Citroen C4 bliká a nestartuje – příčiny a řešení

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy C4 (2. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Citroen C4 s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Citroen C4 se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Přečtěte si více

Je možné zamrazit tvaroh v mrazáku pro skladování a na jak dlouho

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely C4 vyrobené 2011-2014. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Přečtěte si více

Které nože vyžadují povolení a jak ho získat?

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů C4 s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Auto je v mých rukou měsíc, najeto cca 10tis km. Během tohoto ujetého kilometru vůz nikdy nezklamal. Byla tu jedna výjimka, spěchal jsem domů po Ring Road a rozletěl se mi pomocný napínací válec řemenu, protože byl nejlevnější a bývalý majitel ho namontoval krátce před prodejem, takže těch peněz opravdu litoval. Ale naštěstí se to rozprchlo tak úspěšně, že auto mohlo pokračovat v pohybu, protože plastová část válečku, přesněji jeho sedlo pod ložiskem, se z nějakého důvodu roztavila a tento plastový váleček sám odletěl a spadl na ochranu, ale ten řemen tak nějak ať se děje, točil se dál kolem sebe, sám objímal ložisko a neodlétl, na první pohled nebyly změny ani patrné, prozradilo to jen to, že pískal při volantu byla úplně otočená, protože elektrický hřeben zatěžoval generátor při otáčení a navíc se samotný napínač posunul z pracovní polohy, protože samotné ložisko, které má mnohem menší průměr, se stalo povrchem, který pasoval na řemen, a řemen byl výrazně zeslábl řemen pod zátěží napínák a začal strašně pískat, pomohlo jen zastavení motoru a opětovné nastartování. Tento problém jsem vyřešil přímo na silnici tak, že jsem se cestou zastavil v autocentru Marshall, koupil nový originální napínák za 3t, výměna sama netrvala déle než 10 minut.
No, teď vám řeknu podrobně o druhém překvapení, které mi C4 včera dala.
— Ráno jsem šel do garáže udělat další mini údržbu, plán byl vyměnit vzduchový filtr a při jeho výměně jsem odstranil snímač DBP vedle, abych viděl jeho stav, protože došlo ke ztrátě výkon při otáčkách od 3 do 4 tis., někde jsem četl Může to být způsobeno jeho znečištěním nebo nefunkčností To se může stát. Ale opravdu jsem se do tohoto problému neponořil, dokud jsem neměl čas. Jeho odinstalace ukázala, že je zkosený a potřebuje péči, umyl jsem ho čističem na tyto předměty, které mu neškodí – silikonový čip, mikromechanická membrána a tenzometry, což mu dává funkční čistý vzhled. Vše jsem vrátil do původní polohy, nastartoval motor a poslouchal. podíval se. vše funguje správně, žádný hluk ani nic jiného, motor jede plynule. No s myšlenkami jaký jsem super mistr))) Zavřel jsem kapotu a staral se o drobnosti, které mimo motorový prostor nebyly.
Blíž k poledni jsem vyšel z garáže, natankoval plnou nádrž v LUKOIL, nechal jsem tam 2100 rublů, ještě jednou se zároveň podívám na čerpadlo, je to děs s cenou za litr 95 a kapacitou mé nádrže, já pořád si nemůžu zvyknout na to, že třídveřový evropský osobní vůz může mít 60litrovou nádrž, kazí to myšlenky, že Francouzi nejsou tak špatní, jak mnozí říkají po odjezdu z benzínky o pár kilometrů se vznítila vada proti polaritě (takový svinstvo začalo po čerpacích stanicích v Komi. A ve Vorkutě kromě Lukoilu nejsou jiné společnosti, takže na jiného dodavatele paliva můžu zapomenout) Mám nápady, jak to opravit tato chyba, ale ještě jsem se s ní nedostal, myslím, že příští týden vyřeším tu zasranou antipolaritu.
Večer. Od natankování mám najeto 135km. Auto přes den ani nenaznačovalo, že by na konci bylo nějaké překvapení, bez problémů nastartovalo, přerušovaně se na více než 30 minut vypínalo a pak jelo městem tam a zpět. A pak, na konci mého náročného dne, jsem ji na více než hodinu opustil. Vyjdu ven, otevřu, sednu, startér se točí, ale nestartuje. čerpadlo jakoby vzadu hučí. Zkontroloval jsem neporušenost všech pojistek, všechny jsou nepoškozené, pokusy nastartovat motor byly marné.
Sedím a přemýšlím, že možná, dobře, můj první odhad je:
1 — alarm se spustil, protože jsem zamykal auto, když jsem se od něj vzdaloval dlouhým stisknutím klíčenky, abych aktivoval zavírání oken, zapomněl jsem zavřít okno, (Pozor! Vůz má pouze bezpečnostní systém skladu!) No , myslím, že závada je v tom, že je to na standardním alarmu Je tam určitý stupeň ochrany jako je power management palivového čerpadla, nebo startéru nebo zapalovací cívky např. jako u koupeného Starline. A to není překvapivé, protože z běžného zabezpečení jsou na těle vnitřního osvětlení senzory hlasitosti, kdo vlastní auto, ví, o čem mluvím. No, myslím, že alarm otevřel auto, ale napájení čerpadla nebo cívky nebylo obnoveno. buď není jiskra nebo není benzín. Příliš chytří elektrikáři, neříkejte, až po chvíli jsem zjistil, že standardní bezpečnostní systém takové schopnosti nemá a při startování motoru kontroluje pouze imobilizér, což je samotný klíč. Proč jsem začal hřešit na signál? Ano, protože onehdá auto odmítalo otevřít a asi po 20. pokusu se otevřelo a vtipné je, že z klíčenky jsem mohl zapínat a vypínat potkávací světla, ale otvírat a zavírat byla bolest auto, a navíc mě trápil problém, který se nedávno objevil, Když jsem otevřel dveře řidiče, aktivoval se zámek víka kufru a musel jsem zabouchnout víko před zavřením auta, nebo po otevření dveří na vodu. Po umytí se toto objevovalo častěji Může mi někdo poradit, čím to může být, chtějí dialogy, že se roztřepil samotný kabel ve víku?
2 – Podezření se objevilo také ohledně klíče, nikdy nevíte, z nějakého důvodu jej imobilizér nevidí a počítač neukazuje, že klíč nevidí imobilizér. No asi člověk nikdy neví, zkrátka jsem zavolal jezevčíka a jel pro druhou sadu. Jsem zpět, zkusím. sakra! k ničemu.
Začnu googlovat a týpek od pohonu píše: že měl stejný problém, nenastartovalo a ukázalo se, že nejde proud na palivové čerpadlo, problém vyřešil provizorní instalací propojky kombinací pojistky F5 a F13. A zkrátka v komentářích k jeho příspěvku se ukazuje, že jde o běžný problém, no, zkrátka podstata je taková: pro normální provoz při výměně pojistkové skříňky nedodává energii do čerpadla. Jako, kup si nový a bude vše v pořádku. Mrkl jsem na komentáře a viděl jsem, že lidi kupují bloky! A aniž bych se cokoli snažil opravit, no, vlezl jsem na exist a podíval se na cenu 13 tisíc, tato jednotka stojí XNUMX tisíc.
Tato situace mi samozřejmě nevyhovovala, dal jsem propojku, auto hned nastartovalo, Díky klukovi z jednotky a zařízení po ruce si myslím, že je to skvělé! Zahřál jsem se, posadil se a jel domů na můstku, abych byl upřímný, dokonce jsem měl pocit, že s tímto typem napájení čerpadla jelo auto mnohem lépe, ale snad DBP začal svědomitě plnit své povinnosti a nový filtr; umožňuje mi lépe dýchat. Jde o to, že se auto změnilo.
Jel jsem nahoru k domu. Ale tenhle můstek mě pronásleduje, jsem v autě a snažím se přijít na to, co se sakra děje, nelíbí se mi různé šmouhy v elektroinstalaci. Od dětství mám rád auta a mám k nim blízko a zuřil jsem, když jsem na pojistkové skříni v autech místo pojistek nebo vinutí drátů viděl mince, většinou jsem takové věci pozoroval na kamionech, ale byly i výjimky.
Takový kolektivní farma se může uchýlit k drahým opravám na zahraničních autech, Renault je například přizpůsoben Rusku a nebojí se experimentů, ale Pyzhik a Citroen milují ruce specialistů z Technického centra Peugeot / Citroen, a změny v elektrických systémech, stejně jako spousta příloh, zvýšená proudová síla na uzlech, to není vítáno, je napsáno instalovat přesně takovou žárovku, takže takto byste ji měli nainstalovat a bude žádné problémy a nebude žádné onboarding klovat mozky.
Tady je příběh na toto téma: můj přítel 307 dostal v zimě před pár lety Akum a zapálili ho, ale stále to nešlo nastartovat, ani v teplé garáži. Diagnostika nic neříkala. Bez ohledu na to, co jsme s tím zkusili udělat, bez ohledu na to, co jsme změnili, auto se změnilo v zaprášenou nemovitost.
A o rok později, když ze zvědavosti a nečinnosti padl návrh na rozdělení ECU, majitel souhlasil a ooooh! pitva ukázala, že dvě stopy na desce byly spálené, zapájeli jsme je, obal natřeli tmelem, zkroutili a nainstalovali Oheň začal o půl otáčky, ach, jak velkou radost měl majitel. Také příběh bývalého majitele mého auta, zjistil jsem, že poté, co ho dal do PTF, potkávacího a dálkového xenonu, pak třikrát opravoval generátor a jak řekl, poslední oprava ho stála více než 6 tisíc, a rozhodl se už žádné opravy generátoru a odstranění tohoto světla.
Tak sedím v autě u domu, vzpomínám na zážitky lidí s Francouzi a říkám si, to je nějaký svinstvo, důvod chybějícího napájení pumpy je každopádně triviální, jen potřebuji abych na to přišel. Zkrátka opět na pomoc přišel Google a já naštěstí skončil v klubu C4, kde se ukázaly jako nejsprávnější úvahy o tomto problému. Seznámil jsem se s řešením jednoho člověka, chlapík píše: jako, sundejte blok, odepněte z něj horní kryt mřížky a papírenským nožem odřízněte horní část od relé, které je zodpovědné za čerpadlo , je umístěn v levém dolním rohu bloku, no, možná tam spadla kabeláž a je třeba vyčistit kontakty. a vše bude fungovat.
Řešení se mi líbilo, rychle jsem odstranil pojistkovou skříň, vyčistil ji hadříkem a pečlivě ji prozkoumal, ale relé jsem nerozevřel, vzpomněl jsem si na sovětská relé, na která jste někdy museli zaklepat, aby fungovaly. Právě jsem to udělal, jen jsem jemně poklepal zadní stranou šroubováku v naději, že by to mohlo pomoci, a že samotný blok je vyplněn tak mastnou vrstvou ochrany, že by stálo hodně úsilí nějak pokazit vnitřky relé.
Zaklepal jsem, zaklepal, dal vše na místo, odložil jumper, nasadil terminál, nastoupil a nastartoval. Šeptá. a bez propojek jakýchkoli nových bloků a dokonce přestal vydávat anti-polaritu. Takhle se vše obešlo bez investic. No, kdo má takový problém a tato možnost nepomůže, bude muset rozepnout relé.