Recenze Renaultu Kadjar 1.6 dCi 130hp X-Tronic – World of Roads

Renault má dlouhou historii ve výrobě automobilů, ale až donedávna nebyl segment středně velkých crossoverů výrobcem vyvinut. To se změnilo s uvedením modelu Kadjar na trh v roce 2015.

Testován byl model S-Edition v limitované edici, který má několik detailů, které pozitivně ovlivňují celkový vjem. Řeč je o stříbrné – nebo v terminologii výrobce šedoplatinové spodní části nárazníků, nápisu „S-Edition“ na podbězích kol a standardních ráfcích kol Extreme Shadow s modrými krytkami.

Změny tedy nejsou globální, ale zkušené oko si jich určitě všimne a ocení. Koneckonců, S-Edition není verze GT ani RS, jejímž účelem je změnit charakter celého vozu – zde máme co do činění s propracovanější úrovní výbavy díky unikátnímu příslušenství.

Kadjar se vizuálně odlišuje od většího vozu v modelové řadě Renault, Koleosu, což je plus, protože výraznější vzhled v rámci značky nikdy nikomu neuškodil.

Interiér Renault Kadjar 1.6

Interiér Kadjaru je proveden v klasickém stylu – kombinuje rovné linie s tradičním uspořádáním palubních přístrojů. Díky tomu je interiér testovaného vozu z estetického hlediska obtížné obdivovat, ale vypadá hezky a snadno pochopíte, k čemu slouží.

Čtěte také: Recenze Renaultu Clio RS Trophy

Interiér je vyroben z kvalitních materiálů – horní části palubní desky dominuje měkký plast, spodní části jsou tvrdé, ale zároveň příjemné na pohled. Tu a tam se dají najít kožené vložky zdobené modrými nitěmi, které odlišují S-Edition v interiéru.

Bohužel se zdá, že to dobré končí u středového tunelu, který při stisknutí vrže a během jízdy vydává nepříjemné zvuky. Je to specifické pro testovaný vůz, nebo všechny vozy opouštějící továrnu vykazují takové příznaky – takže lidé, kteří uvažují o koupi tohoto vozu, by se na tento problém měli zaměřit při návštěvě showroomu nebo při zkušební jízdě. Takové věci prostě nejsou u této třídy aut přijatelné.

Kadjar nemá velký dotykový displej, známý z Talismanu nebo Meganu – zde může mít největší displej úhlopříčku 7 palců. Systém R-Link 2, který na něm běží, funguje dobře – nezamrzává, rychle načítá jednotlivé moduly, má přehlednou hlavní obrazovku, ze které se snadno dostanete k hlavním funkcím. Pokročilejší funkce se skrývají ve víceúrovňovém menu.

Volant má několik tlačítek, která ovládají tempomat, palubní počítač se také ovládá z volantu a audiosystém se ovládá pomocí praktického joysticku pod volantem.

Zadní sedadlo je pro cestujícího s výškou 185 centimetrů docela pohodlné. Při sezení „za vámi“ je vzadu za předním sedadlem několik centimetrů prostoru – hodnota dostatečná pro pohodlnou cestu.

Čtěte také: Recenze Renaultu Twingo GT 0,9 TCe 110 koní

Zavazadlový prostor Renaultu Kadjar má objem 472 litrů a je dobře tvarovaný. Pod podlahou se nacházejí malé odkládací přihrádky.

Pod kapotou Kadjaru

Pod kapotou se nachází vznětový motor dCi o výkonu 130 koní s plynule měnitelnou automatickou převodovkou X-Tronic. Zrychlení z 11,2 na 320 km/h s touto kombinací je 1750 sekundy, což není zrovna sportovní výkon. S maximálním točivým momentem XNUMX Nm dostupným při XNUMX otáčkách za minutu je odezva vozu trochu pomalejší, ale na zrychlení to stačí.

Při jízdě oceníte dobrou zvukovou izolaci kabiny – teprve od zhruba 130 km/h se kabina znatelně zvýší, ale při dlouhé cestě to příliš neruší.

Dynamiku Kadjaru s dCi pod kapotou ovlivňuje použitá převodovka – již zmíněná X-Tronic. Oproti manuální převodovce zhoršuje zrychlení z 0 na 100 km/h o 1,2 sekundy. Milovníci plynulé jízdy si ji ale oblíbí, protože absence klasických převodů znamená žádné cukání při jízdě.

Zhoršení dynamiky způsobené automatickou převodovkou není nijak zvlášť znepokojivé, protože testovaný Renault svým charakterem k dynamické jízdě nevybízí. Tento vůz je primárně zaměřen na jízdní komfort, o čemž svědčí i měkčí odpružení, které si poradí s nerovnostmi.

Čtěte také: Recenze Renaultu Megane GrandCoupe 1.5 dCi

Řízení není měkké – reakce vozu jsou mírně vyhlazeny, takže se s ním nezachází jako se závodním vozem, ale jako s rodinným SUV.

Naftový motor a automatická převodovka mají spotřebu paliva s tempomatem při rychlosti 90 km/h okolo 4 litrů. Při rychlosti 120 km/h je to asi 6,5 litru a při rychlosti 140 km/h je spotřeba paliva asi 8 litrů.

Limitovaná edice S-Edition, spárovaná s motorem 1.6 dCi 130PS a převodovkou X-Tronic, má standardně 19palcová kola z lehkých slitin, full LED světla, navigaci, tempomat, dvouzónovou klimatizaci, parkovací senzory, asistenta pro udržování v jízdním pruhu, bezklíčové odemykání, couvací kameru s automatickým parkovacím systémem a vyhřívaná sedadla.

Abychom to shrnuli, Kadjar je velmi dobré auto pro lidi, kteří hledají vůz s klidným charakterem. Který je určen pro bezpečné a bezstarostné překonávání kilometrů v komfortních podmínkách.
Technické údaje:

Před třemi lety jsme testovali Renault Kadjar před restylingem. Dojmy pak byly značně rozporuplné. Pojďme se podívat, co se změnilo po plánované aktualizaci modelu.

Vzhled, jako předtím, je docela moderní a líbil se mi. Teprve nyní byly obnoveny také některé prvky. Tvar masky chladiče a nárazníků byl změněn, ale nedošlo k žádným globálním aktualizacím. Pokud nejste fanouškem značky nebo modelu, pak tyto změny jen těžko postřehnete. Od této chvíle se číslo netáhne po zemi, ale je umístěno uprostřed nárazníku a to je samozřejmě plus pro výjezdy do přírody.

Za povšimnutí stojí plně diodové světlomety a lucerny. Ohledně přední optiky nejsou žádné otázky, kromě toho, že dálkové světlo se zdálo trochu slabé. Lucerny zde ale nejsou úplně obyčejné, ale objemné. V dnešní době se jim obvykle říká „3D“. Francouzi navíc o takové možnosti skromně mlčí, ale například Porsche na tento designový prvek u svého modelu Macan naopak dbá.

Stejně jako dříve je Kadjar postaven na stejném základu jako Nissan Qashqai a to je nepochybně plus, protože Qashqai se prodává velmi dobře. Pravda, navzdory tomu působí francouzský crossover subjektivně větší a pevnější. Tento pocit pravděpodobně vzniká díky nafoukanějším tvarům karoserie.

Jste líní na čtení? Podívejte se na autorovu testovací jízdu Yaroslava Saltisonova:

PŘEDNÍ ŘADA

Materiály interiéru jsou perfektně vybrané a osazené, což je pro tuto třídu prostě vynikající práce! Je také pěkné, že designéři odstranili karbonové prvky na horní straně palubní desky, které dříve podle mého názoru vypadaly špatně. Nyní je na jejich místě nějaký druh plastu se zajímavou texturou. Zbytek materiálů je měkký a vypadá skvěle a je příjemný na dotek. Jednotka elektrického ovládání oken má nyní pohodlné osvětlení.

Mírně „osvěžený“ byl také displej multimediálního systému, i když k žádným výrazným změnám nedošlo. Je zde použit systém R-Link 2 a dotyková ovládací tlačítka jsou umístěna na levé straně obrazovky, což je logické a správné.

Ještě jednou stojí za to pochválit značkový spínač na sloupku řízení pro multimediální funkce. Pokud jsem ho dříve někde kritizoval, nyní si opravdu myslím, že toto rozhodnutí je velmi úspěšné. Tento prvek snadno kompenzuje některé nepohodlí ovládání přes čidlo displeje.

Vzhled multimediálního systému se mi moc nelíbí. Písma, barevná schémata a detaily obrázku nejsou úžasné. Všechno je tak nějak nudné, ale tohle je samozřejmě věc vkusu. Hlavní věc je, že snímač funguje rychle a bez zamrzání. Telefon se připojuje velmi snadno a přehledně. K dispozici je Android Auto, Apple CarPlay a vestavěné navigační mapy. Podporovány jsou i hudební formáty FLAC a AAC a k dispozici jsou hned čtyři USB konektory – dva vpředu a dva vzadu. Výsledkem je, že za tak širokou funkčnost tento systém získává 6 bodů a to je vynikající skóre. Pokud jde o zvuk, audiosystém Bose je hodnocen 7 body – to je také dobré, ale existuje několik nuancí.

Poprvé v životě jsem v nastavení dvoupásmového ekvalizéru vytočil nízké frekvence na maximum. V režimu přehrávání rádia nebo hudby přes Bluetooth „basy“ nestačí. Středobasové reproduktory bych v nízkofrekvenčním pásmu označil spíše za slabé, ale středové a vysoké frekvence jsou dobře vyvinuté. Výsledek: 7 bodů za zvuk a 6 za funkčnost.

Ze zajímavostí bych poznamenal pokročilý palubní počítač a systém sledování kvality ovzduší. Obraz z couvací kamery zanechává mnoho přání. Mimochodem, zvlášť je třeba poznamenat, že obrazovka multimediálního systému je matná, což znamená, že za slunečného počasí nebude oslňovat, stejně jako digitální přístrojová deska. „Tidy“ vypadá dobře, ale chtěl bych rychlejší procesor na zpracování samotného obrazu.

Značnou nevýhodou je chybějící vyhřívaný volant. Zároveň je ale vyhřívané celé čelní sklo, což je v zimě velmi výhodné a nemusíte ho škrábat škrabkou.

Jízdní pozice je celkem pohodlná. Vysocí lidé nebudou mít dostatečný rozsah nastavení sloupku řízení, ale pokud je vaše výška do 190 cm, nebudou žádné problémy. Sedadla byla aktualizována a vypadají skvěle, navíc délka polštáře je nastavitelná, což je velmi pohodlné. Samostatně bych rád poznamenal, že konečně stará řídicí jednotka klimatizace od Nissanu je minulostí. Nyní je zde několik opravdu dobře provedených zvratů. Vypadají skvěle, ale hlavně jsou funkčně přehledné. Francouzský smysl pro detail je velmi inspirativní. I když se dotknete těchto knoflíků, pochopíte, že v technickém centru Renault naslouchají svým zákazníkům.

ZADNÍ ŘADA A KUFR

Zadní řada není příliš prostorná, zvláště pokud vpředu sedí osoba vysoká dva metry. Pro srovnání Nissan Qashqai nabízí přibližně stejný prostor, ale Honda H-RV je prostornější. Výškově je ale ke stropu ještě trochu odstup a bez panoramatické střechy by nebyly vůbec žádné problémy. Pro pohodlí cestujících vzadu je k dispozici loketní opěrka, dva USB výstupy a běžná autozásuvka. Plasty na dveřích jsou na rozdíl od předních panelů tvrdé.

Objem kufru – 527 litrů. Závěs, jako u klasického provedení, je velmi dobrý. Po stranách kufru jsou pohodlné výklenky, ale podlaha je chatrná. Je dobré, že vespod je organizér a plnohodnotná odkládací přihrádka, uvnitř které je subwoofer. Opěradla sedadel se dají sklopit přímo z kufru a leží téměř rovně na podlaze. A plus ke zcela standardní proměně interiéru – sedadlo spolujezdce lze sklopit tak, že se do něj bez problémů vejdou předměty delší než 2.5 metru.

MOTOR A DYNAMIKA

Na rozdíl od předchozího testu, kde jsme testovali verzi s nejslabším naftovým motorem o výkonu 110 koní, jsme dnes dostali benzinový Kadjar s 1.2litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 130 koní. Minule se mi nelíbila ani dynamika, ani chování šestistupňového „suchého“ robota. Pravda, abych byl upřímný, diesel je nejoblíbenější motor na trhu a při jeho spotřebě 5-6 litrů chápu proč.

Ale co se týče Kadjaru s 1.2 turbobenzínovým motorem, oproti mým očekáváním jsou dojmy velmi dobré. Je fajn, že jsou tam 4 válce a ze zvuku je to hned cítit. Točivý moment 200 Nm táhne tento crossover ve městě poměrně energicky, ale je tu nuance.

Převodovka je zde „mokrý“ robot se dvěma spojkami pro 7 rychlostních stupňů. A zdá se, že se chová dobře v pohybu, je rychlý, řazení necítíte a i z 1. na 2. se pohybuje lépe než jeho 6-ti stupňový brácha, ale zapojit přesně 1. rychlostní stupeň, stejně jako zpátečku, to je něco . tak s něčím. Vše je tak odměřené, že musíte dvakrát zkontrolovat, zda jste náhodou nezařadili neutrál. Po sešlápnutí plynového pedálu se otáčky zvýší – to je normální, ale během zařazení prvního rychlostního stupně mohou dosáhnout téměř 2 tis. Vše závisí na váze vaší nohy. Ve městě se proto trhákům s prokluzem ze semaforů prostě nevyhnete. Pravda, je to otázka zvyku, ale přesto jsem tomu věnoval pozornost.

Nebyli jsme schopni plně změřit zrychlení na stovky. Přesto v zimě není snadné najít suchý úsek silnice. Kadjar se proto se zapnutým stabilizačním systémem neustále „dusil“ usazováním vlastního ESP a s vypnutou stabilizací prostě klouzal, takže výsledek 11.5 vteřiny lze jen stěží nazvat objektivním. Byl dobrý pocit, že zbývala ještě vteřina a půl a zdá se mi, že Renault Kadjar deklarovaných 10 sekund až stovek definitivně potvrdí.

Jednou ze zajímavostí, soudě podle nápisu na klapce plynové nádrže, je, že ji lze naplnit i benzínem 92. Pravda, neriskoval bych to, zvláště pokud jde o přeplňované motory. To je každopádně dobře, protože městská spotřeba se i v ekonomickém režimu bude jen málokdy pohybovat pod 8.5 litru, spíše se častěji setkáte s číslicí 9 Ano, tohle auto snad ještě není plně zajeté, ale pravda je zřejmě někde. pak poblíž.

ZAVĚŠENÍ A SILNIČNÍ MANIPULACE

Obecně je jízda s Kajarem po městě poměrně pohodová, zvláště poté, co si zvyknete na plynový pedál, celkem pohodlná.

Přívěsek se mi líbil. Vpředu je MacPherson, ale vzadu je nezávislý okruh. Nelze ji nazvat měkkou, je spíše hutná, ale její energetická náročnost je výborná. Malé a střední nerovnosti jsou řešeny více než přiměřeně, zvláště velké jsou však cítit. V každém případě lze odpružení na základě jeho nastavení nazvat docela vyváženým. A to se pozitivně projevuje i na ovladatelnosti, která se plně shoduje s čistokrevným Evropanem. Jediná výtka směřuje k volantu. Bylo by fajn, kdyby jeho zpětná vazba byla výraznější;

Obecně byl pocit komfortního odpružení doplněn hlukovou a vibrační izolací, která je nyní provedena na vysoké úrovni. Inženýři Renaultu odvedli seriózní práci na chybách a nyní nejsou žádné otázky o zvukové izolaci. Jedině ta střecha mohla být o něco lepší, protože při roztaženém závěsu je slyšet vítr, ale jinak – 5 bodů.

VÝKON

Slibovaná světlá výška 20 centimetrů se nepotvrdila – naše měření ukázala 18, ale i to je na crossover s předním náhonem velmi dobrý výsledek. Pohon všech kol se pro náš motor nenabízí. Pokud potřebujete 4×4, lze tuto verzi pořídit s naftovým motorem o objemu 1.6 litru, k dispozici je i s manuální převodovkou.

Náš benzinový Kadjar má ale také něco pro zdolávání lehkých terénních podmínek nebo banální vyjížďky ze zasněženého dvora. Systém kontroly trakce Extended Grip umožňuje upravit ESP tak, aby se snížilo nebo eliminovalo prokluzování kol při jízdě na lepkavém nebo nestabilním povrchu vozovky. Režimy můžete přepínat speciálním „pukem“ na středové konzole, i když jsou lokalizovány vtipným způsobem. No, co znamená nápis na přístrojové desce: „režim trakce vypnutý“? Pro zkušeného řidiče stačí režim EXP. V něm je stabilizační systém vypnutý a s přihlédnutím ke světlé výšce lze Kadjar zatlačit dále do louže, závěje nebo písečné pláže, ale tento „zkroucení“ nekompenzuje nedostatek všech kol. řídit.

NÁKLADY NA ÚDRŽBU

Pokud se budeme bavit o nákladech, Renault Kadjar je silná střední třída. Dobrou zprávou je, že pravidelná údržba by se měla provádět každých 15 tisíc u naftových i benzínových motorů. Ukazuje se, že v zásadě vás náklady na službu budou stát ekvivalent 130-180 dolarů.

Celkem za 120 tisíc najetých kilometrů, což zhruba odpovídá 5 letům, budete muset utratit o něco více než 1600 120 $. Zajímavé je, že u dieselových motorů bude cena údržby za stejných 150 tisíc najetých kilometrů o 200–XNUMX dolarů vyšší.

Závěr

Náš testovací vůz je v maximální konfiguraci INTENSE a stojí 27500 4 tisíc dolarů, a to je hodně. Pravda, kromě vyhřívaného volantu je zde vše, co potřebujete. Základní cena Renaultu Kadjar je něco málo přes dvacet tisíc dolarů. Ve srovnání se svými konkurenty je tento model uprostřed seznamu: Kadjar je levnější než Toyota RAV5, Mazda CX-XNUMX nebo Mitsubishi Eclipse Cross a cenově je srovnatelný s Fordem Kuga. Renault je ale zároveň dražší než KIA Sportage nebo stejný Nissan Qashqai. Právě poslední dva vozy jsou pro Kadjar hlavními konkurenty. Korejská a japonská auta vítězí na ceně a na oplátku se dobře prodávají, Renault umí nabídnout evropštější charakter a mluvíme-li o Qashqai, i mnohem modernější multimediální systém.

Kdybyste se mě před rokem zeptali, zda Renault Kadjar stojí za ty peníze, sebevědomě bych řekl ne. Ale po aktualizaci ode mě neuslyšíte tak kategorická prohlášení. Tento Renault je dobrým zástupcem francouzské školy automobilového inženýrství a za ty peníze naprosto důstojné auto. Nejvíce se mi líbilo, že Renault pozorně naslouchá názorům spotřebitelů a svůj Kadjar odvedli skvělou práci a hlavně vše dopadlo velmi dobře.

z 26.732$	z 24.190$	z 28.828$	z 18.249$	z 24.255$
z 19.125$	z 24.133$	z 25.996$	z 20.517$	z 24.594$

Zdá se, že francouzský automobilový průmysl zažívá další boom. A pokud bude tento trend pokračovat, pak se korejští a japonští zástupci budou muset posunout v žebříčku prodejů nahoru.