Udělej si sám přívěs-kabina: stavba v garáži

Mnoho majitelů aut za ně má i dvoukolové přívěsy. Takové průmyslově vyráběné přívěsy, například “Tarpan”, ze závodu Avangard v Sarově, závodu Mytiščenskij a dalších, mají celkovou délku (karosérie plus oj) asi 2900 mm a kola jsou z vozu Zhiguli. Při standardní (podle GOST) délce garáže 5900 mm se do ní nevejde přívěs a nejběžnější vůz typu Zhiguli (celková délka všech značek těchto vozů je cca 4130 mm). Proto pro umístění auta a přívěsu do garáže vyjměte kola z přívěsu a položte jej boční stěnou korby na podlahu, opřenou o konec nebo jednu z bočních stěn garáže. Tento způsob skladování je však pracný a nepohodlný, protože jedna osoba nemůže umístit přívěs do této polohy a nemůže jej vrátit do normálu. Pokaždé, když potřebujete zajistit kola k přírubám náprav přívěsu, zvednout jej nebo o něco opřít a po použití přívěsu a jeho vrácení do garáže kola opět sejmout. Kromě velké časové investice může tato práce způsobit zranění nebo modřiny.

Cesta z této situace, která vám umožní rychleji a bezpečněji nainstalovat přívěs do garáže a poté jej připojit k automobilu, je následující: musíte vykopat jámu hlubokou a více než 700 mm uvnitř garáže na délku cca 400 mm
šířka korby přívěsu. Poté přívěs přivezený do garáže, vyklopený zvednutím oje nahoru, vjede zadní částí korby do určené jámy. Zbývá pouze připevnit táhlo k příčnému dřevěnému trámu (z kulatiny nebo trámu) střechy, například konec táhla přivázat k silnému hřebíku zaraženému do trámu, který vám nyní umožní umístit auto v garáži (obr. 1). Stěny a dno jámy by měly být samozřejmě zpevněny, zejména položeny cihlami a cementovou maltou.

Místa pro jednotlivé garáže nebo garážová družstva jsou bohužel často přidělována v nízko položených oblastech s blízkou spodní vodou nebo dokonce v bažinatých oblastech, kdy není možné v garáži udělat jámu. Kromě toho v garážích, pokud je to možné, budují také sklepy, které se zpravidla nacházejí v blízkosti zadní stěny garáže, protože z vrat pod autem je také vytvořen podélný kontrolní otvor. V zimě proto zásyp nad sklepem namrzne k jámě, případně je nutné zvětšit tloušťku zásypu o 400 mm a sklep dále prohloubit do hloubky jámy, což podzemní voda často neumožňuje. Je dobré, když je toto vše zajištěno při stavbě garáže a nedostatek podzemní vody vám umožní vybudovat hluboký sklep. Pokud je však přívěs zakoupen po výstavbě sklepa bez zohlednění následného vytvoření jámy, pak nastávají problémy s umístěním přívěsu do garáže. V jižních oblastech země, kde jsou zimy relativně teplé, taková jáma řeší problém. Je pravda, že je třeba uznat, že část karoserie umístěná v jámě bude kvůli zvýšené vlhkosti vzduchu zde rychleji rezivět.

Rýže. 1. Uspořádání přívěsu a automobilu ve standardní garáži, když je v ní instalována jáma: 1 – přívěs; 2 – auto; 3 – jáma; 4 – oj, 5 – střešní nosník, 6 – připevnění k nosníku (lano)

Koupil jsem přívěs v oblasti Nižnij Novgorod po výstavbě garáže a nemá sklep s revizním otvorem. Proto jsem po přemýšlení našel racionálnější způsob, jak umístit auto i přívěs do standardní garáže: pořídil jsem dva 1250 mm dlouhé kusy tlusté (asi 400 mm v průměru) smrkové kulatiny. Obrousil jsem je, zkosil na obou stranách zpočátku do roviny a pak na jedné straně jsem je zkosil v délce 800 mm pod úhlem, jak je znázorněno na obr. 2, a. Ukázalo se, že jde o dvě úzké dřevěné rampy se stoupáním 20°. Do každého jsem zespodu udělal zářezy do hloubky 40 mm, zde naštípal dřevo a obě rampy připevnil dvěma prkny o tloušťce 3 40 mm, přibil hřebíky. Vzdálenost mezi středy obou ramp je rovna vzdálenosti mezi středy kol přívěsu. Na levé (obr. 2, a) okraje ramp jsem je přibil podél zajišťovací sekce řeziva 3 o průřezu 70×70 mm2. Místo těchto trámů můžete na levý konec ramp přibít část prkna. Navíc jsem do výřezu v každé rampě zespodu přibil prkno 4, jehož konce jsem opřel o zadní stěnu garáže 5, abych chránil rampy před posunutím na tuto stěnu. Nyní je vše připraveno a můžete najet přívěs na rampy až do bodu, kdy jsou kola zajištěna 6 tyčemi 3 na vodorovné části ramp (obr. 2, b). Po zvednutí oje a spuštění spodní části zadní části nástavby do prostoru mezi stěnou garáže a rampami přivážeme oj ke střešnímu nosníku, to znamená, že přívěs uložíme bez demontáže kol, jako v případ jámy.

Rýže. 2. Konstrukce rampy (a) a umístění panelu přívěsu (b): 1 – rampa; 2 – příčná deska; 3 – blokovací nosník; 4 – přítlačná deska; 5 – stěna garáže; 6 — kolo; 7 – nárazníková deska; 8 – čepel

V této poloze je pod ním kromě neustálé připravenosti přívěsu k použití vytvořen objem prostoru pro uložení garážového příslušenství. V případě potřeby můžete pro zvětšení objemu přibít do vodorovné roviny na horní straně ramp jednu nebo dvě další desky vhodné tloušťky. Abyste zabránili sklouznutí kol z ramp při najíždění přívěsu na ně, můžete nárazníkové desky 7 přibít na jejich boky nebo nechat horní stranu těchto desek zarovnat s povrchem rampy, to znamená zvětšit šířku nástupní plochy. Ale podle mých zkušeností stačí počáteční šířka nájezdů s přihlédnutím k šířce kol k tomu, aby se taková prkna nepřibíjela. Pro ochranu před hnilobou je vhodné spodní dřevěné plochy natřít použitým motorovým olejem.
Srolování a instalace na rampy se provádí v následujícím pořadí: vyjeďte s autem z garáže, uvolněte oj od nosníku a spusťte jej dolů, poté s malou tažnou silou na oj přívěs snadno sjede z ramp takže to musíte držet. Proto je stanovený úhel nájezdu 20° optimální pro brzdění přívěsu jednou osobou. Při najíždění přívěsu zpět na rampy je tento úhel také optimální. Je však nutné dát přívěsu určité zrychlení v rámci délky garáže, držet přívěs za oj, a pak se silou kutálí na rampy, dokud se jeho kola nedotknou tyčí 3. Dva lidé srolují přívěs na rampy aniž by to zrychlil. Pro zvýšení bezpečnosti by měly být pod kola umístěny klíny 8; Nasadil jsem kus z ocelového rohu 70×70 mm.
Držím svůj přívěs takto už více než 10 let. Několik mých přátel také vyrobilo podobné rampy ve svých garážích. Navíc je na mou radu nedělali ze silných kulatin, ale sešívali je hřebíky z různě dlouhých prken, otesaných na jednom konci pod úhlem cca 20° a uvažují i ​​s tímto umístěním přívěsů v garáži pohodlné.

Dva z nich na můj podnět, aby se usnadnilo najetí přívěsu (jeden měl zraněnou ruku) na rampy, připevnili každý dva bloky k zadní stěně garáže a otočné válečky byly vyrobeny z kulatého dřeva s průměr cca 100 mm. Válce se otáčejí na osách vyrobených z kusu ocelové tyče 012 mm, které jsou vsazeny do otvorů držáků tvaru U ohnutých z ocelového pásu tloušťky 6 mm a šířky 80 mm (obr. 3). Osy mají na obou koncích závit, jsou na něm zajištěny v držácích pomocí matic. Při výrobě držáků se pásy zahřívaly do žhavého hořáku, rychle se zajistily ve svěráku a ohýbaly se do požadovaného tvaru ve dvou krocích ohřevu. Každý držák je přichycen otvorem v něm ke stěně pomocí dlouhého šroubu 010-12 mm, procházejícího tloušťkou 1/2 cihly stěny garáže, kde je kus ocelového plechu o tloušťce 10 mm a délce asi 150 mm. umístěna na závitové části šroubu středovým otvorem, načež se našroubuje matice a podložka. Tento segment je potřebný k rozložení síly tahu na velkou plochu stěny. K tomuto zajištění držáků byl nutný souhlas vlastníků přilehlých garáží umístěných za krajní dělicí stěnou. Oběma kladkami je protaženo nylonové lano 06-8 mm, na jehož koncích jsou připevněny háky z ocelové tyče 06 mm.

Chcete-li přívěs najet na rampy, zvedněte jeho oj (oj můžete opřít o kus prkna), nahoďte oba háky na příčnou trubku přívěsu, na jejíchž koncích jsou nápravy kol, spusťte oj a vyjeďte přívěs na rampy a zastavte kola na začátku stoupání ramp podél jejich os . Poté začnete rukama tahat lano, opatrně vytáhnete přívěs na rampy a sledujete polohu kol na nich. V této situaci je užitečné přibít nárazové desky k rampám diskutovaným výše, aby se zabránilo sklouznutí kol z nich. Protože u dvou bloků je potřebná tažná síla 4x menší než při rolování přívěsu za oj, snadno se najíždí na ploché části ramp až k přítlačným tyčím. Dále je upevnění přívěsu podobné tomu, které bylo popsáno dříve.

Rýže. 3. Schéma upevnění bloků na stěnu a umístění nylonového lana s háčky na jeho koncích: 1 – držák; 2 – váleček s prstencovou drážkou; 3 — nylonové lano; 4 – háček; 5 – axiální potrubí; 6 — kolo přívěsu (pro zjednodušení schématu není zobrazena nástavba a oj)

Zde je třeba poznamenat ještě dva body. Nejprve si samozřejmě musíte nejprve upravit potřebnou délku nylonového lana. Za druhé, při vytahování přívěsu na rampy je lepší držet jazýček nad povrchem podlahy garáže, aby nezpomaloval pohyb nahoru a na druhou stranu nedovolil přívěsu sklouznout při tažná síla je z lana odstraněna. Lze navrhnout několik řešení. Ukázalo se jako velmi jednoduché umístit na podlahu do středu oje „nosník“ ze tří širokých prken sešitých k sobě hřebíky (jedno na druhém), tloušťky 60 mm a délky asi 1300 mm. Na povrchu horní desky udělejte sekerou zářezy (zářezy) po celé její délce. Když je přívěs vytažen nahoru, konec pera klouže po povrchu desky a je zvedán lanem. Pokud je síla z lana odstraněna, konec oje spadne do nejbližšího vybrání. A protože má přívěs konstrukčně větší hmotnost na straně oje, vytváří na nosníku gravitační sílu a přitlačuje jej k podlaze.

Třecí síla trámu na betonové, cihlové nebo dřevěné podlaze stačí k tomu, aby se nehýbal. Proto, když je přívěs přistaven na rampy, tažná síla může být několikrát zcela odstraněna a přívěs zůstane v mezipoloze. Po najetí přívěsu na rampu je nosník odstraněn,
Ke stejnému účelu lze použít i jiná řešení. Zejména špalík může být jednoduchý, trám může být vyroben z kusu kulatiny, může být po celé délce zkosený, na konec oje lze připevnit odvalovací válec (kolo) atd.

Mnoho lidí, kteří vedou aktivní životní styl, má časem touhu zpříjemnit si výlety do přírody.

V segmentu cestovních přívěsů je na výběr modely zahraniční výroby, různé roky výroby a různý stav zachovalosti. Ale stojí za zvážení, že evropské přívěsy jsou určeny pro evropské silnice a v našich ruských směrech ujedou v lepším případě 20000 5 km a v nejhorším se začnou hroutit při druhé cestě. Dalším důležitým bodem je, že naprostá většina z nich není dimenzována pro provoz pod -XNUMX C., tenké stěny, jednoduchá okna, rozvody mrazící vody a nádrže. Významné plus: přijatelná cena.

Naše požadavky na přívěs-přívěs se mírně liší od obecně uznávaných evropských požadavků. Kromě toho je plánováno použití přívěsu pro jeho hlavní účel: přepravu vybavení na místo rekreace / rybaření / lovu.

Požadavky na budoucí produkt:

1. Přívěs musí vozit buď rolbu s korýtkovým spřežením, nebo čtyřkolku s doprovodným vybavením, nebo demontované gumové čluny s přívěsnými motory + benzín atp.

2. Přívěs by se neměl rozpadnout při jízdě po nerovném terénu.

3. Po vyložení zařízení se přívěs používá jako obytný přívěs s potřebnou úrovní komfortu.

4. Musí poskytovat pohodlné bydlení od +35 do -35 C.

5. Maximální možná autonomie.

6. Minimální možný rozpočet, žádné kudrlinky.

Nejprve si vybereme přívěs, který nám vyhovuje, a odstraníme z něj vše nepotřebné.

Vytváříme plošinu přívěsu z profilové trubky 40×40 a navíc zpevňujeme tovární rám. Platforma bude širší než tovární karoserie, takže tvoříme oblouky nad koly. Pro dodatečnou tuhost instalujeme do rámu a na zadní nápravu tyč stabilizátoru.

Izolace podlahy bude uvnitř rámu, aby se ušetřilo místo. Spodní část izolace je pokryta galvanizací. K upevnění pozinkovaného plechu používáme rohy uvnitř rámu.

Všechny obecné kovové konstrukce byly vyčištěny a natřeny. Začínáme tvořit rám karavanu. Regály z profilové trubky 25×25. Na kritických místech je rám zpevněn šátky. Přední díl mírně zúžíme, vršek předního dílu zakulatíme. Stojany jsou nastaveny v krocích po 60 cm.

V zadní koncové stěně karavanu vyrábíme skládací dveře – rampu. Zařízení po ní najede do přívěsu. Skládací rampu vyrábíme z profilové trubky 40×20 na hraně. Po obvodu dveří je falc pro gumové těsnění.

Pro upevnění skládacích skříněk podél rámu provádíme podélná spojení, šroubové upevnění, tři závěsy pro každou skříňku. Potřebujeme konstrukční pevnost, proto jsou rámy skříněk svařeny z profilové trubky. Panty jsou přivařeny k rámům skříněk s přihlédnutím k tloušťce matrace.

Vyrábíme a montujeme vstupní boční dveře na jejich místo. Ty se dají koupit už hotové, ale ty jsou mírně řečeno dost slabé a promrzají.

Po seřízení všech dílů rámu jej nalakujeme, rozložíme kabeláž a začneme opláštění.

Vnitřek sendviče pokryjeme 10mm panelem. na plastové spony do auta pro redukci studených mostů. V mezerách mezi sloupky rámu je 25 mm pěnový polystyren. + polyuretanová pěna. Vnější strana je pokryta kompozitním hliníkovým plechem + vlnitý hliník. Montujeme nové vložky blatníků z pozinkované oceli.

Vyřezáváme otvory a montujeme okna. Dříve, ve fázi rámu, tam je rám již svařen. Budeme mít jedno okno, které se otevírá, druhé je slepé a malé průhledové okénko ve vedlejších dveřích. Okna jsou jednokomorová zdvojená z tónovaného tvrzeného skla. Nemrznou a nejsou zevnitř pokryty námrazou.

Instalujeme plynový konvekční ohřívač 3 kW. Je certifikován pro použití v domácích prostorách, automaticky udržuje požadovanou teplotu a může být poháněn zemním plynem nebo propanem. Pro instalaci ohřívače do našeho karavanu jsme museli zpevnit jeho konstrukci a změnit způsob montáže na stěnu. V otvoru pro koaxiální potrubí můžete vidět strukturu stěny našeho karavanu. Nezapomeňte na nehořlavou izolaci.

Zapojíme vnitřní stropní osvětlení a nainstalujeme karavany.

Dokončujeme veškeré práce na vnější straně karavanu. Na dveřích zavazadlového prostoru je instalován zámek tyče. V rozích karavanu instalujeme ocelový roh, lakovaný práškovým smaltem, 45x45x1 mm. Na oj instalujeme box na plynové láhve + držák na rezervní kolo a žebřík pro přístup na střechu. Vracíme kola na místo a jdeme ven zkontrolovat.

Výzdoba interiéru v druhé části.

Pro Pikabu, SeverAVTOdom, Surgut.