Recenze provozních režimů univerzálního zařízení LiitoKala Lii-500 pro nabíjení Li-Ion, Ni-Cd, Ni-Mh | Pikabu

Proč potřebujete nabíječku LiitoKala lii-500 a jaké jsou její funkce?

V tomto článku stručně ukážu fungování a použití univerzální nabíječky/vybíječky. LiitoKala Lii-500Dokáže přesně změřit vnitřní odpor baterií?

Vzal jsem si to hlavně proto, abych zjistil kapacitu lithiových baterií.

Například u některých baterií, které dorazily z AliExpressu, je potřeba zjistit jejich skutečnou kapacitu nebo při opravách baterií akumulátorových zařízení a nářadí, kde bude určení skutečné kapacity při opravě téměř klíčové.

Například mi nedávno přivezli na opravu baterii do skútru, musel jsem ji rozříznout, abych zkontroloval každý článek zvlášť, nejdříve Lii-500, a pak jsem pomocí zátěže určil „mrtvé“ baterie, kterých mimochodem v této baterii bylo čtyři, navíc ve třech různých článcích.

Zároveň jejich prudký pokles pod zátěží zcela vypnul bateriový BMS, když byl téměř plně nabitý.

Každou baterii lze vložit do samostatného slotu nebo i v párech (pokud je to nutné) a každý článek se bude nabíjet/vybíjet samostatně a určovat kapacitu.

Je také možné spustit kontrolní a tréninkový cyklus pro nikl-metalhydridové a nikl-kadmiové baterie s paměťovým efektem; toto nabíjení je vybíjí a znovu nabíjí, tj. provádí kontrolní a tréninkový cyklus a zároveň určuje kapacitu.

Toto zařízení má také funkce pro stanovení vnitřního odporu, což je také užitečné, ale do budoucna řeknu, že pro měření vnitřního odporu je lepší použít tester jiného typu,

něco takového, později vysvětlím proč.

A tak je LiitoKala napájena takovým zdrojem, to znamená, že je potřeba 12 voltů.

Nahoře jsou dva konektory pro připojení 12V napájení a 5V USB konektor, díky čemuž lze toto zařízení použít i jako powerbanku pro nabíjení gadgetů.

Pokud není k dispozici externí zdroj napájení, vezmeme lithiovou baterii (funguje pouze na lithium-iontové baterii) a zařízení vydává režim USB, ve kterém funguje jako powerbanka, můžete nabíjet telefon, můžete si vyrobit USB lampu nebo něco podobného.

Dále připojte 12 voltů a zapojte napájecí zdroj do zásuvky. V zásadě můžete použít 12voltový 1ampérový napájecí zdroj, ale pak zařízení nebude mít dostatek proudu pro nabíjení.

Protože když vložíte 4 baterie a na každou dáte 1 ampér, tak napájení nebude stačit. Lepší je vzít zdroj 2-5 ampérů (já mám 5 A), kdyby měl někdo zájem, tady je odkaz.

V zásadě existuje balení, když se zařízení prodává se stejným konektorem a adaptérem pro zapalovač cigaret v autě, což je také praktická věc.

LiitoKala Lii-500 provozní režimy

Režim nabíjení „Nabíjení“

Řekněme, že vezmeme lithiovou baterii, vložíme ji do libovolného slotu a zařízení zapne režim nabíjení „Charge“.

Pokud ve výchozím nastavení nestisknete žádná tlačítka, režim nabíjení se zapne a na displeji se zobrazí: číslo slotu (článku), nabíjecí proud, skutečné napětí baterie a její vnitřní odpor.

Pokud potřebujete nabíjet rychleji, stiskněte tlačítko „MODE“ a můžete změnit režim nabíjecího proudu. K dispozici jsou čtyři nabíjecí proudy: 300, 500, 700 a 1000 mA.

Ale zde je třeba vzít v úvahu specifikaci baterie nebo nastavit například pro lithiové baterie proud zhruba o polovinu její kapacity, tj. nabíjecí proud 1000 mA pro baterie s kapacitou 2 000 mA a vyšší je docela vhodný.

Režim rychlého nabíjení „Rychlý test“

Druhý režim tohoto zařízení ukážu na nikl-metalhydridové baterii, protože je navržen tak, aby nafoukl kapacitu těchto baterií a odstranil paměťový efekt v nikl-metalhydridových nebo kadmiových bateriích.

Tato nabíječka nejprve baterii zcela vybije a poté ji nabije do konce, zobrazí kapacitu a v podstatě provede kontrolní a tréninkový cyklus.

Vložíme baterii do libovolného slotu, přepneme tlačítkem „MODE“ na „Rychlý test“, vybereme požadovanou hodnotu proudu (300~1000 mA) a v tomto režimu se baterie nejprve zcela vybije, poté se nabije.

Když je baterie plně nabitá, displej zobrazí její kapacitu (i když kapacita je určena nabitím, což je trochu nepřesné) a také vnitřní odpor.

V principu lze lithiové baterie tímto způsobem provozovat, ale lithium-iontové baterie provozovat není nutné, protože nemají paměťový efekt.

Režim „Nor test“ (stanovení normální kapacity)

Dalším režimem je „Nor test“. Myslím, že každý ví, že kapacita se obvykle určuje podle výboje, to znamená, že zhruba řečeno, nenalijete 5 litrů vody do třílitrové nádoby, ať byste chtěli sebevíc, část vody se vylije a ve výsledku stejně získáte 3 litry vody.

Vezmeme Li-ion baterii, vložíme ji do slotu, zvolíme režim „Nor test“, zvolíme požadovaný proud a baterie se nejprve plně nabije, poté vybije (během vybíjení se správně určí kapacita) a v dalším kroku se baterie znovu nabije.

Také po stisknutí libovolného tlačítka na displeji se na 30 sekund zapne podsvícení a baterie se nabíjejí/vybíjejí.

Parametry vybíjecího a nabíjecího proudu

Stisknutím a podržením tlačítka „MODE“ můžete po dobu 8 sekund zvolit režim nabíjení a proud (na pravé straně displeje) 300-500-750 a 1000 mA.

Při proudech nastavených na 300 a 500 miliampérů bude vybíjecí proud 250 miliampérů; při proudech 700 a 1000 mA bude vybíjecí proud 500 miliampérů.

Například baterie s kapacitou 2 500 mAh instalovaná ve slotu s nabíjecím proudem 1000 3 mA se v režimu „Charge“ nabije přibližně za XNUMX hodiny.

Pokud nastavíte režim „Nor test“ (obvykle to dělám v noci) a proud nastavíte na 1000 mA, pak se baterie nejprve plně nabije asi za 3 hodiny (pokud byla zcela vybitá), poté se vybije a její kapacita se určí asi za 5-6 hodin, protože kapacita je 2 500 mAh a vybíjecí proud bude pouze 500 mA a další fází bude opět nabíjení na plnou kapacitu, což bude trvat opět asi 3 hodiny.

Po několika jednoduchých matematických výpočtech pochopíme, že cykly nabíjení/vybíjení baterie neprobíhají rychle.

Zařízení má čtyři sloty a každý z nich funguje nezávisle na sobě, to znamená, že do článků můžete vložit různé baterie různé kapacity a typu a pro každý z nich nastavit různé parametry nabíjení.

O vnitřním odporu baterie

Jaký je vnitřní odpor baterie? – Odpor, který baterie klade proudu protékajícímu uvnitř (při nabíjení nebo vybíjení), se nazývá vnitřní odpor.

Pokud je baterie v pořádku, její odpor bude nízký, v rozmezí 10 až 30 mOhm; pokud je odpor větší než 50 mOhm, jedná se o zastaralou baterii a neměla by být používána k určenému účelu.

Jak již bylo zmíněno výše, zařízení LiitoKala Lii-500 se příliš nehodí pro měření přesného vnitřního odporu, protože jeho přesnost je velmi sporná a i při opětovné instalaci stejné baterie se hodnoty odporu na displeji liší.

Proto bych pro přesné měření odporu doporučil mít zařízení jako YR1030+.

Zde vidíte, jak se mění hodnoty odporu na různých bateriích při měření pomocí zařízení LiitoKala a YR1030+.

Například tato „čínská zázračná“ baterie Lii-500 udává odpor 18 mOhm, zatímco YR1030+ ukazuje skutečný odpor 69 mOhm.

To znamená, že baterie není vhodná pro použití se skutečnou zátěží a kapacita 6800 mAh, kterou čínští snílci na baterii uvádějí, je ve skutečnosti pouze 846 mAh.

Mezi důležitými parametry baterie většina majitelů aut bez přemýšlení zmíní kapacitu baterie a startovací proud za studena. Jen málokdo si vzpomene na vnitřní odpor baterie. Přitom tento parametr je důležitý a může o stavu baterie vypovídat hodně.

Co je tohle za parametr a k čemu slouží?

Pokud si v duchu provedeme experiment a zatížíme autobaterii externí zátěží, pak by proud v obvodu měl platit Ohmův zákon. S klesajícím odporem se proud úměrně zvyšuje, jeho hodnota se vypočítá pomocí vzorce I=12/R, kde 12 je napětí baterie a R je odpor zátěže. Již při R

Pokud se experiment provede se skutečnou baterií, při malé hodnotě R se proudový výstup bude odchylovat od vypočítané hodnoty na menší stranu a při nulovém odporu bude proud velký, ale zdaleka ne nekonečný. A nejde o to, že by Ohmův zákon byl špatný. Jen se zde nebere v úvahu jiný parametr – vnitřní odpor baterie. Tento odpor si lze konvenčně představit jako rezistor připojený zevnitř k svorkám baterie. Ve skutečnosti tomu tak není, ale pro účely recenze je to docela přijatelné.

Tento odpor má malou hodnotu (jednotky nebo desítky miliohmů) a při nízkém zatížení jej lze zanedbat a pro výpočty pro úsek obvodu použít Ohmův zákon. S rostoucím zatížením se roste role vnitřního odporu, a tím se zvyšuje i chyba výpočtu. A při nulovém odporu zátěže (zkratový režim) je proud omezen pouze vnitřním odporem baterie.

Pro výpočet je proto nutné použít Ohmův zákon pro celý obvod:

• I – proud dodávaný baterií, A;
• E – elektromotorické napětí baterie, jehož hodnotu lze považovat za napětí naprázdno (12,6 voltů pro plně nabitý zdroj), V;
• R – odpor vnějšího zatížení, Ohm;
• r — vnitřní odpor baterie, Ohm.

Znát vnitřní odpor umožňuje určit nejvyšší proud, který baterie dokáže dodat. Čím menší je r, tím vyšší je proudový výstup (výkon) baterie. Je také třeba vzít v úvahu, že vnitřní odpor je do značné míry určen stejnými parametry jako kapacita (reakční plocha na deskách, stav elektrolytu atd.), ačkoli mezi nimi neexistuje žádný striktní vztah, proto na základě dynamiky nárůstu odporu (pokud se pravidelně měří) lze určit změnu kapacity a celkový stav baterie.

Tato data jsou poměrně nepřímá a přibližná ve srovnání s měřeními získanými v důsledku kontrolního a tréninkového cyklu. Měření jsou však mnohem rychlejší a lze je provádět častěji, aniž by bylo nutné z auta vyjmout baterii.

Jak zkontrolovat vnitřní odpor baterie

Není možné měřit odpor baterie multimetrem v ohmmetrovém režimu – již bylo řečeno, že znázornění ve formě rezistoru je zcela libovolné. Parametr lze proto měřit pouze nepřímými metodamiK tomu je třeba sestavit obvod se zátěží, ampérmetrem a voltmetrem, jak je uvedeno výše. Zátěž musí být výkonná, musí poskytovat proud alespoň 100 ampérů (lepší 200), jinak bude přesnost měření nízká. Pokud baterii zatěžujete 12voltovými žárovkami, budete potřebovat girlandu s celkovým výkonem P = U * I = 12 * 100 = 1200 wattů (nebo lépe 2400).

Je obtížné koupit žárovku s vysokým výkonem, protože výrobci se snaží pokrýt LED lampami rozsah vyzařovaných výkonů od 100 wattů. Nejsou vhodné pro měření právě kvůli nízké spotřebě proudu. A 60wattové lampy na 12 voltů budou vyžadovat 20 (lépe 40) kusů. Kupovat takový počet osvětlovacích zařízení pro jedno měření je nepraktické, proto má smysl vyrobit zátěžový rezistor z drátu s vysokým odporem.

Pokud drát rozříznete na 4 stejně dlouhé kusy a zapojíte je paralelně, celkový odpor bude asi 0,75 ohmu. To stačí k iniciaci proudu asi 17 ampérů. Přesnost měření nebude dostatečná, takže můžete ze dvou spirál vytvořit dvě zátěže a zapojit je paralelně, čímž snížíte odpor na polovinu a zvýšíte proud na 34 ampérů. Pro další zvýšení přesnosti měření můžete zátěž zvýšit zapojením většího počtu spirálových sekcí do paralelní girlandy.

Nespojujte vodiče s vysokým odporem pájením. Tento materiál se obtížně pájí a při zahřátí se spoj může rozpadnout. Je lepší provést svěrné (šroubové) spojení.

Výsledek by měl vypadat jako diagram znázorněný na obrázku. Napětí na svorkách musí být změřeno před sestavením obvodu v režimu otevřeného obvodu.K měření proudu můžete použít multimetr v režimu ampérmetru. Stačí vzít v úvahu setrvačnost zařízení a experiment s měřením r provádět, dokud se hodnoty nestabilizují. Měření nelze odkládat – zátěž se značně zahřeje. Měli byste také vzít v úvahu, že odpor zátěže se při zahřátí zvýší.

Video verze měření odporu.

Po experimentu budou známy následující veličiny:

• E (jako napětí naprázdno baterie);
• R – měřeno přesným přístrojem (ohmmetr multimetru není pro tak malé hodnoty vhodný) nebo vypočítáno;
• I – měřeno při měření.

Získané hodnoty stačí dosadit do vzorce odvozeného z Ohmova zákona pro celý obvod: r = E/IR. Pokud se při klidovém napětí 12,6 voltů pod zátěží dosáhne proudu 30 A s odporem zátěže 0,4 ohmu, pak bude vnitřní odpor roven r = (12,6/30) – 0,4 = 0,02 ohmu = 20 miliohmů.

Podobné měření se provádí pomocí zátěžové vidlice. Nejprve se určí napětí při volnoběhu a poté napětí při zátěžiVýsledek druhého měření přímo závisí na vnitřním odporu. Nevypočítává se (ačkoli to pokročilá zařízení dokážou, existuje dostatek dat), závěr o stavu baterie se jednoduše vyvodí z tabulky.

Jaký odpor baterie lze považovat za normální?

Vnitřní odpor autobaterie lze považovat za normu, pokud se neodchyluje od jmenovité hodnoty v rozmezí 5 %. 10 %. Stejný přístup platí i pro další parametry baterie – kapacitu, proudový výstup atd. Výrobci ve skutečnosti jen zřídka uvádějí hodnotu r v průvodní dokumentaci a téměř nikdy na typovém štítku. Normální hodnotu lze zjistit ze statistik – změřte vnitřní odpor několika baterií v dobrém stavu a plně nabitých. Pokud se měření provádějí při stejném zatížení, lze získat průměrnou hodnotu r, kterou lze považovat za normální.

Dalším způsobem je vypočítat parametr pomocí maximálního proudového výstupu. Pokud například výrobce uvádí maximální proudový výstup olověné baterie na 500 ampérů, můžete do vzorce pro celý obvod dosadit následující hodnoty:

• E=12,6 voltů (napětí naprázdno plně nabité baterie);
• R=0 (zkratový režim);
• I=500 A.

I=E/(R+r), tedy r = E/IR = 12,6/500-0 = 0,025 Ohm = 25 mOhm. Tuto hodnotu lze porovnat s naměřenou, ale je třeba si uvědomit, že měření musí být provedena za přesně stejných podmínek jako v laboratoři výrobce, takže by se neměla očekávat přesná shoda.

Vnitřní odpor baterie je složitější parametr k pochopení a poskytuje méně informací než stejná kapacita baterie. Znalost této charakteristiky vám však pomůže rychle posoudit celkový stav baterie a poskytne další kvalitativní informace. Zároveň je důležité jasně pochopit, že hodnota r je nelineárně závislá na mnoha parametrech, včetně stavu nabití baterie, teploty, relativní úrovně zatížení baterie atd. Předpověď stavu baterie na základě výsledků měření vnitřního odporu je však stále spolehlivá.