Proč moje auto vydává hluk ventilátoru, když jej vypnu?
Včera večer jsem dorazil domů. Bylo teplo, horký den v Moskvě, až 30 stupňů Celsia, ale jel jsem klidně, po dálnici, otáčky kolem 1000 – je to dieselový motor.
Přijel jsem domů, zaparkoval, vypnul zapalování a vystoupil z auta. A funguje to! Nebo spíš pod kapotou je hlučný ventilátor.
Zamkl jsem dveře a pořád to dělalo hluk. A tak to dělalo hluk 5-7 minut.
co to bylo? Podíval jsem se doma na teploměr. Ten večer bylo 25 C.
Je to v pořádku? Dělala tolik hluku.
Cena: 0 ₽ Najeto: 3 900 km
1. září 2020 Tagy: pozorování
Sdílet:
Audi Q7 2019, dieselový motor 3.0 l, 249 hp. p., pohon všech kol, automatická převodovka — pozor
Auta na prodej
Audi Q7, 2016
Audi Q7, 2022
Audi Q7, 2020
Audi Q7, 2016
Komentáře 24
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Jezdím v Audi Q8 a Audi Q7 (2G)
To je 100%, protože proces spalování filtru pevných částic nebyl dokončen za jízdy, takže není třeba se obávat. Je ale potřeba nechat auto vypršet
Jezdím v Audi Q8 a Audi Q7 (2G)
dobře, například navštívit příbuzné v sousedním regionu), ujeli po dálnici alespoň 200 km a nejlépe ve sportovním režimu. Důležité je nechat stoupnout výstupní teplotu a dát tomu nějaký čas
Stejná blbost. A v zimě to mlátilo při -30 a přes léto se zapnulo už 7x +15 +30 teplota byla
Jezdím v Audi RS Q3 (1G) a Audi Q7 (2G)
je to normální, neboj
Jezdím v Audi Q3 (1G) a Audi Q7 (2G)
Nyní po výměně termostatu a vypálení sazí je vše v pořádku, teplota chladicí kapaliny motoru nepřekračuje provozní limity a ventilátory nejsou tak hlučné jako dříve
Jezdím v Audi Q3 (1G) a Audi Q7 (2G)
Pro zahájení spalování filtru pevných částic je možné, že se na zařízení brzy objeví odpovídající hlášení. vypálení filtru pevných částic a postup jsou popsány v návodu, možná to pomůže
Jako 2. možnost nefunkčnost termostatu. takové kraviny byly docela nedávno – vyléčilo se to výměnou termostatu. ventilátory i po vypnutí zapalování šly jak šílené. při nájezdu přes 100 km/ h teplota šla nad provozní teplotu, po návštěvě OD odsoudili termostat, protože jsem chladící kapalinu proháněl jen v malém kruhu, následkem toho se motor dostal do nouzového režimu
Je zvláštní, že pokud se termostat drží, pak nemrznoucí směs obvykle cirkuluje ve velkém kruhu. Teplota by naopak měla klesnout. Stalo se tak u předchozího naftového motoru o výkonu 245 k, kde byl termostat řízen podtlakem. To samé si myslím o tomto motoru. Navíc tvůj popis říká, že nad 100 km/h jsou chladiče nejspíš zanesené chmýřím a špínou. U tohoto motoru jsem myl chladiče dva roky na 100tis. Byli dobře zabaleni.
Vydatné letní srážky v Rusku způsobily mnoho problémů tisícům motoristů. Majitelé aut, která se dostala pod vodu, se ocitli v nákladných opravách. A ti, kteří byli ušetřeni povodní, čelili riziku vodního rázu motoru a jeho následkům. Podívejme se na příznaky a příčiny tohoto jevu a také zjistěte, jak se vyhnout vodnímu rázu motoru.
Co je vodní ráz motoru automobilu
Vodní ráz nebo vodní ráz se obvykle nazývá tlakový ráz v jakémkoli uzavřeném systému naplněném kapalinou. Když o něm mluvíme ve vztahu k vodě, která, jak víme ze školního kurzu fyziky, je považována za nestlačitelnou nebo téměř nestlačitelnou, může být tento jev doprovázen i destrukcí součástí systému a může vést i k jeho odtlakování.
U motoru automobilu dochází k vodnímu rázu ve válcích a spalovacích komorách. Konstrukčně jsou izolovány od vlhkosti. Když se ale do běžícího motoru náhle dostane velké množství vody, dojde k tlakovému rázu a pohonná jednotka se náhle zastaví s charakteristickým rázem, při kterém díly podstoupí obrovské zatížení a mohou selhat. V běžné mluvě se o vodním kladivu říká: „motor si dal doušek vody“.
Jak dochází k hydraulickému rázu motoru?
Voda se do běžícího motoru může dostat nejen při překonávání potoků, řek a brodů, ale i při rychlé jízdě hlubokými loužemi nebo úseky silnic zatopených po vydatných deštích. Do spalovacího prostoru motoru je nasáván nízko umístěným sáním vzduchu. Písty pohybující se ve válcích tak narazí na překážku, která brání jejich normální činnosti.
Když se válce pokusí stlačit nestlačitelnou vodu, motor se prudce zastaví, při čemž se jeho části mohou zdeformovat nebo zničit. Při vodním rázu se auto prudce otřese, načež motor zhasne. U vozů se vznětovým motorem může být tento jev ještě katastrofálnější, protože kompresní poměr u takových pohonných jednotek je vyšší než u benzínových. Proto vyšší tlak a zatížení ničí motor rychleji a vážněji.
Důsledky vodního rázu motoru
Následek střetu auta s vodní překážkou na silnici může být buď katastrofální, nebo bezvýznamný, pokud budete mít štěstí. To závisí na řadě faktorů. Například na množství vody, které se dostane do motoru. Čím vyšší rychlost, tím více vlhkosti bude ve válcích. A čím vyšší jsou otáčky motoru, tím větší bude zatížení při vodním rázu.
Nejčastěji se během vodního rázu zdeformují nebo zničí:
- ložiska klikového hřídele,
- klikový hřídel,
- pístní kroužky,
- klikové mechanismy,
- vačkové hřídele,
- rozvodový řetěz nebo řemen,
- hlava válce.
Pokud se však auto, které vjelo do louže, prostě zastaví a řidič ani cestující necítí žádný náraz, snad se vše podaří. Někdy elektronika trpí vodou, která brání nastartování motoru. Například snímač polohy klikového hřídele. Po zaschnutí může auto znovu jezdit. Chcete-li zjistit, zda došlo k vodnímu rázu, zkontrolujte stav vzduchového filtru. Pokud je mokro a v pouzdře není voda, tak snad není všechno tak špatné.
Co dělat v případě vodního rázu
Pokud se při průjezdu brodem nebo hlubokou louží vůz náhle zastaví a zastaví, motor již nestartujte. Takto mu jen ublížíte. Vypněte zapalování a v souladu s dopravními předpisy upozorněte ostatní účastníky silničního provozu na možnou poruchu vašeho vozu. Poté otevřete kapotu a zkontrolujte pohonnou jednotku a zjistěte, zda nedošlo k vodnímu rázu. Nejprve zhodnoťte stav vzduchového filtru. Pokud je mokrá, odstraňte ji.
Zkontrolujte motor, zda není poškozený a neuniká čerstvá kapalina. Pokud nic nenajdete, vyšroubujte všechny zapalovací svíčky, abyste se ujistili, že na nich nejsou kapky vody. Pokud nenajdete nic kritického, „protočte“ motor s vyjmutými zapalovacími svíčkami pomocí startéru. Pokud se neozve žádné cizí klepání nebo skřípání, nasaďte zapalovací svíčky a pomalu jeďte vlastní silou do servisního střediska. Jinak tam jeďte taky, ale na odtahovce.
Jak se vyhnout vodnímu rázu motoru
Abyste nemuseli opravovat nebo dokonce vyměňovat motor po vodním rázu, dodržujte několik doporučení, z nichž hlavním je vyhnout se této nepříjemné situaci. Proč byste se měli vyhnout cestování brody nebo silnice s nebezpečnými záplavami v autě s nízkým nasáváním vzduchu. Je lepší jít oklikou, než zjišťovat náklady na opravu motoru, který „vypil vodu“.
Pokud nejsou jiné možnosti, projíždějte pomalu hlubokými kalužemi a pamatujte na umístění a výšku vstupu vzduchu nad vozovkou. Před kontaktem s vodou zpomalte. A při opuštění louže nabrat rychlost. Věnujte pozornost tomu, jak a kudy projíždějí ostatní řidiči – po okrajích nebo uprostřed. Sledujte cestu s nejmenší hloubkou.
Pokud hloubka louže není kritická, pohybujte se po ní s ostatními auty. Udělejte to ale plynule a rovnoměrně, abyste nepředběhli vodní šachtu spuštěnou před nárazníkem, která může zavalit kapotu a zatopit motor. Za stejným účelem si udržujte odstup od aut před vámi a dávejte si pozor na vlny z protijedoucích aut. Pokud je nemůžete projet, možná by stálo za to přejít brod jeden po druhém.