Proč moje auto kouří a cuká při zrychlování?

Zdravím všechny. Koupil jsem si zázrak italského automobilového průmyslu Fiat Stilo.

Druhý den po koupi začne auto při akceleraci škubat. Nezáleží na tom, jestli sešlápnu pedál málo nebo silně. Po 5 minutách jízdy záhadné cukání ustalo a auto jelo jak mělo. Při akceleraci jsem ve zpětném zrcátku viděl jen černý kouř. Dynamika výborná, turbína fouká, snímač je cítit.

Večer po práci byl motor zcela vychladlý, nebyl namodralý kouř, černý kouř nikde nezmizel (kouř vzniká pouze při silném plynu nebo zátěži), žádné záškuby.

Druhý den, zpátky do práce, nastartuji, modrý kouř (no, to je pochopitelné), vytáhnu a znovu to škubne. Po 5 minutách je zase vše v pořádku.

Připojte počítač Kvůli chybám nebylo do paměti ECU nic zaznamenáno.

USR je deaktivován, katalyzátor a saze jsou odpojeny.

Vyměněno pouzdro vzduchového filtru (bylo rozbité, utěsněné, nedovíralo se pevně, bylo na šroubech). Našel jsem to v perfektním stavu s krabicí trubek se senzorem hmotnostního průtoku vzduchu za 15 $. Vyměněný olej + nemrznoucí směs. (Zatím levně, na praní).

Vyměněn držák palivového filtru (vyčištěn).

Vyměněn vzduchový filtr a čidlo MAF.
Zkontroloval jsem turbínu prstovým měřidlem. Je zde podélná vůle a nepříliš velká příčná vůle. Co bylo více matoucí, byla řeznost lopatek studené části.

Ujistil jsem se, že potrubí od sání vzduchu k turbíně je neporušené. Pro jistotu jsem vypnul EGR čip, ale kontrola se nerozsvítila.

Spotřeba vzduchu na volnoběh je dle parametrů 450 mg/cyklus
Tlak turbíny při zatížení 2200 mbar
Při škubání jsem zaznamenal parametry:

Po všech manipulacích jsem dostal následující výsledek:
Černý kouř zůstával pouze za studena, při změně otáček naprázdno a při sešlápnutí pedálu k podlaze při 800 ot./min. Jinak jsem se zbavil černého kouře.
Škubání nezmizelo.

Emisní cena: 55 $ Najeto: 413 000 km
4. května 2022 Štítky: rozpis
Sdílet:

FIAT Stilo 2002, dieselový motor 1.9 l, 115 l. p., přední pohon, manuální převodovka — porucha

Auta na prodej

Fiat Stilo, 2004

Fiat Stilo, 2002

Fiat Stilo, 2004

Komentáře 53

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Data převzata z ECU během škubání

Něco málo jsem do článku přidal, ale ne moc. Stroj nepotěší svými výstřelky. Samostatná témata založím co nejdříve.

Jezdím na Mitsubishi Colt IV a FIAT Stilo

Vodní čidlo je jak má být, turbína je seříznutá, jak jsem opakovaně říkal, prokluzem ve filtrační skříni, v čisté části nebo od děr, utržená spodní hadice atd., ohledně vůle, radiální je trochu jako má být, axiální není povoleno, ale jak ukazuje praxe, zdvih půl milimetru nestačí k dosažení šneků, ale zdvih podél osy umožňuje proudění oleje, zejména v horké počasí podél tepelně odolné puk

Přečtěte si více

Hmyzí škůdci a jejich hubení

Jezdím FIAT Marea a FIAT Stilo

Zajímalo by mě, jak skončí rada, když nebudou žádné parametry, nebo možná tohle, nebo možná tamto, možná tamto, je zábavné číst komentáře.

Jezdím na Mitsubishi Colt IV a FIAT Stilo

Abych byl upřímný, váhal jsem je už napsat, hlavně ale řekněte mi číslo náhradního dílu, ale kdo to montoval, a jak to rozebrat, už to bylo popsáno, jak to rozebrat, nikdo nechce pohyb, každý si zvykne, že si hotový výrobek přinesou na talíři a když přijdou, tak proč tak drahý, já šel do stovky a oni říkali to samé, tak si sedni a čti a nauč se základy utahování šroubů

Dnes ráno jsem zkontroloval pedál na podlahu na 2. rychlostní stupeň. Během škubání jsem ho přesně stiskl. A tady je to, čeho jsem si všiml:
Cítím cukání, i když se ho dotknu. Do určité rychlosti to cuká a to je asi 1800. Trhne to, i když to držíte stabilně v 1500 a nepřidáváte plyn ani nebrzdíte. Plyn na podlahu, škubání se stává téměř nepostřehnutelným, zatímco je spousta černého kouře, v zrcátku jsem neviděl auto, které jede za mnou, a po dosažení 1800 otáček za minutu se turbína zvedne a nejsou žádné záškuby a velmi dynamické zrychlení.

Neodstranil jsem čip ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Nakysl a na dotek mi připadal poněkud vysušený, takže jsem se bál, že ho zlomím. Nemyslel jsem si, že je to možné udělat večer, a ne, když přijdete pozdě do práce.

Včera jsem provedl rychlou vizuální kontrolu. Podíval jsem se na pouzdro vzduchového filtru. Je zde mezera, kterou je viditelný oranžový okraj filtrační vložky. Pouzdro je připájeno a obě poloviny jsou připevněny/staženy k sobě běžnými samořeznými šrouby (velmi rezavé), nikoli továrními západkami.
Vzal jsem na slovo prodejce, že auto je v servisu – otevřu kufr a podívám se/vyměním filtr.
Přemýšlím, co s jeho těsností, ale zároveň zachováním funkčnosti pouzdra?!

Troufám si naznačit, že těsnost má vliv pouze na opotřebení částí motoru, ale ne na cukání, protože všechen vzduch stejně prochází průtokoměrem.

Od kamaráda jsem našel průtokoměr od Stila. O víkendu bude možnost vypadnout.
Pokračování příště …

Jezdím na Mitsubishi Colt IV a FIAT Stilo

Poslouchej, je to auto černé? Nový pneumatický ventil Pirburg na akuovém těle je přišroubován jedním 6 šroubem, takhle lesklý?

Žádný. Auto není černé. Šedomodrá. Nějak se jim podařilo přišroubovat ventil k bloku proti pouzdru baterie.
Některé problémy jsem dokázal překonat za týden. Napíšu to o něco později do článku nebo s novým komentářem.

Jezdím na Mitsubishi Colt IV a FIAT Stilo

Všechno škubání je způsobeno nedostatkem paliva, a pokud stále slyšíte lumbago, pak je to 100%, někdy se to může stát při volnoběhu, možná snímače vačkového hřídele, snímače kolen, ale je nepravděpodobné, že by došlo k chybě

Přečtěte si více

Problémy se sazenicemi rajčat a způsoby jejich řešení, užitečná doporučení

Všechno je možné. Ale nejsou tam žádné záběry. Mohou být v dieselovém motoru?

Jezdím na Mitsubishi Colt IV a FIAT Stilo

vstřikovače střílí, jako by někdo hnětl motor kladivem

Jezdím FIAT Marea a FIAT Stilo

Tomu se říká klepání vstřikovače kvůli netěsnosti atomizéru, ale ve skutečnosti píst klepe na stěnu válce, zvuk je čistý kovový, řekl bych zvonivý

Jezdím na Mitsubishi Colt IV a FIAT Stilo

Pokud se auto rozjede setrvačností nebo se rozjede bez přívodu paliva, pak žádný píst neklepe o zeď, zde se mýlíte!

Jezdím FIAT Marea a FIAT Stilo

O jakém lumbagu jsme mluvili, o takovém konceptu slyším poprvé.

Jezdím FIAT Marea a FIAT Stilo

Jaké lumbago, o čem to mluvíš?

Jezdím na Mitsubishi Colt IV a FIAT Stilo

Vyjměte čip a vložte jej na snímač paliva na stojanu a vyjměte snímač zvýšení a nasaďte čip, zkuste

Vyčistěte sání, Síly na stojanu, více podrobností v hp

U dieselových motorů existují 2 hlavní směry.
1) jezdí a kouří
2) kouří a neběží.
V prvním případě může být problém v palivovém systému (vstřikovače, vstřikovací čerpadlo atd.)
Ve druhém je pravděpodobnější, že vzduch uniká z potrubí do vstupu.

Bylo tam něco podobného, hladké škubání po ránu, dokud se auto nezahřálo, ale občas mi rychlost stále kolísala, žádné chyby, RTD mi řeklo, ať žiju. V každém případě zapoj diagnostiku a podívej se na všechny parametry, co je špatně a kde ohledně toho modrého kouře může být mnoho důvodů, píst, turbína atd.

Problém je v tom, že problém (omlouvám se za tautologii) se objevuje pouze jednou denně a pouze při prvním spuštění. Pak je vše ok. Vždy máte jeden pokus vysledovat problém nebo najít závislost nebo najít nesprávné indikátory.

Jen kdyby to netrvalo pár měsíců :)

Jezdím ve FIAT Brava (předtím – FIAT Stilo)

Je překvapivé, že tam nejsou žádné chyby, což znamená, že jsem ještě příliš nesešlápl plyn, něco by vypadlo

Zítra ráno zkusím stisknout podlahu, když sebou cukne. Ale je mi líto toho auta. Kopy jsou velmi patrné

Je překvapivé, že tam nejsou žádné chyby, což znamená, že jsem ještě příliš nesešlápl plyn, něco by vypadlo

Přečtěte si více

Peníze jdou pryč: Mosoblgaz přebírá soukromé plynovody, aby realizoval Putinův program

Troufám si naznačit, že těsnost má vliv pouze na opotřebení částí motoru, ale ne na cukání, protože všechen vzduch stejně prochází průtokoměrem.

Od kamaráda jsem našel průtokoměr od Stila. O víkendu bude možnost vypadnout.
Pokračování příště …

Pokud auto jede trhaně, třese se nebo kope, je to důvod k provedení úplné diagnostiky vozu. Někdy se problém objevuje nepravidelně a na palubní desce se nerozsvítí indikátor chyby, takže se zdroj hledá eliminací. V tomto materiálu jsme shromáždili nejčastější příčiny tohoto problému.

⛽️ Nízká kvalita paliva

Pokud auto začne škubat krátce po natankování, může to být způsobeno nekvalitním palivem. To je první věc, kterou je třeba zkontrolovat a vyloučit možné příčiny. S největší pravděpodobností bude nutné špatné palivo vypustit a natankovat na osvědčené čerpací stanici

Palivový filtr

Tento spotřební materiál chrání palivový systém před mechanickým znečištěním. Harmonogram výměny: od 30 000 km pro vzdálené filtry do 120 000 km pro filtry zabudované v palivovém čerpadle. Auto s ucpaným palivovým filtrem sebou cuká při jakémkoli zatížení motoru.

️ Palivové čerpadlo

Čerpadlo vytváří tlak v palivovém systému. Auto dokáže plynule zrychlovat a při nedostatečném tlaku jet rovnoměrně v nízkých a středních rychlostech. Pokud ale zvýšíte rychlost, například prudce zrychlíte, objeví se problémy. S největší pravděpodobností bude nutné vyměnit čerpadlo

Vstřikovače paliva

Vstřikovače rovnoměrně vstřikují palivo pod tlakem do válců motoru. Pokud se ucpou nebo selžou, ovlivní to směs vzduchu a paliva a vůz začne škubat. Někdy stačí vstřikovače umýt, ale nejčastěji se musí vyměnit

️ Zapalovací svíčky

Pokud jsou zapalovací svíčky vadné nebo opotřebované, auto se začne při jízdě „třást“. V tomto okamžiku se může kontrolka „Check Engine“ na přístrojové desce dočasně rozsvítit a zhasnout.

Zapalovací cívky

Pokud je vše v pořádku se zapalovacími svíčkami, zkontrolujte zapalovací cívky a vysokonapěťové vodiče. Počítačová diagnostika ukáže chybu vynechávání zapalování v konkrétním válci. Pokud je možné přemístit vadnou cívku na jinou zapalovací svíčku, dojde k vynechání zapalování v jiném válci

Plyn

Kvůli zanesené škrticí klapce se do motoru dostává méně vzduchu, než by mělo. Proto začíná pracovat nestabilně. Pro prevenci se škrticí klapka čistí každých 50 000 km.

Přečtěte si více

Přechod ze syrové stravy na vyváženou stravu je pro vašeho psa nejlepší

Katalyzátor

Vůz může škubnout, pokud se katalyzátor zhroutil nebo se jeho plástev roztavila. V tomto případě výfukový systém nefunguje správně a výkon motoru klesá. Kontrolka “Check Engine” se nemusí rozsvítit.

⚡ Elektronické senzory

Mohou přenášet nesprávné informace nebo je nevysílat vůbec a ovlivňovat činnost systémů vozidla. Vadné snímače jsou vyměněny. Zde jsou ty hlavní, které mohou způsobit škubání vozu během jízdy: elektronický snímač teploty, průtoku vzduchu, klikové hřídele nebo polohy škrticí klapky

⚙️ Automatická převodovka

Problém nastává při řazení a je cítit jako lehké kopnutí. Problémem je nesprávná funkce automatické převodovky. Někdy pomůže výměna převodové kapaliny, ale pro diagnostiku je lepší kontaktovat servisní středisko.

Motor

Opotřebení skupiny válec-píst a netěsnost ventilů hlavy válců vede ke ztrátě komprese ve válci. Vozidlo se může pohybovat trhaně. Motor bude nutné opravit nebo vyměnit za smluvní

Další zajímavé a užitečné věci o autech

Přečtěte si náš Autodigest – newsletter pro ty, kteří řídí. Řekneme vám, jak koupit nebo prodat auto, nepřeplatit údržbu a mnoho dalších užitečných věcí

Přihlásit se
Přihlášením k odběru souhlasíte s podmínkami přenosu dat a zásadami ochrany osobních údajů

Další užitečné materiály o poruchách automobilu:

To způsobí, že auto táhne do strany.
Proč motor auta nenastartuje?
Proč moje auto klimatizace nechladí?

V našem telegramu mluvíme o autech: který si vybrat, jak ho udržovat a co dělat, když se mu něco stane. Analyzujeme také složité právní problémy a vydáváme novinky pro motoristy. Přihlásit se k odběru: @t_avtomobil

Eduard Solodin Pokud jste se s takovým problémem setkali, řekněte nám, jak se vám ho podařilo vyřešit?

Alexander to nejprve podělal, ukázalo se, že jen úplně neuvolnil ruční brzdu. 12
T—J Tento materiál jsme poprvé publikovali v listopadu 2022. V červenci 2024 jsme ji aktualizovali a znovu zveřejnili. 1
Marlboro Cowboy Slabý motor + špinavý vzduchový filtr. A k tomu funkční klimatizace. 0
Alex Cowboy, nebo naopak – silný motor + převodovka ve sportu + nervózní noha na plynu 3
Kabzdets U motoru 7A-FE se vyskytl vzácný problém – vadné dráty od cívky ke svíčkám. 0
Alexander Listengort Přeuspořádal a vyměnil zapalovací cívky. No, všechny problémy s ropou. Motor EP6 1
Topení Mám starou Toyotu a není nacpaná žádnou elektronikou. Při chůzi sebou cukala. Problém byl vyřešen přemontováním koncovky vodiče vedoucího k zapalovací jednotce – ze spojovacího bloku zbyla jen jedna polovina a koncovka s vodičem zasunutým do zbývající poloviny byla zcela zoxidována. 0
Boris Donut „Někdy pomůže výměna převodové kapaliny, ale pro diagnostiku je lepší kontaktovat servisní středisko“ – stále je logičtější nejprve požádat o diagnostiku a teprve poté se pokusit něco opravit, že? 2
sergkrush Zde je ale zajímavý problém, kterému se říká „plovoucí defekt“ (v tomto případě téměř doslova): v Toyotě Previa z roku 1992, jakmile jede byť jen trochu na mokré vozovce, agilita úplně zmizí, plyn pád pedálu, někdy je dokonce obtížné se rozjet. To se za suchého počasí nikdy nestane. A co by se mohlo stát? 0
Mike sergkrush, Google „léčba závislosti na počasí“) 0
sergkrush Miku, zasmál jsem se – ale bohužel, vtipy problém nevyřeší. 0
Goderji Muzaev Jezdím na Ladě Granta 2015 8ventil, už jsem z těch škubnutí na první a druhý převodový stupeň tak unavený, že už to chci prodat, měnil škrticí klapku, měnil plynový pedál, svíčky, pancéřování dráty, Kalevala dachik, žádné úniky vzduchu, zkontrolován generátor kouře, změněn program na mozek, seřízeny ventily, každý válec má 14 komprese, ale auto pořád cuká v nízkých otáčkách, co mám dělat nevím, kontrola nikdy nesvítí, normálně táhne, neškube, neškube, ale ty Jedete na druhý rychlostní stupeň a toto škubání začíná. 0
Ruslan Iltinbaev Poprvé jsem začal škubat, druhý den po naplnění 95. Ráno je to 13 km do práce a zpět domů, vše v pořádku. Večer jsem pak ještě musel jet a po ujetí 400 m to začalo cukat, myslel jsem, že se to zadrhne. Dal jsem plyn a vše bylo v pořádku. Mám na svědomí nekvalitní benzín, když jsem začal tankovat, pistole jakoby vyplivla palivo kvůli zablokování a vylily kapky na sníh; Před 3 měsíci jsem měnil svíčky a důkladně vyčistil škrticí klapku. Olej v automatické převodovce jsem měnil před 13 tkm. Palivový filtr jsem opravdu neměnil při 54 tkm, ale vyměním ho. Auto je staré 8 let. Najeto 69tis km. 0

Proč moje auto kouří a cuká při zrychlování?