Recenze Jaguaru F-Pace 3.0 (2017). Provozní zkušenosti Jaguaru F-Pace. Výhody a nevýhody Jaguaru F-Pace 3.0. Recenze #35590
Před dvěma lety jsem se konečně rozhodl koupit Jaguar F-Pace, i když mi ho přátelé neradili, protože tato značka měla vždy problémy se spolehlivostí, takže ty „britské“ rychle ztrácí hodnotu. Ale říkal jsem si, žiješ jen jednou a jiné auto, které by tak úspěšně spojilo kvality sportovního vozu a SUV, prostě neexistuje. Pravda, to vše platí jen pro benzínové verze, absolutně nechápu ty majitele, kteří si s sebou vezmou Jaguar F-Pace s naftovým motorem, auto nedokáže odhalit ani polovinu svého potenciálu. Jen kvůli úsporám? Trh je ale plný dalších dostupnějších a spolehlivějších naftových crossoverů.
Podařilo se mi koupit auto s motorem o výkonu 340 koní, z nějakého důvodu nyní přestali prodávat taková auta v Rusku, zůstaly pouze ty 380 koní, pokud jde o technické vlastnosti, jsou téměř stejné, ale stojí výrazně; více. Když jsem koupil své auto, stálo to přibližně stejně jako verze s naftovým motorem o výkonu 240 koní, což se ukázalo jako 100 benzínových „koní“ a dva válce jako dárek.
A co spolehlivost? Nejhorší obavy se nenaplnily, motor funguje a postupně se zlepšuje, párkrát jsem měřil výkon na stojanu, pomalu se zvyšuje, spotřeba oleje žádná, ale měním každých 7 km, Snažím se tankovat benzín 000, i když výrobce umožňuje použití AI-98. Kola se také protáčí, dokonce i původní brzdové destičky jsou stále na svém místě, aktuální nájezd 95 24 km.
Auto na silnici nikdy neselhalo, ale za dva roky strávilo v provozu celkem asi měsíc. To mě nijak zvlášť netrápí, protože mám firemní Toyotu Camry, Jaguar – je to oblíbená hračka pro duši a jako „auto“ na každý den je lepší mít něco jednoduššího.
Poruchy se zdají být triviální a běžné, ale z nějakého důvodu často přivádějí servisní pracovníky do strnulosti. Multimediální systém pravidelně „chybí“, zejména mimo sezónu, kdy teplota kolísá kolem nuly, sama odejde nebo je ošetřena blikáním elektroniky. Varovný systém na dopravní značky nefunguje stabilně, kvůli tomu jsem dostal několikrát pokuty. Týden jsme řešili nestabilní teplotu chladicí kapaliny a nakonec jsme vyměnili expanzní nádobu. Na druhou stranu jsem rád, že dříve nebo později jsou všechny závady odstraněny v rámci záruky, bez skandálu. Z klik dveří a kolem parkovacích senzorů se začal odlupovat lak, vše se bez problémů přelakovalo. Stěrač lehce odřel sklo u levého předního sloupku, vyměnili jsme vše, oba stěrače i sklo, což se velmi hodilo, jelikož už mělo dvě malé třísky od kamínků. Ze zkušenosti z vlastnictví jiných aut vím, že by mě nejspíš poslali do háje, prý se záruka nevztahuje na spotřební materiál, nebo jsi jel po špatných cestách.
Ale teď k tomu hlavnímu, auto skvěle jezdí. O něčem takovém jsem vždy snil, karoserie je z lehkého hliníku, takže 340 „koní“ je zde více než dost. Ovládání je jako u klasického sporťáku s pohonem zadních kol, protože v normálním režimu 90 % trakce jde na zadní nápravu. V zimě vás přitom řízení auta neobtěžuje, jen zapnete režim „déšť, led, sníh“ a trakce je již rovnoměrně rozložena mezi nápravy. Sportovní režim skoro používám, dynamika je už dobrá. Průměrná spotřeba je cca 14 litrů na 100 km. Brzdy a ovladatelnost jsou skvělé. Odpružení je trochu tuhé, ale ne tolik, aby způsobovalo nepohodlí. H
Pokud jde o interiér, dokončovací materiály jsou slušné, kvalita montáže dílů je tak vysoká, dveřní karty někdy vržou na nerovných površích, to je zvláště patrné při silném mrazu. Ergonomie a výhled jsou dobré, ale zadní řada je stísněná. Ale kufr je prostorný a pohodlný, otevírání dveří je široké a nakládací výška je nízká.
Výhody Jaguaru F-Pace 3.0:
Světlý vzhled, vynikající jízdní vlastnosti, dobrá ergonomie, vysoká světlá výška
Nevýhody Jaguaru F-Pace 3.0:
Jsou problémy se spolehlivostí, rychle ztrácí hodnotu.
Fotografie Jaguaru F-Pace 3.0:
Od roku 2017 do roku 2021 jsem jezdil a řídil Jaguary, měl jsem kompresor 2 paces r sport 3.0 (340 koní), manželka má e pace esca p250, teď zbývá jen její poslední e pace p200. Jízda na nich mě skvěle bavila, ale ne na dlouho. Velké množství kamer na každých 100 metrů silnic ve městě, na každém semaforu a sloupu, celková digitalizace všech měřičů rychlosti vedla k nemožnosti jet ve městě více než 60 km/h.
Před rokem jsem se začal poohlížet po měkkých, mačkaných a pohodlných autech s mrtvými motory, protože je už nepotřebuji (
Volba padla na Lexus RX, kvůli kombinaci komfort/likvidita a relativně nízké ceny. Vlastním ho zatím jeden měsíc, více jsem ho ladil než jezdil, ale nelituji. Zdá se)))
Pokud máte zájem o srovnání, můžeme o něm diskutovat. Také jsem v intervalu mezi dvěma f-tempy jezdil na Velaru asi 6 měsíců. I o tom se dá diskutovat))
Plus agónie výběru (asi 2-3 měsíce) mezi aktualizovaným Velarem 2021, novým F-Pace 2021, Volvem XC60, Cadillacem XT6.
Zde bych rád našel inspiraci, kterou jsem přece jen vybral správně, o autech není s kým mluvit))
Vzhledem k tomu, že mám bohaté zkušenosti s yagas, mohu pravděpodobně odpovědět na mnoho otázek na základě těchto dvou modelů, pokud by měl někdo zájem)
10-07-2021
10-07-2021
Dobrá flotila
A co Jaguar a Velar s motorem o výkonu 340 koní?
10-07-2021
10-07-2021
Poctivě jsem se na Velar podíval a dokonce jsem jel na testovací jízdu, ale spolehlivost a likvidita Lexus RX převážila))
Byly tam Lexus RX 300, 330, 400h
Kostya_p, měl jsem Velar P250, turbo (249hp). Udávané zrychlení je cca 6,7, pokud se nepletu. 340 hp byly yagi, kompresorový motor. Načipují se do 400 programováním (st1), běží 5,8 na skladě, 5,1 na čipu.
Rozdíl, pokud se nedíváte na výkon, je v ovladatelnosti a plynulosti odpružení. Yag řídí tvrději a ostřeji, velmi znatelně. Velar vůbec není o pohonu, ale je pohodlnější. Přestože je vozík pouze jeden, celý podvozek je jiný, pocit za volantem nemá téměř nic společného.
Hlavním rozdílem při výběru mezi nimi (kromě ceny) je manipulace a hladkost. Na dálnici není f-tempo vůbec zábavné. Malé otřesy na každé křižovatce – při vysoké rychlosti. Přitom v pojíždění poskytne náskok mnoha Němcům. Tohle je prostě sport. Zeptejte se konkrétněji))
Serge69, podle mého názoru:
Velární
+ vzhled
+ interiér (osvětlení, design, štít – i v předrestylu)
+ multimédia (i v předrestylu, pokud je rok 2021, pak je Pivi nebe a země)
+ manipulace (horší než tempo, ale řádově vyšší než rh. Přímo znatelně vyšší).
+ kvalita materiálů (vše – interiér, karoserie, nárazníky atd.) je několikanásobná. MNOHEM vyšší v každém detailu.
+ prestiž (samozřejmě vyšší, ta je nepochybně prémiová)
+ modernost
+ pevnost karoserie a interiéru (lepší, silnější – všude)
+ výkon motoru (libovolný)
+ moderní automatická převodovka
+ servis (alespoň v naší republice Kazachstán občas ti, co byli servisováni, pochopí, co tím myslím))) – to je obecně jeden z hlavních důvodů, proč si pořídit značku JLR.
+ spolehlivost (skutečné, ne pohádky z krypty). Za 4 roky mě auta nikdy vážně nezklamala. Jsou nějaké maličkosti, ale s takovou službou jsou to opravdu maličkosti)
+ audio systém. Dokonce i základní poledník zní lépe než Levinson
+ zvuková izolace (lepší lepší lepší skladem)
+ brzdy. zpomalují)
– trochu stísněné oproti px
— kliky))) 3 ze 4 byly měněny v záruce, v zimě po umytí lítají, do otevřených nelze foukat vodu, mrazem se zasekávají, nezavírají nadoraz — nezavírají jít dovnitř
– vysoké náklady na dobré vybavení.
Rx:
+ likvidita (doufám!)
+ krásný design. Kdysi jsem plival, ale nejspíš kvůli sériové výrobě auta. A když se podíváte blíže, co je horší než Yaga, Volvo, Cadillac? Nic zvláštního. V některých ohledech je to ještě hezčí) taková ostrá mýdlová krabička s úzkým okem mi vyhovuje. Krásný!
+ snadné nalezení příslušenství atd.
+ velmi prostorný interiér a hlavně druhá řada
+ měkká, hladká na nerovnostech, měkká sedadla (kromě sportu)
+ celkově dobrá výbava. V každé z konfigurací je v databázi tolik různých věcí, počínaje tou první.
+ – spolehlivost mi zatím není samozřejmá, cestujme a uvidíme. Pro jistotu toho asi tolik nenajezdím, většinou jsem s jedním autem nejezdil déle než 2 roky. Pro mě to není vůbec ukazatel a jak jsem řekl výše, JLR je také spolehlivý! Mezitím na záruce vůbec nezáleží
— materiály (kůže, plast, vinyl atd.) jsou slabé, spodek ne, ale za takovou cenu jsou špatné!
— hluk není příliš dobrý.
— audio systém
– slabé motory, křičí a nehýbe se. A není třeba říkat, že jsme museli vzít motor 350. Taky vůbec NEJEZDÍ, konkrétně ve srovnání s mými bývalými auty.
— 6stupňová automatická převodovka na motoru 300
– žádné vnitřní osvětlení
— poker automatická převodovka — po ostřikovači nebo joysticku je to prostě hrozné, pořád si na to nemůžu zvyknout, jako na nějakém Kamazu, a co zní, a hmatové vjemy
— podlahový plynový pedál — proč.
– vyhřívaná polovina volantu
— křivá trubka tlumiče vpravo dole pod spodkem, viditelná pro každého, kdo jede kousek pozadu, to je vlastně bomba, kdy ji Toyota odstraní?)))
Shrnout:
— kdyby nebyly kamery, Sergek by řídil jen rychlá auta, nejspíš v rychlých autech.
Vezmeme-li v úvahu tyto úvodní poznámky – ze všech měkkých vozů je z hlediska souhrnu kvalit nejlepší Lexus se všemi svými nevýhodami a je jich HODNĚ
Ale i přes všechny tyto nevýhody mám z jízdy Rhom opravdovou radost. Takže si sednete, jedete 65 km/h, v tichu (po všem tom hluku), klima funguje skvěle, vůbec se vám nechce jet. A za prvé něco nového, za druhé velmi měkké, za třetí, prostorné, pravděpodobně nepříliš prestižní auto, ale stále respektovaná značka a jakási prémie)
Co se dá pořídit za násobek částky z ne zcela masových vozů? Skoro nic, konkurenty (dle mého subjektivního názoru) jsem naznačil výše.
V důsledku toho likvidita a pohodlí. A prostě skvělé, krásné auto pro tiché používání se spoustou místa v kabině. Zde jsou hlavní důvody, proč jsem si ji vybral. Omlouvám se za dlouhý popis pocitů)
Pokud jde o Velar, je to krásné a pohodlné auto. Ale pokud jste jako já: je škoda znovu přijít o peníze při dalším prodeji a potřebujete více místa a nepotřebujete rychlost, pak je Px optimální)))
I když, na veláru jsem už jezdil, ale je možné, že si ho zamilujete)
Má někdo rád BMW?)
A čekám na px 2022, vypadá to, že vyjde za rok nebo rok a půl? Podívejme se na to hodně pozorně, třeba to zmodernizují a bude to ideální auto?)