Chyba P0420 Lacetti 1.4/1.6

Diagnostika chyby P0420 u vozů Chevrolet Lacetti s motory 1.4/1.6. Nízká účinnost neutralizátoru.

Diagnostický poruchový kód P0420

Nízká účinnost neutralizátoru

Popis obvodu

Třícestný katalyzátor se používá k regulaci emisí uhlovodíků (HC), oxidu uhelnatého (CO) a oxidů dusíku (NOx) z výfukových plynů. Katalyzátor v katalyzátoru urychluje chemickou reakci oxidace HC a CO ve výfukových plynech a přeměňuje je na neškodnou vodní páru a oxid uhličitý. Také snižuje množství NOx a přeměňuje je na dusík. Katalyzátor může také ukládat kyslík.

Řídicí jednotka motoru (ECM) může tento proces monitorovat pomocí vyhřívané lambda sondy (HO2S2) umístěné ve výfukových plynech za katalyzátorem.

Senzor HO2S2 poskytuje signál, který indikuje množství kyslíkového katalyzátoru, což následně indikuje schopnost účinně neutralizovat výfukové emise. Řídicí jednotka motoru (ECM) monitoruje výkon katalyzátoru tak, že mu umožňuje zahřátí, umožňuje stabilizační období při volnoběhu motoru a poté zvyšuje nebo eliminuje přebytečné palivo monitorováním odezvy senzoru HO2S2. Během normálního provozu katalyzátoru je odezva senzoru HO2S2 na zvýšený obsah paliva postupně porovnávána s odezvou senzoru HO2S1. Pokud se odezva senzoru HO2S2 blíží odezvě HO2S1, množství kyslíkového katalyzátoru nebo výkon katalyzátoru se považuje za nedostatečný a rozsvítí se kontrolka poruchy (MIL).

Podmínky pro nastavení DTC
(1,4 dvojitý vačkový hřídel v hlavě válců)

• Vozidlo funguje v režimu uzavřené smyčky.
• Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je vyšší než 78 °C (172,4 °F).
• Hmotnostní průtok vzduchu se pohybuje od 23 do 72 kg/hod.
• Otáčky motoru se pohybují od 1728 do 2400 min-1.
• Rychlost vozidla se pohybuje od 45 km/h do 82 km/h.
• Odchylka v průtoku vzduchu je menší než 10 kg/hod.
• Předpokládaná teplota katalyzátoru se pohybuje od 300 °C (572 °F) do 900 °C (1652 °F).
• Motor běží déle než 300 sekund.
• Nejsou k dispozici žádné kódy DTC související s HO2S, vynecháváním zapalování, snímačem teploty chladicí kapaliny, snímačem polohy klikového hřídele, snímačem polohy vačkového hřídele, snímačem rychlosti vozidla, snímačem teploty vzduchu v sacím potrubí, snímačem polohy škrticí klapky, hlavním akčním členem regulace volnoběžného vzduchu škrticí klapky, ventilem EGR, korekcí paliva ani komunikací CAN.

(1,6 dvojitý vačkový hřídel v hlavě válců)

• Vozidlo funguje v režimu uzavřené smyčky.
• Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je vyšší než 78 °C (172,4 °F).
• Hmotnostní průtok vzduchu se pohybuje od 35 do 75 kg/hod.
• Otáčky motoru se pohybují od 1728 do 2400 min-1.
• Rychlost vozidla se pohybuje od 55 km/h do 85 km/h.
• Maximální změna průtoku vzduchu je 10 kg/h nebo méně.
• AMR vyšší než 70 kPa (10,3 psi).
• Modelovaná teplota katalyzátoru se pohybuje od 300 °C (572 °F) do 800 °C (1472 °F).
• Motor běží déle než 900 sekund.
• Nejsou k dispozici žádné kódy DTC související s HO2S, vynecháváním zapalování, snímačem teploty chladicí kapaliny, snímačem polohy klikového hřídele, snímačem polohy vačkového hřídele, snímačem rychlosti vozidla, snímačem teploty vzduchu v sacím potrubí, snímačem polohy škrticí klapky, hlavním akčním členem regulace volnoběžného vzduchu škrticí klapky, ventilem EGR, korekcí paliva ani komunikací CAN.

Poruchový kód P0420 označuje nízkou účinnost katalyzátoru. Ve většině případů se chyba objevuje u vozů s životností delší než 5-7 let.

Znamená to, že katalyzátor má vysoký stupeň opotřebení a je třeba jej vyměnit. V reálné praxi se automobiloví nadšenci často snaží chybu odstranit jinými méně nákladnými metodami.

Kód chyby P0420: Co to znamená?

V anglické verzi chyba P0420 znamená Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1 nebo Bank 2. V ruském překladu „účinnost katalyzátoru je pod prahovou úrovní“. Účinnost katalyzátoru je přímo určena porovnáním údajů dvou kyslíkových senzorů: před katalyzátorem a za katalyzátorem.

Pokud jsou v autě instalovány dva katalyzátory, pak se odlišují číslováním Bank 1 a Bank 2. Tyto katalyzátory mohou být instalovány v sérii pro zvýšení provozní účinnosti a také paralelně kvůli konstrukčním prvkům V-twin motorů.

Většina automobilových nadšenců si je jistá, že tato chyba je spojena s opotřebením motoru a ucpáním katalyzátoru. Takovou chybu lze ale diagnostikovat v prvních letech provozu vozu, kdy je katalyzátor ještě naživu. Podívejme se na nejčastější příčiny chyby P0420.

V jakých případech se vyskytuje chyba P0420: běžné příčiny

Nejčastější příčiny chyby P0420:

1. Zanášení katalyzátoru během provozu, destruktivní faktory,

• zvýšená teplota výfukových plynů;
• mechanické vibrace;
• akumulace vlhkosti;
• ukládání uhlíkových usazenin;
• procesy dočasného ničení.

Tyto procesy probíhají mnohem rychleji, pokud:

• používá se palivo a olej nízké kvality;
• systém distribuce plynu a úhel zapalování jsou nesprávně nastaveny;
• vozidlo je provozováno nepravidelně s dlouhou dobou nečinnosti;
• auto jede většinu cesty po špatném povrchu vozovky;
• Neexistují žádné včasné běžné údržbářské práce.

Pokud neustále používáte palivo nízké kvality, katalyzátor může vyhořet po 20–30 tisících kilometrech. Skrytým faktorem zrychlené ztráty účinnosti katalyzátoru je nesprávná činnost systému recirkulace výfukových plynů (EGR). Systém USR hlídá koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech. Přivádí část výfukových plynů do sacího systému, čímž uměle snižuje teplotu spalování paliva a tím i výfukové plyny. To vede k výraznému snížení opotřebení katalyzátoru.

1. Nesprávná funkce kyslíkových senzorů.

Kyslíkové sondy (lambda sondy) mají omezenou životnost (50.000 100.000 – XNUMX XNUMX kilometrů). Pokud některý ze snímačů nefunguje správně, vytvoří se nesprávný rozdíl v odečtech sondy, což vede k chybnému určení účinnosti katalyzátoru.

Nejčastějším problémem je porucha elektrického vedení v oblasti konektorů lambda sondy, elektrické vedení v blízkosti vyhřívaného katalyzátoru. V tomto případě jsou obvykle diagnostikovány další chyby motoru, které musí být odstraněny před vyřešením problémů s chybou P0420.

V ruských realitách majitelé vzácných automobilů vyměňují katalyzátor za nový (stojí to spoustu peněz). Je mnohem levnější nainstalovat pojistku plamene a jednoduše vyříznout speciální filtr. V tomto případě je účinnost katalyzátoru téměř nulová. Koriguje se pomocí mechanických armatur (instalovaných jako adaptéry na kyslíkových senzorech), elektrických korekcí signálů kyslíkových senzorů (LC obvody), elektronického emulátoru a chiptuningu. Pokud si koupíte ojetý vůz s vyříznutým katalyzátorem, nemusíte to zpočátku tušit. Dokud se nezobrazí chybová zpráva. To se stává často. Stačí drobná změna parametrů lambda sond. Je lepší se předem zeptat předchozího majitele vozu, jak se případné problémy s katalyzátorem vyřešily.

Video – odkud pocházejí chyby P0420 a P0430 pro katalyzátor:

Jak optimálně vyřešit problém a odstranit kód chyby P0420

Nejjednodušší způsob, jak vyřešit chybu P0420, je vyměnit katalyzátor, který ztratil účinnost. Tato metoda je však nákladná.

Proto je nutné vyhodnotit, jaké reálné důsledky má tato chyba v konkrétní situaci. Mohou být různé, například:

• pouze indikace „CHECK ENGINE“ na přístrojové desce bez vnějších negativních faktorů;
• prudké snížení odezvy vozidla;
• neschopnost dosáhnout rychlosti vyšší než 90-100 km/h;
• zvýšená spotřeba paliva;
• změna povahy výfukových plynů;
• nestabilní volnoběžné otáčky;
• náhlé zastavení motoru.

Chybu nelze odstranit pouze v prvním případě. Tato situace se však časem změní, protože katalyzátor bude dále degradovat a zanášet se.

Nemůžete okamžitě začít přijímat extrémní opatření. Patří sem:

• vyříznutí filtru katalyzátoru;
• zničení filtru katalyzátoru bez „otevření krytu“;
• nahrazení katalyzátoru pojistkou plamene.

Taková opatření zpravidla vedou k nutnosti emulace katalyzátoru (fiting, elektronický emulátor, chiptuning). Taková opatření jsou drahá a není pravda, že odstraní problém navždy.

Před drastickými akcemi byste měli zkontrolovat činnost lambda sond pomocí multimetru, počítačovou diagnostiku parametrů motoru v dynamickém režimu, kvalitu konektorů k senzorům a dynamické parametry katalyzátorů. Snad se pomocí polovičních opatření (výměna lambda sond, umytí a profouknutí filtru katalyzátoru) podaří problém na nějakou dobu odložit.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat funkčnost kyslíkových senzorů, je jejich výměna. Pokud se v důsledku takové výměny nezmění charakter chyby, nejspíš s tím lambda sonda nemá nic společného.

Ve většině případů mají čidla stejný konektor (pokud jeden z nich nepřipojuje teplotní čidlo). Při demontáži senzorů je třeba postupovat opatrně. Závitové spojení je nutné pečlivě ošetřit odkoksovacím prostředkem, jinak může dojít k poškození výfukového systému. V takovém nepříjemném případě se k mechanické práci přidává ještě svařování.

Pokud se 0420–10 kilometrů po natankování náhle objeví chyba P20, nedělejte si starosti: naléhavě vyměňte palivo a již nikdy nedoplňujte palivo na této čerpací stanici.

Pro prodloužení životnosti katalyzátoru:

• tankovat kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích;
• vyměňte oleje včas;
• pravidelně provádět počítačovou diagnostiku, sledovat činnost zapalování a zapalovacích svíček;
• udržujte systém EGR v dobrém stavu.

Začínající řidiči se někdy ptají tichý blok: co to je a proč je to potřeba.

Ne všichni řidiči se shodují na teplotě, na kterou by se měl motor v zimě zahřívat.

Jaké je nebezpečí přeplnění oleje https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/pereliv-masla.html v motoru automobilu.

Video o chybě P0420 (účinnost katalyzátoru pod prahovou hodnotou) a možných řešeních: