Proč relé startéru vydává cvaknutí?

Začínajícího i zkušeného řidiče může potkat situace, kdy motor auta nelze nastartovat. Problém je často popisován následovně: při pokusu o otočení klíčem v zámku startér cvakne, ale neotočí se. Pochopení příčin poruchy pomůže zvážením principu činnosti součástí a spínacího obvodu.

Jak startér funguje?

Interakční diagram komponent obsažených v konstrukci startéru je identický u vozů různých značek. Jednoduše řečeno, zařízení se skládá z relé a stejnosměrného motoru. Je třeba říci, že existují 3 typy relé – blokovací, vykládací a zatahovací. První typ blokuje startování při nastartování motoru. Odlehčovací relé je zodpovědné za konverzi proudů. Navíjecí prvek je připojen přímo ke startéru. Blokovací a vykládací relé není ve všech vozech. Bez trakčního prvku, jehož příčiny poruch jsou typické pro všechny vozy, se nerozjede ani jedno vozidlo. Právě tato sestava, skládající se z cívky a kontaktů, vytváří specifická kliknutí. Podívejme se blíže na schéma činnosti startéru:

1. K aktivaci startéru je potřeba elektřina. Zdrojem energie je dobíjecí baterie. Relé jako trakční jednotka zajišťuje interakci elektromotoru s baterií a spojení mechanických částí. Silný drát je natažen od baterie k trakční jednotce a působí jako prvek s kladným nábojem. Motor hraje roli mínus.
2. Tento obvod poskytuje stálou dodávku elektřiny, ale kvůli přítomnosti přerušení obvodu je elektromotor připojen pouze ve správný okamžik. Relé má 3 výstupy. K jednomu z nich je připojen drát z baterie. Druhý kolík spolupracuje se sestavou kartáče. V klidném stavu jsou otevřené. Ke třetí svorce je připevněn drát, který zajišťuje komunikaci se spínačem zapalování, ze kterého zase vede kabeláž k baterii.
3. Hlavním úkolem trakčního relé je sepnout dvojici svorek, pohybem jednosměrné spojky se setrvačníkem sepne ozubené kolo.

Když je startér vypnutý, prvky jsou odstraněny ze spojky, napájecí konektory jsou izolovány. Když otočíte klíčkem, řetěz se uzavře. Energie je dodávána do vinutí. Vlivem magnetického pole dochází k zatažení kotvy sestavy. Dále se pohne bendix (jednosměrná spojka) a vloží se do spojky. Obvod je zcela uzavřen, mezera je odstraněna a motor začne pracovat. Zvažme možné faktory, proč relé startéru cvaká, ale neotáčí se.

Typické příčiny poruchy

Po podrobném prozkoumání okruhu spouštění motoru je zřejmé, že důvod ticha startéru může být spojen s jednou ze součástí systému:

• baterie;
• spínač zapalování;
• elektrické vedení;
• elektrický motor;
• trakční relé.

Zvažme každou položku podrobněji.

Problém s baterií

Prvním krokem je zkontrolovat zbývající kapacitu baterie. Energie dodávaná baterií může stačit pouze k provozu relé, ale ne ke spuštění elektromotoru. V tomto případě budou slyšet charakteristická kliknutí. Pokud baterie vybila svůj zdroj, pak při aktivaci startéru kontrolky na přístrojové desce ztmavnou. Problém se řeší nastartováním vozu z tlačníku (vhodné pro varianty s manuální převodovkou), osvětlením z jiného vozidla a dobitím baterie.

Faktorem způsobujícím poruchu může být nejen nedostatek nabití, ale také nekvalitní připojení svorek nebo oxidace kontaktů. V těchto případech se potřebné množství energie kvůli silnému odporu nepřenese do startéru.

Pokud nejsou žádné problémy uvedené výše, měli byste zkontrolovat vodič spojující baterii s relé a takzvané uzemnění motoru. Možná je narušena jejich integrita nebo upevnění není bezpečné. Vezměte prosím na vědomí, že pokud není uzemnění, relé nebude cvakat.

Spínač zapalování a kabeláž

Po kontrole baterie, pokud nejsou nalezeny žádné problémy, je dalším krokem diagnostika kabeláže. Hovoříme o komunikaci spojující trakční relé se zámkem. Pokud jednotka selže, při otočení klíčku se ozve tiché cvaknutí. Podívejme se, co je třeba udělat na autě s manuální převodovkou:

• nastavte páku převodovky na neutrál a zatáhněte ruční brzdu;
• poskytují pohodlný přístup k reléovým terminálům;
• otočte klíč do aktivní polohy;
• zkratujte 2 svorky pomocí plochého šroubováku.

Po spuštění elektrárny můžete bezpečně dojet k čerpací stanici. Akce, pokud má vůz automatickou převodovku:

• namontujte parkovací brzdu;
• otevřete kapotu;
• zapněte zapalování a sešlápněte brzdu, zařaďte rychlostní stupeň do polohy „parkování“;
• uzavřít závěry.

Otáčející se startér bude indikovat ztrátu napětí v relé nebo v napájecím obvodu. Je nutné zkontrolovat spínač zapalování, příčina problému může spočívat ve spálených kontaktech. V tomto případě je slyšet více kliknutí, když je elektromotor vypnutý. Napětí stačí pouze k zatažení, ale ne k držení kotvy.

Zkouška relé

Pokud diagnostika baterie, kabeláže a zámku nepřináší výsledky, měli byste věnovat pozornost funkci trakčního relé. Běžné závady:

1. Jedním z faktorů, proč startér cvaká, ale neotáčí se, je spálení svorek, které zajišťují výkonové výstupy. Když otočíte klíčkem, uslyšíte znatelné cvaknutí a někdy může dojít k zablokování startéru. Na kontaktech se vytvoří povlak, který při zkratu vede k vysokému odporu. V tomto případě nebude napětí stačit ke spuštění elektromotoru. Chcete-li zjistit poruchu, musíte přemostit 2 svorky šroubovákem. Když jiskra přeskočí a startér se otočí, bude zřejmé, že nikláky jsou ve špatném stavu. V tomto případě lze auto nastartovat analogicky s předchozím bodem, ale musí být sepnuty všechny 3 výstupy na relé. Možná budete potřebovat 2 šroubováky.
2. Když se kartáče opotřebují, je slyšet silné cvakání. Startér se za žádných okolností neotáčí. Diagnostika se provádí jako ve výše uvedeném odstavci. Šroubovákem auto nenastartujete. V případě manuální převodovky můžete zkusit pushrod. S automatickou převodovkou budete muset okamžitě volat odtahovku.
3. Porucha může být důsledkem zaseknutí kotvy. Když otočíte klíčem, uslyšíte hlasité cvaknutí. Často všechna zařízení na krátkou dobu zhasnou a objeví se specifický zápach. Nutno říci, že se projevuje i pálení hmoty, takže diagnostika problému může být obtížná. Kotva nedosahuje na doraz a setrvává v nesprávné poloze. Tato situace znemožňuje uzavření kontaktů. Auto nebude možné nastartovat; Ve většině případů lze problém vyřešit výměnou nefunkčního prvku. Oprava a obnova relé často nedává smysl, protože je nepravděpodobné, že jednotka vydrží dlouho. Pokud je problém v samotném zámku, pak po jeho demontáži může jen málo lidí správně sestavit konstrukční prvky.
4. Dalším možným důvodem je deformace zubů kola jednosměrné spojky na okrajích. V tomto případě se prvek zasekne před zapojením setrvačníku. Převod neumožňuje kotvě dosáhnout požadované polohy potřebné pro uzavření řetězu. Faktor lze eliminovat výměnou deformovaného prvku a vyčištěním hřídele.

V závislosti na roku výroby a značce vozu může mít relé navíječe odnímatelné nebo jednodílné pouzdro. Pokud při diagnostice jednotky není vyžadováno otevření, pak jsou pro opravy vyžadovány určité dovednosti. Jednodílné pouzdro se snadno poškodí a obtížně se montuje. Pokud kryt praskne, díl se stane nepoužitelným. Při absenci zkušeností má smysl obrátit se na profesionály nebo úplně změnit relé.

Demontáž elektromotoru

Po diagnostice relé, pokud jsou všechny díly v provozuschopném stavu, je nutné přistoupit ke kontrole výkonového elektromotoru. Chcete-li to diagnostikovat, budete jej muset rozebrat. Před demontáží musí být startér odstraněn z vozidla. Poruchy této jednotky mohou být mechanické a elektrické povahy. V prvním případě jsou možné následující možnosti:

• armaturní pouzdra jsou opotřebovaná;
• Bendix a vidlice jsou poškozené.

Při opotřebení nosných pouzder dochází ke zvýšenému tření, v důsledku čehož elektromagnetické pole není schopno rozkroutit kotvu. V kterémkoli z výše uvedených případů lze problém vyřešit pouze výměnou poškozených prvků.

Situace se trochu zkomplikuje, pokud je příčinou poruchy elektrická porucha. Problém může být:

• napájecí sběrnice shořela;
• kartáče jsou opotřebované;
• kolektorové lamely jsou vypálené;
• vinutí je zkratované nebo přerušené.

V prvních třech případech bude pro obnovení funkčnosti startéru nutné vyměnit poškozené prvky. Pouzdro startéru obsahuje 4 kovové patky nebo magnety s vinutím zapojeným do obvodu. Při spálení zčerná. Může být přítomen i nepříjemný zápach. V případě problémů s vinutím se opravy většinou neprovádějí. Bude nutné kompletně vyměnit startér.

Pokud auto nenastartuje a startér cvakne, není třeba panikařit. Porucha může být způsobena snadno řešitelnými problémy. Některé poruchy jsou ve svých projevech velmi podobné, což ztěžuje diagnostiku. V mnoha případech můžete k nastartování vozu a dojezdu k čerpací stanici použít alternativní metody. V obtížných situacích budete muset využít služeb odtahového vozu.

Mnohostranná otázka „proč motor nechce nastartovat a co s tím“ je často doplněna o detaily (relé cvaká, ale startér se netočí), což naznačuje, že „na vině není motor“ , ale nefunkční solenoidové relé, které brání normálnímu spuštění. Podívejme se na pravděpodobné příčiny problému: proč k tomu dochází, typické poruchy tohoto relé navíječe (SR) a co je třeba nejprve zkontrolovat, aby se „nehádalo“, co v autě kliká.

Typy a provedení relé elektrického startéru

Existují tři typy startovacích relé:

1. blokování (zabránění spuštění zařízení při běžícím motoru);
2. odlehčení (přeměna nižších proudů na stabilních 12 V);
3. navíječ (trakční), který je připevněn přímo ke startéru.

První dva jsou jistě důležité, ale nejsou instalovány na každém autě, na rozdíl od toho „trakčního“, bez kterého motor nenaskočí.

Trakční elektromechanické relé je zodpovědné za:

• Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
• Zavření a přidržení můstku mezi „plus“ relé a startérem.
• Stabilní napájení kartáčové sestavy elektrického startéru.
• Včasné vypnutí spoušťového mechanismu.

Schéma relé solenoidu spouštěče

Uvnitř je to uspořádáno jednoduše: pod kovovým tělem je dvouvinutá cívka s jádrem. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva – kovové jádro – „chodí“ podélně uvnitř dvou vinutí (cívek): „zatahovací“ (VO) a „přidržovací“ (CU). Při zatažení tlačí na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní plus je dodáván z baterie do horního napájecího šroubu „trakčního“ šroubu. Ve volném stavu se kontaktní deska nedotýká „niklů“ silových šroubů v krytu. Obě vinutí – tažné vinutí (VO) a přidržovací vinutí (CU) jsou připojeny jednou svorkou k malé „řídicí“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování (plus). Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem (plus startovací elektromotor) a OU – do „země“ (pouzdro).

Schéma zapojení startéru

Jakmile klíček zapalování uzavře napájecí obvod k VO, proud v něm vytvoří magnetické pole, pod jehož vlivem se jádro bude pohybovat uvnitř pouzdra, zatlačí bendix dopředu a přitlačí desku ke svorkám . Deska vytvoří „krátkou cestu“ pro vysokonapěťový proud – od horního šroubu ke spodnímu a ke startovacím kartáčům. Když jím protéká proud, „mínus“ z trakčního vinutí zmizí. Nyní začne fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím (a bude tak dlouho, dokud klíček zapalování zůstane v poloze „Start“).

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Jediné kliknutí „indikuje“, že vinutí navíječe funguje, bendix je „mimo“, Pokud se poté ozubené kolo neotáčí, je vadný buď samotný startér automobilu, nebo selhala volnoběžka. Pokud navíječ často „střílí“ s bendixem, znamená to, že problém je v přídržné cívce, která nedokáže „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Aby motor auta naskočil, musí se Bendix točit pořádnou silou a přitom být v jasném záběru se zuby kroužku setrvačníku.

Sílu plně zajišťuje elektromotor spouštěče, ale relé mu „otevře cestu“, takže stabilní provoz zařízení je propojen. Pokud cvakne startér, problém rozhodně není ve vinutí navíječe.

• Baterie je vybitá nebo nejsou dotaženy svorky.
• Pro VO neexistuje žádná stabilní „hmotnost“.
• Zkrat kotvy spouštěče.
• Ztráta vodivosti na niklu.
• Štětce se rozpadly.
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Chcete-li rychle zkontrolovat jednu problémovou jednotku – pomocí šroubováku nebo klíče – klepněte 2-3krát (krátce, ostře, ale ne silně) na tělo solenoidového relé, blíže ke krytu. Ke ztrátě vodivosti často dochází v důsledku nesprávného vyrovnání desky, která uzavírá paty. To ji donutí vrátit se na své místo.

Porucha, se kterou navíječ nemá nic společného

Situace, kdy se startér točí, ale nefunguje záběr mezi zuby ozubeného kola Bendix a věncem setrvačníku, se stává často. Zejména po opravách s výměnou bendixu, nebo u aut nad dvě stě kilometrů.

Opotřebená výbava bendix

Přesto, že se ozvalo cvaknutí, signalizující vyjetí bendixu, délka jeho zdvihu nestačila na plný kontakt a motor by roztáčel spojku naprázdno. Při této poruše můžete slyšet charakteristický bzukot fungujícího startéru, energický, ale neúčinný. Ani od druhého, ani od desátého startu nebude možné se problému zbavit – musíte vyjmout elektrický startér, zkontrolovat vztlakovou sílu „tahu“, stav zubů na bendixu a kroužku startéru setrvačníku.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu. Mohou se vyskytnout na jakémkoli segmentu – od spínače zapalování až po svorku na krytu VR. Do této kategorie patří: opotřebení skupiny kontaktů samotného zámku, spálená pojistka, sepnuté relé zámku, zkrat v kabelových svazcích, oxidace svorek v blocích. Selhání se projevuje různými způsoby. Častěji – úplný nedostatek odezvy zařízení na pokusy o spuštění. Někdy startér nejprve cvaká jen do vybití baterie.

Spálení kontaktní skupiny uvnitř zařízení, díky kterému neproudí velký proud do kartáčů elektromotoru a neotáčí se. Ztráta vodivosti v důsledku usazenin uhlíku, oxidace mincí, prasklá destička nebo destička, která se posunula z místa, je druhým nejčastějším problémem startovacího relé. Při takových poruchách startér někdy cvakne, ale neotáčí ozubeným kolem.

Spálené dráty a zoxidované kontakty relé navíječe

Přerušení přídržného vinutí v místě, kde je připevněno k tělu – díky čemuž je místo jedné operace slyšet celá „kaskáda“ zbytečných kliknutí. Bendix se nestihne zapojit do zubů setrvačníku – je okamžitě vržen zpět. Zároveň vůz jasně ukazuje krátké sepnutí spojky „naprázdno“ s klepáním, kvílením, praskáním nebo bzučením. Případ zcela neodpovídá definici: „relé cvaká, ale startér se neotáčí“, ale odkazuje čistě na poruchu solenoidového relé.

Zkrat VO – při této poruše startér cvakne, ale nedokáže úplně vytlačit bendix a napájet spodní napájecí šroub (ke kartáčům). Porucha je detekována pouze při vyjmutí z vozu a cívky jsou kontrolovány jedna po druhé.

Jak zkontrolovat solenoidové relé

VR můžete zkontrolovat dvěma způsoby – bez vyjmutí z auta a po vyjmutí společně se startérem. Pokud máte podezření, že se někde v okruhu ztrácí signál ze zámku, proveďte nejprve na autě pravidelný test, poté lze na základě výsledků jednotku vyjmout a zkontrolovat přesněji – multimetrem.

Zkontrolujte bez vyjmutí z vozu:

1. Zatáhněte auto za ruční brzdu, ujistěte se, že je na neutrálu.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte konektor (tenký drát) z ovládací svorky BP.
4. Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie).

Pokud se poté auto nastartuje, problém je v řídicím obvodu (impuls ze zámku nedosáhne terminálu). Pokud startér stále cvaká, ale neotáčí se, zkontrolujte zařízení samostatně. Chcete-li to provést, musí být „trakce“ odpojena od krytu startéru (je jednodušší je vyjmout z vozu společně a poté je oddělit).

Po odstranění zkontrolujte:

1. Přepněte multimetr do režimu slyšitelného vytáčení.
2. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce.
3. Druhý má spodní napájecí šroub (svorka pro kartáče).
4. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.
5. Ponechte první sondu na svorce a připojte druhou k tělu.
6. Pokud je signál, přídržná cívka je také neporušená.
7. Nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru.
8. Umístěte spároměry na šrouby – jeden nahoře, jeden dole.
9. Stiskněte relé a zcela stiskněte kotvu.
10. Pokud je slyšet zvuk, jsou napájecí svorky správně uzavřeny, deska funguje.
11. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují čísla, nefunguje to. Důvodem je vnější odpor.

Kontrola solenoidového relé pomocí multimetru

Pokud je zjištěna alespoň jedna porucha, součást je nahrazena novou nebo známou dobrou. Pokud jsou obě cívky neporušené a deska normálně uzavírá „nikláky“, zbývá jen vyzkoušet sílu, kterou náhradní díl pohybuje plunžrem kotvy. Chcete-li to provést, nejprve změřte vůli plunžru zasunutím relé na místo v pouzdře, dokud se smyčka těsně nedotkne páky vidlice, a pomocí pravítka změřte vzdálenost mezi pouzdrem elektrického startéru a samotným navíječem. Vytáhněte díl, zatlačte píst dovnitř, dokud se nedotkne pružiny, nyní nastavte výslednou vzdálenost na pístu od okraje těla. Označte (značkou nebo šídlem).

Z výbavy budete potřebovat: nabitou baterii, tři kusy drátu o průřezu 2 čtverečky, s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál (konektor 50).

• Upevněte dva dráty jedním koncem k „země“ (tělu) součásti.
• Připojte jeden z těchto vodičů k zápornému pólu baterie.
• Umístěte třetí vodič se zástrčkou na kladnou baterii.
• Jednou rukou přitlačte díl k povrchu a „zmáčkněte“ píst ke značce.
• Nasaďte zástrčku na konektor 50.
• Dotkněte se konce volného drátu (z pouzdra) spodního napájecího šroubu.
• Pokud jádro překoná odpor a stáhne se, není problém, relé navíječe funguje.

Chcete-li vyhodnotit sílu, musíte zařízení bezpečně upevnit (smyčkem na kotvě) na rovném pevném podkladu. Povrch by neměl vést proud – například dřevěný nebo kartonem potažený stůl.

Metody odstraňování problémů

Pokud kontrola odhalí zkrat, je jednodušší okamžitě vyměnit součást za novou. Chcete-li obnovit normální vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění, rozeberte náhradní díl, odpájejte svorky, očistěte měď od oxidu, znovu smontujte a utáhněte upevňovací prvky.

V závislosti na výrobci a roku výroby je solenoidové relé dodáváno s odnímatelným pouzdrem (kryt výkonových kontaktů je zajištěn šrouby) a s jednodílným pouzdrem (zarolovaným do kovu pouzdra). Diagnostiku obou typů dílů lze provádět i bez jejich otevírání, ale je zde problém s opravami: u „jednodílných“ dílů se karoserie velmi obtížně úhledně skládá a při montáži se může snadno poškodit. Prasklý kryt je nevhodný pro další použití. Pokud máte malé zkušenosti s jemnou prací s elektromechanickými zařízeními, je snazší zakoupit nové známé pracovní relé.