Určení charakteru pohybu vozidla na základě stop kol na vozovce – Bezpečnost silničního provozu

Určení charakteru pohybu vozidla na základě stop kol na vozovce

Správné posouzení jednání řidičů předcházejících nehodě lze podat až po stanovení jejího mechanismu. V mnoha případech je mechanismus nehody zřejmý a k jeho objasnění není nutný žádný další výzkum. Zjištěné údaje o okolnostech nehody jsou však často protichůdné a neumožňují stanovit její mechanismus bez provedení někdy velmi složitých studií, které na základě objektivních informací umožňují vyloučit zjevně nesprávné, nebo pokud to není možné, stanovit několik možných verzí mechanismu nehody.

Jednou z nejdůležitějších okolností určujících mechanismus dopravní nehody je povaha pohybu vozidla během incidentu, tj. trajektorie a směr pohybu, rychlost a její změna, částečná nebo úplná ztráta stability během pohybu, přerozdělení zatížení kol.

Je zřejmé, že takové údaje o povaze pohybu vozidla nelze s dostatečnou přesností zjistit na základě výpovědí očitých svědků. Nejpřesnější objektivní údaje jsou obsaženy ve stopách kol vozidel zanechaných na místě nehody. Lze je rozdělit do 4 hlavních skupin: valivé, smykové, unášené a prokluzující stopy.

V mnoha případech mohou stopy poskytnout nejvíce informací o okolnostech nehody pouze tehdy, pokud jsou přímo prozkoumány znalcem na místě nehody, nebo pokud jsou správně zaznamenány při ohledání místa nehody pomocí fotografie a za dodržení určitých požadavků. Nedostatek potřebných údajů o stopách a nemožnost provedení výzkumu na místě nehody zbavuje znalce možnosti zjistit mechanismus nehody a pomoci vyšetřovacím orgánům při řešení hlavního úkolu – posouzení jednání řidiče zapojeného do nehody.

Požadovaná přesnost zaznamenávání stop je dána okolnostmi incidentu a složitostí jeho mechanismu. Stopy je nutné zaznamenávat obzvláště pečlivě v případech, kdy může vyvstat otázka zjištění místa srážky nebo nárazu, jakož i důvodu náhlého opuštění jízdního pruhu vozidlem.

Odvalovací stopy objevují se, když se kolo volně otáčí nebo když není plně zabrzděno, ve formě otisků běhounu, poněkud rozmazaných a natažených v případě neúplného brzdění. Na viskózních plastových površích jsou tyto stopy trojrozměrné, na rovném povrchu z asfaltového betonu nebo betonu se objevují, když vozidlo opustí krajnici, nezpevněnou cestu nebo při jízdě znečištěnými oblastmi – ve formě vrstvy nečistot, prachu, při jízdě kaluží – ve formě mokrých stop, které rychle mizí, při jízdě po trávě – ve formě rovného pruhu bez kypření půdy. Stopy odvalování označují trajektorii vozidla a při manévrování umožňují určit poloměr otáčení v jednotlivých úsecích trajektorie výpočtem podle vzorce:

S je polovina délky tětivy na úseku trajektorie těžiště, pro který je určen poloměr otáčení;

hc — výška segmentu.

Délka úseku by měla být zvolena tak, aby křivka tvořící segment měla konfiguraci blízkou kruhovému oblouku. Trajektorie pohybu vozidla nám umožňuje posoudit, jak řidič jednal, aby zabránil nehodě, a zda se jí mohl vyhnout s ohledem na stav vozovky a technický stav vozidla. Stopy odvalování nám umožňují určit místo nárazu vozidla podle místa změny směru stopy nebo jejího bočního posunu způsobeného nárazem, nebo podle změny šířky stopy v případě poškození pneumatiky nárazem. Vlnitý charakter stopy odvalování kola naznačuje deformaci disku kola nebo porušení jeho upevnění. Stopy odvalování lze použít ke stanovení směru pohybu vozidla: při jízdě na asfaltovém betonu – ve směru vymrštění prachu, písku, tekutého bahna, vody atd. částic zachycených proudem vzduchu, které podél stopy tvoří pruhy, rozbíhající se pod ostrým úhlem na obě strany stopy ve směru pohybu (v takových případech sníh tvoří závěje směřující k prudšímu svahu ve směru pohybu vozidla); při pohybu po travnatém porostu – úplným rozdrcením travních stonků; při pohybu po půdě, zasněžené vozovce – zachycením a posunutím jednotlivých částí půdy ve směru pohybu nebo vyvýšením nezachycených částí půdy na straně opačné ke směru pohybu.

V případech, kdy je směr otáčení kola určen dezénem, lze pravděpodobný směr pohybu určit tímto znakem. Tento znak sám o sobě však neumožňuje dojít k jednoznačnému závěru, protože nelze vyloučit nesprávnou montáž kola (montáž na levou stranu kola s pneumatikou určenou pro montáž na pravou stranu a naopak).

Stopy po smyku vznikají, když se zablokované (nerotující) kolo pohybuje při brzdění řidičem nebo je zastaveno částmi samotného vozidla deformovanými během srážky. Na hladkém asfaltobetonovém povrchu jsou smykové stopy tmavé pruhy, někdy s podélnými tmavými stopami vytvořenými výstupky dezénu. Takové stopy zůstávají po mnoho dní. Na betonu a asfaltobetonu s povrchovou úpravou z drceného kameniva jsou sotva znatelné nebo se vůbec netvoří; po krátkou dobu zůstává podél linie pohybu kola pouze rychle zvětralý gumový prach. Na půdě, travnatém porostu, zasněžených vozovkách zůstávají smykové stopy ve formě víceméně hlubokých brázd se stopami klouzání na plastických (mokrých) půdách. Pokud smykové stopy tvoří všechna kola, těžiště vozidla na rovném vodorovném povrchu se pohybuje v přímce. Smykové stopy v takových případech mohou být křivočaré v důsledku smyku a otáčení vozidla kolem těžiště. Prudké vychýlení smykových stop v příčném směru může být důsledkem jízdy po povrchu s příčným sklonem nebo při uvolnění brzd vodicích kol při otáčení do protisměru. V tomto případě se vozidlo prudce odchýlí ve směru natočení roviny otáčení vodicích kol a místo smykových stop se objevují smykové stopy rotujících kol. Při jízdě v zatáčce a s otáčením do protisměru jsou kola nezatížená setrvačnými silami v příznivějších podmínkách pro blokování. Při jízdě v zatáčce nemusí smyková stopa zůstat od kol umístěných na straně opačné ke středu zatáčky, zatímco při jízdě s otáčením do protisměru pod určitým úhlem nemusí smyková stopa zůstat od kol umístěných před vozidlem ve směru jízdy. Tato okolnost umožňuje v některých případech určit, která strana kola zanechala smykové stopy, pokud od kol druhé strany nezůstaly žádné stopy. Dvě rovné rovnoběžné smykové stopy od kol pravé a levé strany vozidla, které zůstávají na vozovce po zahájení brzdění, naznačují, že před nehodou nebyly žádné závady na brzdách ani podvozku vozidla, které by mohly způsobit spontánní změnu směru jízdy. Smyk a otáčení vozidla, ke kterému dochází na konci brzdění (obvykle s dlouhou smykovou stopou), jsou důsledkem jiných důvodů nesouvisejících s jeho technickým stavem (jízda po nerovném povrchu, různé koeficienty adheze na vozovce pod pravým a levým kolem, odblokování a otáčení předních kol atd.). Odchylka rovných rovnoběžných smykových stop od počátečního směru jízdy vozidla proto nemůže být důsledkem spontánní změny směru jeho jízdy. Délka smykové stopy umožňuje s dostatečnou přesností určit energetické ztráty v brzdném úseku, pokud je znám koeficient adheze. Rychlost před brzděním se určí podle vzorce:

kde t je doba nárůstu zpomalení, s;

I – zpomalení v brzdné části, m/s2;

Sю – délka smykové stopy, m;

Vк – rychlost vozidla na konci smykové stopy, km/h

Směr pohybu vozidla při opuštění smykové stopy je určen náhlostí začátku jejího vzniku. Ve směru pohybu vozidla začíná smyková stopa rozmazanými otisky dezénu, které se postupně mění v souvislou smykovou stopu. Smyková stopa končí náhle, pokud bylo brzdění provedeno až do úplného zastavení. Pokud bylo vozidlo před zastavením uvolněno, lze směr pohybu určit stejnými znaky jako u volně se valících kol.

Stopy po smyku — jedná se o stopy zanechané zablokovaným kolem, když je posunuto pod úhlem k rovině otáčení. Vznikají během manévru vozidla, když natočení volantu neodpovídá rychlosti pohybu; při brzdění, když adhezní síly na pravém a levém kole nejsou stejné; při jízdě po nerovném povrchu a překážkách, když odporové síly na pravém a levém kole nejsou stejné; při srážkách za vlivu nárazů, které prudce mění směr pohybu. Výskyt smyku je usnadněn nízkým koeficientem adheze pneumatik k povrchu vozovky. Smykové stopy jsou méně patrné než smykové stopy, zejména na začátku, kdy je úhel smyku malý, a také na mokrém asfaltu. Pokud se vozidlo pohybuje v procesu smyku se zatáčkou v úhlu blízkém 90 stupňům, smykové stopy se mění na smykové stopy (když se kola opouštějící stopy přestanou otáčet). Při smyku dochází bez brzdění a při brzdění, když se řízená kola nezablokují, vozidlo změní směr svého pohybu ve směru natočení roviny otáčení kol. V takových případech je pravděpodobnější, že stopy tvoří více zatížená kola, tj. kola umístěná na straně opačné k středu otáčení, na rozdíl od toho, co se stane, když plně brzděné vozidlo dostane do smyku. Pokud během smyku dojde současně se zatáčkou k významnému bočnímu posunutí vozidla, je jeho trajektorie pohybu určena trajektorií těžiště, která se může výrazně lišit od trajektorie jeho jednotlivých kol. Nejjednodušší způsob, jak stanovit trajektorii těžiště, je nanést ji na měřítko pomocí šablony – desky s otvory odpovídajícími umístění těžiště na stejném měřítku a dvou kol, která zanechala smykové stopy. Poloměr otáčení vozidla během smyku lze určit v jednotlivých úsecích trajektorie těžiště pomocí vzorce (viz dodatek, diagram 1). Na povrchu smykových stop jsou stopy vytvořené výstupky dezénu, posunem částic zeminy, písku, prachu, sněhu atd. na tvrdém povrchu nebo vzniklé v důsledku deformace plastických zemin. Směr těchto stop je striktně rovnoběžný s osou nebrzděného kola, což nám umožňuje určit úhel smyku a v důsledku toho i přesnou polohu vozidla na vozovce v jakémkoli bodě smykové stopy, pokud je znám směr otáčení roviny kola, které stopu opustilo. Tyto stopy jsou obzvláště jasně pozorovatelné, když se boční výstupky dezénu dotýkají povrchu vozovky, když se vozidlo před převrácením valí (diagram 1). Hodnotu úhlu smyku pro každou polohu vozidla lze stanovit, pokud má znalec možnost prozkoumat smykové stopy přímo na místě nehody nebo pokud má dostatečně přesné údaje o jejich poloze. Úhel smyku se určí podle vzorce:

kde L je délka základní linie (vzdálenost mezi úseky, které byly v kontaktu s vozovkou a zanechaly stopy po smyku A-B);

B je vodorovná vzdálenost od začátku základní linie (bod A) k průsečíku s kolmicí spuštěnou na ni z těžiště (AC);

A — vodorovná vzdálenost od těžiště vozidla k základní linii (O-C);

B je úhel mezi směry základní linie a smykové stopy na jejím začátku (v bodě A);

B je úhel mezi směry základní linie a smykovou stopou na jejím konci (v bodě B).

Úhly a by se měly počítat v jednom směru (například proti směru hodinových ručiček). Poté se úhel smyku počítá ve stejném směru od směru základní čáry. Výsledek výpočtu pomocí tohoto vzorce odpovídá úhlu smyku za předpokladu, že základní čára je rovnoběžná s podélnou osou vozidla. Pokud mezi směry základní čáry a podélné osy existuje úhel, měla by se do výsledku výpočtu zavést korekce rovnající se tomuto úhlu. Pokud se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí, když má trajektorie mírné zakřivení a směry stop jsou téměř rovnoběžné, lze úhel smyku určit výpočtem vzdálenosti mezi nimi. Pokud kola jedné nápravy vozidla zanechávají stopy smyku, úhel smyku se určí pomocí vzorce:

Na základě pohybu vozidla během smyku S lze jeho rychlost na začátku smykové stopy přibližně určit pomocí vzorce

Ve vzorci se úhel počítá od směru pohybu ve směru zatáčení. Hodnota kosinu úhlu mezi směrem pohybu a rovinou otáčení kol by měla být brána jako kladná, pokud se podélná osa vozidla při zatáčení pohybuje od směru pohybu, a záporná, pokud se k němu přibližuje, bez ohledu na to, jak je umístěna přední část vozidla.

Stopy po smyku nastávají, když se vozidlo prudce rozjede při tažení těžkého přívěsu na obtížných úsecích silnice, při překonávání strmých stoupání, když hnací kola skončí v příkopech, bažinatém terénu, když je na kluzké vozovce zvýšený odpor při pohybu atd.

Stopy po smyku zpravidla zůstávají pouze na jednotlivých krátkých úsecích, kde odpor pohybu vozidla převyšuje sílu adhezní síly kol k vozovce. Tyto stopy jsou výraznější ve srovnání s jinými stopami po smyku. Jejich charakteristickým znakem je vymrštění zeminy na vozovkách se slabým povrchem a výrazně větší intenzita stopy po smyku ve srovnání se stopou po smyku na tvrdém povrchu.

Při zaznamenávání stop kol na místě nehody je nutné určit nejen začátek a konec každé stopy, ale také několik mezilehlých bodů, které udávají vzdálenost od těchto bodů k okraji vozovky a začátku stopy nebo k nějakému společnému orientačnímu bodu na místě nehody (sloup, strom atd.). Pokud je okraj asfaltu nerovný nebo k nehodě došlo na zatáčce, měla by být přes odpovídající úsek natažena dostatečně dlouhá šňůra, ze které by měly být prováděny všechny odečty vzdáleností. Poloha šňůry by měla být přesně vyznačena na stupnici. Je nepřijatelné měřit vzdálenosti k objektům na vozovce od pravého nebo levého okraje, protože šířka vozovky se na různých místech nemusí shodovat. Obzvláště přesně by měla být zaznamenána poloha charakteristických úseků stop – ostrá zatáčka (změna směru), příčný posun, prudké zvětšení šířky, které může odpovídat místu nárazu během srážky.

Pokud je stop více, je třeba je všechny vzájemně orientovat, a to jak podélně, tak i napříč šířkou vozovky. Úsek záběru, kde byly stopy zanechány, by měl být podélně vyfotografován ze dvou protilehlých stran. Pokud jsou stopy sotva viditelné, lze je označit křídou (tečkami) nebo malými jednotnými kamínky podél obou okrajů stopy. Body, jejichž poloha na stopě je zaznamenána, je vhodné před fotografováním označit speciálními indikátory (čísly), které by měly být také vyznačeny na diagramu.

Jednotlivé charakteristické úseky stopy jsou fotografovány ze směru blízkého kolmému. V tomto případě musí záběr obsahovat pravítko znázorňující jak podélný směr vozovky, tak speciální ukazatel umožňující najít tento úsek stopy na celkové fotografii incidentu. Pokud však před srážkou jedno nebo obě vozidla smykovala, úhel vzájemné polohy vozidel se neshoduje s úhlem srážky.

Pokud vozidla před srážkou prudce zabrzdila a jedno z nich dostalo smyk, aniž by změnilo směr svého pohybu, ale změnilo svou polohu na vozovce, pak podélné osy vozidel v okamžiku jejich srážky budou vůči sobě svírat úhel. V tomto případě směr pohybu vozidel, a tedy ani úhel srážky, neodpovídají jejich vzájemné poloze v okamžiku srážky.

V každém případě je nutné jasně pochopit, jaký úhel by měl být určen a jak se vztahuje k zjišťované události. Neshoda pojmů úhlu vzájemné polohy a úhlu nárazu vozidla může vést k významné chybě.

Výběr chráničů určuje ovladatelnost vozidla, dobu jeho provozu, stabilitu a kvalitu trakce. Než tedy přistoupíte k instalaci, musíte pochopit, jaký druh pneumatik si musíte koupit, jaké důsledky na vás čekají, pokud jsou nainstalovány nesprávně, a jak se nedostat do problémů. V článku budeme hovořit o směrových pneumatikách a podíváme se na: co to je, jak správně namontovat pneumatiky, vybrat gumu se šípovým vzorem (a bez něj) na běhounu, budeme hovořit o způsobech instalace kol s výběrem směr.

Typy a jejich klasifikace

Bez ohledu na roční období existuje několik typů pneumatik, které se liší designem a funkčností. Abyste pochopili, jaký typ je před vámi, můžete vyhodnotit:

• značení na boku;
• odlehčení pneumatik.

Vyplatí se přesně vědět, jaké pneumatiky máte na autě. To je nezbytné pro osobní bezpečnost a pro úsporu času ve službě, pokud se rozhodnete koupit novou sadu nebo potřebujete pomoc v nouzi. Podívejme se na každý typ podrobně.

Nesměrové pneumatiky

Takové chrániče jsou považovány za klasické. Není zásadní rozdíl v tom, jak pneumatiky namontovat (v jakém směru jsou stejně vhodné pro montáž na přední i zadní nápravu).

V poslední době byly symetrické pneumatiky považovány za nejběžnější, později se objevil jejich asymetrický vzhled a získal velkou popularitu. V dnešní době jsou nesměrové pneumatiky často součástí standardní výbavy z výroby. Mezi výhody patří:

• nízké náklady;
• poměrně dobrý výkon v terénu;
• stabilita na různých typech povrchu vozovek – asfalt, dlažební kostky, polní cesty;
• vynikající chování při vysoké rychlosti;
• produkovat malý vnější hluk;
• Snadná montáž pneumatik je právě proto, že není třeba určovat směr pneumatiky, pokud není šipka, lze je umístit na obě strany.

Za hlavní nevýhodu tohoto typu je považována špatná přilnavost k mokrému asfaltu a mokré půdě. Jedná se tedy o průměrnou univerzální možnost.

Příklad běhounu na fotografii:

Směrové pneumatiky

Mají vzor udávající směr otáčení. Účinnost takových pneumatik bude optimální pouze tehdy, budou-li namontovány ve správném směru. V symetrické verzi jsou pruhy směřovány z obvodu do středu a u asymetrických modelů jsou zrcadlové. V obou případech je na bočnici označení s nápisem Rotation, což v angličtině znamená „rotace“.

• výborný kontakt s vozovkou za každého počasí – sníh, déšť, mráz;
• zkrácení brzdné dráhy ve srovnání s předchozí verzí;
• ideální řešení pro zimní jízdu – nahromaděný sníh a nečistoty se shromažďují a odvádějí podél drážek od středu k okraji;
• jednoduchá ovladatelnost volantu, dobře drží kurz a nevybočuje z něj;
• vysoká rychlost.

Existují také některé nevýhody:

• zvýšený hluk při jízdě na suchém asfaltu, zejména se symetrickými brázdami;
• mistr musí vědět, jak správně umístit kola na běhounu, jinak budou ztraceny všechny výhody, které vzorek má;
• v terénu jsou výhody ovládání neviditelné;
• asymetricky orientované pneumatiky se používají zřídka, protože málokdo chce vozit 2 náhradní pneumatiky najednou kvůli jejich rozdělení na pravou a levou;
• maloobchodní cena je mírně vyšší než u nesměrové alternativy;
• Není vhodné obrubit pneumatiku z jedné strany na druhou.

Asymetrický vzor

Díky nedostatečné symetrii se chrániče samočisticí od nečistot a vody. Stojí za to věnovat zvláštní pozornost dvěma detailům, které budete potřebovat vědět během instalace:

• Venkovní. Je označena Venku. Je zodpovědný za snadné ovládání a udržování v jízdním pruhu. Ubylo lamel a drážek, vzorek je hladší, ale gumová drť a šňůra jsou husté, což poskytuje lepší přilnavost k asfaltu a zvýšení kontaktní plochy.
• Vnitřní. Je označena uvnitř. Tato část je zodpovědná za odvod vody, rozbředlého sněhu, sněhu a nečistot. Na této straně je vzorek běhounu světlejší, což je nezbytné pro vynikající ovladatelnost a stabilní průjezd zatáčkou.

Významnou nevýhodou, kterou odborníci zdůrazňují, je povinná instalace běhounu podle továrního označení. Nemůžete si náhodou splést směr nebo přehodit pneumatiku z jedné strany na druhou. Rezervy by měly být dokonce dvě – pravá a levá.

Ale model má více pozitivních vlastností, mezi nimi:

• Výborná stabilita v pásu.
• Neexistuje prakticky žádný efekt hydroplaningu. K tomu dochází, když se během deště ztratí určitá trakce. Díky hlubokým drážkám na běhounu funguje funkce odvodu tekutin efektivně.
• Ideální zatáčení i při vysoké rychlosti.
• Kratší brzdná dráha.
• Vysoká ovladatelnost.

Shrneme: přítomnost stupňovitých drážek na pneumatikách s asymetrickým dezénem zvyšuje úroveň přilnavosti kola. Tyto pneumatiky fungují nejlépe při vysokých rychlostech na asfaltu. Tyto podmínky jim dávají příležitost jasně prokázat všechny své výhody.

Kola se symetrickým vzorem: jak je správně nainstalovat

Takové chrániče jsou vhodné pro majitele automobilů různých velikostí. Pneumatiky jsou levnější než asymetrické, ale zároveň mají poměrně vysokou úroveň pohodlí a bezpečnosti. Již z názvu je zřejmé, že vnitřní část běhounu zrcadlově opakuje vnější stranu.

• Cenově dostupná cena.
• Poměrně vysoká kvalita.
• Dobrá manipulace.
• Velmi jednoduchá montáž pneumatiky. Nezáleží na tom, na které straně jsou pneumatiky. Rezervní pneumatika tak může pasovat na absolutně každé kolo.

Hlavní nevýhodou takových pneumatik je, že nejsou příliš stabilní na mokré vozovce.

Když jsme se zabývali hlavními typy pneumatik, je důležité poznamenat jednu nuanci: nikdy nedávejte na vozidlo různé typy modelů. Někdy se řidiči snaží zlepšit kvalitu jízdy například tím, že namontují asymetrický pár na přední kola a symetrický pár na zadní kola. Vězte, že takové akce pouze naruší stabilní chování vozidla na silnici a povedou ke špatné ovladatelnosti.

Jak správně umístit pneumatiky na levou stranu ve směru jízdy

Na pravé a levé poloze pneumatik záleží pouze u asymetrických modelů, protože jejich vnitřní a vnější části si nejsou podobné a plní různé funkce. Aby nedošlo ke zmatení kupujících, moderní pneumatiky pro levou ruku nesou označení Left. Pokud tam není, pak nalevo bude pneumatika se šipkou směřující rovně a vnitřní běhoun je členitější, s velkým množstvím drážek.

Pneumatiky pro pravá kola

Jejich strany by měly být označeny vpravo. Pokud chybí, musíte zajistit, že pokud je osa ve správné poloze, je na vnější straně hladší okraj. Může na něm být vyryto VNĚJŠÍ.

Je velmi důležité neplést, jak správně umístit gumu na kola ve směru dezénu pneumatiky u asymetrických modelů, protože to může vést ke smyku při zatáčení a také ke špatné stabilitě na vozovce při srážkách.

Sezónnost pneumatik a pravidla pro jejich montáž

Nejprve se podívejme na značení. Strana pneumatiky může mít následující symboly:

• „M+S“ nebo „M&S“ – neoznačuje roční období a obvykle znamená, že taková vozidla lze používat v terénu, v blátě a rozbředlém sněhu. Běhoun má velmi hluboké drážky, které pomáhají odvádět nečistoty.
• Pokud je napsáno WATER, RAID, AQUA, pak má tento běhoun velmi dobrou přilnavost na mokrém povrchu.
• U zimních variant je to ještě jednodušší. Na bočnici mají sněhovou vločku nebo anglické slovo Winter.
• Můžete si přečíst Celoroční období, SILNICI+ZIMU nebo JAKÉKOLI Počasí.

Sezónní nastavení se neliší od obecných pravidel. Pozorně se podívejte na směr šipky, a pokud tam není, na umístění drážek.

Následky nesprávné montáže pneumatik

V případě nekvalitní práce, chyb při instalaci, nevhodných velikostí chráničů a nedodržování pravidel si všimnete:

• aquaplaning automobilu na mokrém povrchu;
• nepříliš dobrá ovladatelnost vozu;
• menší kontakt s vozovkou;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik;
• zvýšení brzdné dráhy;
• trvání zrychlení.

Doporučení pro montáž směrových pneumatik

Pokud se rozhodnete jej nainstalovat sami, hledejte po stranách běhounu nápis ROTATION, tedy „rotace“. Obvykle je vedle něj šipka. Je velmi snadné nainstalovat pneumatiky podél zadaného vektoru.

Pokud takové značení nenajdete, můžete se vydat jinou cestou. Zvláštností směrových kol je, že vzorek na pneumatikách je uspořádán do vzoru rybí kosti nebo klínu. Akutní horní roh vzoru by měl při pohybu směřovat dopředu.

Zde je několik dalších tipů:

• i po kontaktování autoservisu nezapomeňte zkontrolovat shodu označení sami;
• po přebití nezapomeňte jít na vyvážení nebo to udělejte sami;
• Další povinná kontrola je tlak vzduchu.

Jak správně nainstalovat pneumatiky na ráfek podle značek

Při nákupu pneumatik mnoho řidičů věnuje pozornost vícebarevnému značení na bočnicích. Barva se v prvních týdnech používání rychle opotřebovává, ale může pomoci s montáží pneumatik. Jaká je to barva a co to znamená:

• Žlutá. Označuje nejjednodušší místo, které se obvykle nachází naproti ventilu vsuvky vstřikování vzduchu. Tato jednoduchá značka usnadňuje vyvažovací systém.

• Červené. To je naopak nejtěžší bod kola. Mělo by to být tam, kde je na disku uvedeno “L”.
• Bílý. Toto je nejflexibilnější část. Označení je nutné pro výrobce automobilů a montážní firmy.

Všichni montéři pneumatik jsou obeznámeni s různými barevnými značkami a mohou vám pomoci je rozluštit.

Jak správně nastavit „zimu“.

V Rusku je na legislativní úrovni (TR TS 018/2011) s nástupem chladného počasí stanovena potřeba výměny letní sady pneumatik za zimní. Jejich hlavními rozdíly jsou kvalita pryžové směsi a přítomnost hřebů. To umožňuje zvýšenou stabilitu na sněhu a ledu. „Přezouvat“ byste se měli předem, při prvním mrazu, nebo ještě lépe – týden před nimi. Podle dopravních předpisů je jízda v „zimě“ zakázána v červnu, červenci a srpnu, v zimních měsících je zakázáno používání letních pneumatik.

Při kontaktu s pneuservisem věnujte pozornost:

• Kontrola bočních stěn na zářezy, praskliny nebo cizí předměty.
• Určení směru pneumatik – „rybí kost“ dopředu. Pokud toto pravidlo porušíte, můžete na zasněžené silnici zcela ztratit kontrolu.
• Kontrola stabilní polohy čepů. Neměly by vypadnout. Chcete-li to zkontrolovat, spusťte jej při nízké rychlosti.
• Vyrovnání a vyvážení stojanu.

Je možné namontovat pneumatiky s různými běhouny?

Někdy se majitelé aut více starají o úspory než o bezpečnost a místo výměny celé sady si koupí pouze 1 pneumatiku. Výsledkem je, že auto sedí na pneumatikách s různými vzory. Ale již v pravidlech provozu je uvedeno, že je přísně zakázáno dávat kola s různými vzory na stejnou nápravu (přední nebo zadní). Podle automobilových nadšenců je to někdy přijatelné.

Ale to je rozhodně špatný nápad, protože:

• Liší se lamely a drážky a výrazně se liší brzdné vlastnosti (rychlost a brzdná dráha). Při nouzovém zastavení to může způsobit smyk a vést k nehodě.
• Lišit se bude i přilnavost vozovky a aquaplaning, což je při rychlé jízdě velmi nebezpečné.
• Běhouny se opotřebovávají nerovnoměrně, protože se používají pryžové směsi různé kvality.
• Všechny testy a tedy i ukazatele deklarované světoznámými výrobci jsou založeny na dodržování stavu kompletní sady pneumatik.

Postup výměny: jaký vzor byste měli použít pro kola?

• Odšroubujte šrouby – trochu je povolte, ale nedemontujte je úplně.
• Zvedněte auto na zvedák.
• Zajistěte tělo v zavěšené poloze.
• Vyjměte starou pneumatiku a nainstalujte novou, předem vyváženou, s ohledem na směr jízdy – s klíny dopředu.
• Znovu utáhněte upevňovací prvky.
• Spusťte auto.

Majitelé aut ve většině případů raději kontaktují pneuservis. Kromě toho lze okamžitě na čerpací stanici provádět další pomocné postupy, například vyvážení, čerpání vzduchu.

Náhradní schéma

Dříve se věřilo, že kola musí být instalována v určitém pořadí. To znamená, že během sezóny by mělo existovat jedno uspořádání a při další „změně bot“ – jiné. To vše mělo jediný cíl – zajistit jednotné opotřebení všech prvků stavebnice. Nyní to zůstává relevantní pouze pro nesměrové asymetrické modely, které lze umístit jakýmkoli způsobem. Podívejme se na obrázek s přibližným diagramem posunu:

Vezměte prosím na vědomí: při správné geometrii kol bude opotřebení pneumatik probíhat rovnoměrně a uvedený diagram pro vás nebude užitečný.

Jak nainstalovat použité pneumatiky

Obecně je v procesu jen málo rozdílů, ale je důležité vzít v úvahu nuance spojené s nákupem použitých pneumatik:

• Barevné značení na nich již pravděpodobně odjelo, takže sladění s diskem bude provedeno dle uvážení montéra pneumatik.
• Na bočních stěnách nemusí být žádné značky, takže se budete muset pohybovat nikoli podle šipek a nápisů, ale podle směru drážek.
• Je nutné provést vyvážení.

Další tipy od specialisty v tomto videu:

Dnes jsme mluvili o tom, jak správně nainstalovat zimní pneumatiky se směrovým dezénem, ​​a dali jsme osvědčená doporučení pro instalaci s fotografiemi různých pneumatik. Nezapomeňte na včasnou montáž pneumatik. A pokud potřebujete nové pneumatiky pro nákladní automobil, v katalogu internetového obchodu vezikolesa.ru najdete mnoho modelů. Spolupracujeme s předními prodejci, nabízíme konkurenceschopné ceny, rychlé dodání a možnost objednat jakýkoliv sezónní model bez přeplatků.