Proč nemůžete používat 100oktanový benzín – důvody, důsledky a doporučení

Na čerpacích stanicích se objevuje benzín s oktanovým číslem 100. Odborník „Za volantem“ přišel na to, do jakých motorů má smysl ho tankovat.
Takovéto vysokooktanové palivo je známo již dlouhou dobu. Před několika lety jsme testovali sportovní benziny s oktanovým číslem 102, ale byly určeny pouze pro vysoce výkonné závodní motory – takové palivo se na čerpacích stanicích neprodávalo.

Teď to vezměte na své zdraví.
Je 95 zastaralé?
Vzhled „stých“ benzínů byl předvídatelný. Důvod není technický, ale marketingový. Ropné společnosti náhle začaly otevřeně pronásledovat benzín A-95. Na všech prezentacích věnovaných vzniku paliva se zvýšenou čisticí silou důrazně navrhují jízdu výhradně na AI-98, a dokonce i na „vylepšeném“, jinak se prý pístové mosty zhroutí kvůli detonaci a motor selže. . V minulém století vyděsily i majitele prvních žigulských vozů, kteří nechtěli tankovat drahé vysokooktanové AI-93. Zde je ale situace jiná – od používání benzínu doporučeného automobilkou jsme odrazováni. Teprve „devadesát osmý“!

Na tomto pozadí už vzhled AI-100 nevypadá divně. Možná s tím auto bude skutečně jezdit lépe? Výrobci automobilů se pilně vyhýbají jasné kladné odpovědi. Až na to, že Subaru doporučovalo benzín s oktanovým číslem 98 a vyšším pro nabitou verzi Imprezy WRX STI a Nissan pro sportovní kupé GT-R. Volvo uvedlo: „Naše motory prodávané v Rusku takový benzín nepotřebují. Pro maximální výkon a úsporu paliva použijte 98. Za ostatní zodpovídá majitel.” Shkoda naopak nedoporučoval nalít „stovku“ a tvrdil, že v Rusku má použití takového benzínu špatný vliv na životnost katalyzátorů.

NAŠE REFERENCE
NAD 100 %?

Jak může být oktanové číslo (ON) benzínu vyšší než 100? Koneckonců, tento indikátor se rovná procentu isooktanu ve směsi s n-heptanem, při kterém je tato směs ekvivalentní v detonační odolnosti se studovaným palivem. Ale procento nemůže být vyšší než 100! Vysvětlení je jednoduché: mluvíme o zavedené technice měření. A existuje mnoho kapalin s vyšším oktanovým číslem, zejména alkoholy a anilin. Používají se k určení třímístných oktanových čísel.

Od praxe k teorii
Vysoké oktanové číslo není vůbec synonymem pojmů „vysoká kvalita“ a „vysokokalorický“. Když jsme při testování sportovního benzinu potrápili šestnáctiventilový VAZ-21126, z chladného benzinu nedostal „high“.

Když se však testy opakovaly na stejném, ale nuceném motoru (se zvýšeným kompresním poměrem a jiným řídicím programem), situace se změnila k lepšímu: byly přidány „koně“ i newtonmetry. A to je logické: otáčky motoru neudává oktanové číslo benzinu, ale konstrukce a nastavení – kompresní poměr, časování zapalování a ovládací software. A úkolem vysokooktanového paliva je úspěšně odolávat detonaci. Mimochodem, v „devadesátém osmém“ nucený motor „zazvonil“. Protože každý motor má své oktanové číslo!

Při tankování „stého“ benzínu nevykazují Grant, Logan ani Solaris žádné zvýšení výkonu. Moderní motor celkem snadno stráví palivo s oktanovým číslem rozloženým jedna nebo dvě jednotky, ale to neznamená, že se zvyšujícím se oktanem se to zlepšuje. Co je dobré pro každý motor, není vysoké oktanové číslo, ale optimální.

Ukazuje se, že dnes není žádná zvláštní potřeba AI-100. proč to dělají? A není to jen „devadesát pět“ nebo „devadesát osm“ s dalšími přísadami? Vyrábějí nyní „devadesátosmé“ benzíny, nebo je nahradily „settiny“? Na tyto otázky jsme požádali specialisty z ropné společnosti Rosněfť, která přesně vyrábí „setový“ benzín.

Očima výrobce
Rosněfť při výrobě nepoužívá aditiva zvyšující oktanové číslo tvořící popel. Společnost vyrábí benzíny AI-98 a AI-100. V Moskvě a Petrohradu se benzín AI-100 prodává pod značkami Pulsar-100 a Ultimate-100. Jsou určeny pro vysoce zrychlené motory s přímým vstřikováním i pro motory určené pro benziny s oktanovým číslem vyšším než 95. Vstřikovače v těchto agregátech musí pracovat v náročnějších podmínkách (vysoké teploty ve spalovacím prostoru a tlak). V důsledku toho je možné jejich rychlé koksování, což negativně ovlivňuje výkonnostní charakteristiky. Proto má benzín AI-100 zvýšený počet složek (jako je alkylát) s nízkou tendencí k tvorbě usazenin.

Zaměstnanci Rosněftu říkají, že motory jsou vždy konstruovány a vyladěny pro benzin s určitým oktanovým číslem. Zvýšení oktanového čísla tedy výrazně nezlepší jeho výkon. Pozitivní efekt se sice projeví zamezením tvorby usazenin na sacích ventilech a spalovací komoře.

Takže vše je jasné. „Stý“ benzín je potřebný pro automobily s vysoce zrychlenými motory. Benziny nové generace navíc budou nadále vytlačovat „devadesát páté“ z trhu – historie se opakuje. Myslím, že brzy začnou výrobci ropných produktů aktivněji propagovat „setové“ benzíny a mluvit o jejich výhodách oproti „devadesáti pětinám“. A možná ještě před „devadesátkou“.

Komentář specialisty
PŮJDOU LEPŠÍ?

Denis Zagarin, vedoucí testovacího centra NAMI

Přechod na vysokooktanová paliva je pro automobilku projevem konkurence ve snaze snížit spotřebu paliva a emise škodlivých látek bez ztráty výkonu motoru.

Benzín s oktanovým číslem 100 je určen pro vozy s motory, které mají vysoký kompresní poměr a ve většině případů jsou vybaveny turbodmychadlem. Při vývoji a dolaďování každého motoru je orientován na určitý rozsah činnosti systému přívodu paliva a zapalování. Výrobce zároveň dává doporučení ohledně oktanového čísla paliva přijatelného pro použití v takových motorech. U high-tech moderních automobilů jsou provozní mapy systémů přívodu paliva a zapalování tak široké, že umožňují řídicí jednotce motoru se za provozu samostatně přizpůsobovat změnám oktanového čísla paliva (například z 95 na 98 nebo 100), což v určitých režimech může zvýšit točivý moment ve srovnání s provozem na základní palivo. Rozsah těchto schopností je ale u každého motoru jiný. Ta je u těch motorů, kterými jsou sportovní vozy vybavena, dost široká, ale u těch určených pro sériově vyráběná auta je to mnohem méně.

Při testování motoru vyvinutého společností Lada Sport na benzín 100 jsme zaznamenali nárůst točivého momentu o 10–15 % při 2500–4500 ot./min ve srovnání s provozem na základní benzín 95. Pokud však motor není původně navržen pro vysokooktanový benzín, jsou možné tepelné poruchy a další problémy. Auto naplněné 100% benzínem se tedy nemusí proměnit ve sportovní vůz ani omezit žravost paliva.
Zdroj ➝auto.mirtesen.ru/blog/432…=mirtesen.ru&paid=1&pad=1

Křehká rovnováha ve světě majitelů vozidel je opět ohrožena: jak může být oktanové číslo paliva rovno 100 nebo dokonce vyšší, stojí za to utrácet peníze za benzín Ecto 100, bude to mít nějaký skutečný přínos, pokud dáváte přednost prémii? značka na běžné palivo?

Křehká rovnováha ve světě majitelů vozidel je opět ohrožena: jak může být oktanové číslo paliva rovno 100 nebo dokonce vyšší, stojí za to utrácet peníze za benzín Ecto 100, bude to mít nějaký skutečný přínos, pokud dáváte přednost prémii? značka na běžné palivo? Stejné bouřlivé debaty vzrušovaly motoristickou obec i po objevení se devadesáté osmé, ale na všechny otázky ohledně jakéhokoli paliva stále neexistuje jediná, univerzální odpověď. Různé motory a provozní režimy, různé „stáří“ automobilů a řada dalších funkcí ovlivní spotřebu paliva. Výjimkou není ani vysokooktanové palivo. Pojďme zjistit, komu bude tento benzín vyhovovat a kdo si nevšimne velkého rozdílu s AI-98 nebo dokonce dá přednost AI-95 před jakoukoli inovací. Co je to benzín AI 100 nebo Ecto 100
AI 100 – pro koho je vhodný?
100. benzínové a turbo motory
Proč potřebujeme AI-100, když máme AI-98?

Co je to benzín AI 100 nebo EkTo 100

Za prvé, stojí za to pochopit, co je Ecto, a existuje rozdíl ve výkonnostních charakteristikách mezi ním a běžnými benzíny stejných skupin. Formálně je Ecto označení označující, že palivo patří ropné společnosti Lukoil. Jejich řada zahrnuje jakékoli palivo kategorie Ecto – naftu, 92., 95. a nově 100. Označení „EcTo“ znamená, že tyto konkrétní typy paliv mají podle výzkumné metody vysoké oktanové číslo (městský režim), ale složení a ekologické vlastnosti jsou výrazně zlepšeny. Dohromady to vede k tomu, že kvalita splňuje požadavky EURO-5. Další společnosti také prodávají podobná paliva, ale s vlastními značkami: G-Drive od Gazpromněfti, V-Power od Shellu nebo Pulsar od Rosněfti. V praxi všechny takové typy paliva patří do AI-100 (označené AI-100-K5) a rozdíl spočívá pouze v přísadách přidávaných do benzínu každou společností.

AI 100 – pro koho je vhodný?

Je levnější jezdit na benzín AI 100: majitelé aut ujišťují, že palivo testovali alespoň měsíc. Není rozdíl mezi 100 m benzínu a AI-98 nebo AI-95 – jiní říkají po pár doplnění nádrže novým palivem. kde je pravda? Stojí za to hledat ve vlastnostech motoru. Inženýři vyvíjející pohonné jednotky berou v úvahu všechna zatížení, která vznikají při výbuchu benzínu. Každý typ paliva má svou vlastní detonační odolnost: schopnost odolat samovznícení. Nízký indikátor znamená, že benzín hoří příliš rychle, což vede ke zbytečnému zatížení pohonné jednotky a předčasnému opotřebení stěn dílů. Oktanová čísla označují stejný indikátor odolnosti proti výbuchu. Čím vyšší je tato hodnota, tím pomaleji a rovnoměrněji hoří benzín, což znamená, že tlak na stěny částí motoru se vytváří v přijatelných mezích. A je to v pořádku, moderní motory jsou vybaveny antidetonačními senzory, válce jsou chráněny – někteří budou namítat. To je částečně pravda: skutečně existují senzory. Existuje také upozornění – tato zařízení detonují pouze detonaci a nezabrání jí. Na rozdíl od vysokooktanového paliva, které zabraňuje možnosti explozivního vznícení ve válcích. Za úvahu stojí i důležitá nerozlučná souvislost: oktanové číslo a kompresní poměr – poměr minimálního a maximálního objemu ve válci. Existují optimální kombinace pro oktanová čísla a kompresní poměr, pokud jsou tyto údaje splněny, dochází ke spalování paliva nejúčinněji.

Jinými slovy, pokud výrobce stanovil optimální palivo pro motor s oktanovým číslem alespoň 98, pak je při tankování benzínu s nižším oktanovým číslem nevyhnutelné zvýšení rázového zatížení – takto se objevuje klepání, chrastění poklesy výkonu motoru a předvídatelné poruchy spalovacího motoru v blízké budoucnosti. Navíc se zvyšuje i spotřeba benzínu. Dá se předpokládat, že obrácenou logikou na 5. benzín pojedou všechny motory plynuleji a déle vydrží. Částečně je to pravda – teoreticky nebudou pohonné jednotky fungovat hůř. Pak ale nemá smysl tankovat palivo s vysokým oktanovým číslem a cenou vyšší než u benzínu používaného každý den. V praxi se však objevují kuriózní rysy a do chodu motoru zasahuje i používání různých druhů paliv s vyšším oktanovým číslem, než doporučuje výrobce. Podívejme se na 100 nejčastějších omylů při výběru benzínu, protože vůbec nejde o druh paliva a ne o to, jaké auto máte – zahraniční nebo tuzemské, nové nebo staré. Odpověď spočívá v samotné konstrukci motoru. Spoiler: na stovce docela dobře fungují nucené spalovací motory s přeplňováním turbodmychadlem a variabilním časováním ventilů.

100. benzínové a turbo motory

Přinejmenším intenzita vášní v bitvách online komunit motoristů o výhodách nebo škodách čísla detonační odolnosti se experimentálně snížila: výhřevnost tří benzínů – AI-95, AI-98 a AI-100 je přibližně stejné. To znamená, že ve spalovací komoře uvolňuje palivo jakékoli kategorie stejné množství energie a obecně neovlivňuje zvýšení výkonu. Jak ale motor sám tuto energii využije, závisí na jeho konstrukci. Potenciál odolnosti vůči detonaci si ve skutečnosti neuvědomuje samotný benzín nebo jeho oktanová čísla, nebo dokonce složitá konstrukce vozu, ale konstrukční schopnosti motoru. To vyvolává myšlenku, že 100 není v tomto případě potřeba? Je tu však zajímavý bod, který rozhodně stojí za pozornost. Turbodmychadlové motory, které dobře spolupracují se 100% benzínem, jsou z mnoha důvodů velmi citlivé na nízkou nebo nedostatečnou kvalitu paliva – vytváří se zbytečné dodatečné zatížení vstřikovačů, koksování a usazeniny. Tím se postupně zhoršuje rozprašování směsi paliva se vzduchem a to vede k poruchám chodu motoru v nízkých otáčkách, poklesu výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. Palivo s vysokým oktanovým číslem má dobré čisticí vlastnosti.
Různí výrobci do takových benzínů přidávají patentovaná aditiva, která ve srovnání s AI-98 a zejména AI-95 znatelně lépe zabraňují tvorbě zbytečných karbonových usazenin. Při malém znečištění nemusí být problémy zaznamenány, ale zvýšení spotřeby paliva vyvolá podezření na hrozící zhoršení výkonu motoru. Při mírném znečištění vstřikovačů se motor začne „trápit“, dynamika zrychlení se sníží a změny v kvalitě výfuku budou patrné – zápach se zřetelně zvýší. Poslední linií před nevyhnutelnou poruchou je vážný stupeň kontaminace vstřikovačů – nestabilní chod motoru, poruchy funkčnosti válců na pozadí příznaků předchozí fáze. Čisté vstřikovače – rovnoměrné vstřikování – žádná ztráta výkonu – žádné zvýšení spotřeby paliva. Částečně proto je jízda 100 levnější: majitelé aut ujišťují, že palivo testovali minimálně měsíc. Zde jsou profesionální srovnávací testy 100oktanového vysokooktanového benzínu

Proč potřebujeme AI-100, když máme AI-98?

• „Sotka“ vám umožňuje využívat všechny zdroje motoru bez obav z přetížení kvůli nedostatečné kvalitě paliva;
• Snížená koncentrace benzenu a síry – méně koroze, zapalovací svíčky vydrží déle;
• Přibližně po 2-3 týdnech používání se spotřebuje méně paliva: čistící vlastnosti jsou znát;
• Motor běží stabilněji i při nízkých teplotách;
• Dosud nejlepší ekologický výkon.

Je tedy nutné upgradovat na vyšší oktanové číslo? Na tuto otázku kladně odpoví každý, kdo toto palivo nepoužívá pouze jednorázově, ale průběžně. „Tkaní“ neprojevuje své nejlepší vlastnosti hned, ale po několika týdnech experimentů toto palivo odmítne jen málokdo.