Startér při startování horkého motoru několikrát cvakne, ale nenastartuje, dokud motor nevychladne.

Nejčastějším problémem je prasklé startovací relé. Tento problém je nejčastěji způsoben přerušením spojení mezi měděným šroubem a kontaktní deskou. Po nějaké době provozu vlivem tvorby hojných karbonových usazenin zmizí elektrické spojení.

Motoristé často narazí na problém, když studený motor funguje skvěle, ale když je motor horký, startér se netočí. Tento prvek má značný význam pro startování motoru, ale jeho problémy by neměly být příliš překvapivé. Jaké jsou nejpravděpodobnější problémy spojené s tím, že tato část nefunguje správně?

Něco není v pořádku s elektrickým zařízením

V tomto případě mohou být poruchy následujících dvou typů:

• Problémy se samotným startérem.
• Přívod napětí je přerušen.

Každý z těchto faktorů je třeba posuzovat samostatně.

Porucha samotného startéru

Nejčastějším problémem je prasklé startovací relé. Tento problém je nejčastěji způsoben přerušením spojení mezi měděným šroubem a kontaktní deskou. Po nějaké době provozu vlivem tvorby hojných karbonových usazenin zmizí elektrické spojení.

Situaci lze napravit buď vyčištěním dílu, nebo zakoupením nového. V prvním případě může nastat problém kvůli tomu, že tento prvek je v podstatě srolovaný, což znemožňuje demontáž.

Je také možné, že kontakt zmizí (nebo se ohne) mezi svorkami a vodičem.

Přerušeno napájení

Lze identifikovat následující možné zdroje narušení přístupu k napětí:

• Baterie je vybitá. Pokud je vozidlo často používáno na krátké jízdy s mnoha aktivními prvky vyžadujícími energii, pak je pro generátor obtížnější pokaždé dobít baterii. Může být také starý, což situaci ještě zhoršuje. Protože ve studeném motoru je mezi důležitými prvky prostor, přispívá to k nízké kompresi a v důsledku toho ke snadnému a rychlému startování klikového hřídele. S rostoucí teplotou se tato mezera mezi částmi zvětšuje, protože tyto části se vlivem zvyšující se teploty roztahují a to zase ovlivňuje vysokou kompresi ve válcích a startér není schopen takový motor natočit. .
• Další možná porucha spojená s porušením přístupu k napětí, což vede k tomu, že startér nezapne horký motor, je vadný vodič ve spínači zapalování. V tomto případě si auto nevšimne klíče zasunutého do zámku. Některá auta nemají nainstalované přídavné relé, které přispívá ke správné činnosti kontaktů v zapalování. Zabraňuje nadměrnému jiskření. Přítomnost takového problému můžete ověřit pomocí běžného šroubováku připojením kladných pólů kontaktů. Nedostatečná odezva vozu naznačuje poruchu startéru.
• Je třeba pečlivě ověřit správnou funkci napájecího kabelu, který má kladný náboj a pochází z baterie. Připojuje se k solenoidovému relé. Je vysoká pravděpodobnost, že terminál byl spálen kvůli tomu, že byl nesprávně nainstalován. Také kontakty se záporným nábojem by měly být pečlivě zkontrolovány.

Zvažují se nejvíce možné poruchy napájecího napětí.

Opotřebení pouzdra

Kroucení kotvy startéru posuvem je zajištěno speciálními pouzdry z mědi a grafitu. Pouzdro umístěné vpředu je nejčastěji vystaveno destruktivním účinkům, protože nese většinu tlaku při zapnutí mechanismu. Prostor mezi pouzdrem a hřídelí kotvy způsobuje, že hřídel kotvy přiléhá příliš těsně ke statoru. Tento faktor výrazně komplikuje rotaci a proud se naopak zvyšuje v drátech. To vše vede k absolutnímu poškození izolačního materiálu a toto poškození je neslučitelné s provozem startéru.

Novou průchodku můžete nainstalovat ve specializovaných centrech.

Důvod, proč když je zahřátý, startér cvakne, ale nepřetočí se, prvky mechanismu mohou být vadné. I když se tento problém nevyskytuje často, přesto stojí za pozornost.

Opotřebení klikového hřídele

Dalším faktorem ovlivňujícím provozuschopnost spouštěče jsou ložiska klikového hřídele (nebo ložiska). Problémy mohou nastat v důsledku opotřebení, nedostatku oleje, vadných náhradních dílů a několika dalších aspektů. Musíte být pozorní ke svému vozu a rychle reagovat na jeho problémy.