Známky a příznaky vadného snímače polohy klikového hřídele: co ovlivňuje snímač polohy klikového hřídele, jaké chyby způsobuje, důvody selhání klikového hřídele

Co je? Vadný snímač klikového hřídele je indikován motorem, který nechce nastartovat vůbec nebo v chladném počasí, nebo pokud se zastaví za tepla. Zařízení může být poškozeno přetrženým vodičem, poškozením vinutí nebo synchronizačního disku.

Co dělat? Činnost DPKV se kontroluje multimetrem, osciloskopem nebo testerem. Nejjednodušší metodou je měření vnitřního odporu snímače pomocí avometru. Během několika sekund vám řekne, zda snímač klikového hřídele funguje správně.

V tomto článku:

1. Umístění snímače polohy klikového hřídele
2. Princip činnosti snímače polohy klikového hřídele
3. Známky vadného snímače klikového hřídele
4. Příčiny poruchy snímače klikového hřídele
5. Zjištění poruchy snímače klikového hřídele
6. Často kladené dotazy týkající se závad snímače klikového hřídele

Umístění snímače polohy klikového hřídele

Snímač polohy klikového hřídele (CPS) plní stejnou roli v různých vozidlech. Zařízení však může být umístěno v různých částech vozu v závislosti na značce, modelu a typu motoru vozu.

Umístění snímače polohy klikového hřídele

Chcete-li vědět, jak zjistit poruchu snímače klikového hřídele a provádět opravy včas, zvažte příklady umístění zařízení na několika populárních modelech v Ruské federaci.

U domácích VAZ 2110/2111/2112 se vstřikovacími motory je snímač klikového hřídele umístěn na olejovém čerpadle umístěném na řemenici generátoru. Řemen zajišťuje mechanické spojení mezi generátorem a klikovým hřídelem.

Korejské Daewoo Nexia je vybaveno různými typy motorů; V závislosti na instalovaném motoru může být DPKV umístěn na různých místech. U vozidel F16MF je snímač umístěn na zadním konci samotného klikového hřídele, naproti kroužku počitadla převodů. U výkonových pohonů A15MF, A15SMS a G15MF je zařízení instalováno na řemenici generátoru, rovněž naproti hnacímu disku.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Bez ohledu na velikost motoru slavného Renaultu Logan (1,4 nebo 1,6 l) je DPKV umístěn v oblasti bloku válců. Chcete-li odstranit závadu snímače polohy klikového hřídele nebo vyměnit součástku, musíte nejprve odstranit hadici vzduchového filtru. Sestava elektroniky je připevněna k desce se dvěma montážními otvory, což je dobře vidět po sejmutí hadice.

Jinde se elektronický senzor nachází na vozidlech Hyundai Sonata. Zařízení je instalováno pod plastovým krytem rozvodového řemene v oblasti vyvažovacího hřídele. Snímač lze identifikovat podle zástrčky napájecího kabelu, konektor je připojen k tělesu krytu ventilu motoru.

Téměř u všech automobilů je snímač umístěn vedle samotného klikového hřídele a/nebo v oblasti bloku válců. DPKV najdete podle kabeláže připojené k napájecímu konektoru zařízení. Pokud však snímač na svém voze nenajdete, měli byste si prostudovat technickou dokumentaci k vozu. Informace můžete hledat i na internetu, například na fórech pro řidiče stejné značky vozu.

Princip činnosti snímače polohy klikového hřídele

Hlavním úkolem snímače je sledovat činnost systému vstřikování paliva a zapalovacího systému. K synchronizaci jejich akcí dochází díky skutečnosti, že zařízení neustále zaznamenává, v jaké poloze (v jakém úhlu) se klikový hřídel nachází. Informace jsou přenášeny do řídicí jednotky motoru (ICE), která vysílá signál do vstřikovačů paliva a zapalování.

Při poruše snímače klikového hřídele je nejčastějším příznakem selhání nastartování motoru. Nejčastěji k problému dochází v důsledku poškození napájecího kabelu, kvůli kterému je zařízení nestabilní.

Princip činnosti snímače polohy klikového hřídele

Bez ohledu na typ motoru je úkolem snímače sledovat pohyb věnce klikového hřídele, konkrétně chybějící zuby (jeden nebo dva, podle konstrukce). DPKV sleduje pohyb kovových zubů umístěných po obvodu disku podél magnetického pole a detekuje jejich vynechání, čímž přeruší elektrický signál.

Tyto informace jsou čteny ECU, která „rozumí“, že klikový hřídel dosáhl určité polohy, a dává příkaz zařízením systémů zapalování a přímého vstřikování paliva.

Magnetické pole, ze kterého magnetický indukční elektronický snímač čte informace o poloze klikového hřídele, je vytvářeno magnetizovaným jádrem s cívkou z měděného drátu. Když jsou kovové zuby rozvodového disku přítomny v poli, DPCV má elektrický náboj. Při přerušení elektrického proudu kvůli absenci zubů v poli to slouží jako signál řídicí jednotce motoru o konkrétní poloze klikového hřídele.

Tento princip činnosti zařízení je založen na Hallově jevu. Vlastnosti magnetického pole se mění v důsledku rotace časovacího kotouče a nepřítomnosti určitých kovových prvků (v tomto případě zubů). Podle toho se objeví rozdíl potenciálů a změní se napětí elektromagnetu. V případě různých poruch snímače klikového hřídele přestane ECU správně vnímat signál dodávaný zařízením.

Kromě snímačů magnetické indukce existují optické snímače, i když se používají mnohem méně často. Jejich práce je také založena na ovládání pohybu zubů synchronizačního disku. Tyto DPKV mají světelné zdroje (LED) a fotovoltaické články. Ty zaznamenávají okamžik, kdy emitované světlo na delší dobu zmizelo, a převádějí tuto informaci na elektrický signál dodávaný do řídicí jednotky.

Hlavní funkcí snímače, kromě sledování polohy klikového hřídele, je určení rychlosti otáčení jednotky.

Známky vadného snímače klikového hřídele

Pokud snímač polohy klikového hřídele nefunguje správně, mohou se objevit následující příznaky:

Motor nenastartuje

Pokud snímač zcela selže, motor se nespustí. Když otočíte klíčkem a pokusíte se nastartovat motor, palivové čerpadlo může začít hučet a startér spustí motor na volnoběh. V tomto případě je téměř vždy problém právě v problémech s DPKV.

Vzhledem k tomu, že elektronická řídicí jednotka nepřijímá žádné informace ze snímače, nemůže dojít k zapálení a vstřikování paliva – ECU „neví“, v jakém okamžiku a ve kterém válci by to mělo být provedeno. Pokud se vyskytne podobný příznak, měli byste nejprve zkontrolovat snímač klikového hřídele, určit, jaké poruchy mají tyto důsledky, a poté opravit nebo vyměnit zařízení za funkční.

Známky vadného snímače klikového hřídele

Auto se náhle zastaví, když motor běží

Motor se může náhle zastavit, když dosáhne určité teploty. To se děje bez ohledu na to, zda auto stojí nebo jede. Pokud počkáte, až motor vychladne a poté jej znovu nastartujete, po chvíli se opět zahřeje a sám se vypne.

V tomto případě stojí za to zkontrolovat integritu měděné cívky DPKV – vinutí může prasknout a expandovat z tepelného účinku.

Motor nestartuje za chladného počasí

Pokud je snímač polohy klikového hřídele rozbitý, objeví se taková známka poruchy elektronického zařízení, že motor nejen nenastartuje, ale ani se o to nepokouší. Stejně jako v předchozím případě může být problémem prasklé vinutí. Rozdíl je v tom, že k poškození nedochází teplem, ale „chladem“, i když v praxi je to méně běžné.

Nestabilní chod motoru

Může se projevovat různými způsoby. Například při zapalování se v přijímači nebo výfukovém systému ozývá praskání, výkon motoru znatelně klesá, zapalování probíhá méně efektivně nebo je pozorováno několik podobných příznaků současně. To často indikuje poruchu snímače klikového hřídele. Příčinou problému je znečištění zařízení: dostal se na něj olej nebo kovové hobliny.

Faktem je, že cizí látky, zejména magnetické hobliny, mohou změnit vlastnosti citlivého senzoru. Zařízení plní své úkoly nesprávně a neefektivně, a proto dochází k poruchám v provozu spalovacího motoru. Porucha může být detekována vizuálně nebo pomocí jednoduché diagnostiky v závislosti na umístění senzoru.

Kromě toho může vinutí prasknout v důsledku vibračního zatížení. V těle zařízení se někdy objevují praskliny, v takovém případě se do něj snadno dostane voda (například při jízdě na mokré vozovce). Takové poškození není vidět, je nutná počítačová diagnostika. Ještě jednodušším řešením je výměna DPKV za nový funkční.

Kromě samotného senzoru může selhat jeho konektor nebo napájecí vodiče. Stojí za zmínku, že popsané příznaky poruchy DPKV jsou považovány za nejčastější a mohou signalizovat poruchy jiné elektroniky vozidla.

Ve skutečnosti je snímač klikového hřídele spolehlivou součástí a zřídka selže. Nejlepší je provést obecnou diagnostiku a prozkoumat ostatní senzory vozidla.

Příčiny poruchy snímače klikového hřídele

Příčiny poruchy snímače klikového hřídele

Existuje řada nejčastějších důvodů, proč může DPKV selhat.

Mezi ně patří:

• Změna vzdálenosti mezi synchronizačním diskem a cívkou. Obvykle jsou tyto části od sebe 0,5–1,5 mm. Vzdálenost lze zvětšit nebo zmenšit pomocí speciálních nastavovacích podložek. K podobné poruše dochází při výměně zařízení v důsledku mechanického posunutí jádra nebo podložky v důsledku nehody nebo opravy. Do mezery mezi cívkou a synchronizačním kotoučem se mohl dostat prach nebo nečistoty.
• Špatný kontakt napájecího konektoru nebo přerušené vedení. Senzorový čip se může například uvolnit, pokud je poškozen jeho držák. V důsledku přerušení vodiče a poruchy izolace může zařízení vysílat signál do jiných součástí a částí vozu v motorovém prostoru namísto ECU.
• Pokud dojde k jakémukoli fyzickému poškození cívky nebo jádra, může dojít k poruchám a dalším známkám poruchy zařízení nebo může snímač klikového hřídele přestat fungovat úplně. Díly DPKV se mohou poškodit v důsledku vibračního zatížení, oxidace, použití příliš tenkého měděného drátu atd.
• Selhání synchronizačního disku. Zuby dílu se mohou poškodit během oprav nebo v důsledku nehody. Disk by měl být očištěn od nečistot, které urychlují opotřebení součásti – zuby se začnou rychleji opotřebovávat. Když pryžový tlumič praskne, DPKV přestane „vidět“ rotující zuby.
• Na optických senzorech může dojít k poškození LED nebo fotovoltaického prvku, což způsobí nefunkčnost zařízení a přestane fungovat.

Oprava elektronického zařízení se obvykle neprovádí, protože ve většině případů nelze zaplombované pouzdro rozebrat. Pokud selže vinutí nebo jádro, nebude možné díly vyměnit. V případě poškození je DPKV snazší demontovat, zlikvidovat a vyměnit za provozuschopný. Nové zařízení je levné a v obchodech s auty najdete různé modely pro mnoho značek automobilů.

Zjištění poruchy snímače klikového hřídele

Existuje několik způsobů, jak zpočátku diagnostikovat snímač klikového hřídele, a pro žádného majitele automobilu to nebude obtížné. Protože většina moderních automobilů je vybavena DPKV s magnetickou indukcí, zvažte, jak může řidič nezávisle zkontrolovat výkon zařízení tohoto typu.

Zjištění poruchy snímače klikového hřídele

Můžete to zkontrolovat pomocí ohmmetru, osciloskopu a také měřením indukčnosti cívky snímače. Před diagnostikou je nutné stanovit mezeru mezi jádrem a synchronizačním diskem tak, aby vzdálenost nepřesáhla normální limity. Chcete-li to provést, musíte si prostudovat technickou dokumentaci, nejčastěji je šířka mezery 0,5–1,5 mm, ale u různých modelů se může lišit.

Diagnostika se provádí pomocí multimetru (změřte odpor cívky elektromagnetu), testeru (zjistěte hodnotu indukčnosti, ale i izolačního odporu) nebo osciloskopu. Pro řidiče bude jednodušší a dostupnější použít ke kontrole odporu multimetr/ohmmetr. Na zařízení je třeba zapnout režim měření odporu (označeno symbolem Ω).

Většina moderních DPKV má hodnotu vnitřního odporu od 500 do 700 Ohmů, hodnota by měla být upřesněna v dokumentaci k senzoru. Můžete také změřit izolaci napájecích vodičů; tato hodnota by neměla být menší než 0,5 MOhm.

Chcete-li zjistit přítomnost poruch v obvodu snímače polohy klikového hřídele, pokud jsou k dispozici vhodné nástroje, změřte indukčnost cívky. K tomu budete potřebovat tester s funkcí megaohmmetru, voltmetr, LCR metr a síťový transformátor. U pracovního snímače je hodnota indukčnosti cívky nejčastěji 200–400 mH, hodnota závisí na konkrétním modelu zařízení.

Pokud měřicí přístroje vykazují výrazně nižší (nebo ve vzácných případech vysoké) číslo, pak je DPKV s největší pravděpodobností vadný. Dále se provedou další testy, aby se zajistilo, že zařízení nefunguje (nebo jinak), a aby se zjistila příčina problému.

Nejobtížnějším způsobem kontroly snímače, který vyžaduje speciální vybavení, ale zároveň je nejspolehlivější a nejinformativnější, je kontrola elektronickým osciloskopem. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor automobilu, připojit sondy zařízení ke svorkám DPKV a spustit program, kterým se oscilogram pořizuje. Výsledný obrázek vám hodně napoví o výkonu snímače klikového hřídele a o tom, zda jsou v jeho provozu nějaké poruchy.

Můžete také vyjmout DPKV z jeho uložení, připojit sondy, připevnit na cívku nějaký kovový předmět (nůžky, šroubovák nebo něco podobného, ​​co je po ruce) a přesunout na různé strany těla. Pracovní senzor bude reagovat na pohyby, jak je vidět z oscilogramu.

Existují speciální skenery, které lze použít k získání dat o chybách zaznamenaných ECU. Informace obsažené v paměti řídicí jednotky vám řeknou o přítomnosti poruch v DPKV a dalších prvcích motoru.

Často kladené dotazy týkající se závad snímače klikového hřídele

Jak otestovat snímač klikového hřídele ohmmetrem?

Tato možnost je nejzákladnějším způsobem kontroly funkčnosti snímače. K tomu je třeba změřit odpor vinutí ohmmetrem. U moderních vozů by se tato hodnota měla pohybovat v rozmezí od 550 do 750 Ohmů.

Jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele?

Pokud majitel nemá odpovídající vybavení, můžete jednoduše zajít do jakéhokoli nejbližšího autoservisu, kde i ten nejméně zkušený diagnostický technik dokáže rozpoznat poruchy snímače klikového hřídele nebo poruchu v jeho okruhu. Pokud jsou zjištěny problémy, vyplatí se provést dodatečnou kontrolu výměnou zařízení za zařízení, o kterém je známo, že je dobré.

Faktem je, že pomocí jednoduché diagnostiky je často obtížné jednoznačně určit, zda snímač funguje nebo je zcela vadný. Zařízení může za určitých podmínek začít „podivné“: po zahřátí motoru, při pohybu nebo naopak „když je zima“. Abyste si byli jisti výkonem DPKV, budete potřebovat nástroje a nástroje: multimetr/ohmmetr, miliampérmetr a šroubovák.

Mohou špinavé kontakty ovlivnit činnost senzoru?

Čip snímače je chráněn pryžovou podložkou, ale časem se těsnění z přirozených důvodů opotřebovává a ztrácí těsnost. Kvůli tomu pod ní začne prosakovat vlhkost a dostává se dovnitř prach. Tím se spustí proces koroze a obvod se přeruší v důsledku oxidace. I když samotný DPKV funguje správně, kvůli nefunkční elektroinstalaci ztrácí schopnost správně vykonávat svou práci – určovat polohu klikového hřídele, což vede k zastavení motoru.

Chcete-li se tohoto problému zbavit, můžete zkusit vyčistit kontaktní kolíky. K tomu používají tenké nástroje, jako je jehlový pilník nebo brusný papír – kolíky jsou umístěny poměrně hluboko, je nepravděpodobné, že je možné dosáhnout a vyčistit je jiným způsobem. Případný prach, který lze odstranit, je nutné vyfoukat, kontakty vrátit na místo a poté můžete zkusit nastartovat motor.

Na internetu můžete najít mnoho videí řidičů, kteří úspěšně nastartovali auto s vadným snímačem klikového hřídele. Dostat se k elektronickému zařízení může být bez zvedáku a dalších nástrojů obtížné, protože v motorovém prostoru je mnoho dalších součástek, které tomu brání.

Naštěstí DPKV neselže přes noc a jeho „nemoc“ lze pochopit různými příznaky, kterým je důležité věnovat pozornost.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Typickými signály naznačujícími potřebu kontroly vozu na funkčnost hlavních systémů jsou pokles výkonu motoru, zvýšená spotřeba paliva, zhoršení dynamiky a výskyt detonace. Takové příznaky – jak jednotlivě, tak v kombinaci – mohou být způsobeny vadným stavem zařízení odpovědného za synchronizaci zapalování a vstřikování. Kritické odchylky od normy zcela vedou k selhání spalovacího motoru, což vytváří značné problémy pro majitele automobilů. Jak zjistit poruchu snímače polohy klikového hřídele, jaké známky a příznaky poruchy existují a co dalšího je ovlivněno chybou DPKV? Pojďme na to přijít.

Obsah

Obecný pohled

Vzhledem k důležitosti prvku z hlediska fungování elektrárny jej výrobci obvykle umisťují do prostoru dostupného pro rychlou diagnostiku a opravu. Zpravidla se jedná o pravou stranu motoru, vedle bloku válců a startéru, na stranu setrvačníku a nad vanou. Zařízení je upevněno jedním nebo dvěma šrouby, má trolejový drát a je potaženo polymerní kompozicí, která je nepropustná pro oleje a zvýšené teploty. Princip zjišťování stavu klikové hřídele je založen na analýze polohy řídicího zubu a je realizován pomocí různých modelů.

S Hallovým senzorem

Konfigurace zahrnuje instalaci magnetu na setrvačník, který vybudí stejnosměrný proud pokaždé, když projde kolem snímacího prvku DPKV. Signál je zaznamenáván synchronizačním diskem a následně přenášen do řídicí jednotky spalovacího motoru.

Oční optika

Vybaveno LED a přijímačem. Přerušení odraženého paprsku znamená pohyb zubu indikátoru, který umožňuje zjistit aktuální stav klikové hřídele.

Induktivní

Modifikace používaná ve většině moderních vozů se vstřikovačem je vybavena magnetizovanou cívkou, která interaguje s elektromagnetickým polem. Změna počátečních parametrů způsobí, že se zaregistruje značka označující polohu kladky. Další funkcí zařízení je určování rychlosti otáčení.

Umístění senzoru

Kromě možnosti instalace přímo vedle vyvažovače vibrací může být prvek umístěn také na skříni převodovky, nebo namontován přímo do bloku válců spalovacího motoru. Předpokladem je přítomnost mezery mezi DPKV a řemenicí – v normální konfiguraci není vzdálenost mezi jádrem a synchronizačním diskem obvykle větší než jeden a půl milimetru a nastavuje se pomocí rozpěrek.

Princip činnosti

Rotace klikového hřídele vytváří pulzní napěťové signály, z nichž každý odpovídá samostatnému zubu. Na základě toho elektronická řídicí jednotka určí, který válec v aktuálním okamžiku vyžaduje jiskru. Načtené informace vám také umožňují sledovat vynechání zapalování a v případě jeho nepřítomnosti není možné nastartovat vstřikovače paliva – auto jednoduše přestane startovat.

Odrůdy

Nejběžnějším typem je Hall DPKV s třípinovým konektorem, který generuje obdélníkový digitální signál. Méně používané jsou magnetické modely vybavené měřicí cívkou a generující střídavé napětí a také optické přístroje s LED prvkem.

Příčiny poruchy a selhání snímače klikového hřídele

Mezi typické faktory způsobující poruchy patří:

• Porušení mezery mezi jádrem a synchronizačním diskem – kvůli technickému posunutí, znečištění nebo nesprávné výměně.
• Špatný kontakt, poškození držáku napájecího čipu nebo přerušený vodič.
• Vada v LED nebo optickém prvku absorbujícím odražený paprsek.
• Částečné zničení části disku v důsledku oprav, přirozeného opotřebení nebo účasti na nehodě.
• Poškození vinutí v důsledku vibrací nebo oxidačních procesů.

Vzhledem ke konfiguraci zařízení, které je dodáváno v nerozebrané podobě s utěsněným pouzdrem, je zpravidla potřeba problematický díl vyměnit a zlikvidovat.

Známky vadného snímače klikového hřídele

Mezi typické příznaky pravděpodobného selhání DPKV patří:

• Zobrazí se upozornění „check engine“.
• Snížená dynamika vozidla při jízdě.
• Nestabilita spalovacího motoru – motor se bez viditelného vnějšího vlivu začne zastavovat a zastavovat.
• Vzhled detonačního efektu při stisknutí plynového pedálu.

Každý z uvedených faktorů je dobrým důvodem k provedení komplexní diagnostiky, jejíž výsledky pomohou stanovit základní příčinu odchylky funkčního stavu. Řešení problému rozhodně nemá smysl odkládat. Mnoho automobilových nadšenců z vlastní zkušenosti ví, co se stane, když je vadný snímač klikového hřídele a jak to ovlivní chod motoru: pokud nedojde k jiskře kvůli nedostatečné synchronizaci, elektrárna se přestane spouštět.

Způsoby kontroly

Při posuzování je důležité odlišit problém od jiných problémů, které mohou také způsobit podobné příznaky. Podobným způsobem se objevují posuny časových značek, vadné cívky nebo zapalovací svíčky a tak dále. V praxi se pro kontrolu stavu regulátoru používají různé metody.

Klíč

Při absenci měřicích přístrojů a schopnosti rychle se dostat na čerpací stanici postačí běžný nástroj, který lze použít s asistentem. Algoritmus vypadá takto:

• Otevřete kapotu a vyjměte upevňovací šroub.
• Odstraňte DPKV a odstraňte kontaminaci.
• Zapněte zapalování a sejměte polštáře ze zadní řady sedadel.
• Bez vyjmutí kontaktního čipu připojte zařízení ke konci diktafonu.

Takové akce vedou k aktivaci indukční cívky a automatickému spuštění palivového čerpadla. Úkolem asistenta je naslouchat momentům zapnutí uvnitř kabiny. Pokud systém reaguje na každý kontakt, je regulátor v dobrém stavu.

Osciloskop

Zařízení, které jasně demonstruje specifika reakce, ke které dochází, také pomáhá identifikovat příznaky poruchy umírajícího snímače klikového hřídele, když selže motor od VAZ nebo jiného výrobce. Existují dva způsoby:

• Na kontakty odstraněného zařízení se přiloží sondy (motor musí být vypnutý), načež se před koncem protáhne kovový předmět – postačí dříve zmíněný klíč. Pokud senzor funguje, projeví se to na displeji rekordéru.
• Při zapnutém zapalování připojte osciloskop k DPKV paralelně ke svorkám. Tímto způsobem se hodnotí odezva a amplituda charakterizující činnost regulátoru. Normálním indikátorem jsou hladké obrysy a jednotné intervaly.

Multimetr

Diagnostika zaměřená na identifikaci chyb snímače klikového hřídele a příčin poruch se provádí měřením odporu. Zařízení se odstraní, sondy se umístí do kontaktů s horní prahovou hodnotou nastavenou na 2000 Ohmů. Nižší výsledek znamená porušení izolace cívky;

Diagnostický skener

Přítomnost profesionálního vybavení pomáhá kontrolovat nejen stav snímače, ale také další funkční ukazatele, které charakterizují zdraví systémů spalovacích motorů. Připojení k elektronické řídicí jednotce se provádí pomocí standardního konektoru, párování se provádí pomocí bezdrátového internetu nebo Bluetooth. Speciální software identifikuje existující závady a zobrazí chybový kód.

Ohmmetr

Alternativa při absenci multimetru, používaná při vypnutém motoru. Obvod je podobný, ukazatele výkonu DPKV jsou v rozmezí 500-700 Ohmů. Zvýšený odpor ukazuje na přítomnost šumu při přenosu;

Chyby OBDII

Jeden z nejpopulárnějších skenovacích nástrojů obvykle při provádění testu zobrazuje ID P0335. Interpretace hodnoty ji charakterizuje jako problém v obvodu, který lze považovat za známku poruchy snímače polohy klikového hřídele, nebo jako důsledek problémů s elektroinstalací a konektory, včetně těch, které jsou způsobeny poškozenými zuby. Kód P0336 označuje, že zaznamenaný signál je nesprávný, a P0339 označuje porušení hodnoty mezery.

Vlastní diagnostika

Před výměnou ovladače byste se měli ujistit, že není vhodný pro další použití.

Kontrola trupu

Vizuální posouzení může identifikovat praskliny, známky zeslabení nebo koroze konektoru, stejně jako jiná mechanická poškození.

Ruční kontrola

Provádí se technikou poslechu plynové nádrže, která se spouští při spuštění senzoru, před kterým prochází kovový předmět.

Testování multimetrem

Připojení testeru ke konektorům a vyhodnocení hodnot indikujících odchylku nahoru nebo dolů. Některé modely měří i indukčnost – za standard se považuje 200-400 mH.

Diagnostika ohmmetrem

Výměna v případě nedostupnosti konvenčního zařízení, slouží k identifikaci indikátoru v rozsahu 500-700 Ohmů. Přebytek, stejně jako příliš nízké výsledky, jsou příznaky problémů s konfigurací.

Výměna

Senzor, který selhal, musí být zlikvidován. Často však problémem není cívka, ale kontakty, které se během provozu kontaminují částicemi maziva a třískami ze setrvačníku. Vyplatí se pokusit se odstranit fixaci a důkladně otřít tělo, poté vrátit zařízení na místo a znovu nastartovat motor.

HOFER HF750103	HOFER HF750101	HOFER HF750107	HOFER HF750106

Jak oklamat senzor

Na některých modelech funguje i klasické schéma „podvádění“. Na těleso je navinut měděný drát o tenkém průřezu (asi 150 cívek), po kterém je zbytek vyveden na spojovací čip a vložen místo zapisovače polohy klikového hřídele. Můžete jej nejprve obalit tenkým kartonem nebo papírem ve 2-3 vrstvách – následné odstranění podkladu způsobí, že střih bude rovnoměrnější a pevnější. Pokud motor nereaguje, je třeba vyměnit troleje. Obvod dočasně pomáhá obnovit indukční elektromagnetický cyklus poskytnutím signálu do ECU.

Závěr

Nyní tedy víte, co dělat, pokud snímač klikového hřídele nefunguje a jaké známky selhání byste měli věnovat pozornost při diagnostice. Výměna nevyžaduje velké úsilí ani finanční investice, takže při prvních příznacích poruchy byste se měli předem postarat o instalaci nového dílu, který zabrání selhání motoru.