Proč motor auta nereaguje na plyn?

Existují situace, kdy motor auta nereaguje na plyn. To znamená, že když sešlápnete plynový pedál, nedochází k žádné reakci, nebo k ní dochází, ale je velmi slabá.

Na příkladu karburátorového motoru 21083 (1,5 l) vozů VAZ 21083, 21093, 21099 pochopíme příčiny této poruchy.

Hned je třeba říci, že ve většině případů je to možné kvůli poruše karburátoru, v našem případě Solex 21083 nebo jeho pohonu. Protože při sešlápnutí plynového pedálu se otáčky klikového hřídele motoru zvyšují v důsledku otevření škrticích klapek, což zvyšuje objem směsi vzduchu a paliva procházející karburátorem.

Příčiny poruchy „motor auta nereaguje na plyn“

1. Lanko pohonu škrticí klapky první komory je vadné.

Lanko se může přetrhnout, roztřepit nebo zkorodovat ve svém plášti, odpojit se od karburátoru nebo od plynového pedálu. V důsledku toho se sešlápnutí plynového pedálu nebude přenášet na škrticí klapky karburátoru. Nebo se přenese, ale ne plně. Motor se nezvýší, nebo se zvýší, ale příliš pomalu.

Pro posouzení jeho stavu je nutné provést vizuální kontrolu a malý test. Konkrétně kontrolujeme snadnost pohybu lanka pohonu škrticí klapky v jeho pouzdře. Za tímto účelem odpojíme konec lanka od páky ovládání škrticí klapky první komory karburátoru a sešlápneme plynový pedál. Pokud dojde k zaseknutí, vyměníme pohon.

2. Pohon škrticí klapky první komory není správně seřízen.

Pokud je lanko škrticí klapky první komory karburátoru slabé a prověšuje se, po sešlápnutí plynu se úplně neotevře (a poté se neotevře ani škrticí klapka druhé komory). Do motoru se tedy dostane méně palivové směsi a motor nenabere otáčky.

Závadu lze odstranit seřízením pohonu. Chcete-li to provést, proveďte následující.

— Povolte pojistnou matici mechanismu nastavení hnacího lanka.

Používáme dva otevřené klíče na „13“ (jedním držíme nastavovací matici a druhým otáčeme pojistnou maticí).

— Napětí lanka seřizujeme otáčením stavěcí matice.

Jedním klíčem na 13 držíme pojistnou matici a druhým klíčem otáčeme nastavovací maticí.

Dbáme na to, aby se klapky úplně otevíraly a zavíraly a zároveň by úsek lanka od stavěcích matic k uchycení táhla řízení na páce neměl být natažený ani příliš prověšený. Povolen je pouze mírný prověšení (1-2 mm). Při sešlápnutí plynového pedálu až na doraz by měly být klapky zcela otevřené, při uvolnění by měly být zavřené.

— Utáhněte pojistnou matici.

Více informací o seřízení pohonu škrticí klapky první komory karburátoru Solex naleznete v části „Seřízení pohonu škrticí klapky první komory karburátoru Solex 2108, 21081, 21083“.

3. Poloha škrticích klapek ve směšovacích komorách karburátoru je narušena.

Každá ze dvou klapek karburátoru je zajištěna dvěma šrouby v přesně definované poloze. Jejich konce jsou zploštělé, aby se zabránilo samovolnému odšroubování. Někdy po úplné demontáži a montáži karburátoru mechanik zanedbá postup proražení škrticích šroubů. V důsledku vibrací se šrouby povolí, klapky se zkřiví (někdy se i deformují). Tato poloha jim neumožňuje otevřít se v požadovaném rozsahu a dodat potřebné množství paliva. Motor nereaguje na plyn.

Pro kontrolu demontujte karburátor, vizuálně zkontrolujte škrticí klapky obou komor a jejich upevňovací šrouby. Poté ručně posuňte páky a zhodnoťte, jak se škrticí klapky otevírají a zavírají.

Chcete-li problém vyřešit, musíte nastavit klapky do požadované polohy, utáhnout šrouby, které je upevňují, a zploštit jejich konce.

Pokud se při sešlápnutí plynového pedálu motor začne zastavovat a snaží se zastavit, hledáme zdroj problému v přívodu paliva a tvorbě směsi karburátoru. Viz „Porucha při sešlápnutí plynového pedálu“.

Poznámky a doplňky

— Pokud pohon škrticí klapky není lankový, ale trakční, pak otáčením konců tyčí je nutné dosáhnout toho, aby vzdálenost mezi středy konců první tyče byla 80 mm, a tímto způsobem zvětšením nebo zmenšením délky druhé tyče je možné regulovat míru otevírání a zavírání škrticí klapky první komory.

Výrobce vozidel KamAZ se snaží, aby byl jejich nápad spolehlivý. Ale i přes veškerou spolehlivost zařízení KamAZ stále selhává. Jednou z takových poruch je, když po sešlápnutí plynového pedálu motor vůbec nezvýší otáčky a někdy se dokonce zastaví. K poruše může dojít kdykoli a zaskočit vás. Pokud se rozsvítí kontrolka poruchy (check), znamená to, že řídicí jednotka motoru přepnula do nouzového režimu. Důvody jsou popsány níže.

Důvody poruchy

• Selhání zpětného ventilu
• Porucha snímače palivového systému
• Odvzdušnění palivového systému
• Porucha vstřikovačů
• Mechanická závada palivového čerpadla

• Porucha elektrického vedení
• Porucha řídicí jednotky motoru
• Znečištění palivového filtru
• Porucha snímače rychlosti
• Selhání plynového pedálu
• Porucha horské brzdy

Co se dá dělat

V případě popsané poruchy se můžete pokusit poruchu opravit sami.
Nejprve je třeba zkontrolovat palivové filtry. Pokud jsou znečištěné, vyměňte je. Můžete také zkusit
čerpadlo, palivový systém. Zkontrolujte spolehlivost konektorových spojení. Pokud se vám tento problém nepodařilo vyřešit sami, kontaktujte nás, jsme vždy připraveni vám pomoci. Níže je uveden jeden z příběhů z naší opravárenské praxe.

Diagnostika motorového systému

Specialisté naší společnosti mají značné zkušenosti s diagnostikou řídicích systémů motoru KAMAZ v případech, kdy plynový pedál přestane reagovat. Diagnostik adekvátně určí vzniklou poruchu. Poté bude systém motoru opraven, v případě potřeby s výměnou dílů a programováním.

Příběhy z naší praxe

Horská brzda selhala

První hovor přišel z vesnice Černá Grjaz, kde téměř nový KAMAZ, vyrobený v roce 2014, přestal cítit a rozpoznávat plynový pedál. Vůbec na něj nereagoval. Situace je docela běžná a běžná, ale neznalý člověk bude zcela zmatený, co si s tímto problémem počít. Dá se souhlasit – ano, důvodů, proč auto nereaguje na plyn, může být mnoho, ale přesto ten, který jsme opět identifikovali, je jeden z nejčastějších. Při připojení k KAMAZu pomocí A-SCAN jsme okamžitě viděli, že je sešlápnutá horská brzda. To se stává v několika případech – přerušený drát, samotný ventil nefunguje (zaseknutý, zrezivělý, zlomený), nebo má řidič velmi krátkou paměť. Opět lidský faktor. Auto bylo zaparkované v servisu a zřejmě se jeden z obsluhy neobtěžoval odemknout tlačítko „horník!“. No, i to je pro nás záležitost – vždy rádi pomůžeme s profesionální odpovědí na otázku a zároveň ukážeme, jak se to dělá. Také se vždy rádi podělíme o naše zkušenosti.

Motor Kamaz Cummins nereaguje na plyn

Další aplikace KAMAZ 2014 s motorem Cummins Euro 4 s močovinou, periodicky přestává reagovat na plynový pedál. Auto je v Mitinu. Po vizuální kontrole kabeláže motoru a diagnostice jednotlivých elektrických obvodů bylo zjištěno několik závad: za prvé, jeden z konektorů ELEKTRONICKÉ ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY MOTORU nebyl správně upevněn, za druhé, v závitovém konektoru na výstupu z kabiny vypadl kolík a za třetí, oděr izolace vodiče v okruhu vzduchového topení, tento vodič s vysokou mírou pravděpodobnosti mohl zkratovat na zem. Po odstranění všech nedostatků byl vůz testován nejméně hodinu a teprve poté byla práce přijata. Ukázalo se, že k tomuto vozu již přijeli opraváři i kamion a dokonce jeli do technického střediska, ale stále nemohli přijít na to, co se jim podařilo. Jsem velmi rád, že naši opraváři dokázali kamion opravit. Tato práce byla dobře zaplacena a spokojený zákazník uvedl, že v budoucnu bude spolupracovat pouze s naší společností.

Plynový pedál nefunguje kvůli kabeláži

Druhý tým se setkal s podobným případem, jen v Podmoskevské oblasti. Tentokrát se jednalo o KAMAZ s nefunkčním plynovým pedálem. Drobný problém spočíval také v kabelovém svazku motoru, který byl úspěšně opraven. Nutno říci, že naši řemeslníci pracují rychle a pečlivě, a pokud měli klienti stín pochybností, bylo to jen kvůli rychlosti naší práce. Všechno je jasné, rychlé a kompetentní. Práce našich specialistů je obzvláště cenná.