Hlavní příznaky problémů s brzdovým systémem – jak pochopit, že musíte kontaktovat odborníka?

Součásti brzdového systému jsou i za normálních jízdních podmínek značně namáhány. Časem se přirozeně opotřebují, což povede k méně intenzivnímu zpomalování a zastavování vozidla.

Nečistoty, styl jízdy a další faktory mohou tento proces urychlit. Proto je důležité, abyste byli schopni odhalit jakékoli známky opotřebení při nejbližší příležitosti.

Pro posouzení technického stavu brzdových systémů automobilu stanovují regulační dokumenty seznam diagnostických parametrů v souladu s Technickými předpisy celní unie TR CU 018/2011 a GOST 26048-83.
Na fotografii: 8.1. je znázorněno schéma brzdění.

Požadavky na brzdové systémy jsou stanoveny GOST R 41.13-2007, GOST R 41.13-N-99. Požadavky na ovládání brzdění vozidel v provozu stanoví oddíl 1 Přílohy 8 Technických předpisů celní unie TR CU 018/2011 a oddíl 4.1 GOST 33997-2016 a oddíl 1 Seznam závad a podmínky, za kterých je provoz vozidel zakázán ( Příloha „Základní přílohy pro schvalování vozidel k provozu a povinnosti úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu.“
Systém provozního brzdění je kontrolován z hlediska účinnosti brzdění a stability vozidla při brzdění a stability vozidla při brzdění. Náhradní, parkovací a pomocné brzdové systémy jsou testovány na ukazatele výkonu.1.

1. Brzdové destičky/kotouče – Normální opotřebení.

ZPŮSOBIT:
Rovnoměrné opotřebení destiček a kotoučů
DŮSLEDKY:
Svítí indikátor nadměrné dráhy/opotřebení brzdového pedálu
ŘEŠENÍ:
Výměnné destičky s tloušťkou třecího materiálu 3 mm. Pro posouzení stavu disků nahlédněte do návodu výrobce vozidla.

2. Nadměrné opotřebení – hrozící.

ZPŮSOBIT:
Nedostatek údržby nebo zadřené součásti, nerovnoměrné nebo nadměrné opotřebení třecího materiálu.
DŮSLEDKY:
Dlouhý zdvih, hlučný provoz
ŘEŠENÍ:
Zkontrolujte, zda nejsou zaseknuté součásti třmenu, vyčistěte a vyměňte

3. Opotřebení na kov.

ZPŮSOBIT:
Píst pracovního válce nebo vodítka třmenu jsou zaseknutá, nedostatečná údržba.
DŮSLEDKY:
Špatné brzdění, velmi hlučný provoz.
ŘEŠENÍ:
Navrhněte nebo nainstalujte nový třmen, nainstalujte nové destičky a rotory.

4. Špatné brzdění s novými destičkami.

ZPŮSOBIT:
Nové destičky jsou instalovány na opotřebený disk.
DŮSLEDKY:
Neúčinné brzdění a/nebo řízení.
ŘEŠENÍ:
Namontujte nové brzdové destičky a kotouče.

5. Nerovnoměrně opotřebený brzdový kotouč.

ZPŮSOBIT:
Nerovnoměrně opotřebované destičky, nečistoty nebo předměty mezi destičkou a kotoučem, zadřený třmen.
DŮSLEDKY:
Špatné brzdění, hlučný chod, možný tah při brzdění.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové destičky a kotouče.

Při kontrole brzdových kotoučů jsou pracovní plochy kontrolovány na obou stranách. Zjišťuje se přítomnost nebo nepřítomnost tepelných trhlin, matná barva a hluboké opotřebení. Pokud existují trhliny, zaznamená se jejich přítomnost, délka, umístění a směr. Pokud se v důsledku vysokoteplotního ohřevu pracovní plochy disku vytvoří matné barvy, určí se barvy a jejich umístění. Studium matných barev umožňuje určit teplotu ohřevu dílů.

Světle žlutá – 220 ℃
Žlutá – 230 ℃
Tmavě žlutá – 240 ℃
Hnědá – 255 ℃
Hnědočervená – 265 ℃
Fialová – 285 ℃
Tmavě modrá – 295-310 ℃
Světle modrá (azurová) – 315-325 ℃
Šedá – 330 ℃

Technická dokumentace nestanoví normy pro zvuky, které se objevují při provozu brzdových systémů a zvuky v komponentech ovládání brzd, když se vozidlo pohybuje po nerovných vozovkách. Výskyt zvuků za takových podmínek neposkytuje důvod k závěru, že došlo k poruše nebo závadě. Pokud brzdové systémy plní své funkce a zajišťují splnění stanovených požadavků, pak samotný zvuk nelze klasifikovat jako poruchu nebo závadu.
V důsledku částečného odlupování třecího obložení od ocelového rámu se může objevit skřípavý zvuk při brzdění. Při částečném zničení lepeného spoje třecího obložení s rámem je další provoz brzdového obložení nepřípustný, protože reálně hrozí úplné zničení spoje a porucha brzdového mechanismu. Pokud kontrola spojení třecích obložení ukáže, že spojení není poškozeno, pak skřípání při brzdění nelze považovat za poruchu brzdového mechanismu.
Na zadní stranu rámu destičky kotoučové brzdy jsou naneseny speciální polymerové materiály, které tlumí vibrační procesy a eliminují skřípání. 1.

Zjistěte více o brzdovém systému Delphi Technologies:
Chytře brzdíme. Měď je nelegální.

6. Zlomená/poškozená armatura odvzdušňovacího ventilu.

ZPŮSOBIT:
Přetažení nebo koroze.
DŮSLEDKY:
Neschopnost odvzdušnit pomocný válec nebo porucha brzdy.
ŘEŠENÍ:
Vyjměte a vyměňte odvzdušňovací šroubení nebo celý válec.

7. Nadměrné opotřebení – Nebezpečné.

ZPŮSOBIT:
Nepravidelný servis.
DŮSLEDKY:
Nadměrná dráha brzdového pedálu, hluk při provozu.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové podložky, zkontrolujte bubny a další díly, zda nejsou poškozené.

8. Znečištění třecích obložení.

ZPŮSOBIT:
Přední náprava: netěsnost válců nebo praskání kufru CV.
Zadní náprava: netěsní válec kola nebo těsnění ložiska kola.
DŮSLEDKY:
Nerovnoměrné brzdění nebo uchopení.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte novou manžetu CV, pomocný válec, těsnění ložiska a podložky.
Vyčistěte pracovní plochy.

9. Slupování třecích obložení.

ZPŮSOBIT:
Vystavení vodě nebo netěsnému pracovnímu válci.
DŮSLEDKY:
Nedochází k uvolnění brzdy kvůli oddělení třecího obložení.
ŘEŠENÍ:
Výměna poškozených komponentů, čištění povrchů a instalace nových podložek.

10. Zablokování lanka ruční brzdy.

ZPŮSOBIT:
Vnikání vody v důsledku poškození vnějšího pláště.
DŮSLEDKY:
Přehřívání brzd a rychlé opotřebení destiček.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nový kabel a podložky. Odblokujte zaklínovací tyče.

11. Katastrofálně opotřebený disk.

ZPŮSOBIT:
Destičky nebo kotouče vydržely před výměnou příliš dlouho.
DŮSLEDKY:
Porucha brzdy.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové destičky a kotouče.

12. Zlomenina disku.

ZPŮSOBIT:
Boční zatížení v důsledku částečně zaseknutého třmenu. Částečné zaseknutí třmenu.
DŮSLEDKY:
Vážný tah brzd a hluk.
ŘEŠENÍ:
Navrhněte nebo nainstalujte nový třmen a jeho vodítka. Nainstalujte nové kotouče a destičky.

13. Koroze náboje.

ZPŮSOBIT:
Nárůst koroze na přední části příruby náboje v důsledku nadměrného házení nového kotouče.
DŮSLEDKY:
Vibrace při brzdění.
ŘEŠENÍ:
Vyčistěte kontaktní plochy. Nainstalujte nové kotouče a destičky.

14. Výběh kotouče.

ZPŮSOBIT:
Při instalaci nového disku nebylo změřeno ani dosaženo házení.
DŮSLEDKY:
Tlučení pedálu při brzdění po 3000-5000 km.
ŘEŠENÍ:
Ujistěte se, že je příruba náboje čistá a nepoškozená, nainstalujte nové kotouče a destičky a zajistěte, aby házivost nepřesáhla přípustnou hodnotu.

15. Silná koroze kotouče/třmenu.

ZPŮSOBIT:
Koroze od vody a soli po dlouhé době nečinnosti.
DŮSLEDKY:
Hluk, neúčinné brzdění, možné zadření součástí třmenu.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové destičky, vyčistěte kotouče a namažte části třmenu.

16. Špinavý hlavní válec.

ZPŮSOBIT:
Kryt hlavního válce nebyl při demontáži vyčištěn.
DŮSLEDKY:
Únik nečistot/kapaliny a předčasné selhání těsnění.
ŘEŠENÍ:
Před sejmutím víka zcela očistěte víko a nádržku.

17.Špatný typ kapaliny.

ZPŮSOBIT:
Místo brzdové kapaliny byla použita hydraulická kapalina.
DŮSLEDKY:
Je možné, že se brzdy zablokují nebo se následně zastaví.
ŘEŠENÍ:
Propláchněte hydraulický systém a nainstalujte nové pryžové součásti. nainstalujte nové pryžové součásti.

18. Koroze brzdového potrubí.

ZPŮSOBIT:
Posypová sůl proniká pod ochranný nátěr.
DŮSLEDKY:
Potrubí a spoje korodují a mohou způsobit selhání brzd.
ŘEŠENÍ:
V případě potřeby nainstalujte nové trubky a hadice.

Únik je vzhled kapaliny na povrchu a ve spojích částí utěsněných systémů vozidel, vnímaný dotykem. Těsnost pohonu hydraulické brzdy musí být zajištěna při tlaku v pohonu, který vzniká při síle na brzdový pedál minimálně 980 N a běžícím posilovači.1.

19. Praskání brzdových hadic.

ZPŮSOBIT:
Stárnoucí pryžové hadice nebo znečištění. Únava v důsledku nesprávné instalace.
DŮSLEDKY:
Prasknutí hadic a následná ztráta brzd.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte nové hadice bez kroucení nebo zauzlování.

20.Ohýbání a utírání.

ZPŮSOBIT:
Nesprávná instalace a směrování.
DŮSLEDKY:
Možné předčasné selhání.
ŘEŠENÍ:
Nainstalujte novou hadici a správně ji veďte.

Pružné brzdové hadice, které přenášejí tlak kapaliny na brzdové mechanismy, musí být připevněny ke konstrukčním prvkům vozidla pouze svými armaturami. Hadice se NESMÍ dotýkat žádných konstrukčních prvků vozidla, s výjimkou mezilehlých upevňovacích prvků stanovených konstrukcí.
Při zavěšení kol a při natočení řízených kol do maximálního možného úhlu se kontroluje, zda je délka brzdových hadic dostatečná, zda se v brzdových hadicích nevytváří napětí a zda nejsou abnormální kontakty hadic s díly zavěšení a další části vozu se vyskytují. Stejná kontrola se provádí ve vztahu k vozidlu stojícímu na nosné ploše.1.

Literatura:
1. Drozdovský V.B., Losavio S.K., Khrulev A.E. Prověřování technického stavu a příčin poruch automobilového vybavení: M: ABS Publishing House LLC, 2019.

Víte, co způsobuje opotřebení brzdového systému? Podělte se prosím o své zkušenosti.
Díky

Naše stránka DRIVE2:

Tento článek pojednává o hlavních poruchách hydraulického systému provozní brzdy osobního automobilu.

Aby nedošlo k náhlému selhání brzd, musíte mít alespoň obecnou představu o nejčastějších příznacích problémů s brzdovým systémem, jejich příčinách a možných důsledcích.

Následující seznam typických poruch a jejich příčin není vyčerpávající.

Každý problém brzdového systému vyžaduje kvalifikovanou diagnostiku a opravy prováděné v podmínkách autoservis na Nagorny speciálně vyškolený personál.

1) Nízká hladina brzdové kapaliny.

Může být způsobeno nadměrným opotřebením brzdových destiček, ale v mnoha případech je spojeno s únikem brzdové kapaliny ze systému, a proto představuje vážné nebezpečí. Válce brzdových kol, třmeny, brzdové hadice a potrubí a hlavní brzdový válec musí být pečlivě zkontrolovány, zda nedochází k úniku kapaliny. Vadný díl musí být vyměněn. Vozidlo nelze provozovat, dokud nebude závada zcela odstraněna.

2) Nízký brzdový pedál.

Objeví se, když se zablokuje systém automatického seřízení bubnové brzdy, který je zodpovědný za směrování brzdových destiček při jejich opotřebení. Ručním nastavením systému můžete obnovit normální chod pedálu, ale problém se znovu objeví, když se destičky dále opotřebovávají. Pro úplné odstranění poruchy je nutné vyčistit nebo vyměnit systém automatického nastavení.

Může to být také způsobeno nadměrným opotřebením brzdových destiček nebo únikem brzdové kapaliny.

3) Brzdový pedál je příliš měkký, nízký brzdný účinek.

Objeví se, když se v brzdovém systému objeví vzduch v důsledku jeho odtlakování nebo neúplného čerpání, stejně jako vzduch vstupující z expanzní nádrže, když je hladina brzdové kapaliny nízká.

Může to být také důsledek poruchy hlavního brzdového válce nebo zaseknutí a přehřátí pracovního válce, což vede k varu kapaliny v něm.

4) Dlouhá dráha brzdového pedálu.

Mezi možné příčiny patří opotřebené brzdové destičky, nesprávně seřízené bubnové brzdy a vzduch v systému. Tento příznak představuje potenciální nebezpečí, protože pedál může kdykoli spadnout na podlahu nebo v obtížné situaci na silnici nemusí být brzdění dostatečně účinné.

5) Brzdový pedál spadne na podlahu.

Extrémně nebezpečná situace způsobená opotřebením některého z brzdových válců nebo odtlakováním hydraulického systému.

6) Pulsace brzdového pedálu nebo vibrace vozu při brzdění.

Nezaměňujte s pulzací pedálu způsobenou ABS při zablokování kola. Příznak naznačuje silné opotřebení a deformaci brzdového kotouče, trhlinu nebo porušení rovnoběžnosti pracovních ploch. Tuto příčinu lze odstranit výměnou nebo vyvrtáním opotřebeného kotouče. Nezapomeňte zkontrolovat opotřebení a těsnost ložisek náboje a také přítomnost maziva v nich.

V mnoha případech má porucha těchto ložisek za následek pulzující brzdový pedál.

7) Zvuk broušení.

Obvykle je to důsledek tření destičky opotřebované o kov na brzdovém kotouči. Ve většině případů je kromě výměny destiček nutné vyvrtat pracovní plochu kotouče nebo jej vyměnit.

8) Pískání nebo pískání při brzdění.

Způsobeno vysokofrekvenčními vibracemi brzdových destiček a třmenů. Lze to eliminovat výměnou nebo vyvrtáním brzdových kotoučů a jejich následným vyleštěním.

Může to být způsobeno i použitím nekvalitních brzdových destiček, takže v mnoha případech stačí destičky jen vyměnit nebo vyčistit třmen a nasadit speciální. lubrikant

9) Nerovnoměrný nebo nízký brzdný výkon.

Může být způsobeno tím, že se mazivo nebo brzdová kapalina dostane na pracovní povrch destičky. Chcete-li to odstranit, musíte najít a odstranit netěsnost a poté vyměnit brzdové destičky.

Přítomnost hlubokých škrábanců na pracovních plochách brzdových kotoučů nebo bubnů také vede k nerovnostem a snížení účinnosti brzdění. V tomto případě budou muset být vyvrtány nebo nahrazeny.

10) Auto při brzdění táhne do strany.

Tento příznak indikuje znečištění nebo zaolejování některého z brzdových destiček, špatně seřízené brzdy nebo selhání některého z válců brzdových kol.

Příčinou může být i nerovnoměrné opotřebení předních destiček nebo brzdových kotoučů nebo rozdíly ve třecích vlastnostech částí brzdového systému pravého a levého kola.

11) Brzdový pedál je příliš tvrdý.

Výskyt takového příznaku naznačuje poruchu posilovače brzd. U vozů vybavených posilovačem podtlaku je důvodem netěsnost podtlaku v sacím potrubí, porucha podtlakové hadice, samotného posilovače nebo jeho regulačního ventilu.

Kontrola provozuschopnosti podtlakového posilovače je velmi jednoduchá.

• Zkontrolujte těsnost všech vakuových spojů vycházejících ze sacího potrubí.
• Nastartujte motor, aby se v systému vytvořilo vakuum.
• Šlápněte na brzdu.
  Tvrdý pedál signalizuje vadný zesilovač nebo podtlakovou hadici.
• Poté vypněte motor a počkejte 5 minut bez sešlápnutí brzdového pedálu.
• Nyní zkuste sešlápnout pedál.
  Pokud pedál při prvním sešlápnutí ztvrdne, je řídicí ventil podtlakového posilovače vadný a narušuje těsnost systému.

Existuje další způsob, jak zkontrolovat zesilovač.

Při vypnutém motoru několikrát sešlápněte brzdový pedál, aby se uvolnil podtlak, který se nahromadil v systému. Pedál ztvrdne.
Nyní bez uvolnění brzdového pedálu nastartujte motor.
S fungujícím zesilovačem bude pedál mnohem lehčí a půjde trochu dolů. Pokud se tak nestane a je vyloučen únik podtlaku ze sacího potrubí a porucha hadice, je zesilovač vadný.

U vozidel vybavených hydraulickým posilovačem brzd může být tvrdý brzdový pedál důsledkem opotřebovaného hnacího řemenu posilovače řízení, nízké hladiny kapaliny v systému (nezaměňovat s brzdovou kapalinou) nebo úniku. V nejvzácnějších případech je vadný samotný hydraulický posilovač.