Proč zmizel tlak motorového oleje? Jak ho zjistit?

Dobrý den. V dnešním článku vám řeknu, proč zmizel tlak oleje v motoru, a uvedu podrobný algoritmus pro nalezení příčiny. Budeme uvažovat nejběžnější motory – VAZ, ZMZ a UMZ, ale samotný algoritmus je použitelný pro jakýkoli spalovací motor.

Jak se projevuje ztráta tlaku?

Před každým nastartováním motoru sledujeme blikání kontrolek na palubní desce. Tato kontrolka signalizuje nízký tlak oleje:

Za normálních podmínek zhasne 2–3 sekundy po nastartování motoru.

Pokud se tak nestane, nebo, co je ještě horší, kontrolka se rozsvítí během jízdy, je to důvod k ostražitosti.

Kontrolka nízkého tlaku se rozsvítí, když tlak klesne pod 0.7 kg/cm. V správně fungujícím mazacím systému bude tento tlak udržován i při volnoběžných otáčkách.

Pokud se kontrolka rozsvítí při volnoběhu, na zahřátém motoru, je povoleno motor vytáčet. Pokud při zvýšení otáček kontrolka zhasne, můžete jet do servisu bez smutných následků. Pokud kontrolka nezhasne ani při vytáčení motoru, je lepší zavolat odtahovku nebo tahač.

Pokud řídíte auto bez tlaku v mazacím systému, nejprve se vám začnou klepat hydraulické kompenzátory a o něco později se roztaví ložiska na klikovém hřídeli nebo se motor zadře.

Jízda bez tlaku v mazacím systému je zaručenou cestou do servisu pro generální opravu motoru nebo jeho výměnu za smluvní.

Jak funguje mazací systém?

Nejjednodušší způsob, jak pochopit strukturu mazacího systému motoru, je shlédnout toto video:

Jak vidíte, čerpadlo odebírá olej z klikové skříně a přes filtr jej dodává do čepů klikového a vačkového hřídele a stěny válců, hnací ozubená kola a dna pístů jsou mazány a chlazeny postřikem. Žádná kosmická technologie, vše je jednoduché.

U všech motorů, které jsem viděl, byly senzory tlaku oleje umístěny za olejovým filtrem. To je provedeno pro větší spolehlivost a snížení pravděpodobnosti ucpávání.

Jak se měří tlak oleje?

Existují dva typy senzorů: indikátor pro lampu, že tlak je pod kritickou hodnotou, a měřicí senzor pro číselnou indikaci.

Takto je navržen senzor indikátoru:

Jak vidíte, membrána je podepřena pružinou a pokud je tlak z pružiny vyšší než tlak oleje v potrubí, kontakty senzoru jsou sepnuté a kontrolka svítí. Když tlak oleje překročí sílu pružiny, kontakty se rozpojí a kontrolka zhasne.

Tento typ senzoru funguje již desítky let.

Zde je podélný řez měřicím senzorem:

Jak vidíte, je uspořádán poněkud složitěji, jeho konstrukce zahrnuje reostat a membrána je mechanicky spojena s jeho osou. Při dlouhodobém provozu se přirozeně kontakt v reostatu opotřebuje a ukazatel klesne na 0. Obvykle tento typ senzoru slouží 2-3 roky aktivního provozu, po kterém se buď reostat opotřebuje, nebo se protlačí membrána….

To je spiknutí výrobců senzorů.

Jak zjistit důvod, proč zmizel tlak motorového oleje?

Všechno je zde velmi jednoduché, pokud má auto ukazatel šipky a tlaku signálu.

Pokud není k dispozici ukazatel, je lepší měřit tlak oleje mechanickým manometrem.

Dělá se to takto:

Sady na měření tlaku v pneumatikách se prodávají v autoservisech a jsou k dostání ve většině autoservisů.

Pokud tlak oleje postupně mizí.

To znamená, že kontrolka tlaku oleje nejprve blikala při rozjezdu a na volnoběhu a poté se začala jasně rozsvěcet na plný výkon.

Pro toto chování existují pouze čtyři důvody:

• Špatný olej;
• Benzín nebo nemrznoucí směs se dostává do oleje a ředí ho;
• Nečistoty na sítku sacího potrubí olejového čerpadla;
• Mechanické opotřebení motoru.

Špatný olej.

Toto je nejčastější příčina ztráty tlaku. Na padělek můžete narazit u jakéhokoli oleje od jakéhokoli výrobce. Je relativně bezpečné kupovat oleje Lukoil na jejich značkových čerpacích stanicích, protože tyto oleje nejsou drahé a nemá smysl je padělat. Pokud se ale rozhodnete pro tuto cestu, měňte olej častěji.

Kontrola oleje je snadná – pokud máte zkušenosti, stačí vytáhnout měrku a olej si potřít prsty.

Autor tohoto článku žil v mládí ve Sverdlovské oblasti, 250 km od Jekatěrinburgu. Vyměnil jsem olej a odjel. Po návratu klesl tlak oleje v motoru ze 4 kg/cm na 1.5 při 3000 otáčkách motoru a při volnoběhu se rozsvítila kontrolka.

Všechny problémy po výměně oleje zmizely, ale maximální tlak klesl, protože motor běžel na špatný olej.

Proto ponaučení: je lepší vyměnit olej 2-3 týdny před dlouhou cestou, abyste neriskovali.

Do oleje se dostal benzín nebo nemrznoucí směs.

Toto je druhý nejčastější důvod ředění oleje. Ještě před 15 lety to byl důvod číslo jedna, protože u palivového systému karburátoru, když se membrána palivového čerpadla praskla, benzín natékal do oleje a ředil ho. Naštěstí jsou ty doby dávno pryč.

U vstřikovacího motoru se to stává pouze tehdy, když jeden z válců nefunguje a vstřikovače nejsou utěsněné.

Nečistoty na sítku sání oleje.

Pokud byl motor provozován s nekvalitním olejem a ten byl jen zřídka měněn, je možné, že usazeniny uhlíku, které se dostanou do vany, ucpou sítko olejového čerpadla. Vypadá to takto:

Existuje pouze jedno řešení – demontovat olejovou vanu motoru a vyčistit ji. A poté vyměnit typ oleje a zkrátit interval jeho výměny.

Mechanické opotřebení motoru.

Zde bez demontáže motoru a jeho kontroly nebude možné určit příčinu.

Ale u většiny motorů je nutnost tohoto postupu indikována:

• Najeto přes 200000 XNUMX km, zejména v dopravních zácpách.
• Provoz bez včasné výměny oleje.

Pokud budete mít štěstí, bude potřeba opravit pouze olejové čerpadlo.

Pokud nebudete mít štěstí, bude potřeba opravit celý motor. Praktičtější by mohlo být vyměnit ho kompletně za smluvní.

Pokud tlak oleje okamžitě zmizí.

Pozor – skutečnost, že se vám rozsvítila kontrolka nízkého tlaku, neznamená, že fyzicky žádný tlak není. Možná selhal senzor nebo se přerušil vodič. Nejprve zkontrolujte, zda senzor a kabeláž fungují. (Senzor se kontroluje výměnou, protože stojí pár haléřů.)

Tlak oleje okamžitě zmizí pouze ze 4 důvodů:

• Okraje na pohonu olejového čerpadla byly odříznuty.
• Redukční ventil je zaseknutý v otevřené poloze
• Hlavní olejové potrubí je ucpané nebo prasklé (setkal jsem se s tím u ZMZ 402)
• V pánvi fyzicky není žádný olej, například pokud byla propíchnutá.

Okraje na pohonu olejového čerpadla byly odříznuty.

Pokud olej delší dobu neměníte a dostane se do tohoto stavu:

Nebo pokud narazíte na nekvalitní olej, pak v mrazu existuje vysoká pravděpodobnost zlomení hnací tyče olejového čerpadla. Samotné čerpadlo je často poháněno šestihranem o průměru 6-8 mm. Není příliš odolný a při velké síle se snadno zlomí nebo odvalí.

Redukční ventil je zaseknutý v otevřené poloze.

Redukční ventil je hlavním zařízením, které nastavuje horní limit tlaku. Pokud je olej velmi hustý, například při startování motoru, může snadno protlačit gumu pod pouzdrem olejového filtru nebo dokonce samotný filtr.

Samotný ventil je navržen velmi jednoduše – je to kužel podepřený pružinou:

Hlavním problémem tohoto ventilu je, že olej, který jím prochází, je nefiltrovaný a pokud se do ventilu dostane sebemenší zrnko písku nebo hoblin, tak se už nebude pevně uzavřet a motor, zejména za tepla, náhle ztratí tlak oleje.

Diagnostiku nelze provést bez demontáže olejové vany a olejového čerpadla.

Hlavní olejové potrubí je ucpané nebo prasklé.

Na vlastní oči jsem viděl, že to může prasknout. U motoru ZMZ 402 s obrovským počtem najetých kilometrů praskla podél svaru přívodní trubka olejového filtru. Ale tam má systém filtrace oleje velmi specifickou konstrukci:

Při této poruše bylo přirozeně vše v motorovém prostoru pokryto vrstvou oleje a nebylo možné pochopit, co se stalo.

Pouze teoreticky jsem četl, že se olejové potrubí může ucpat. Na vlastní oči jsem to neviděl. Setkal jsem se s případy, kdy se ucpaly dálkové kanály v hlavě válců, ale tlak oleje v systému zůstal, protože tlakové senzory jsou ve většině případů umístěny hned za filtrem.

V pánvi není olej.

Pokud nebudete delší dobu sledovat hladinu oleje nebo propíchnete olejovou vanu úderem na dno, je možné, že hladina oleje klesne pod úroveň sacího otvoru olejového čerpadla a to jednoduše přestane dodávat olej do systému.

Zatímco drahá auta mají kontrolku, která signalizuje nízkou hladinu oleje, levná auta mají pouze jednoduchou měrku.

Pokud narazíte na spodní část vozu a pod ní je kaluž oleje, zavolejte odtahovku a jeďte do servisního střediska.

Pokud nemáte ve zvyku kontrolovat hladinu oleje jednou za týden nebo dva a během jízdy si všimnete blikání kontrolky nízkého tlaku, například při brzdění a zatáčení, zastavte, vypněte motor a po 2-3 minutách zkontrolujte hladinu oleje měrkou. Je velmi pravděpodobné, že měrka bude „suchá“.

V tomto případě můžete dolít olej a jet dál (pokud ho samozřejmě máte s sebou).

Oblíbeným mýtem je, že tlak oleje může zmizet kvůli ucpanému olejovému filtru.

Podívejte se na konstrukci olejového filtru:

Když je filtrační clona zanesena nečistotami nad určitou hranici, speciální ventil ve filtru se jednoduše otevře a olej půjde do mazacího systému bez filtrace nebo ztráty tlaku.

Pokud vyměníte olej včas, je tato situace nemožná!

Závěr.

To je pro dnešek vše. Pokud máte jakékoli dotazy ohledně toho, proč zmizel tlak oleje v motoru, nebo pokud chcete článek doplnit, napište komentáře.