Známky úniku oleje z turbíny – jak identifikovat a co dělat?

Turbínový olej může vyletět z různých důvodů, zejména kvůli ucpanému vzduchovému filtru nebo systému sání vzduchu, motorový olej začal hořet nebo zpočátku neodpovídal teplotnímu režimu, koksování kanálů motorového oleje. Mezi složitější příčiny patří porucha oběžného kola, výrazné opotřebení ložisek turbíny nebo zadření hřídele turbíny, proto se oběžné kolo vůbec neotáčí. Ve většině případů jsou však úniky oleje z turbíny způsobeny poruchami, které není obtížné opravit, z nichž většinu dokáže mnoho majitelů automobilů opravit sami.

Příčiny spotřeby oleje v turbíně

Než přistoupíme k úvahám o bezprostředních důvodech úniku oleje, je nutné určit jeho přípustný objem. Faktem je, že jakákoliv turbína, i plně funkční, sežere olej. A tato spotřeba bude tím větší, čím vyšší budou otáčky jak samotného motoru, tak turbíny. Aniž bychom se pouštěli do podrobností tohoto procesu, je třeba poznamenat, že přibližná normální spotřeba oleje přeplňovaného motoru je asi 1,5. 2,5 litru na 10 tisíc kilometrů. Pokud ale hodnota podobné spotřeby přesáhne 3 litry, pak je to již důvod k zamyšlení nad odstraňováním závad.

Vysoká spotřeba oleje Pokud motor spotřebovává olej, znamená to přinejmenším vadný CPG, opotřebované víčka oleje nebo ucpané větrání klikové skříně. Vysoká spotřeba oleje – příznaky, příčiny a co dělat
více

Začněme nejjednoduššími důvody, proč může nastat situace, kdy je olej vytlačen z turbíny. Situace je zpravidla způsobena tím, že pojistné kroužky, které ve skutečnosti brání vytékání oleje z turbíny, se opotřebovávají a začínají unikat. To se děje kvůli tomu, že tlak v jednotce klesá a olej zase odkapává z turbíny tam, kde je tlak nižší, tedy ven. Pojďme tedy k důvodům. Ucpaný vzduchový filtr. Toto je nejjednodušší situace, která však může způsobit tento problém. Musíte zkontrolovat filtr a v případě potřeby jej vyměnit (ve vzácných případech jej můžete vyčistit, ale stále je lepší nepokoušet osud a nainstalovat nový, zvláště pokud používáte auto v terénu). V zimě místo nebo spolu s ucpáním může v některých případech zamrznout (například v podmínkách velmi vysoké vlhkosti). V každém případě je určitě potřeba zkontrolovat stav filtru. Skříň vzduchového filtru a/nebo sací potrubí. Zde je situace podobná. I když je vzduchový filtr v pořádku, musíte zkontrolovat stav uvedených součástí. Pokud jsou ucpané, musíte situaci napravit a vyčistit. Odpor nasávaného vzduchu by při volnoběhu motoru neměl být vyšší než 20 mm vodního sloupce (přibližně 2 technické atmosféry, tedy asi 200 kPa). V opačném případě musíte systém nebo jeho jednotlivé prvky zkontrolovat a vyčistit. Porušení těsnosti krytu vzduchového filtru. Pokud k takové situaci dojde, pak se do vzduchového systému nevyhnutelně dostane prach, písek a drobné nečistoty. Všechny tyto částice budou v turbíně fungovat jako abrazivo a postupně ji „zabíjet“, dokud zcela selže. Proto by za žádných okolností nemělo být povoleno odtlakování vzduchového systému motoru s turbínou. Nekvalitní nebo nevhodný olej. Každý spalovací motor je velmi citlivý na kvalitu motorového oleje a přeplňované motory ještě více, protože jejich otáčky a teploty jsou mnohem vyšší. Nejprve tedy musíte použít olej doporučený výrobcem vašeho vozu. A za druhé, musíte si vybrat mazivo, které je nejvyšší kvality, od známější značky, syntetické nebo polosyntetické, a nelít do pohonné jednotky žádnou náhradu. Tepelná odolnost oleje. Turbínový olej je obvykle odolnější vůči teplu než běžný olej, proto je nutné použít vhodnou mazací kapalinu. Takový olej nehoří, nelepí se na stěny prvků turbíny, neucpává olejové kanály a normálně maže ložiska. V opačném případě bude turbína pracovat v extrémních podmínkách a hrozí její rychlé selhání. Interval výměny oleje. V každém motoru musí být olej vyměněn podle předpisů! To platí zejména pro přeplňované motory. Odpovídající výměnu je lepší provést přibližně o 10 % dříve, než uvádí výrobce vozidla. To jistě zvýší životnost motoru i turbíny.

Po kolika kilometrech byste měli vyměnit motorový olej Interval výměny motorového oleje byste měli zvážit na základě provozních podmínek, ujetých kilometrů, kvality spotřebního materiálu a 7 dalších faktorů. Frekvence 8-12 tisíc km. obecný ukazatel
více

Stav olejových vstupů. Pokud dlouho nevyměníte olej nebo použijete nekvalitní mazací kapalinu (nebo se prostě ucpe olejový filtr), hrozí, že se časem zanesou olejové trubky a turbína bude pracovat v kritickém stavu. režimu, což výrazně snižuje jeho zdroje. Únik oleje z turba do mezichladiče (sací potrubí). Tato situace nastává ojediněle, ale její příčinou může být již zmíněný zanesený vzduchový filtr, jeho kryt nebo potrubí. Dalším důvodem v tomto případě mohou být ucpané olejové kanály. V důsledku toho dochází k tlakovému rozdílu, díky kterému olej ve skutečnosti „vyplivne“ do mezichladiče. Do tlumiče se dostává olej. To je podobné předchozímu bodu. V systému vzniká tlakový rozdíl, který je způsoben buď ucpaným vzduchovým systémem (vzduchový filtr, potrubí, uzávěr) nebo olejovými kanály. V souladu s tím je nejprve nutné zkontrolovat stav popsaných systémů. Pokud to nepomůže, je možné, že samotná turbína již má značné opotřebení a je třeba ji zkontrolovat, ale předtím je třeba zkontrolovat turbínu. V některých případech může být tento problém důsledkem použití tmelů při instalaci přívodního a vypouštěcího ropovodu. Jejich zbytky by se mohly rozpustit v oleji a způsobit koksování olejových kanálů včetně částečného selhání ložisek kompresoru. V tomto případě je nutné vyčistit příslušné kanály a jednotlivé části turbíny.

Není neobvyklé, že se olej dostane do tlumiče výfuku a výfukového systému obecně a produkuje modrý kouř z koncovky auta.

Nyní přejdeme ke složitějším důvodům, a tedy drahým opravám. Vyskytují se, pokud je turbína velmi opotřebovaná nesprávným provozem nebo jednoduše „stáří“. Opotřebení může být způsobeno nadměrným zatížením motoru, používáním nevhodného nebo nekvalitního oleje, jeho výměnou v rozporu s předpisy, mechanickým poškozením a podobně. Porucha oběžného kola. Tato situace je možná, pokud na jeho hřídeli byla výrazná vůle. To je možné buď ze stáří nebo z vystavení abrazivním materiálům na hřídeli. V žádném případě nelze oběžné kolo opravit, stačí jej vyměnit. V tomto případě se obvykle provádějí související opravy. Sotva má smysl je provádět sami, je lepší vyhledat pomoc v autoservisu. Opotřebení ložisek. V tomto případě je pozorována značná spotřeba oleje. A může spadnout do dutiny, v jejich těsné blízkosti. A protože ložiska nelze opravit, je potřeba je vyměnit. Je také lepší vyhledat pomoc v autoservisu. V některých případech není problém ani tak přímá výměna ložisek, jako spíše jejich výběr (např. na vzácná auta je potřeba objednat náhradní díly ze zahraničí a čekat značnou dobu na jejich dodání). Zablokování hřídele oběžného kola. Přitom se vůbec neotáčí, to znamená, že turbína nefunguje. Toto je jedna z nejtěžších situací. Obvykle se zasekává kvůli nesouososti. Na druhé straně může dojít k nesouososti v důsledku mechanického poškození, výrazného opotřebení nebo selhání ložisek. To vyžaduje komplexní diagnostiku a opravy, takže je třeba vyhledat pomoc v autoservisu.

Poruchy turbíny automobilu. Jak odstranit potíže? Užitečná doporučení pro odstraňování problémů s turbínou motoru automobilu. 3 běžné příčiny poruchy turbíny a hlavní příznaky poruchy turbodmychadla. A také jak je eliminovat
více

Metody odstraňování poruch

1. Výměna (v extrémních případech ne nežádoucí, čištění) vzduchového filtru. Pamatujte, že je vhodné měnit filtr o něco dříve než předpisy, přibližně o 10 %. V průměru je třeba jej vyměnit alespoň každých 8–10 tisíc kilometrů.
2. Zkontrolujte stav krytu vzduchového filtru a trysek, pokud zjistíte ucpání, nezapomeňte je důkladně vyčistit odstraněním nečistot.
3. Zkontrolujte těsnost víka vzduchového filtru a potrubí. Pokud zjistíte praskliny nebo jiné poškození, v závislosti na situaci je můžete zkusit opravit použitím svorek nebo jiných zařízení, v extrémních případech je třeba koupit nové díly místo poškozených. V tomto případě je předpokladem, že pokud bylo zjištěno odtlakování, pak před montáží systému s novými komponenty musí být důkladně očištěn od nečistot a prachu, které jsou v něm. Pokud se tak nestane, úlomky budou působit jako abrazivo a značně opotřebují turbínu.
4. Správný výběr motorového oleje a jeho včasná výměna. To platí pro všechny motory a zvláště pro ty, které jsou vybaveny turbodmychadlem. Je lepší používat kvalitní syntetické nebo polosyntetické oleje od známých výrobců jako Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol a další.
5. Je nutné pravidelně kontrolovat stav olejových potrubí, aby zajistily normální čerpání oleje olejovým systémem, zejména do a z turbíny. Pokud úplně vyměníte turbínu, pak je pro preventivní účely musíte vyčistit, i když jsou na první pohled relativně čisté. Nebude to zbytečné!
6. Je nutné pravidelně kontrolovat stav hřídele, oběžného kola a ložisek, aby nedocházelo k výrazným vůlím. Při sebemenším podezření na poruchu musíte provést diagnostiku. Je lepší to udělat v autoservisu, kde je vhodné vybavení a nástroje.
7. Pokud je na výstupu z turbíny olej, má smysl zkontrolovat stav vypouštěcí trubky a přítomnost kritických ohybů v ní. V tomto případě musí být hladina oleje v klikové skříni vyšší než u otvoru v této trubce. Také má smysl zkontrolovat odvětrávání klikové skříně. Vezměte prosím na vědomí, že kondenzát, který se tvoří ve výfukovém potrubí v důsledku teplotních rozdílů, je často mylně považován za olej, protože vlhkost se mísí s nečistotami a zčerná. Je potřeba si dávat pozor a ujistit se, že jde opravdu o olej.
8. Pokud dojde k netěsnosti v sacím nebo výfukovém systému motoru, pak má také smysl zkontrolovat stav těsnění. Časem a vlivem vysokých teplot se může výrazně opotřebovat a selhat. V souladu s tím je třeba jej vyměnit za nový. Měli byste to udělat sami, pouze pokud jste si jisti svými znalostmi a praktickými zkušenostmi s prováděním takové práce. V některých případech místo výměny pomáhá pouhé dotažení utahovacích šroubů (ale méně často). Také byste však neměli příliš utahovat, protože to může vést k opačným důsledkům, kdy těsnění nebude vůbec držet tlak.

Pamatujte, že přehřátí turbodmychadla přispívá k tvorbě koksování z motorového oleje na jeho povrchu. Před vypnutím přeplňovaného motoru je proto nutné jej nechat chvíli běžet na volnoběh, aby se trochu ochladil.

Je také nutné pamatovat na to, že provoz při vysokém zatížení (ve vysokých otáčkách) přispívá nejen k nadměrnému opotřebení turbodmychadla, ale může vést i k deformaci uložení hřídele rotoru, vypalování oleje a celkovému snížení životnosti jeho turbodmychadla. jednotlivé díly. Pokud je to možné, je třeba se tomuto režimu provozu motoru vyhnout.

Vzácné případy

Nyní se zastavme u vzácnějších, soukromých případů, které však motoristy občas znepokojují.

Mechanické poškození turbíny. Zejména to může být způsobeno nehodou nebo jinou nehodou, nárazem oběžného kola nějakým cizím těžkým předmětem (například šroubem nebo maticí, která zůstala po instalaci), nebo jednoduše vadným výrobkem. V tomto případě je bohužel oprava turbíny stěží možná a je lepší ji vyměnit, protože poškozený agregát bude mít stále mnohem nižší životnost, takže bude z ekonomického hlediska nerentabilní.

Například existuje únik oleje mimo turbínu na straně kompresoru. Pokud je disk difuzoru připevněn k jádru pomocí šroubů, například jak je implementováno u turbodmychadel Holset H1C nebo H1E, pak možná jeden ze čtyř upevňovacích šroubů snížil napínací moment nebo se zlomil. Je méně pravděpodobné, že se ztratí v důsledku vibrací. Pokud tam však prostě není, musíte nainstalovat nový a utáhnout všechny šrouby požadovaným utahovacím momentem. Když se ale šroub zlomí a jeho vnitřní část se dostane do turbíny, je potřeba jej rozebrat a pokusit se ulomenou část najít. V nejhorším případě jej úplně vyměňte.

Netěsnost ze spojení disku difuzoru se spirálou. Zde je problém v tom, že je potřeba se ujistit, že ze zmíněného spoje uniká olej. Od starších modelů turbodmychadel se pro zajištění jejich těsnosti používalo speciální husté mazivo. Při provozu turbíny, vlivem vysokých teplot a poškození těsnění však může toto mazivo unikat. Pro doplňkovou diagnostiku je tedy nutné šneka demontovat a zjistit, zda nedochází k únikům oleje uvnitř vzduchových ventilů. Pokud žádné nejsou a místo toho je jen vlhkost, pak se nemusíte bát, otřete ji hadříkem a uveďte celou jednotku zpět do původního stavu. V opačném případě musíte provést další diagnostiku a použít některý z výše uvedených tipů.

Vysoká hladina oleje v klikové skříni. U motorů s turbodmychadlem může občas dojít k úniku přebytečného oleje ze systému kvůli jeho vysoké hladině v klikové skříni (nad značkou MAX). V tomto případě je nutné vypustit přebytečné mazivo na maximální přípustnou úroveň. To lze provést buď v garáži nebo v autoservisu.

Vlastnosti konstrukce motoru. Zejména jsou případy, kdy některé motory svou konstrukcí samy vytvářely odpor proti gravitačnímu odtoku oleje z kompresoru. Stává se to zejména proto, že protizávaží klikového hřídele motoru svou hmotností jakoby vrhá olej zpět. A tady se nedá nic dělat. Jen je třeba pečlivě sledovat čistotu motoru a hladinu oleje.

Opotřebení prvků skupiny válec-píst (CPG). V tomto případě je možná situace, kdy výfukové plyny proniknou do olejové vany a vytvoří tam zvýšený tlak. To se zvláště zhoršuje, pokud ventilace plynů z klikové skříně nefunguje správně nebo ne úplně. V souladu s tím je zároveň gravitační vypouštění oleje obtížné a turbína jej jednoduše vyhání ze systému přes slabá těsnění. Zvláště pokud jsou ty druhé již staré a děravé.

Ucpaný odvzdušňovací filtr. Nachází se v systému odvětrávání klikové skříně a také se může časem ucpat. A to zase vede k jeho nesprávnému fungování. Spolu s kontrolou funkčnosti ventilace je proto nutné zkontrolovat i stav uvedeného filtru. V případě potřeby je nutné jej vyměnit.

Nesprávná instalace turbíny. Nebo další možností je instalace záměrně nekvalitní nebo vadné turbíny. Tato možnost je samozřejmě vzácná, ale pokud jste prováděli opravy v autoservisu s pochybnou pověstí, nelze ji také vyloučit.

Deaktivace ventilu EGR (EGR). Někteří automobiloví nadšenci v situaci, kdy turbína „sežere“ olej, doporučují vypnout ventil EGR, tedy ventil recirkulace výfukových plynů. Ve skutečnosti lze takový krok skutečně provést, ale je nutné se dále seznámit s důsledky tohoto jednání, protože ovlivňuje mnoho procesů v motoru. Pamatujte však, že i když se k takovému kroku rozhodnete, stále budete muset najít důvod, proč je olej „vyžraný“. Koneckonců, jeho hladina neustále klesá a provoz motoru v podmínkách hladovění oleje je pro pohonnou jednotku a turbínu velmi škodlivý.

Dobrý den, vážení uživatelé portálu Drive2.ru. V tomto článku se pokusím stručně a jasně vysvětlit podstatu problému „Turbína pohání olej“ Proč se to děje?
Všechno je v pořádku!

DŮVODY ÚNIKU OLEJE Z PRACOVNÍHO TURBODMYCHADLA:
1) Zvýšená hladina oleje v motoru.
2) Zvýšený tlak v klikové skříni (opotřebení skupiny pístů motoru, zablokování odvětrávání klikové skříně).
3) Odtokové potrubí turbodmychadla je ucpané.
4) Použití tmelů a těsnění mezi turbodmychadlem a trubkou pro vypouštění oleje, zmenšující průměr trubky pro vypouštění oleje.
5) Ucpaný (ucpaný) vzduchový filtr.
6) Únik oleje z turbodmychadla při delším chodu motoru na volnoběh a v nízkých otáčkách.
7) Ucpaný katalyzátor (konvertor výfukových plynů).

ODPOVĚDI:
Body 1 až 4 mají související odpovědi ve všech těchto případech se jedná o překážku vypouštění oleje z turbodmychadla.
Olej pod tlakem je přiváděn do skříně turbodmychadla přes přívodní olejové potrubí. Při průchodu ložisky vysokou rychlostí se olej mísí se vzduchem a výfukovými plyny. Na výstupu z ložisek je olej smíchaný se vzduchem a malým množstvím výfukových plynů již jakousi olejovou pěnou, která pod vlivem gravitace nejprve stéká po skříni turbodmychadla a poté podél vypouštěcího potrubí. do vany motoru. Pokud se v jeho cestě objeví nějaká překážka, začne se shromažďovat ve skříni turbodmychadla. Když hladina olejové pěny překročí úroveň těsnění, olej začne protékat do skříní turbínových a kompresorových kol mezerou v O-kroužcích. V tomto případě se musíte ujistit, že vypouštěcí potrubí je ve svislé poloze (je povoleno maximálně 35 stupňů odchylky od svislé polohy) a nemá ohyby, ve kterých by se mohl hromadit olej. Dále je nutné dbát na to, aby bylo vypouštěcí potrubí oleje připojeno k motoru v místě, které neklade proudění oleje dodatečný odpor a nachází se nad hladinou oleje v klikové skříni. Zkontrolujte také stav skupiny pístů a odvětrání klikové skříně.

Mylná představa o těsnění turbodmychadla

Chyba v chápání turbodmychadla (turbíny) je představa účelu těsnění na stranách turbínových a kompresorových kol. Hlavním účelem těchto těsnění je zabránit vnikání plynů pod vysokým tlakem do skříně turbodmychadla a dále do klikové skříně motoru. To, že tato těsnění zabraňují pronikání oleje do skříní turbínových a kompresorových kol, je vedlejší. Některé modely turbodmychadel se dokonce vyrábějí bez těsnění na straně turbínového kola. Téměř ve všech případech není únik oleje z turbodmychadla důsledkem selhání těsnění, i když existují výjimky z tohoto pravidla.

5-6. Položky mají také podobné příčiny úniku oleje.

Olej na výstupu z kompresorové části turbodmychadla.
Po delším provozu se suchý vzduchový filtr zanese prachovými částicemi, zvýší se jeho odpor a následně se na něm zvýší tlaková ztráta. Na vstupu do kompresorové části turbodmychadla se objeví malý podtlak. Tento podtlak neovlivňuje únik oleje, pokud motor běží na střední nebo vysoké zatížení, protože za kolem kompresoru je přetlak. Při chodu motoru na volnoběh nebo při nízkém zatížení vzniká podtlak nejen na vstupu do kompresoru, ale i na výstupu (protože turbodmychadlo nevytváří tlak a motor spotřebovává vzduch). Pokud tento stav nějakou dobu přetrvává, olej začne být nasáván ze skříně turbodmychadla a dostane se do sacího potrubí motoru. Řešení tohoto problému je jednoduché. Často se dívejte pod kapotu a kontrolujte vzduchový filtr, případně můžete mezi vzduchový filtr a turbodmychadlo nainstalovat čidlo, které bude indikovat, kdy je potřeba filtr vyměnit.
K podobnému úniku oleje z turbodmychadla (turbíny) může dojít i při delším chodu motoru na volnoběh, kdy turbodmychadlo nevytváří tlak a motor spotřebovává vzduch. V tomto případě také vzniká mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem podtlak, který vytahuje olej z turbíny.

7. Položka – Ucpaný katalyzátor (konvertor výfukových plynů).

V tomto případě vzniká přetlak výfukových plynů z turbínové části turbodmychadla. To zase zvyšuje axiální zatížení rotoru turbodmychadla, což vede k opotřebení axiálního ložiska a těsnění mimo toleranci. Pravda, v tomto případě se s největší pravděpodobností neobejde bez opravy turbodmychadla.