Jak správně nastavit zapalování na trimru: seřízení mezery mezi magnetem a setrvačníkem

Benzínové vyžínače používají jak dvoudobé spalovací motory (ICE), tak i čtyřdobé. Ale zapalovací systém v nich se od sebe neliší, takže oprava a seřízení tohoto systému zapalování paliva budou stejné pro různé typy spalovacích motorů.

Jak funguje zapalovací systém na trimru?

Zapalovací systém dvoudobého spalovacího motoru se skládá ze 2 prvků: setrvačník a cívka (magneto). Jak vypadají, ukazuje obrázek níže. Setrvačník obsahuje oběžné kolo, které funguje jako ventilátor pro chlazení motoru. Na jedné straně setrvačníku jsou také permanentní magnety, znázorněné na obrázku šipkou. Při otáčení setrvačníku vzniká v cívce elektrický proud, který slouží k vytvoření jiskry u zapalovací svíčky. Jiskra se objeví, když jsou magnety přímo pod magnetem.

Proč potřebujete seřízení zapalování?

V některých případech, kdy motor nenastartuje, bude nutné seřízení zapalování. Samozřejmě nejprve musíte zkontrolovat provozuschopnost zapalovací svíčky a vysokonapěťového kabelu s krytkou. U dvoudobého motoru je nutné regulovat zapalování, aby bylo zajištěno včasné zapálení paliva ve spalovacím prostoru motoru.. Níže je schéma, ze kterého můžete pochopit princip fungování spalovacího motoru. Jiskra ve svíčce by se měla objevit v okamžiku, kdy je palivo stlačováno pístem, kdy těsně dosáhne horní úvratě (TDC). Když píst projde TDC, palivová směs se vznítí, což způsobí, že se píst pod vlivem energie exploze pohybuje dolů. Pokud tedy z nějakého důvodu (většinou k tomu dochází v důsledku posunutí setrvačníku na hřídeli vzhledem k jeho původní poloze) dojde k zapálení paliva dříve, než píst projde TDC, vrátí se zpět a klikový hřídel se otočí v opačném směru. Tento pohyb může poškodit sestavu startéru, přetrhnout startovací šňůru atd. V tomto případě se to stane předčasné zapálení paliva. Také by to mohlo být pozdní zapálení na trimru: píst po stlačení paliva, které se nezapálilo, jde dolů a v tuto chvíli se objeví jiskra. V tomto případě motor buď nenaskočí, nebo výrazně ztratí výkon a bude mít potíže s nabíráním rychlosti. Takové problémy s předčasným nebo pozdním zapalováním u dvoudobých spalovacích motorů jsou však poměrně vzácné, protože setrvačník s magnety je již nainstalován ve správné poloze, která je dokonale synchronizována s pohybem pístu. Setrvačník je navíc upevněn na hřídeli pomocí pera a matice. Nesprávná instalace dílu je tedy vyloučena.

Nastavení zapalování v podstatě spočívá v nastavení správné mezery mezi magnetem a setrvačníkem.

Jak zkontrolovat provozuschopnost magneta

1. Na testeru po přepnutí do režimu měření odporu jej musíte nastavit na 200 Ohmů. Tato metoda otestuje primární vinutí.
2. Připojte jednu elektrodu testeru k zemi cívky a druhou ke kontaktu vycházejícímu z magneta. Normálně by měl být odpor od 0,4 do 2 ohmů.
3. Chcete-li zkontrolovat sekundární vinutí, budete muset nastavit přepínač zařízení na 20 com. Dále je jedna sonda zařízení vložena do čepičky zapalovací svíčky a druhá je připojena k zemi. Normálně by hodnoty odporu měly být v rozsahu 4-6 kohmů a vyšší (v závislosti na modelu).

Pokud je obvod otevřený, zařízení zobrazí nekonečno, a pokud je uzavřeno, zobrazí 0 (nulu).

Pokud nemáte tester, pak můžete použít následující metodu, přičemž buďte velmi opatrní, aby se elektroda nedotkla válce, jinak se cívka spálí.

1. Sejměte víčko ze svíčky. Pro zachování komprese není potřeba vyjímat zapalovací svíčku.
2. Do čepice je třeba zasunout hřebík bez hlavičky. Hřebík by měl mít takový průměr, aby dobře zapadl do čepice.
3. Víčko přivažte hřebíkem k válci pomocí dielektrika tak, aby mezera mezi elektrodou a tělem válce byla v rozmezí 5,5 až 7 mm (v žádném případě se však nedotýkala země).
4. Pomocí startéru několikrát simulujte nastartování motoru. Tlačítko zapalování musí být zapnuté.
5. Pozorujte, zda se objeví jiskra a jakou má barvu.

Normálně by jiskra měla být silná, bílá nebo mít namodralý odstín. Pokud je jiskra slabá a její barva je oranžová nebo žlutá, znamená to vadné magneto.

Měli byste také vzít v úvahu skutečnost, že někdy magneto může za studena vytvořit dobrou jiskru. Ale po zahřátí kvůli vnitřním poruchám přestane produkovat proud. Jakmile cívka vychladne, trimr se znovu spustí a chvíli běží, dokud se magneto znovu nezahřeje. Tuto cívku je třeba vyměnit.

Někdy může zapalovací svíčka způsobit podobný problém se zahříváním, i když je cívka dobrá, takže je potřeba zkontrolovat obě části.

Algoritmus řízení zapalování

Zapalování na trimru se nastavuje celkem jednoduše.

1. Odstraňte kryt z motoru odšroubováním všech šroubů, které jej drží na místě. Například u sekačky na trávu Patriot PT 2540 budete muset pro odstranění krytu odšroubovat kryt vzduchového filtru a pomocí plochého šroubováku jej vyjmout ze západek. Poté lze plastové pouzdro snadno vyjmout.
   
2. Pomocí šroubováku odšroubujte 2 šrouby (není nutné je úplně vyšroubovat), které drží magneto.
3. Otočte setrvačník tak, aby magnety byly nahoře.
   
4. Dále, abyste správně nastavili nejlepší mezeru mezi setrvačníkem a cívkou, můžete použít obvyklou vizitka nebo kapesní kalendář. Pokud nemáte po ruce ani jedno, ani druhé, můžete k nastavení zapalování použít list papíru A4, který 2krát přeložte (nakonec získáte 4 listy silné). Tato tloušťka bude stačit k získání optimální vůle a nastavení zapalování. Mezi cívku a magnety vložte vizitku nebo papír.
   
5. Magnetické pole přitáhne cívku k setrvačníku. Držte magneto v této poloze prsty a utáhněte šrouby, které jej drží na místě.
6. Odeberte vizitku. Poté bude nastaveno zapalování na trimru.

Technické tipy pro zapalovací systémy pro benzínové řetězové pily.

Moderní elektronika způsobila revoluci ve světě v mnoha ohledech. Dokonce i nástroje, jako jsou řetězové pily, byly zasaženy špičkovou technologií. Dnešní pily jsou lehké a výkonné. Elektronické zapalovací systémy jsou jedním z nejvýznamnějších faktorů tohoto vývoje. Níže jsou uvedeny některé zajímavé materiály o tak důležité součásti řetězové pily, jako je zapalovací cívka.

Zapalovací systémy řetězových pil

Před ne příliš mnoha lety byly zapalovací systémy používané v profesionálních pilách vačkového typu. Byly těžké, složité, drahé a náchylné k nejrůznějším problémům – zvláště v deštivých dnech. I když pila „měla jiskru“, bylo často obtížné začít. Některé pily stěží produkovaly dostatek energie k vytvoření záblesku při rychlosti klikového hřídele. A neustálé tahání za startovací rukojeť bylo normou.

Dnešní systémy jsou malé, lehké a odolné. Ve srovnání s dřívějšími zapalovacími systémy jsou téměř bezproblémové. Moderní naviják je profesionální a téměř vždy vydrží celou životnost motorové pily. I když byly změny zapalovacích systémů rozsáhlé, stále se mohou občas vyskytnout problémy s provozem. Tyto problémy lze často snadno opravit sami a nevyžadují cestu do opravny kvůli nákladným opravám.

Na co si dát pozor, když se motor špatně startuje?

Když nastanou problémy se zapalováním, jednou z prvních věcí, které je třeba zkontrolovat, je zapalovací svíčka. Hledejte poškození keramického izolátoru nebo známky opotřebení na elektrodě. Pokud má zapalovací svíčka odnímatelnou krytku, ujistěte se, že pevně sedí.

Dále se podívejte na vodiče vedoucí z cívky, abyste zjistili, zda nedošlo k přerušení nebo poškození izolace. Vibrace motoru mohou způsobit tření drátů o sebe nebo o jinou součást. I ta nejodolnější izolace trpí třením.

Kabel vypínače, který se drhne dostatečně dlouho, může způsobit stejný efekt jako vypínač při vypínání pily. Jinými slovy, zkratujte ovládací vodič cívky.

Další problémy vznikají, když dráty procházejí mezi částmi antivibračního systému pily. Neustálé ohýbání a natahování může nakonec způsobit jejich selhání. Někdy nejsou tyto zlomy zřejmé, protože se vyskytují v izolaci. Někdy může být obtížné najít přerušení, protože drát může navenek vypadat dokonale.

Měl by se také zkontrolovat kabel zapalovací svíčky. Někdy může způsobit problémy uzávěr drátu zapalovací svíčky. Viditelným znakem problému jsou hnědé nebo spálené zbytky na vnější keramice zapalovací svíčky. To je známka toho, že jiskra putuje po vnějším keramickém vinutí zapalovací svíčky. V této době může pila pracovat, ale práce bude nestabilní a budou tam proudy.

Zkontrolujte kryt zapalovací svíčky, zda není celistvý a zda není prasklý. Pokud je poškozená manžeta zapalovací svíčky, pila může stále fungovat, ale pokud se k ní přiblíží, může operátorovi způsobit nepříjemný šok. Na fotografii výše sledujte drát a čepici. U některých modelů pil je také porucha tranzistoru, který je zabudován v čepici.

V systému zapalování pily často selhávají vypínací spínače, lze je zkontrolovat. Odpojte vodiče spínače od modulu a zkontrolujte zapalování. Někdy spínač způsobí, že je trvale „vypnuto“. Pokud se vám po vypnutí vypínače objeví jiskra, vyměňte ji a pilu vyzkoušejte.

Plášť na tomto drátu je opotřebovaný a opotřebení je viditelné v místech, kde jsou pohyblivé části. Všechny dráty jsou náchylné k poškození vibracemi a měly by být čas od času zkontrolovány.

Průběžně kontrolujte dráty, neměly by být napnuté nebo zalomené a dráty by se neměly těsně dotýkat vibrujících částí.

Problémy se zapalovacími moduly řetězové pily

Někdy selžou zapalovací moduly a cívky. Když se zkontroluje vše ostatní, jsou podezřelí. Když selžou, obvykle se stane jedna ze dvou věcí. Zjevný příznak: žádná jiskra. Jediné, co můžete udělat, je vyměnit modul za nový – nebo ještě lépe, zkusit jej vyměnit za pilu, kterou používáte. Pokud se jiskra po výměně modulů neobjeví, pravděpodobně jste něco přehlédli.

Výměna modulu je jediný spolehlivý způsob kontroly jiskry. Všechny druhy testerů, jak ukazuje praxe, jsou nepravdivé. Jediný spolehlivý test je výměna cívky. Dalším příznakem, který ukazuje na špatný elektronický modul nebo cívku, je jiskra, která zeslábne, když se pila zahřeje. Pokud se pila po doplnění paliva nespustí, teplo z motoru pravděpodobně zničilo jiskru. Slabá zapalovací cívka může někdy poskytnout dostatek jiskry pro nastartování a provoz pily, dokud se řádně nezahřeje. Když se pila a cívka odpovídajícím způsobem zahřejí, odpor tranzistoru se zvýší a jiskra zeslábne. Příznaky: Pila se nastartuje a funguje dobře například v dílně, ale při práci pila zemře a nenastartuje ani nevychladne. Pro obchod může být obtížné tuto vadu prokázat.

Jedná se o zátěžový simulátor používaný k diagnostice motorů pil se zapalovacími systémy, které mají problémy související s ohřevem. Jde o nastavitelnou vzduchovou brzdu, motor si myslí, že řeže dřevo. S tímto nástrojem dokážeme zahřát motor pily na provozní teplotu ve velmi krátké době. Vzhledem k tomu, že zatížení je konstantní a nastavitelné, lze motor snadno sledovat, zda nedochází k vynechání zapalování nebo jiných provozních závad, které by bylo obtížné pozorovat při řezání dřeva.

Za těchto podmínek má také smysl, pokud motor po přehřátí nenaskočí, zkusit odšroubovat a našroubovat zpět víčko nádrže – tím se uvolní nahromaděné palivové plyny. Pokud se po tomto rozběhne pila, přijdete na to sami.

Výměna dílů zapalovacího systému motorové pily

Některé rané elektronické zapalovací systémy se skládaly ze dvou částí – startovacího modulu a cívky. Dnes jsou sjednoceni v jednu část. U pil s dvojitým zapalovacím systémem lze spouštěcí modul vyměnit bez výměny cívky. Je to snadná práce, protože spoušť se obvykle instaluje pomocí několika šroubů. Při výměně tohoto dílu stačí vyjmout starý modul a nainstalovat nový na jeho místo. Jen se ujistěte, že nový modul má dobrý základ. Pokud si všimnete jakékoli koroze na montážních spojích nebo pokud šrouby nebyly dostatečně utaženy, může to být problém se zapalováním. Moduly musí být dobře zapojeny.

Výměna cívky je trochu náročnější. Zapalovací cívka je namontována ve skříni ventilátoru vedle setrvačníku. Modul v kontaktu s magnetickým polem magneta setrvačníku vyrábí energii pro jiskru a obsahuje odkaz na časování zapalování. Při výměně cívky vyjměte starou cívku a zkontrolujte ji. Hledejte poškození při kontaktu se setrvačníkem. Kontakt mezi cívkou a setrvačníkem může být způsoben uvolněnými montážními šrouby nebo opotřebením hlavního ložiska klikového hřídele.

I když nevidíte žádné poškození, zkontrolujte ložisko klikového hřídele. Pokud cítíte pohyb a vůli v tomto ložisku, vyměňte ložisko. Zkontrolujte také setrvačník. Pokud vše vypadá dobře, nainstalujte novou cívku. Základna cívky by měla být instalována asi 1 – 1.5 mm nad magnety na setrvačníku. Pokud nemáte okvětní lístky, zkuste jako mezerník použít vizitku nebo kousek krabičky cigaret. Otočte setrvačník tak, aby magnety byly zarovnány s cívkou. S těsněním na místě utáhněte upevňovací šrouby cívky a sejměte těsnění.

Při výměně cívky musí být mezera dokonale nastavena, aby se setrvačník nedotýkal cívky v žádném bodě její rotace. Rovněž není přípustné používat silnou lepenku a silný papír, mezera musí být vhodná, věnujte tomu zvláštní pozornost.

Vlastnosti moderních elektronických zapalovacích systémů

Dnešní zapalovací systémy se změnily a mají vlastnosti, které mění puls v závislosti na rychlosti pily. Tato „křivka“ je naprogramována do „čipu“ a pomáhá pile produkovat více energie, takže upravený pulz dává palivu více času na spálení, čímž se získá více energie uložené v palivu. Kromě toho, že poskytují větší výkon, některé zapalovací systémy usnadňují startování pily.

Zatímco zapalovací systémy jsou stále výkonnější, samotné komponenty jsou stále menší a odolnější. V dnešní době je selhání zapalovací cívky motorové pily vzácným jevem.

Zapalovací systémy ušly v posledním desetiletí dlouhou cestu, ale inženýři tvrdí, že nová technologie podnítí v nadcházejících letech ještě větší vylepšení.

Doufejme, že vám tyto informace pomohou diagnostikovat a řešit problémy se zapalovacím systémem vaší pily. Pokud se vám nepodařilo problém odstranit, vždy vás rádi uvidíme v naší dílně. Nabízíme pouze kvalitní opravy motorových pil. Telefonní číslo naší dílny je 8(499) 390-93-49