Proč se startér neotáčí nebo cvaká?

Rozbilo se vám auto?
Všechno napravíme!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Zavolejte nám!

Když nemůžete nastartovat auto, váš první pocit je podráždění a v některých situacích panika. V dnešní době není každý připraven zůstat nějakou dobu bez vozidla. První věc, kterou musíte udělat, je pokusit se sami přijít na to, co je příčinou, že se klíček otáčí, ale motor nenastartuje. Charakteristickým příznakem je to relé startéru neklapne – to už hodně vypovídá.

Jak moc je to děsivé?

Obecně platí, že situace není nejjednodušší a je nepravděpodobné, že by se sama vyřešila. Činnost spouštěcího mechanismu lze znázornit následovně:

1. Je napájen napětím z baterie uzavřením elektrického obvodu.
2. Elektromotor roztáčí rotor.
3. Po dosažení určitého okamžiku se hřídel vysune a zapadne do setrvačníku motoru.
4. Po několika úplných cyklech, které se skládají z dodávky paliva a zapalování, a také z volnoběžných otáček, je srdce vozu schopno pracovat samostatně. Samotný motor je příliš velký a těžký na to, aby se mohl sám rozjet. Další potíže způsobují velmi malé mezery, které zpočátku příliš nepřispívají k volnému otáčení.
5. Odpojení startéru. Poté již není potřeba pro stabilní fungování stroje.

Nejprve musíte pochopit, že startovací zařízení není určeno pro dlouhodobý provoz a baterie neobsahuje tak velké zásoby elektřiny, abyste mohli donekonečna opakovat pokusy o nastartování. Proto je lepší naslouchat.

Zřetelně slyšitelné kovové cvaknutí vydává startovací relé pro auto, zatahuje bendix s ozubeným kolem k němu připojeným. Pokud tento zvuk není přítomen, dochází k jednomu z důvodů:

1. Problémy s dodávkou elektřiny, a to může být buď ze strany baterie, nebo uvnitř samotného spouštěcího mechanismu. Chcete-li to vyloučit, měli byste se ujistit, že elektrické spotřebiče jsou v provozuschopném stavu a že vodiče jsou dobře připojeny. Proud nemusí chybět, ale napětí může být příliš slabé na provedení úkolu, který je mu přidělen.
2. Selhání relé. V tomto případě se neobejdete bez odborné diagnostiky, která vám umožní přesně určit zdroj poruchy. Má smysl se k tomu uchýlit, když byly vyčerpány další možné důvody.
3. Poškození mechanických částí startéru. Při práci zažívají značný stres. Efekt se zvyšuje, když jsou pokusy o nastartování aut systematicky prováděny nesprávně. Musíte také vzít v úvahu životnost jednotky – v průběhu času se problémy přirozeně hromadí a dříve nebo později se projeví. Měli byste věnovat pozornost poruchám a věnovat jim pozornost během servisních nebo opravárenských prací.

Oprava startéru je standardní službou autoservisů. Jedná se o demontáž, důkladnou kontrolu komponentů a jejich diagnostiku, obnovu nebo výměnu poškozených dílů, montáž a instalaci na místo. Téměř vždy se to ukáže jako mnohem výnosnější než nákup nového zařízení.

V praxi to zabere málo času a klíčová je kvalifikace mechanika. Profesionální vybavení umožňuje urychlit lokalizaci problému a dostupnost vyměnitelných komponent eliminuje čekací dobu.

že Solenoidové relé spouštěče neklapne – to ještě není důvod k vážnému rozčilení, ale rozhodně je nutné jednat. Nejjednodušší dovednosti vám umožňují obnovit napájení kontaktů startovacího zařízení, ale opravy by měly být svěřeny odborníkům.

• Startér v autě se za tepla neotáčí
• Startér BMW E39 se neotáčí: algoritmus akcí
• Auto nejde nastartovat: nejčastější důvody

Ahoj všichni!
Obecně byl problém se startováním motoru vyřešen. Problém se ukázal, jak jsem si myslel, ve startéru, ale ne v relé navíječe, ale v kartáčích, ty došly. Měnil jsem je před čtyřmi lety, v říjnu 2017, instaloval Cargo, byly jediné skladem. Ale chci podrobněji popsat odstraňování problémů, mluvit o mobilních autoelektrikářích, trochu o instalátorech alarmů a jak se to všechno stalo. Možná se to bude někomu hodit. Problém začíná zde: Potřebujete pomoc! Startér se neotáčí, navíječ necvaká. Žádné známky života.
V září jsem nainstaloval novou baterii a nainstaloval dobrou Toplu. V půlce prosince jsem si začal všímat, že startér slabě točí setrvačníkem. Všiml jsem si i dalšího problému: po dálkovém startu motor naskočil, ale po vteřině se zadřel. Nabil jsem baterii, týden intenzivně běžel a dálkový start fungoval správně. Pak začalo znovu občas pomalé roztáčení, s dálkovým startem to samé: nastartuje a zastaví se. Signalizace Starline A93 Can-Lin. Problémy s dálkovým startem byly spojeny s nefunkčností sběrnice Can. Tito. Signalizační systém od něj nedostává odpověď, že byl motor nastartován. Ale když jsem začal pátrat po příčině tohoto startovacího ticha, viděl jsem, že nemám ani stopy po nějakém spojení přes Can bus. Alarmová jednotka nemá kabel pro připojení ke kanálům Can-Lin. I když jsme se shodli, že vše bude v pořádku. Obecně platí, že oficiální instalátoři nasadili šroub na klienta. Přesto je velmi špatné věřit lidem, že nainstalují něco, co není bum-boom.

Jakmile jsem dorazil do obchodu, vypnul auto a o 10 minut později nastartovalo pomocí posilovače. Pak o týden později, podobná situace, přišel jsem do garáže, vypnul ji, nastartoval o 20 minut později a sotva se otočilo koleno. Vyndal jsem booster, ale před připojením jsem se rozhodl ho znovu spustit. A nastartovala, jako by se nic nestalo. Obecně došlo k pomalému kroucení startéru, pak bylo vše v pořádku.
Obecně jsem se rozhodl jít do obchodu, kde jsem baterii koupil, abych ji zkontroloval. Připojili jsme zkoušečku baterií, studený startovací proud ukázal ještě vyšší než udávaný, ale v zátěži kleslo napětí na 10.9 V, což není žádný bzukot. Obecně mi vzali baterii, řekli, že ji nabijí na nabíječku, pak ji znovu zkontrolují a pokud napětí v zátěži zůstane stejné, vymění ji za novou. Dali mi náhradní baterii Bosch 60 Ah. Nainstaloval jsem to, nastartoval a startér se dvakrát protočil a ztichl. Šel jsem k nim, řekl jsem, že baterie je vybitá, ani se neotočí, řekli, že to nemůže být, zkontrolovali, náhradní baterie byla nejživější, ale pro případ, že by přinesli jinou. Stejný problém, startér je tichý, není ani cvaknutí od relé navíječe. Je jasné, že to není otázka baterie. V hlavě se mi honí různé myšlenky a první je, že něco blokuje startér, nebo signalizaci, nebo imobilizér, člověk nikdy neví, něco se pokazilo při výměně baterie. Immo rychle zmizel ze seznamu podezřelých: s dálkovým startem se také netočil startér. Začal jsem se motat se signálem. Nemám po ruce multimetr, abych otestoval obvody a udělal první a nejzákladnější krok: zkontroloval, zda je v době pokusu o spuštění napájen ovládací vodič „S“. Ale měl jsem s sebou ovládání) Vyndal jsem relé, vložil místo něj ovládání, při pokusu o nastartování se rozsvítí kontrolka. Pojistku jsem zkontroloval okem a taky vypadala dobře. Vyměnil jsem převody, žádná změna.

Dostal jsem se k poplachové jednotce, viděl jsem, že tam není žádný kabel, a zaklel jsem. Vyndal jsem pojistku alarmu, když jsem otočil klíčkem, ani uklizený se nezapnul, takže také nenastartoval.
Obecně platí, že v tuto chvíli, bez multimetru, “moje síly jsou všechny!”
Rozhodl jsem se zavolat mobilním autoelektrikářům, našel jsem první inzerát, který mi přišel od nejbližších, vysvětlil vše po telefonu, v čem je problém, slyšel jsem částku od 2 do 5 tisíc rublů za vyřešení problému, byl jsem fascinován, ale nedalo se nic dělat, zavolal jsem. Dva lidé dorazili o 20 minut později a znovu nám řekli o symptomech a problémech. Začnou kopat. Nešli na startér. Asi 30 minut šťouchali, dokonce připojili nějaký program, začali makat se signalizací, prý obvody blokují startér, musíme to vzít na základnu a zjistit to podrobněji. Dali mi telefonní číslo na odtahovku, ale nechtěli žádné peníze za odjezd. Dohodli jsme se na večer. Zajel jsem do garáže, vzal potřebné nářadí, vzal Pafíka od manželky, vyzvedl děti ze školky, odvezl děti k tchýni, nestihl jsem domluvený čas. Zavolali, vysvětlili situaci a domluvili se na zítra. Přišel jsem ke svému bucefalu a vyzbrojen multimetrem jsem začal kontrolovat, zda je ve startéru proud. Na svorce „B“ je podle očekávání konstantních +12 V, je zde kostra a na svorku „S“ při pokusu o restart přichází také +12 V. Jo, takže to není signál. Už dobrý! Solenoidové relé stále neklapne. Zapnu kontakty „B“ a „S“ při zapnutém zapalování, nic se neděje kromě jiskření, pak navíječ začne pomalu cvakat jak při zavřených kontaktech, tak při pokusu o nastartování. No, myslím, že navíječ je zaseknutý a hluchý. V garáži mi ležel nový navíječ, omylem jsem ho koupil, myslel jsem si, že je to problém, ale ukázalo se, že matice na svorce “B” byla uvolněná a proto startér cvakl, ale neotáčel se.
Nové solenoidové relé.

Druhý den byla evakuační akce, garáž byla asi 2.5 km daleko, takže platit za odtahovku bylo na snesitelnost. Bylo rozhodnuto odtáhnout Auta do garáže sami, ne nadarmo je v rodině další Zhzhyp. Zahákli jsme Auta na Pafika a po metru se 5tunový kabel hlasitě zabouchl, pak zabouchl druhý. Je pravda, že tyto kabely už mají dlouhou životnost a upřímně řečeno, nebyla to škoda. Běžel jsem do nejbližšího obchodu a koupil další pětitunový ze zásob za 270₽ od AVS a znovu bavlnu. Ale tady jsme si to zavinili sami, nechal jsem to propadnout a manželka zřejmě dala plyn příliš prudce. Jeli jsme do obchodu s auty dále po silnici, kde koupili 12tunový náklaďák za 550₽, kterým jsme se bezpečně dostali do garáže.

Mimochodem dotaz k tažným a montážním okům, jakou kravinu jsem navařil? Je to nějaký druh ruční práce?

Vyndal jsem startér. Jak jej odstranit z 6B31 je popsáno v příspěvku: Startér se točí, ale setrvačník ne. Příčina a řešení problému.
Rozhodl jsem se zkontrolovat připojením přímo k baterii. Při sepnutí kontaktu S vyjede bendix. Když jsou „B“ a „S“ uzavřeny dohromady, Bendix otočí startér.

Jo, myslím, už jsem se s tím setkal před 4 lety: startér na autě nefungoval, ale demontovaný fungoval správně. Pak se ukázalo, že za to může solenoidové relé. Z legrace jsem se rozhodl, že to dám zpátky a uvidím, jestli se to otočí. Nasazuji, startuji, slyším pár otočení kolenem a opět ticho a nulová reakce na další pokusy o nastartování. Znovu to sundám, vyměním navíječ, namontuji zpět a výsledek je stejný. Pár zatáček a ticho. Znovu ho sundávám, otevřu kryt kartáčové jednotky a vidím ten nejnepříjemnější obrázek, žádné kartáče tam nejsou. Jeden odpadl úplně, zbytek byl opotřebovaný až na dráty. Samozřejmě se nebude točit!

Obecně platí, že Cargo kartáče vydržely čtyři roky nebo 40000 XNUMX km, a to až do úplného vybití; zřejmě bylo potřeba je vyměnit před deseti tisíci kilometry.
Skříň startéru je plná nečistot se směsí oleje, která vytéká zpod víka ventilu a vytéká zpod skříně DPRV.
Pacient je odvezen domů na úklid, jsou objednány kartáče.
Následující záznam se týká výměny, čištění a mazání dílů startéru.
Demontáž, čištění, promazání startéru na 6B31 3.0