Proč vstřikovač nefunguje? Příčiny a jejich odstranění – Uralské centrum palivového zařízení

Přátelé, pojďme si dnes promluvit o dvou nejčastějších příznacích poruchy palivového systému Common Rail – to je zjednodušeně řečeno zvýšená návratnost “ proč uniká vstřikovač? “ a nesprávný přívod paliva.

Pro obecný koncept stručně popíšu princip činnosti systému vstřikovacího čerpadla : palivové čerpadlo čerpá tlak do railu, jsou k němu připojeny trubky. Na tyto trubky jsou připevněny trysky, které fungují jako ventily (otevírají a zavírají). Když se ventil otevře, vstříkne se požadované množství paliva.

Čím delší je doba otevření a tlak, tím více paliva se dodává. Injektor má určité množství zpětného toku. A pokud se jeho množství zvýší v důsledku opotřebení ventilu, čerpadlo fyzicky nemá čas pumpovat tlak do rampy. Když není dostatečný tlak, auto se proto špatně táhne, nestartuje a kontaktujeme autoservis.

Systém vstřikování Common Rail

Příznaky vadných vstřikovačů:

● zvýšená spotřeba paliva;
● snížení výkonu motoru;
● vzhled černého kouře.

Metody pro kontrolu zvýšeného „návratu“:

● Testování pomocí kapátek a stříkaček;

● Skenování na čerpací stanici, které ukazuje, zda se vytváří požadovaný tlak;

● Kontrola již vyjmutého vstřikovače, nejprve na ručním stojanu, poté na specializovaném stojanu pro testování a kódování vstřikovačů.

Kontrola zpětného toku pomocí kapátka a stříkaček.

Samotný vstřikovač se ve většině případů nerozbije, je to důsledek nějaké vážné poruchy v systému. K jeho selhání obvykle dochází kvůli tomu, že se do něj dostaneme nečistoty a drobné nečistoty . Nejmenší skvrna může vést k velkému poškození a nákladným opravám. Proto, aby se to nestalo, podívejme se na hlavní důvody.

Důvody selhání vstřikovače:

● nečistoty a nečistoty se dostávají přímo na filtr a odtud na trysky;
● vstřikovací čerpadlo se začalo zhoršovat a třísky z něj okamžitě padají do rampy a na vstřikovače;
● vniknutí cizího tělesa nebo nečistot do nádrže při otevření hrdla a poté na filtr (chtěl bych poznamenat, že neoriginální filtr má mnohem menší ochranu);
● použití nekvalitního paliva s příměsí nečistot (lze použít nevyčištěný kanystr)

Řešení problémů:

● V prvním případě je vše jednoduché! Vše, co musíte udělat, je vyměnit filtr a Vstřikovací ventil Delphi nebo Bosch . Můžete jít dál.
● Zbývající tři případy vyžadují úplné odstranění palivového vstřikovacího čerpadla, rampy, potrubí, vstřikovačů, filtru a nádrže.

Výměna zpětného ventilu Delphi pro opravu vstřikovače Common Rail

Vstřikovací čerpadlo je opraveno nebo kompletně vyměněno, nádrž je umyta a případně vyměněno vstřikovací čerpadlo za nové. Potrubí a trysky také vyžadují umytí, důkladné profouknutí, případně se zakoupí a nainstalují nové. Nalévá se čisté, vysoce kvalitní palivo . Pokud se tak nestane a opraví se pouze filtr nebo vstřikovače, s největší pravděpodobností se brzy znovu obrátíte na autoservis, protože třísky a nečistoty opět padnou na vstřikovače a deaktivují je.

Podle technologie je pro dosažení 100% výsledku opravy nutná kompletní diagnostika a vyčištění vstřikovacího čerpadla s odstraněním všech náhradních dílů. A nejde o nějaký „podvod“ ze strany čerpací stanice, jak se mnozí majitelé automobilů domnívají, nejčastěji je to naléhavá potřeba.

Nejdůležitější rada pro motoristy: milujte své auto, poslouchejte ho, provádějte preventivní údržbu a diagnostiku a pak se vám odvděčí dlouhou a spolehlivou službou!

Abych to shrnul, chtěl bych apelovat na vás, milí automobiloví nadšenci, doufám, že náš článek byl užitečný a máte správnou představu, z jakých důvodů vstřikovač netěsní a co je třeba udělat, aby se tato porucha odstranila?

Vstřikovací trysky jsou součástí vstřikovacího systému vznětového motoru automobilu. Během provozu tato zařízení selhávají a způsobují automobilovým nadšencům mnoho otázek ohledně toho, jak demontovat vstřikovače u vznětového motoru. V tomto článku vám řekneme, jak si vstřikovače sami demontovat.

Co jsou vstřikovače a kde se v motoru nacházejí

Tyto trubice jsou zodpovědné za dodávku paliva pod tlakem do sacího potrubí nebo přímo do spalovacího prostoru motoru. Tam malé částice paliva vylétávají z trysky vstřikovače a mísí se se vzduchem. Technicky vzato tryska — elektromagnetický ventil, který přijímá signály z řídicí jednotky motoru. Po přijetí takového signálu vstřikovač sepne jehlové klapky. Ta následně otevírá nebo zavírá kanál. Čím delší je signál z řídicí jednotky, tím déle zůstane jehlová klapka otevřená a tím více nafty bude v motoru.

Konstrukce vstřikovacího systému se může lišit. Abyste pochopili, jak vyměnit vstřikovače u vznětového motoru, je vhodné znát jejich umístění.

• U centrálního vstřikování je vstřikovač umístěn před škrticí klapkou v sací hadici.
• U distribuovaného vstřikování je každý válec motoru obsluhován vlastním vstřikovačem, který je instalován na samém začátku sací hadice.
• U přímého vstřikování jsou vstřikovače připevněny k horní části stěn válců, takže palivo jde přímo do spalovacího prostoru.

Normální provoz vstřikovacího systému zajišťují dva typy vstřikovačů: elektromagnetické a piezoelektrické. První jsou připojeny k jehlovému ventilu, druhé jsou poháněny hydraulicky.

Kdy zkontrolovat a vyměnit vstřikovače paliva

Oba typy vstřikovačů – elektromagnetické a piezoelektrické – musí být správně nastaveny. Pokud jsou opotřebované, nefungují správně nebo jsou pokryty usazeninami laku, ovlivní to výkon motoru a množství spotřebovaného paliva.

Před demontáží vstřikovače z dieselového motoru je vhodné věnovat pozornost změnám v chování vozidla.

Známky selhání vstřikovače

• Tah zůstává stejný, ale palivo se spotřebovává rychleji.
• S autem se nelze pohybovat bez zahřátí motoru.
• Výfuk se stal kouřovým, barva kouře byla černá.
• Motor vibruje a běží nerovnoměrně na volnoběh.
• Z tlumiče výfuku se ozývají praskavé zvuky.
• Během jízdy auto cuká, když řidič sešlápne plynový pedál.

Je lepší nenechat auto divně se chovat a problém se vstřikovači vyřešit dříve, než se objeví známky poruchy. Včasná kontrola jejich stavu s tím pomůže. Pokud se to ale stane, můžete věnovat pozornost našemu článku o identifikaci a odstraňování poruch vstřikovačů.

Pravidelnost kontroly vstřikovačů

Nové vstřikovače paliva jsou evropskými výrobci navrženy pro 100–150 tisíc km najetých kilometrů. Teoreticky se tyto prvky po každých 100 km najetých kilometrů promývají a čistí na stojanu ultrazvukem. Ruské palivo však obsahuje více síry než evropské palivo, proto je vhodné vstřikovače demontovat a vyčistit každých 30–40 tisíc km.

Pokud majitel automobilu zmešká dobu výměny palivového filtru – každých 10 tisíc km – bude nutné vstřikovače demontovat a vyčistit každých 15 tisíc km.

Chyby v palubním počítači naznačují problémy s provozem těchto součástí.

Nezbytná bezpečnostní opatření při demontáži vstřikovače

Každý, kdo plánuje svépomocí demontovat, čistit a opravovat vstřikovače paliva, bude potřebovat silné pracovní oblečení a pohodlné boty, textilní pracovní rukavice s pogumovanými dlaněmi, které ochrání ruce před použitým motorovým olejem.

Povinným bezpečnostním opatřením je brzdění a umístění dorazu pod každé kolo vozu. Oba body jsou důležité, protože stojící vůz se může náhle převrátit, pokud mechanik vyvine sílu. V takové situaci je snadné se zranit, někoho přejet nebo přijít o nárazník či světlomety, pokud vůz narazí do překážky.

Pracoviště musí být jasně osvětlené a veškeré potřebné nástroje a spotřební materiál musí být umístěny v blízkosti.

Příprava k demontáži vstřikovače: vypuštění paliva, zajištění přístupu

Před výměnou vstřikovačů u vznětového motoru je nutné vypustit palivo a zajistit přístup k tryskám.

Vypouštění paliva. Vstřikovače vstřikují motorovou naftu pod vysokým tlakem. Pokud se člověka dotkne proudem paliva, může se popálit. Proto se před zahájením práce sníží tlak paliva. Za tímto účelem stiskněte regulační ventil umístěný na palivové liště, který je zodpovědný za regulaci tlaku paliva. V reakci na stisknutí začne z rampy proudit nafta a tlak se sníží.

Přístup k vstřikovačům. Dalším krokem je demontáž rampy se vstřikovači. Stisknutím pružinové svorky odpojte konektory s vodiči. Poté se upevňovací prvek pomocí šroubováku posune podél palivové rampy a vstřikovače se vyjmou. Za tímto účelem se díl mírně zakývá nebo opatrně pootočí, gumová těsnění na tělese a rozprašovači se vypáčí šroubovákem.

Odstraněná těsnění musí být zlikvidována a nainstalována nová. Tyto produkty nelze znovu použít.

Čištění vstřikovače před demontáží: proč je lepší tento krok nevynechat

Pokud je vstřikovač v době práce znečištěn pouze z 10–15 %, může k obnovení jeho funkčnosti stačit jeho čištění bez demontáže. V tomto případě nebudete muset součástku demontovat: problém s podivným chováním motoru bude vyřešen bez dalšího úsilí. Částečné nebo úplné čištění také zjednodušuje odstranění zaseknutých součástí a zvyšuje rychlost vstřikování.

V autoservisech se ucpané vstřikovače dieselových motorů čistí ultrazvukem na stojanu. Ultrazvukové čištění odstraňuje usazeniny nejen ze samotných vstřikovačů, ale i z palivového potrubí. Služba je k dispozici v servisních střediscích.