Proč moje BMW při akceleraci trhá?

Mnoho majitelů BMW se potýká s problémem porušení rovnoměrného zrychlení, při zrychlování dochází k trhání, nebo jinými slovy, auto BMW při zrychlování škubá. My jako specializovaný servis BMW s bohatými zkušenostmi víme o těchto vozech vše! V tomto článku popíšeme poruchy, které jsou spojeny s „trháním BMW při akceleraci“.

První případ je „nejběžnější“

K „škubání“ dochází při dlouhém převodu.

K „škubání“ dochází při zatažení dlouhého převodového stupně nebo při mírné akceleraci, zejména při otáčkách motoru 1700-3500 ot./min. při rychlostech od 20 do 60 km/h. Proces se opakuje v intervalech 0,7–1,5 sekundy. Máte pocit, jako by vás někdo „bil“ zezadu. Ke zrychlení dochází jakoby trhavě. Při vyšších rychlostech škubání zmizí. Diagnostika nezjistí žádné poruchy, abyste mohli správně určit tuto poruchu, musíte se podívat na parametry samotné převodové skříně.

důvod

Nesprávná funkce převodové skříně

To se děje především u řad „E“ a „F“ s pohonem všech kol xDrive. které jsou vybaveny 8stupňovou automatickou převodovkou. K tomuto jevu dochází v důsledku poruchy rozdělovací převodovky, konkrétně proto, že rozdělovací převodovka nemůže správně rozdělovat točivý moment na přední nápravu kvůli opotřebení spojkové sady v rozdělovací převodovce a krokový motor, který je na ní nainstalován, začíná pracovat nesprávně . Jedná se o převodovky jako: ATC450/ATC45L/ATC350/ATC35L

Dalším důvodem může být nekvalitní olej, který nebyl vyměněn v rozdělovací převodovce. Toto je pozorováno

po 60-80 tisíc km, kdy olej v krabici ztrácí své vlastnosti a nemaže spolupůsobící části dostatečně efektivně. Bohužel prodejci během této doby nevyměňují olej v rozdělovací převodovce, říkají, že to výrobce nedoporučuje. Z našich zkušeností je potřeba olej v této jednotce vyměnit minimálně 80 000 km, případně i dříve, podle způsobu používání vozu.

Je důležité pochopit, že absence olejového čerpadla v převodové skříni vedla k tomu, že tato jednotka neustále zažívá „hladovění oleje“, zejména při nízkých rychlostech, když je nečinný v dopravních zácpách. Výrobce se rozhodl tento agregát odlehčit a odstranil nucený oběh oleje. Některé mezery jsou tak malé, že je lze mazat pouze velmi kvalitním a čerstvým olejem. Proto včasná výměna oleje prodlužuje životnost této jednotky.

Abychom však tento problém přesně diagnostikovali, je nutné diagnostikovat převodovku BMW, konkrétně se musíte podívat na parametry opotřebení balíčku a pak bude vše jasné.

Druhý případ je „celkem běžný“

Pocit z jízdy na břidlici

„Škubání“ vytváří pocit jízdy na břidlici a někdy se objeví i vibrace těla. K tomu dochází při zatížení při nízkých otáčkách. Interval oscilace je 0,2–0,5 sekundy. V tomto případě diagnostika nevykazuje žádné závady.

důvod

Automatická převodovka měniče točivého momentu („kobliha“) kvůli vysokému točivému momentu motoru se zámek měniče točivého momentu jednoduše rozpadne. To platí pro řadu E, to je mimochodem slabé místo u automatické převodovky 6hp19, a u automatické převodovky řady F 8hp45. Důvodem je nemoc těchto krabic a stojí za zmínku, že se to děje hlavně u dieselových motorů. Může to být také způsobeno opotřebením v průběhu času.

V tomto případě je nutné provést diagnostiku automatické převodovky BMW.

Třetí případ

BMW „škube“ při řazení

Stává se, že BMW „škube“ při řazení, a to: při řazení cítíte otřesy a škubání.

Stává se to také kvůli poruchám automatické převodovky. Poruch může být mnoho, ale nejčastější je opotřebení spojek nebo nesprávná činnost řídící jednotky.

Čtvrtý případ

Trhne ve všech jízdních režimech

BMW škube zpravidla ve všech režimech ovládání. Někdo má více, někdo méně.

S největší pravděpodobností je problém v motoru. Jedná se o problémy v palivovém systému, a to: ucpaný palivový filtr, problémy se vstřikovači, vadné palivové čerpadlo, ucpané palivové potrubí. Mohou se vyskytnout problémy se systémem zapalování, a to jak na fyzické úrovni (například nedostatek trvalého elektrického kontaktu), tak na úrovni softwaru. Mohou se vyskytnout problémy se systémem řízení časování ventilů nebo výfukovým systémem (ucpaný katalyzátor nebo filtr pevných částic u dieselových motorů). A to není úplný seznam. Stručně řečeno, když je narušena koordinovaná činnost všech systémů motoru, při akceleraci jsou vždy možné škubání. Pokud se vyskytne tento typ problému, měla by se na přístrojové desce rozsvítit varovná kontrolka „chyba motoru“. Zde potřebujete diagnostiku motoru a vše se ukáže, který systém selhal.

Proč byste nás měli kontaktovat kvůli opravě?

Jak jsme naznačili výše, problémy s rozdělovací převodovkou, automatickou převodovkou nebo motorem mohou způsobit škubání vašeho BMW při akceleraci nebo změně převodového stupně. Tyto jednotky vyžadují pro jejich opravy pouze vysoce kvalifikované řemeslníky s rozsáhlými praktickými dovednostmi a teoretickými znalostmi v této oblasti.

Naše technické centrum BMW-E opravuje a servisuje vozy BMW již řadu let. Za více než 15 let jsme nashromáždili obrovské zkušenosti s odstraňováním závad těchto vozů, o které se s vámi rádi podělíme!

Specializované stojany, nejnovější software a naše dovednosti jsou vám k dispozici.

Zavolejte a naši manažeři vždy zodpoví všechny vaše dotazy!

Příspěvky: 1341
Registrace: 13.4.2008
Z: Litva, Klaipeda

Dobré odpoledne, majitelé 4-řidičů. Pomozte mi určit, odkud můj problém pramení. Máme 60 E2008 X-Drive.
Začalo to před půl rokem, po výměně zimních/letních kol jsem při rozjezdu zaznamenal lehký kovový zvuk, jakoby se dotýkal. dojem je jako hra v příčníku, granátu nebo někde jinde. Během šesti měsíců zvuk mírně zesílil a začal se objevovat v nízkých otáčkách.
Pak jsem si začal všímat klouzání při akceleraci. V průběhu několika měsíců se prokluz zesílil a při akceleraci bylo patrné hladké trhání; Při kontrole na výtahu byla zjištěna radiální vůle předního hnacího hřídele na výstupu z rozdělovací převodovky. Při zatahování kardanu nahoru/dolů je znatelná vůle a kovový zvuk, který pravděpodobně slyším při rozjezdu. Všechny hřídele náprav jsou normální, bez vůle. Při jízdě není slyšet žádný hukot. Na vině logicky není nikdo jiný než převodovka. Před vyjmutím a rozebráním převodovky se podělte o své myšlenky a úvahy.

Příspěvky: 1948
Registrace: 28.12.2004
Od: Moskva, Jihozápadní správní obvod

plynulé cukání při vytáčení i vizuálně tachometrem, pak takto většinou končí gyrotransformátor a převodovka, může i zvonit (no, jen jsem to psal vzdáleně k tématu, ale asi je potřeba se podívat na krabici s diagnostikou, rychlost plnění, tlak, vše samozřejmě nepřímo, ale pokud je to již mimo stupnici, odpověď je poblíž)

Příspěvky: 1341
Registrace: 13.4.2008
Z: Litva, Klaipeda

Omlouvám se, zapomněl jsem zmínit – mechanická převodovka.
Včera jsem brouzdal po buržoazních fórech, vůle v přední hnací hřídeli nemusí být nutně způsobena ložisky (43), ale opotřebením drážkování výstupní příruby (41) a ozubeného kola (44). Pouhé otočení příruby o 90 stupňů někdy pomůže. škubání může být způsobeno opotřebovaným plastovým převodem na servomotoru (27). Zatím jsem si pro sebe vypracoval následující plán – vypustit a zkontrolovat olej, vytáhnout přední přírubu, zkontrolovat a převrátit, zkontrolovat převod servomotoru.

Přidáno po 11 hodinách:

Dnes jsem vytáhl servomotor – bohužel převod nemá prakticky žádné opotřebení. Olej jsem vypustil – olej je velmi tmavý (70tkm), s viditelnými produkty opotřebení. Uvnitř je šedý povlak (produkt opotřebení). Vytáhl jsem přední přírubu, nejde ji srovnat s novou, ale vypadá to, že drážky jsou opotřebované. Sundal jsem zadní pojistný kroužek a vložil ho do ozubeného kola – velmi volně. Kdybych to otočil, myslím, že by to vypadlo. otočil o 180 stupňů. Neviděl jsem ani plnicí zátku, zdá se, že se používá pouze na odstraněné převodovce. olej byl nalit otvorem servomotoru. Po zákroku se škubání snížilo. kvůli oleji?
Co dál – položte to na stůl a hledejte, co je opotřebované?

Příspěvky: 1948
Registrace: 28.12.2004
Od: Moskva, Jihozápadní správní obvod

Možná bude samozřejmě zase chybět, ale pohon všech kol při běžné akceleraci nebude fungovat, nebo máte ještě tuhle historku, když je teniska na podlaze? obecně moc nerozumím tomu, co s tím má společného pohon všech kol, jestli to nefunguje vždy nebo jestli dochází k cukání právě při připojení tlamy. není jasné)

z.y. No, protože to nezasáhlo automatickou převodovku, tak v každém případě, pokud má něco prokluzovat, jsou to opět třecí spojky a spojka. ale pokud tomu rozumím, auto umí řvát o spojkách, že všichni dorazili. Mluvíte jen o drážkách, převodovce, ale pokud by tam bylo něco složené nebo otočené, poznali byste to v tu chvíli podle charakteristického křupání a praskání, to nelze přehlédnout.

Příspěvky: 1341
Registrace: 13.4.2008
Z: Litva, Klaipeda

Tento příběh se odehrává během normálního zrychlení při maximálním zrychlení, je kupodivu méně trhnutí.
Převodovka byla vyměněna za novou na 80tkm za předchozího majitele, nyní je 150tkm a opět problémy.
pohon všech čtyř kol (x-drive) funguje vždy, za normálních podmínek rozděluje moment mezi osy 40, respektive 60 %. v některých případech může přenést až 100 % na jednu z os. Za normálních podmínek by se při akceleraci mělo přenášet více točivého momentu dozadu.
spojka neprokluzuje, při rozjezdu z druhé rychlosti a při prudké akceleraci nedochází k prokluzu. po několika sekundách se objeví hladké trhnutí (cukání). odtud předpoklad, že něco dostatečně netlačí a prokluzuje v převodovce.
Souhlasím s tím, že drážky pravděpodobně nebyly otočeny, jinak by to bylo slyšet.
a teď něco zajímavého: včera po napsání mého příspěvku jsem šel a odeslal Rheingold‘ohmová korekce rozdělovací převodovky, bylo tam slyšet vrčení motoru a vše jakoby šlo na nulu. Dnes jsem ujel ~10 km, možná jen pár hladkých trhnutí, nedá se to ani nazvat trhnutím, byly tam takové úseky, sotva jsem si toho všiml. Uvažuji, že olej vyměním znovu za týden, tuším, že toto Castrol Syntrans Transaxle 75W90 moc nesedí, za číslo je náhrada Ravenol TF-0870. Znovu pošlu opravy a uvidíme.
Jen mě zajímalo, jestli někdo nezažil podobné příznaky.
ViC, díky za myšlenky (IMG:style_emoticons/default/drinks.gif)

Příspěvky: 1948
Registrace: 28.12.2004
Od: Moskva, Jihozápadní správní obvod

ne, je to mýtus o konstantním plném disku, pleteš si ho se starým X e53 a e46 atd. kde byl skutečný asymetrický 4wd (středový diferenciál). Prostě HDrive je už dávno zarostlý legendami a marketing nespí, asi 100% přerozdělení dopředu atp. to vše je lež v reálném provozu atd. (abyste dostali 100 vepředu, potřebujete zadní viset ve vakuu, pohon je stále neodmyslitelně zadní, spojka může ubrat jen do poloviny) Ve skutečnosti se jedná o plug-in plný pohon jako každý jiný s ovládání točivého momentu pomocí spojky. Nikdo nezná algoritmy rozdělování točivého momentu, kromě primitivních popisů z tisu některých provozních podmínek (dobře, například při pojíždění, v zatáčce a do 20 km/h, v jiných případech přímého pohybu při konstantním rychlost, je myšleno pouze pohon zadních kol) Každopádně při přímém pohybu, zrychlení v běžném provozu na běžném asfaltu se může projevit pouze spojka a to jsou spojky třecí. No a pak je vše jako u automatické převodovky, buď nesprávný chod elektroniky nebo opotřebení spojek + v případě rozdělovací převodovky pohon spojky. Protože Celá tahle kravina se kalibruje při každém nastartování, vyrovnává se opotřebení, drobné závady (pokud vůbec přední náhon funguje) se dají zahodit a tím pádem zase vyměnit rozdělovací převodovka (spojky jsou ale jednodušší). Posledním jednoduchým testem na uklidnění, abychom vyřadili spojku i náhon, je vyjmutí konektoru z rozdělovací převodovky, přechod na zadní náhon a ujištění, že už nedochází k cukání.
S ohledem na to, že se před nedávnem změnila převodovka, věříte tomu na 100%? Vyměnil jsi ho za nový? Pokud vše ano, pak jsou na vině pravděpodobně provozní podmínky (např. rádi skáčete po obrubnících, neustále parkujete v závěji apod.), případně se vám na nápravách líbí různě široké pneumatiky různých značek. Opotřebení spojek je zde nevyhnutelné i při běžném provozu, zátěže jsou stále dost rázové. Každopádně na rozdělovací převodovky se od jejich objevení plivalo neustále a ne jako na staré E53 na řazení, ale na spojku.