Hyundai Accent nenastartuje: Důvody, jak to opravit

Hyundai Accent je spolehlivý korejský vůz. Vyrábí se v mnoha zemích. Do roku 2012 se vyráběl v Taganrogu. Recenze majitelů jsou vesměs pozitivní.

Někteří majitelé aut hlásí problémy se startováním motoru automobilu, zejména v chladném období. Podívejme se na důvody, proč se motor nedaří nastartovat, a na to, jak problém vyřešit.

Hlavní příčiny selhání startování motoru

Všechny důvody, proč se motor Hyundai Accent nenastartuje, lze rozdělit do následujících skupin:

Problémy související s opotřebením baterie

Většina aut má baterie se slušnou životností. Jejich kapacita a startovací proud se časem snižují. Proto při startování motoru nemohou zajistit dostatečnou kompresi ve válcích, aby motor stabilně startoval. V podmínkách záporných okolních teplot se hustota elektrolytu snižuje, takže startování vozu po zimním parkování je problematičtější.

Selhání startéru

Startér Hyundai Accent má průměrnou životnost přibližně 10 let provozu. Tato životnost se vypočítává na základě podmínek pravidelné údržby jednotky a provozu vozu na střední vzdálenosti při mírných teplotách. Provozní doba startéru se výrazně zkracuje:

• při opakovaném a dlouhodobém startování studeného motoru;
• při provozu vozidla v městském cyklu s velkým počtem zastavení a rozjezdů pohonné jednotky;
• jízda na nerovném povrchu vozovky;
• pokud se včas neprovádí běžná údržba startéru.

Porucha elektrických zařízení, pojistek, relé

Tato kategorie poruch je nejpravděpodobnějším důvodem, proč motor nenastartuje. Abyste tento problém vyřešili, musíte znát uspořádání pojistek, být schopni je zkontrolovat a správně vyměnit. Velmi často je důvodem neúspěšného nastartování spálení kontaktů, konektorů, elektrických spojení a svorek. V tomto případě je velmi užitečné mít v opravárenské sadě multimetr.

Porucha řídicího systému motoru

Motory vozu Hyundai Accent mají složitý elektronický řídicí systém s řadou senzorů a akčních členů. Porucha jednoho z elektronických zařízení může vést k problémům se startováním pohonné jednotky. Abyste věděli, jak diagnostikovat vůz, je nutné mít představu o umístění hlavních senzorů a zařízení pro daný model motoru instalovaného v Accentu.

Problémy s opotřebením motoru

Během provozu vozu se pístní skupina opotřebovává, komprese klesá. Tento proces je urychlen použitím nekvalitního paliva, maziv, předčasnou výměnou palivových a vzduchových filtrů. Existují opatření, která umožňují nastartovat „běžící“ motor.

Problémy se synchronizací imobilizéru, poruchy autoalarmu

Vozy Hyundai mají poměrně vratký imobilizér. Může selhat při pokusu o nastartování s neoriginálním klíčem, při vybití baterie během dlouhého parkování nebo při úniku v napájecích obvodech. Je téměř nemožné takový problém sami vyřešit. Můžete se pokusit nastartovat motor pomocí náhradních klíčů.

Zvažme, jak můžete odstranit hlavní závady, nastartovat motor a pokračovat v jízdě.

Slabá baterie

Hlavní příznaky poruchy:

• tlumené světlo na přístrojové desce po zapnutí zapalování;
• selhání centrálního zámku;
• pokles napětí po zapnutí režimu „startování motoru“;
• cvaknutí relé solenoidu startéru bez pokusu o otočení klikového hřídele;
• chaotické blikání kontrolek na přístrojové desce (tzv. „barevná hudba“);
• úplná absence reakce vozu při zapnutí zapalování.

Nejprve byste měli zkontrolovat kvalitu připojení pólů baterie. Je nutné odpojit konektory pólů, vyčistit je a poté je řádně zajistit. Pokud se po tomto kroku nic nezmění, je třeba zkontrolovat kvalitu připojení záporného pólu baterie k tělu.

Dalším krokem je kontrola napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. Při zapnutém zapalování by mělo být alespoň 11,8 voltů a při nastartování motoru 8 voltů. Pokud jsou hodnoty multimetru nižší, je třeba baterii nabít.

Napětí baterie může být nízké, pokud:

• generátor nefunguje;
• došlo k sulfataci desek;
• v případě ztráty těsnosti baterie, zlomení destičky.

V případě, že je baterie vybitá a potřebujete okamžitě jet, můžete zkusit nastartovat motor jeho „zapálením“ z palubní sítě nebo z baterie jiného vozu.

Porucha elektrických zařízení, pojistek, relé

Polovina všech poruch startování motoru vozu Hyundai Accent souvisí s poruchou elektrického zařízení, spálenými pojistkami a roztavenými kontakty relé.

Nejčastějším příznakem tohoto problému je, když auto dojede na parkoviště (nebo zastaví během jízdy) vlastní silou. Poté se motor při rozjezdu z teplého stavu nastartuje, ale nenastartuje.

Abyste mohli zkontrolovat pojistky a relé, musíte znát jejich uspořádání. Samozřejmě to můžete udělat i bez něj, ale v tomto případě musíte projít všechny pojistky, což trvá mnohem déle.

V Hyundai Accent jsou pojistky instalovány ve dvou blocích: pod kapotou a v prostoru pro cestující.

Pokud motor nenastartuje, zkontrolujte pojistky a relé:

1, 2, 4, 5, 16, 17, 21, relé 31.

Pojistky by se měly kontrolovat po vyjmutí ze zásuvky pomocí multimetru v poloze „dioda“ nebo R na hranici 200. Pokud je pojistka v dobrém stavu, bude hodnota kolem 0. Pokud je hodnota „nekonečno“ (ikona 1 v levém registru), pak je pojistka spálená. Pojistku lze vyměnit za dobrou se stejnou hodnotou (stejné barvy) nebo maximálně o 50 % vyšší. Pokud se pojistka po pokusu o nastartování motoru znovu spálí, nemůžete na její místo dát „štěnici“. Musíte hledat zkrat.

V tomto bloku je třeba zkontrolovat pojistku 5.

Kontrola, údržba, oprava startéru

Hlavní příznaky poruchy startéru:

• startér se při startování neotáčí, solenoid nefunguje;
• startér se neotáčí, solenoid pracuje;
• solenoid funguje, startér se špatně otáčí;
• když je startér v chodu, je slyšet charakteristický mechanický zvuk;
• Startér funguje, ale klikový hřídel se neotáčí.

Nejprve můžete zkontrolovat funkčnost startéru přímým přivedením +12 voltů na relé startéru. K tomu je třeba zkratovat odpovídající kontakty relé startéru 31 (viz výše). Dále zkontrolujte kontakty napájecího kabelu a relé startéru. Pokud je na ně přivedeno napětí, je nutné startér demontovat a opravit.

Startér vozu Hyundai Accent může být vadný:

• kartáče (snadno vyměnitelné, zvládnete to sami);
• kolektor (lamely);
• vinutí vtahovacího relé;
• podpatky (spálené, lze čistit);
• Vidlička;
• volnoběžná spojka;
• pouzdra (opotřebení);
• ozubené kolo (opotřebované zuby).

Pokud má auto manuální převodovku, můžete zkusit nastartovat motor tlačením.

Porucha řídicího systému motoru

Bez speciálního diagnostického vybavení je obtížné určit, který senzor nebo akční člen selhal. Nejprve je nutné provést počítačovou diagnostiku motoru. Hlavní komponenty, které ovlivňují startování motoru:

• palivové čerpadlo;
• zapalovací systém;
• svíčky (lze je naplnit);
• snímač klikového hřídele;
• průtokoměr;
• regulátor tlaku v kolejnici;
• ovládání vzduchu naprázdno;
• snímač vačkového hřídele;
• vstřikovače.

Vadný senzor nebo akční člen by měl být vyměněn. Pokud kontrolujete ručně, je lepší začít se senzorem klikového hřídele a palivovým čerpadlem v Hyundai Accent.

Opotřebení motoru

Pokles komprese je nejkritičtější při startování studeného motoru, zejména v mrazu. V tomto případě je nutná generální oprava motoru. Někdy je možné motor nastartovat pomocí speciálního spreje typu „rychlý start“ na bázi éteru. Měl by se několikrát vstříknout do systému sání vzduchu bezprostředně před startováním.

Na tento doping si motor nemůžete zvyknout, zejména proto, že silná detonace při použití tohoto asistenta může vést k velkým problémům.

Neman

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Novosid (10)
Ceed Jd Luxe 6AT (G469)
Ceed Jd Luxe 6AT (G469)
V klubu od 24.05.2021
Příspěvky: 4

0 2

Barva: Matrix HNĚDÁ (J5N)
Adresa: Moskva

Chvění studeného motoru G4FG

Dobrý den,
Nedávno se u studeného motoru objevil klepavý zvuk, který po zahřátí auta zmizí. Klepe i při akceleraci, ale ne tak hlasitě. Zvuk obecně není hlasitý, ale ani příjemný. Nejdřív jsem si myslel, že je problém v benzínu, vyměnil jsem pár čerpacích stanic – zvuk přetrvává.
Možná ventily? Najeto se blíží 90 tisícům, olej byl měněn v zimě (shell 5W-30)

Právě jsem volal do jednoho ze servisů, řekli, že to jsou hydraulické kompenzátory, ale jak by mohly klapat, když je motor G4FG prostě nemá.
Byl bych vděčný, kdybyste mi mohl doporučit dobrý klubový servis, nejlépe na jihozápadě Moskvy.

25.05.2021, 08:35 #2

hujikl0p

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Sidoman (660)
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
V klubu od 02.04.2019
Příspěvky: 664

65 34

Barva: (AA3) Sirius Silver
Adresa: Petrohrad

@Neman, zdá se, že je to vlastnost motoru, podobné zvuky jsem měl taky při zhruba stejném počtu najetých kilometrů. Možná cinká řetěz na spojkách, možná pomůže seřízení ventilů.
Mimochodem, neví někdo, jestli se dá nějak zkontrolovat napnutí řetězu?

25.05.2021, 08:45 #3

SergXP

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

sidosaurus (120)
Ceed CD 2019 Comfort 6MT
Ceed CD 2019 Comfort 6MT
V klubu od 07.03.2020
Příspěvky: 171

11 10

Blíže k 100 t je čas zkontrolovat a v případě potřeby seřídit ventily. To je normální. Zkontrolujte tedy tepelné vůle ventilů.

25.05.2021, 12:36 #4

hujikl0p

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Sidoman (660)
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
V klubu od 02.04.2019
Příspěvky: 664

65 34

Barva: (AA3) Sirius Silver
Adresa: Petrohrad

Dělal už někdo seřízení ventilů? Zdá se, že je to docela drahá radost, i prodejci říkají, že je to zbytečné cvičení.

25.05.2021, 13:09 #5

italianec-163

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Jedi (973)
Ceed CD 2019 Prestige 6AT
Ceed CD 2019 Prestige 6AT
V klubu od 10.02.2020
Příspěvky: 1,089

96 34

Barva: CB7 Cosmos Blue

Zpráva od hujikl0p

Dělal už někdo seřízení ventilů? Zdá se, že je to docela drahá radost, i prodejci říkají, že je to zbytečné cvičení.

O ceně vám neřeknu, ale svého času, když jsem byl JD, mě tato problematika také zajímala. Po prostudování tématu a přečtení názorů jsem dospěl k závěru, že tento postup pro náš motor je poněkud hemoroidní a s nejednoznačným výsledkem. Pokud ho děláte, tak v extrémních případech nebo při nějaké nutné opravě s demontáží spalovacího motoru.

25.05.2021, 16:47 #6

hujikl0p

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Sidoman (660)
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
V klubu od 02.04.2019
Příspěvky: 664

65 34

Barva: (AA3) Sirius Silver
Adresa: Petrohrad

25.05.2021, 17:42 #7

Hostoff

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

sidosaurus (410)
Ceed Jd Luxe 6AT (GCV2)
Ceed Jd Luxe 6AT (GCV2)
V klubu od 09.09.2014
Příspěvky: 282

40 40

Barva: (D5U) Písková dráha
Adresa: Moskva

Tady je to samé. Najeto do 50 tisíc km. Za studena to cvaká jak šíleně, když dáte plyn, tak se to zesílí. Zmizí to až při plném zahřátí motoru. Není tam žádná ztráta trakce, žere to benzín jako obvykle. A prodejce říká, že je to vlastnost motoru, ale pořád ten pocit, že tohle tam dřív nebylo a není to normální, nějak nezmizí.

25.05.2021, 21:22 #8

červená

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Sidoman (170)
ve výběrovém řízení
ve výběrovém řízení
V klubu od 16.11.2019
Příspěvky: 354

16 37

Barva: Cassa White (WD)

Zpráva od Neman

Dobrý den,
Nedávno se u studeného motoru objevil klepavý zvuk, který po zahřátí auta zmizí. Klepe i při akceleraci, ale ne tak hlasitě. Zvuk obecně není hlasitý, ale ani příjemný. Nejdřív jsem si myslel, že je problém v benzínu, vyměnil jsem pár čerpacích stanic – zvuk přetrvává.
Možná ventily? Najeto se blíží 90 tisícům, olej byl měněn v zimě (shell 5W-30)

Právě jsem volal do jednoho ze servisů, řekli, že to jsou hydraulické kompenzátory, ale jak by mohly klapat, když je motor G4FG prostě nemá.
Byl bych vděčný, kdybyste mi mohl doporučit dobrý klubový servis, nejlépe na jihozápadě Moskvy.

Tento motor se od předchozích generací moc neliší, na zvuku klapotu není nic kritického. Netrapte si hlavu a nevyhazujte peníze. Mnoho Korejců klape, problém vidí řada firem, nebudu je jmenovat)))

Zkus si hrát s olejem, viskozitou. Najel jsem 60 tisíc kilometrů, 200 m/h na Lukoil Lux, hladina zůstala stejná, dolil jsem KIX, při 150 m/h to na měrce kleslo o 2-3 mm.

25.05.2021, 21:32 #9

CProblém

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Jedi (1245)
Ceed JD SW 6AT Comfort
Ceed JD SW 6AT Comfort
V klubu od 19.07.2017
Příspěvky: 1,449

124 161

Barva: FRD Feuerrot Red
Adresa: Moskva

Pokud není benzín, pak samotné ventily nikdy není nutné seřizovat odděleně od generální opravy – nezlepší se to. Pokud je LPG, pak je to povinný postup, protože ventily jsou velmi rychle sevřeny plynem. Je lepší montovat benzín pouze na auta s hydraulickými zvedáky. A vaše písty klepou, jsou malé a ve tvaru T, takže za studena nevyhnutelně visí ve válcích, a to i v nových motorech. To se nedá nijak opravit a je to zbytečné. Pokud vás zvuk obtěžuje, přidejte do oleje 100 ml přísady Liqui Moly MoS2, sníží se hrubé tření, zvonění zmizí. Nebo použijte „tučnější“ olej. Závod uvádí pouze jeden parametr vhodnosti motoru – spotřebu oleje, neměla by překročit 600 ml na tisíc. Pokud více, motor je vadný. Jinak je vše v pořádku, bez ohledu na zvuky, které jsou v různé míře přítomny u každého. Řetězu se nesahejte alespoň do 200 tisíc, je to vylepšený válečkový řetěz, ne lamelový, jako má Rio a Creta na stejném motoru G4FG, nic s ním dělat netřeba.

Obecně platí, že důvodem zvuků, které vydáváte, je zvětšení mezery mezi pístem a válcem v důsledku přirozeného opotřebení a použití nevhodného oleje Shell. Vyměňte olej za doporučený A5 5-30 s vysokým obsahem molybdenu, jako je ten sériový, a zvětšené mezery se mohou vyskytovat i v nových motorech, je to otázka štěstí, během výroby se toulají.

Uživatel poděkoval:

26.05.2021, 16:50 #10

hujikl0p

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Zobrazit články
• viz fotoalba

Sidoman (660)
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
Ceed JD Prestige 6DCT/GDI
V klubu od 02.04.2019
Příspěvky: 664

65 34