Brzdová žába neumožňuje nastartovat motor. Archiv – JEEP Forum

Ahoj všichni. Pomozte mi, bratři. Všechno bylo v pořádku, všechno fungovalo. Vylezl jsem sundat topení, neodpojil jsem baterii. Odpojil jsem žábu, kontakty v ní se sepnuly, tekl proud, brzdová světla hořela, zahřívala se a kontakt se roztavil. Všechno jsem dal zpět dohromady, nemůžu to nastartovat, pak sešlápnu pedál a palivové čerpadlo bzučí. No, sundal jsem žábu, vidím, že se kontakt roztavil jak v ní, tak v konektoru, všechno jsem vyčistil, udělal to, vyčistil i roztavenou část v konektoru. Ale pořád je to stejné. Musel jsem žábu rozebrat a ohnout kontakty. Tedy upravit ji. Auto začalo startovat, ale tempomat neběží. Včera jsem nainstaloval novou. Nainstaloval jsem ji takto, sešlápl pedál, zastrčil, otočil a pustil pedál, tyčka se sama seřídila. Ale příznaky se staly stejnými, tedy. Pro nastartování auta je potřeba sešlápnout brzdu a držet ji. Motor běží. Jakmile pedál uvolníte, auto se zastaví. Měl někdo něco podobného?

12.02.2016, 07: 31
:ai: :ai: :ai: O tom slyším poprvé :ai: :ai: :ai:
12.02.2016, 07: 36

MOPARysh, No, každému se to stane poprvé. Co mám dělat? S tím starým to tak bylo, auto funguje. Nohou přitáhneš brzdový pedál k sobě a auto hned zhasne.

Tedy obvykle otočíte klíčkem a čerpadlo se okamžitě spustí, ale tady je ticho. Sešlápnete pedál a teprve potom čerpadlo začne fungovat a pak to funguje i při nastartování auta.

volgarik34
12.02.2016, 07: 51
Zoltrixi, máš neoriginální alarm?
12.02.2016, 07: 52
volgarik34, Ne. Všechno je originální, všechno funguje. Tedy, až na tohle.
volgarik34
12.02.2016, 07: 53

volgarik34, Ne. Všechno je originální, všechno funguje. Tedy, až na tohle.

Podle diagramů není žádné spojení mezi brzdovým senzorem a zapalováním.

volgarik34, Žádný problém se zapalováním a žádný problém s palivovým čerpadlem, ale přesto. Mohl se tento drát, který roztavil kontakt, přilepit na sebe ještě něco jiného? A jak to zjistím? Nechci otevírat celé opletení a vyhazovat celý vnitřek.

12.02.2016, 07: 57
Kontakt se roztavil a zapadl do plastu žáby, čímž se vzdálil od čipu.
12.02.2016, 08: 51
Pokud si dobře pamatuji, kontakt č. 2 (uzemnění) byl přerušený.
12.02.2016, 09: 11

Nechci rozstříhat celý cop a vyhodit celý vnitřek.

Vypadá to, že budu muset :ac: :ac: :ac:

12.02.2016, 14: 26
Zřejmě nikdo jiný nic takového neměl. Jako vždycky jsem první(((
12.02.2016, 16: 54

Soudruzi, prosím, pomozte mi to pochopit, o čem to mluvíte? Právě jsem nastoupil do auta. V podstatě vyndáte žábu z bloku a čerpadlo začne fungovat, když zapnete zapalování. Demontáží staré žáby a velmi plynulým uvolněním tyče se ukázalo, že: zapálení brzdových světel nemá vliv na provoz/neprovoz čerpadla, t.j. chybí kontakty č. 5 a 6. Můj kontakt č. 5 se roztavil (brzdová světla hořela dlouho) Žába funguje následovně. Pedál není sešlápnutý (5,6 – rozpojený, 4,3 a 2,1 zkrat) – brzdová světla nefungují. Pedál je sešlápnutý (5,6 – zkrat, 4,3,2,1 – rozpojený) – brzdová světla fungují. Ne moc chytrými manipulacemi, a to vytahováním kontaktů jeden po druhém ze skupin 1,2 a poté 3,4, jsem zjistil, že pokud vyndáte kontakt 1 nebo 2, pak brzdová světla fungují v normálním režimu a čerpadlo se spustí, když je zapnutí zapalování. Kontakty 1,2 a 1 jsou SNÍMAČ SPÍNAČE BRZDOVÝCH SVĚTEL a UZEMNĚNÍ. Otázkou je, co prochází těmito kontakty? Pokud vím, slouží to k tomu, aby tempomat zjistil, že je sešlápnutý pedál a tempomat je vypnutý. Další otázka, jak to opravit? Protože se tempomat neresetuje a bude dál tlačit? Pro lepší představu je to znovu. Jsou to kontakty 2 a XNUMX, které blokují čerpadlo. Odpojil jsem čip od serva tempomatu, žádná změna.

Pokud se podíváte na schéma, ukáže se, že kontaktní skupiny 1,2, 3,4 a 1,2, 3,4 fungují v párech. Tedy zem – mozek XNUMX, XNUMX a mozek – servopohon XNUMX, XNUMX. Otázkou je, co s tím má společného palivové čerpadlo? A jak tomu rozumím, bez jednoho kontaktu mozek uvidí, že je sešlápnutý pedál? A tempomat se nezapne?

volgarik34
12.02.2016, 17: 42
Po sešlápnutí brzdového pedálu se zablokování GTR deaktivuje.
12.02.2016, 17: 48
Po sešlápnutí brzdového pedálu se zablokování GTR deaktivuje.
Tato informace mi nic nedává.
volgarik34
12.02.2016, 18: 00

Tato informace mi nic nedává.

Tři páry kontaktů z nějakého důvodu. Podívejte se na schéma PCM.

Pokud se podíváte na schéma, ukáže se, že kontaktní skupiny 1,2, 3,4 a 1,2, 3,4 fungují v párech. Tedy zem – mozek XNUMX, XNUMX a mozek – servopohon XNUMX, XNUMX. Otázkou je, co s tím má společného palivové čerpadlo? A jak tomu rozumím, bez jednoho kontaktu mozek uvidí, že je sešlápnutý pedál? A tempomat se nezapne?

Neroztavil se ten drát? Možná je to zkrat na nějakém jiném kabelu?

Neroztavil se ten drát? Možná je to zkrat na nějakém jiném kabelu?
To si nemyslím, protože se + roztavilo a s největší pravděpodobností by dorazy jen tak nefungovaly. I když tuto možnost nevylučuji.

Právě jsem se vrátil z testovací jízdy. Jak se dalo očekávat, tempomat odmítá fungovat, kontrolka je tam, ale nefunguje. Objevila se ale blokace 4. rychlostního stupně a měniče točivého momentu a při setrvačné jízdě někdo přestal “držet auto za zadek”.

Tři páry kontaktů z nějakého důvodu. Podívejte se na schéma PCM.
Výše uvedený diagram je pro 2 páry, 3. je pro zapnutí brzdových světel.

TERMINÁTOR
13.02.2016, 08: 14

Buď je zkrat v kabeláži, nebo se porouchá plynový mozek.
Porovnejte, co se děje na nohách vinutí relé palivového čerpadla s připojeným a odpojeným palivovým mozkem při sešlápnutí pedálu.

TheTERMINATOR, Takže navrhuješ nainstalovat plnohodnotnou žábu, podívat se, co se děje na relé palivového čerpadla? Pak odpojit mozek paliva a podívat se znovu? Nebo jak? No, s mozkem se s největší pravděpodobností nic neděje, protože čerpadlo je tiché. Ale zkusím to zítra bez mozku.

TERMINÁTOR
13.02.2016, 20: 13
Pokud je v kabeláži něco zkratováno, jakýkoli jiný signál může zabránit sepnutí relé.
Crashtester
14.02.2016, 01: 42
Mám stejný problém po výměně kabeláže a mozku pod kapotou.
14.02.2016, 10: 33

KRASHTESTER, To je bestie, ne auto. Dnes jsem zastavil u obchodu, odešel, ohlédl se a podíval se. A z převodovky tekl proud. Nelezl jsem tam ani se ničeho nedotýkal od května loňského roku, všechno bylo tak, jak má být. Repasoval jsem převodovku, zmlátil ji skoro do “továrního” stavu, všechno jelo, všechno fungovalo. Pak zmizela 4., žába se zkazila, přestaly reagovat klapky topení, ucpala se whisky, ztratil se šroub od třmenu, začal protékat chladič a začalo to lít z převodovky (polévání silnice kapalinou stojí 500 rublů za litr, je to trochu otrava). Čím víc toho děláš, tím nevděčnější je auto. Musíš ho zabít, nalít tam blbosti, vrtat se a bude to v pohodě.

Makuškin Ju.
14.02.2016, 17: 59

Čím víc toho děláš, tím nevděčnější se ten stroj stává. Musíš ho zabít, nalít do něj kraviny, udělat kolchozu a bude to v pohodě.

Ne-tara-pisya!:ag:
Stačí se klidně ponořit do zapojení a zjistit, v čem je problém!
Pak se budete usmívat a říkat si: „Tajemství bylo jednoduché!“
Nejprve zjistěte, co se objeví a zmizí, když sešlápnete a uvolníte brzdu.

Makushkin Yu, Čerpadlo zmizí. Ztrácíme ho)) Objevují se hemoroidy a 4. rychlostní stupeň. To je prozatím vše. Navíc 4. stupeň tam byl poté, co se roztavil, pak tam byl, pak tam nebyl a pak úplně zmizel. Vytáhl jsem kontakt – objevil se, ale tempomat nefunguje. Topení se také porouchalo, klimatizace ukazuje chybu 07 (obvod zpětné vazby režimu klapky), obvod je rozpojený.

ivanišimcev
14.02.2016, 21: 08

Proč máš takovou smůlu? Asi jsi někde zhřešil, asi často měníš holky.:ag:
K tématu. Pokud odstraníte drát, který vede od žáby k nohám, jaké změny se pozorují?

ivanishimcev, to mě taky napadlo)) Už několik let jsem s holkama vůbec nemluvil. Když úplně vyndám žábu, pumpa funguje, když otočím klíčkem. S žábou ne. Vytáhnu kontakt 1 nebo 2 a všechno funguje, jak pumpa, tak brzdová světla a objeví se 4.. Ale tempomat tam není. Neodstraňoval jsem drát, který jde k brzdovým světlům. Všechno jsem podrobně popsal výše. Nebuď líný, přečti si to:)

ivanishimcev, na to jsem taky přišel)) Už několik let jsem s holkama vůbec nemluvil.

:ai: :ai: :ai: Tady je, pomsta Jeepu. I dvě tuny železa chápou, že komunikace s holkama je lepší než s klukama :bf:

MOPARysh, My se tu nemáme s kým bavit. Všichni kouří a standardně od 16 let s dětmi. Aspoň to má smysl hodit do zadku. Nebude vrtět ocasem a utíkat k jinému majiteli.

MOPARysh, My se tu nemáme s kým bavit. Všichni kouří a standardně od 16 let s dětmi. Aspoň to má smysl hodit do zadku. Nebude vrtět ocasem a utíkat k jinému majiteli.

Uf. Teď je to jasné. Už se mi vkrádaly do hlavy zlé myšlenky. Je dobře, že moje roznícená fantazie ještě spí.
Těchto malých parchantů je všude spousta. V Moskvě také. V Moskvě většinou žijí na okraji města. V oblasti Moskevského okruhu, na hranici s Moskevskou oblastí.
Jéé, podívej, jaký máš věrný jeep. No, je to na nic, může se stát cokoli. A hned přemýšlíš o tom, že ho zabiješ. Nestojí to za to. Sundej palubní desku. Otevři kabeláž pod palubní deskou. Myslím, že problém nepřekročil rámec interiéru. Ano, čas, ano, síla. No, co se dá dělat. Je to tvoje chyba. Musíš odpojit baterii, dle návodu. Lepší alternativu k jeepu za ty peníze stejně nenajdeš.

MOPARysh, máš 150% pravdu ohledně absence alternativy! Už jsem přístrojovou desku sundal/namontoval, mám zkušenosti) Myslím, že budu muset počkat na teplé počasí, protože v chladné garáži tohle vůbec nepřipadá v úvahu. A co se týče myšlenek, odpovím takto – jsem na rovinu, s tímhle je všechno v pořádku)))

Co se týče myšlenek, odpovím takto: Jsem heterosexuální, s tím je všechno v pořádku)))

No, to už jsem pochopila))) Nerada komunikuji s možnostmi, které jste sama popsala. Ani jen tak mluvit. Piják, kuřák, který porodil v 16 = ořech místo mozku (maximálně).

klima ukazuje chybu 07 (obvod zpětné vazby provozního režimu klapky) obvod je přerušený. pájení – existuje téma

Chybí čerpadlo. Ztrácíme ho.
zavěste dvě žárovky na relé nezávisle na sobě:
1) mínus k relé – plus k baterii
2) kladný pól na relé – záporný pól na baterii.

podívej, co mizí

pájení – existuje téma
No, za VIC byl nějaký konektor s jedním drátem, který na něm visel, já ho sice nezapojil, ale fungovalo to. S tím tepelným čerpadlem to nějak vymyslím, v chladné garáži to nepřipadá v úvahu.

TERMINÁTOR
15.02.2016, 10: 28
za VIC byl nějaký konektor s jedním drátem zavěšeným na něm
Tam nechoďte. Je to pro různé distribuce.
15.02.2016, 14: 46

Pokud jsou dráty odhozeny zpět, co s tempomatem?
a všechno funguje
pak si pes sedne na tu nit
Zdá se, že tyto dráty jdou do PCM

Proč máš takovou smůlu? Asi jsi někde zhřešil, asi často měníš holky.:ag:
K tématu. Když odmontujete drát, který vede od žáby k brzdovým světlům, jaké změny pozorujete? No, máte taky štěstí :ag: https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=72992

16.02.2016, 04: 24
Yosiku, díky za tip, pustím se do toho a udělám to :)
21.02.2016, 17: 58

Ještě jsem si vzpomněl, že někdy bliká kontrolka poruchy zadních světel, i když všechno funguje, a pak zmizí. Možná to je důvod takového problému s palivovým čerpadlem a tempomatem, který se vypíná. Zrovna se stal případ, kdy žárovka v krytu zapalování nedovolila nastartovat celý jeep.

A měl jsi v žárovce zkratované vlákno? ))
Nebo jsou tam možná kostky ledu, kde jsou obvody zkratované?

sesh, Ne, rozhodně tam žádné ledy nejsou. Všechna světla fungují správně. No, nejsem si jistý, jestli fungují správně, ale svítí.

TERMINÁTOR
22.02.2016, 14: 49
Pokud je jmenovitý výkon žárovky ve třetí zarážce standardní, zkontrolujte konektory.
Crashtester
15.04.2016, 23: 45
Zoltrixi, vyřešil jsi ten problém?
16.04.2016, 04: 52

KRASHTESTER, Ne. Jezdím bez tempomatu a bez jednoho kontaktu v žabce. Často s nápisem porucha zadního světla. Až se zahřeje, vyndám celý interiér a palubní desku a podívám se na kabeláž. A podívám se i na mozek.

Crashtester
17.04.2016, 15: 44

Zoltrixe, čekám na výsledky. Pokud najdu řešení sám, napíšu. Přemýšlím o výměně opletení pod kapotou motoru.

KRASHTESTER, jakmile se pořádně oteplí, vytáhnu celý interiér a palubní desku a podívám se na kabeláž. Ukázalo se, že shořela kontrolka zpátečky. Vyměnil jsem ji, všechno je v pořádku. Jaký máš problém? Připomeň mi to.

Malý mezivýsledek: závada zadního světla je opravena, vlákno žárovky brzdového světla vpravo odešlo (při zpátečce stejná žárovka, jen jsem je vyměnil, při zpátečce není potřeba žárovka se dvěma spirálami). 2. rychlostní stupeň a zámek měniče točivého momentu fungují správně s dálkovým kontaktem z brzdové žárovky. Zřejmě je někde ovlivněn i solenoid. Proto zatím není k dispozici tempomat. Všechno startuje perfektně. Čekám na teplé počasí, abych vyhodil interiér a podíval se na elektriku. p.s. sakra, restyling je fakt záhadné auto, buď je relé palivového čerpadla svázané s PCM, nebo brzdová žába zasekává palivové čerpadlo, sakra)) Ten chlap byl plný tajemství))

Ahoj všichni. Dnes jsem sundal palubní desku a rám s dráty. Chybí jeden kontakt na brzdové žabce, takže řídím. Dnes jsem se sám pustil do hledání, co je to za drát a kam vede od dálkového kontaktu. Ukázalo se, že jeden z páru je uzemněný, ale druhý jde dál. No, na sloupku řízení, obecně na straně vpravo, visí malá nádržka, k ní jde kabel od spínače zapalování a pak jde do volicí páky. Tam je tenhle konektor. Tam vede tenhle nešťastný drát. Ještě jsem se nedíval na ten druhý drát, kam vede, a v manuálu jsem nenašel pinout k čipu. Ale myslím, že to je ten problém. I když předtím všechno fungovalo. Neví někdo, co je to za věc na volantu? A proč to blokuje palivové čerpadlo?

Toto je lanko zámku voliče automatické převodovky, k jeho vyjmutí z parkovací polohy je potřeba sešlápnout brzdu, válec je elektromagnet, solenoid, táhne za lanko. Tento obvod normálně neovlivňuje činnost mozku, pokud tam samozřejmě už sami něco nevymysleli.

Žába, nádrž a na spojce na šedém čipu je levý horní kontakt číslo 8. Co to sakra je, ptám se? Když je řetěz sepnutý na zem, palivové čerpadlo mlčí. Proč předtím všechno fungovalo? Demontovat nádrž? Mimochodem, lanko voliče se pohybuje tak, jak má.

Stepanychu, A, takže sešlápneš brzdu a ta ti umožní pohnout voličem? Tam nikdy nikdo nelezl. Všechno fungovalo, pak se zastavilo. Proč? Dokonce jsem tam dal novou žábu, pumpa je tichá, sešlápl jsem brzdový pedál, fungovalo to, nastartoval jsem to a pustil brzdu, to je vše, zastavilo se to.

Mimochodem, když zapnu zapalování a brzdu, nemusí se to mačkat pro posunutí voliče, stačí zmáčknout tlačítko a s ním pohnout. Ale nepamatuji si, jak s běžícím motorem.

Podle státu to má být takto: V první poloze klíčku, když je volant odemčený, ale zapalování není zapnuté, je tlačítko voliče volně stisknuté, v další poloze klíčku nelze volič přesunout z parkovací polohy bez sešlápnutí brzdového pedálu, tlačítko je zablokované. Na krytu volicí páky je o tom dokonce nápis s piktorámou.

Vypadá to, že stejně budu muset vytáhnout celý cop(( Je taková škoda odmotávat původní izolační pásku, ale co se dá dělat. Potřebuji se ujistit, že se ten svařený drát na žabce v copu neomotal kolem ničeho jiného. A pak si to rozmyslím dál. To je ale nepořádek, co nadělali. Jsem tak naštvaný!

Možná si PCM myslí, že máte zařazený rychlostní stupeň, a proto vám nedovolí nastartovat bez sešlápnutí brzdového pedálu. Zřejmě se signální vodič z voliče automatické převodovky spojil s kostrou.

hazard, No, je to jako kdyby palivové čerpadlo vůbec nefungovalo, a proč když sešlápneš pedál, čerpadlo funguje, nastartuje, uvolníš brzdu a auto zhasne? Ale s kontaktem dálkového ovladače, který by za normálních podmínek měl být zkratovaný na zem, funguje všechno kromě tempomatu.

TERMINÁTOR
01.06.2016, 14: 50

Je možné, že si PCM myslí, že máte zařazený rychlostní stupeň, a proto vám nedovolí nastartovat auto bez sešlápnutí brzdového pedálu.
Nezajímá ho brzda a poloha páky automatické převodovky. Zařízení blokuje pouze startér, a to z koncového spínače parkovacího a neutrálního režimu.

TheTERMINATOR, co navrhuješ? Nejdřív otevřít celý kabel torpéda? Koneckonců, multimetrem zkrat nenajdu. Pokud samozřejmě existuje, o čemž silně pochybuji, ale bez kontroly se to nedozvíš.

TERMINÁTOR
01.06.2016, 16: 34

Rozepněte celý cop
Ano. Na tom není nic složitého.

Byl jsem prostě moc líný hledat místo, kde hnil drát od zapalovače cigaret, v kabelovém svazku pod kapotou. Sakra, zvoní to, ale úbytek napětí na tom je asi 10 voltů. Musel jsem tam dát nový drát.
A není tak těžké najít přerušení pomocí kabelového trasovače. Když už k přerušení skutečně dojde.

TheTERMINATOR, Není to tak složité, to je jasné, je škoda strhat všechnu tu tovární izolační pásku, nelepí se zpátky. Dobře, dám vědět, jakmile to otevřu a diagnostikuju. Pokud tam nebude zkrat, bude to totální katastrofa!

TERMINÁTOR
01.06.2016, 18: 18

Strhněte tovární izolační pásku, nepřilepí se zpět
Ruský průmysl vyrábí docela slušnou elektrickou pásku.

Zprávy z polí. Takže jsem prošel celou palubní desku. Je tam ideální. Zkontroloval jsem každý drát. Všechno jsem smontoval, pověsil žábu s kontaktem, který předtím chyběl, a všechno fungovalo. Taky jsem odstranil pár zvratů u řidičova prahu, zapájel to a použil smršťovací bužírku. Ale štěstí trvalo přesně jednou. Dnes, když jsem smontoval celý interiér, jsem sedl, zapnul zapalování a prásk! Tenhle parchant dělá zase to samé. A navíc, nádrž je prázdná a voltmetr je na nule. Dokud jednou nesešlápneš brzdu a palivové čerpadlo nefunguje, senzory jsou na nule. Jakmile ji sešlápneš, zvednou se na svá místa, ale auto stále nenastartuje. Sešlápneš brzdu, palivové čerpadlo funguje. Bude fungovat tolikrát, kolikrát ji sešlápneš. S tímto kontaktem v žábě je volič zablokován tak, jak má být, když je zapnuté zapalování. Tedy, že za to může právě tento trakt solenoidu zámku voliče. Bez kontaktu lze volič cvaknout bez sešlápnutí brzdového pedálu. Kam jinam bych se měl dívat? Zase zvednout koberec? Co je to za roztržené blokování palivového čerpadla, voltmetru a ukazatele palivové nádrže?

Čerpadlo se spustí, když je solenoid vypnutý. To znamená, že když je solenoid v obvodu, čerpadlo nefunguje. Lidé, ahoj!))

TERMINÁTOR
07.06.2016, 07: 05
Jaké je přesné datum vydání vozu?
07.06.2016, 07: 20
TERMINÁTOR, 30.01.1996
07.06.2016, 21: 30

Neměl by být tempomat napájen za normálních podmínek (bez sešlápnutí brzdy)? To znamená, že tento kontakt by neměl mít uzemnění, ale +12 od tlačítka tempomatu na volantu. Nebo je to na restylingu jiné než na předrestylingu?

Co by mělo jít podle schématu k solenoidu zámku voliče na druhé straně? Plus nebo mínus?
Kromě toho, pokud se rozsvítí ikona tempomatu, znamená to, že do mozku přichází napájecí signál a kontakt je odpojený.
Promiňte, možná jsou kontakty v konektoru pomíchané?

Krabička začala periodicky havarovat, chyba 37 nebo P0743 pro blokování turbodmychadla, připojil jsem skener, odhodil to, odjel, ale už jsem z toho měl dost. Dnes jsem se konečně znovu dostal k kabeláži, sundal sedadlo řidiče, zvedl koberec, předtím jsem vytáhl brzdová světla, no, co kdyby. Pak jsem začal otevírat kabelový svazek. Dráty jsou v perfektním stavu, je škoda takhle stříhat tovární lepicí pásky((Pak jsem otevřel kabelový svazek na straně řidiče na polovinu a byl jsem čím dál skleslejší, protože tam bylo všechno v pořádku. Pak jsem se rozhodl přesunout relé pod kapotou, bylo to k ničemu a najednou mě to táhlo (buď síla není naše, ale s největší pravděpodobností mě k tomu popohnal samotný džíp, protože mě někdo vzal za ruku) k přesunutí konektoru (na fotce) a palivové čerpadlo najednou vzalo a fungovalo! Hurá! Rozjel jsem se, je tam 4. stupeň, je tam zámek měniče momentu, tempomat funguje, kontrolka OD se při startování nerozsvítí, volič nelze bez brzdového pedálu pohnout tak, jak by měl, palivové čerpadlo funguje a startuje. Jak se dalo očekávat, byla to maličkost. Mimochodem, můj Grand se nikdy nekoupal, podlahy jsou perfektní, kabeláž je taky všude, to mě těší))) Pojďme se projet a uvidíme, co je co. Kabel jsem pečlivě zabalil co nejvíce do stejné podoby, jako byl. Už jsem rozebral kabel, kde byl tento konektor, a zřejmě jsem zástrčku nezacvakl. Protože je uvnitř všechno čisté, postříkal jsem to sprejem na kontakty a zacvakl. No, ukázalo se, že je to moje vlastní chyba.