Důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik Toyota Aigo

Opotřebení hřebene na běhounu – odkud pochází a jak se s ním vypořádat?

Hřebenovité opotřebení pneumatik způsobuje nepříjemný bzučivý zvuk při jízdě rychlostí 50 km/h. Také způsobuje rychlejší opotřebení pneumatik. Tento jev postihuje stále více vozidel. Co je hřebenová (pilová) guma? Co je příčinou opotřebení hřebene? Jak se vyhnout opotřebení hřebene?

Každá pneumatika se opotřebuje a nikdo to nezastaví. Dobré pneumatiky by měly vydržet až pět let. Bohužel je to často jen teorie, která se neodráží v realitě. Pneumatiky podléhají řadě mechanických poškození. Ostré předměty (například hřebíky) způsobují propíchnutí. Tření pneumatiky o obrubník může poškodit bok obrubníku. V některých situacích se tomuto poškození prostě nelze vyhnout.

Stav a životnost pneumatik závisí také na tom, jak je uživatel používá. Příliš velký tlak způsobí rychlejší opotřebení přední části pneumatiky (běhoun uprostřed), zatímco příliš malý tlak opotřebuje ramena (tj. okraje). Zrychlené opotřebení pneumatik závisí také na stylu jízdy, geometrii kol, nastavení odpružení atd.

Hřebenová dlaha – co to je a jak se projevuje?

Hlavní příznaky jsou:

1. Velmi hlasité vrzání pneumatik při jízdě nad 50 km/h.
2. Podobný příznak způsobují poškozená ložiska kol. V jejich případě se však hučení změní, když řidič změní směr.
3. Chvění volantu – to není vždy cítit a ne vždy se vyskytuje

Opotřebení hřebene na běhounu pneumatiky je způsobeno nerovnoměrným opotřebením běhounu pneumatiky. Za optimálních podmínek se přední hrana bloku běhounu (část, která se při jízdě vpřed dotýká země jako první) a zadní hrana (zbytek bloku běhounu) opotřebovávají rovnoměrně. Pokud dojde k vroubkování, přední hrana se tře pomaleji než zadní hrana. Opotřebení hřebene je patrné z profilu pneumatiky – běhoun začíná připomínat zuby na pilovém kotouči na dřevo. Opotřebení hřebene je také patrné. Pneumatiky, které se opotřebovávají rovnoměrně, mají hladký povrch běhounu. V případech, kdy dochází k opotřebení hřebene, je zřetelně cítit skok mezi prvky běhounu.

Opotřebení hřebene se v naprosté většině případů týká pneumatik na zadní nápravě, které nejsou poháněné (u vozidel s pohonem předních kol).

Opotřebení hřebene postupuje poměrně rychle. Někdy po pokrytí 15-20tis. kilometrů, pneumatiky začínají vydávat hluk.

Opotřebení hřebenem – jak k tomu dochází a jaký je důvod?

V drtivé většině případů jsou pneumatiky na zadní nápravě náchylné k prořezávání. Proč se to děje?

Podívejme se na typickou situaci – vozidlo s pohonem předních kol s jednou namontovanou sadou pneumatik, u kterých jsou zadní pneumatiky hrbolaté.

Proč se běhoun neopotřebovává rovnoměrně na předních pneumatikách?

Bloky běhounu přicházejí do kontaktu s asfaltem především na svých náběžných hranách během rozjezdu a jízdy. To způsobuje jejich tření.

Při brzdění na asfaltu dochází většinou ke kontaktu zadní hrany špalků a tím dochází k oděru.

Alternativní otěr náběžné a zadní hrany má za následek víceméně rovnoměrné opotřebení běhounu.

Proč dochází u zadních pneumatik k opotřebení hřebene?

Při jízdě jsou zadní pneumatiky taženy (pohon směřuje na přední pneumatiky). Uvádějí se do pohybu, když se běhoun dostane do kontaktu s asfaltem. Povrch vozovky ovlivňuje především zadní hranu běhounu a ta se opotřebovává rychleji než přední hrana.

Při brzdění se opotřebovává i zadní hrana dezénových bloků.

Nepřetržité obrušování odtokové hrany a současné „šetření“ náběžné hrany má za následek prořezávání pneumatik.

Existuje také řada faktorů, které dále urychlují prořezávání vašich zadních pneumatik. Některé z nich lze ovládat, ale jsou i takové, které nelze změnit.

Faktory, které urychlují opotřebení hřebene pneumatik, které nejsou ovlivněny řidičem.

• Použití pneumatik s velkým počtem dezénových bloků a příčných kanálků. Tyto pneumatiky jsou nejlepší pro odvod vody a poskytují dobrou trakci. Bohužel jsou také náchylné na opotřebení hřebenů.
• Těžká vozidla s výkonnými motory – těžká váha vozidla a vysoký točivý moment (často v kombinaci s agresivní jízdou) urychlují škrábání pneumatik.

Faktory, které urychlují opotřebení hřebenu a jsou ovlivněny řidičem

• Příliš vysoký tlak vzduchu v pneumatikách – to způsobuje vyboulení přední části pneumatiky a zvětšuje vzdálenost mezi bloky běhounu, což způsobuje jejich rychlejší opotřebení
• Poškozené odpružení vozu – zhoršuje prořezávání zubů
• Opotřebované nebo poškozené tlumiče – nedokážou správně přitlačit kola k povrchu vozovky, což zvyšuje jev opotřebení hřebene
• Pneumatiky se rychleji opotřebovávají u vozů kombi, které jezdí s nezatíženou zadní částí (vozem řídí většinou řidič a spolujezdec). V tomto případě musí být pneumatiky na zadní nápravě nahuštěny na minimální tlak doporučený výrobcem vozidla.
• Agresivní sportovní jízda urychluje opotřebení hřebene
• Časté používání dálnic a rychlostních silnic s velmi mělkými zatáčkami také zvyšuje riziko selhání pneumatiky.
• Nemění polohu pneumatik ve voze (pneumatiky jsou neustále namontovány na stejných místech)

Jak minimalizovat fenomén opotřebení hřebene?

Co by si měl řidič pamatovat?

• Pneumatiky musí mít vždy dostatečný tlak
• Odpružení a tlumiče musí být v provozuschopném stavu
• Vyhněte se agresivnímu řízení
• Časté klikaté silnice způsobují opotřebení „zuby“ pneumatik zadní nápravy a zploštění běhounu.
• Kola by se měla pravidelně měnit (nejméně jednou ročně) v souladu s doporučeními výrobce vozidla. U každého vozu je schéma znázorňující způsob výměny pneumatik, například při sezónní výměně.

Například u standardního vozidla s pohonem předních kol se směrovými pneumatikami by změna vypadala takto:

• Levá zadní pneumatika se přenáší na přední pravý ráfek
• Pravá zadní pneumatika se přenáší na přední levý ráfek
• Přední levé kolo se přenáší na zadní levý ráfek
• Přední pravé kolo se přenese na zadní pravé kolo

Schémata se liší pro vozidla s pohonem zadních nebo všech kol, vždy byste si měli přečíst pokyny a doporučení výrobce vozidla.

Jak opravit pneumatiky po opotřebení hřebene?

Existují pouze dva způsoby, jak opravit ozubené pneumatiky.

První – jedná se o mechanické zásobování běhounu speciálním zařízením. Proces se nazývá hrubování.

Jaký je tento proces?

• Kolo je demontované
• Kolo nainstalované na hrubovacím stroji
• Běhoun je mechanicky vyrovnán od přední a zadní hrany na stejnou úroveň
• Kolo je vyvážené a namontované v autě

Má však své nevýhody. Mechanické opotřebení běhounu snižuje jeho výšku, což zkracuje životnost pneumatik.

Druhý Metodou opravy je výměna pneumatik za nové. Výměna sama o sobě samozřejmě nic neudělá, pokud se neodstraní příčiny opotřebení hřebene, o kterém jsme psali v předchozím odstavci.

Malou výhodou opotřebení hřebene v pneumatikách je, že výrazně nesnižuje bezpečnost jízdy.