 500 rublů

V klikové skříni je 7.4 litru oleje, tj. budete si muset koupit dva čtyřlitrové. A pokud si koupíte olej v průměru za 4 rublů za 2000 litry, utratíte 4 rublů pouze za olej.

Spotřeba paliva ve městě s dopravními zácpami u těchto vozů, stejně jako u předchozích dieselů, dosahuje 10 litrů, takže benzín může stát i kolem 70000 XNUMX rublů ročně.

Dopravní daň pro verzi s výkonem 131 koní je 4585 rublů a pro verzi s výkonem 174 koní je to 7830 rublů.

Mimochodem. Tyto motory mají problémy – u ojetých aut se hlavy válců někdy deformují a praskají, povlak se odlupuje ze stěn válců, turbíny odlétají, i když problémy s turbínami se týkají všech turbomotorů.

Takže pokud se vám, nedej bože, zdeformuje nebo praskne hlava válců, tak si určitě nekoupíte novou originální hlavu válců, protože ty začínají na 200 000 rublech a Stellox 11-08048-SX určitě najdete za 50 000 – 60 000, plus samozřejmě práce s výměnou hlavy – to je dalších 15 000 – 20 000 rublů, v závislosti na složitosti konkrétního vozu.

Problémy s turbínami v motorech nejsou ani tak proto, že jsou nespolehlivé, ale proto, že jejich lhůta již nastala. A pokusy o jejich nahrazení čínskými turbínami vedou ke katastrofálním výsledkům již kvůli kvalitě těchto turbín. I když někdo má štěstí. Velmi často se vyskytují případy, kdy stará turbína instalovaná u výrobce odletí a lidé si z důvodu úspornosti nainstalují čínskou za 30 000, za instalaci zaplatí 15 000 a ta pak po 3 měsících odletí, koupí si novou BorgWarner za stejných 30 000. A v důsledku toho – utrácí se spousta peněz a výsledek není tak rozsáhlý, ale auto jezdí.

Jízdní

Ohledně kompresorů klimatizace nejsou žádné otázky.

Co se týče generátorů, ty jsou obecně docela spolehlivé, ale každých 100 000 km umírá přepínací spojka za asi 3500 6000 rublů, mimochodem, klimatizace ji má také a také se vzdává přibližně ve stejnou dobu, a jako vždy beru v úvahu náklady na generální opravu generátoru, protože fyzické opotřebení je neúprosná záležitost. Přidáváme 7000 XNUMX–XNUMX XNUMX rublů, protože je stále třeba jej demontovat – a to není snadná záležitost.

Tělo

Tato auta nemají žádné vážné problémy s karoserií, většinou drobné. Brouci na karoserii. Vrzající těsnění. Zakalené světlomety, které se dají snadno odstranit leštěním za 600 rublů. A to je asi tak všechno, myslím.

Co se týče ostatních výdajů

V autech s dvouzónovou klimatizací hnijí trubice klimatizace, protože procházejí pod karoserií a je vysoká pravděpodobnost, že je budete muset ošetřit. Nejlepší je trubici udělat věčnou utažením gumou – 10000 XNUMX rublů a vše je ok. A obecně všechno.

Také u aut s dvouhmotovým setrvačníkem se může po ujetí 200 000 km začít klepat. Někteří lidé tyto problémy řeší instalací setrvačníku z T4.

Také u dieselových vozů s unaveným palivovým zařízením, což vede ke zvýšeným vibracím, se podpěry často vydávají na druhý svět, nejčastěji přední, a stojí v průměru 1600 XNUMX rublů. No, plus výměna – dle dohody.

A ano, nezapomínejme samozřejmě na pojištění – na moskevské poměry je to asi 10000 XNUMX rublů pro jednoho zkušeného řidiče.

Nyní můžeme vyvodit obecný závěr.

Celkový součet

Pokud si vezmete bezproblémový nízkoenergetický diesel, pak vás transportér, s přihlédnutím k benzínu, roční údržbě, pojištění, dani a malým výdajům na různé podložky, může stát pouze 90 tisíc rublů ročně. Což je velmi cenově dostupné.

Pokud jste si ale koupili cihlu, která už zažila všelijaké používání, pak se částka může pohybovat od 260 000 rublů do 400–500 tisíc rublů, pokud máte problémy s turbínou, hlavou válců, spojkami a vším, co z tohoto světa odejde v důsledku fyzického opotřebení během vaší směny. A když k tomu připočtete cenu samotného auta?

Hlavní závěr, který jsem si z celé této recenze náhle udělal, je, že pokud si takové auto koupíte na dlouhodobé období, pak s přihlédnutím k jeho ceně a očekávaným investicím to bude ekvivalentní koupi stejného auta nového na úvěr. To znamená, že si buď koupíte ojeté a investujete peníze do oprav, nebo si koupíte nové a investujete peníze do splacení úvěru. Navíc, pokud si koupíte ojeté auto v dobrém stavu, investujete do něj méně, a pokud ve špatném stavu, tak více, ale pokud sečtete cenu auta a průměrnou investici do oprav, dostanete plus mínus blízkou částku.

To znamená, že při zvažování koupě takového vozu je nutné velmi přesně pochopit, k čemu ho potřebujete a jak dlouho ho budete vlastnit a jak s ním budete jezdit, aby tato koupě byla z ekonomického hlediska opodstatněná.

No, pokud je tento nákup pro duši a každodenní pohodlí, tak si ho prostě vezměte a jeďte pomalu, ale jistě.

Všechny užitečné odkazy jsem vložil do popisu videa.

Užitečné odkazy:

Volkswagen Transporter T5 je jedním z nejoblíbenějších víceúčelových vozidel auta, který díky své všestrannosti našel uplatnění téměř ve všech oblastech ekonomika a každodenního života. Transportér T5 je vybaven 6stupňová převodovka Ozubené kolo a přední řízený, což mu umožňuje dosáhnout rychlosti až 175 km / hSpotřeba paliva na 100 km s touto konfigurací motoru je 9,5 litrů, zatímco úroveň škodlivých emisí CO2 je 222 g/km.

Chcete-li zobrazit požadovanou sekci, vyberte odkaz:

⚡ Volkswagen Transporter t5: nejspolehlivější

⚡ Volkswagen Transporter: který motor si vybrat

⚡ Jak snížit spotřebu paliva u vozu Volkswagen Transporter

⚡ Závěry

✊ Podrobnosti

Volkswagen Transporter T5 má spotřebu paliva 9,5 litru na 100 km. To platí pro motor, který pracuje pouze s 6stupňovou převodovkou a pohonem předních kol. Tato spotřeba je však doprovázena emisní hodnotou 222 g/km. A pokud vezmete modifikaci Multivan Startline, bude její spotřeba o 0,3 litru vyšší, tj. 9,8 l/100 km, a emise oxidu uhličitého budou 228 g/km. Navzdory tomu je Volkswagen Transporter T5 stále považován za jeden z nejoblíbenějších vozů mezi majiteli užitkových vozidel, protože kombinuje výkon a objem.

Modely Volkswagen Transporter T5

Volkswagen Transporter T5 je k dispozici v následujících modifikacích:

• „Kasten“, který se používá k přepravě zboží;
• „Kombi“, určené pro přepravu osob a zboží;
• „Multivan“ je pohodlný minivan se speciálním vybavením, které usnadňuje cestování na dlouhé vzdálenosti;
• „Caravelle“ je stejný Multivan, ale s mírně zjednodušeným designem a levnějším vybavením.

Který Volkswagen Transporter je nejspolehlivější

Transporter T5 je nejspolehlivější ve své třídě. Je vybaven robotickou převodovkou DSG DQ500, která vykazuje vynikající výkon během provozu. Nejenže umožňuje vozu co nejrychlejší zrychlení a lepší kontrolu nad pohybem při vysoké rychlosti, ale také snižuje spotřebu paliva. Díky tomu se Transporter T5 stal jedním z nejlepších vozidel pro přepravu zboží a osob.

Který motor je lepší pro Volkswagen Transporter

Mezi úspěšnými motorovými jednotkami vozu Volkswagen Transporter T4 je třeba vyzdvihnout motor 2.5 TDI. Tento motor poskytuje nejlepší dynamiku než jiné vznětové motory. Je méně citlivý na kvalitu paliva a nevyžaduje tak náročný provoz jako jeho analogy bez turba. Při provozu motorů bez turba je hlava válců náchylnější k prasknutí v důsledku přehřátí motoru.

Doporučení pro provoz vozu Volkswagen Transporter

Za podporu zdraví a provozuschopnost dopravníku je nutné sledovat správnost technického servis a stanovit jasné požadavky na kvalitu tankovaného paliva. Kromě toho na, doporučuje se nepřetěžovat autoa také, využijte toho naplno její potenciál, čímž se ušetří palivo. To vše poskytne optimální kombinaci vynikajícího Kvalita, trvanlivost, ekonomiku a pohodlí.

В závěr, náklady značkaže Volkswagen Transporter T5 je je to spolehlivé a univerzální auto, což je ideální pro vaše profesionální potřeby. Pokud plánujete nákup Dopravník, věnujte pozornost modelu 2.5 TDIzískat to nejlepší dynamika a spolehlivost vašeho vozu.