Proč mám pocit, že se moje pneumatika houpe při vysokých rychlostech?

Tak. Do prdele. Změněno na Michelin X Ice. hroty 175-65 14. Nové. Oblečený na casting. Nula vyvážená. tlak je stejný, 2.0. v každém kole. Ale je to tady, v rychlostech nad 90 při jízdě po suchém čistém asfaltu máte pocit, že auto plave a vybočuje a volant jakoby zeje prázdnotou. To je mimochodem cítit i v okamžiku brzdění. S čím to souvisí? Je to zvláště patrné na silnici, kde je hrbolatá silnice. Všechno se zdá být napsané: pneumatiky Michelin, vyvážené, tlak normální a stejný, kola normální, jsou na stejných místech, kde odstranili letní Michelin, který se obecně choval perfektně, ať už na 50, 100 nebo 160 Nebo Je to normální u nerozvinutých pneumatik? stejně, kdo ví? jinak je to otravné, platil jsem 2700 za kolo a je to takový průšvih

ps kola nenarážejí.

11-11-2008 17:43 ASDER_K
Je zarovnání normální?
11 11:2008 Der Fox

ano 100% jak říkám. z letních jsem přezul boty,ale na letních bylo vše v pořádku a v létě jsem je zkontroloval,poté jsem najel 3000tis,neletěl jsem do vůbec díry. a v létě nebyly ani náznaky problému.

11-11-2008 17:55 qwwerty

1. Jak dlouho jste jezdili na nových pneumatikách? Aby si pneumatiky zvykly, potřebujete minimálně 300-400 kilometrů.
2. Liší se standardní velikosti od letních?

Pro experimentální účely jej můžete trochu snížit a porovnat pocity. ALE také po vběhnutí.

11-11-2008 18:32 sobol75

Zimní pneumatiky jsou IMHO měkčí než letní a díky rýhování bočnic se vlečou a na vyjetých kolejích ještě více. Vleče mě v trochu sníženém letním.

11-11-2008 22:33 Eugen2

Měl jsem si vzít Nokian
Obecně platí, že měkčí pneumatiky po letních rozhodně hůře drží silnici, nic nepokazíte. Pokud nepřepnete na nízký profil

11-11-2008 22:40 Yep
Ano, Nokia se jen prohání po kolejích.
na rovné silnici je vše hladké
11-11-2008 23:16 sobol75

Obecně platí, že pokud jde o pneumatiky, nikoho to nezajímá, ale mám radost z těch dobrých 500 s hroty. A na suchém asfaltu si vede dobře.

12-11-2008 01:20 Snark711
Nebo možná šrouby na discích prostě nebyly dostatečně silné?
12-11-2008 02:40 Коловрат
Tak. Do prdele. Změněno na Michelin X Ice. špice

A řekl jsem, že Michelin X-ice je sračka. Ale oni mi nevěřili :) A Haka je stejně sračka.

12 11:2008 Gnom S

Ano, všechno je guano, pokud na něm sami nejezdíte.)
Misha X Ice je dobrá pneumatika a v zimě jezdí velmi dobře.
Testováno v rallysprintech.
Cenově dostupnější než Khaki, ačkoli Khaka obecně funguje dobře na sněhu a ledu.
Der Fox počkejte na sníh a vše pochopíte sami.
Budete jezdit a bavit se.
Letní pneumatiky není třeba srovnávat se zimními, jsou mnohem měkčí.
Při vaší velikosti je nepravděpodobné, že by na disku byl ret.
Je to on, kdo zabraňuje prasknutí gumy.
Mám jednu pneumatiku bez bočnice a byla tak ohnutá
V extrémních případech se tam může dostat sníh a písař, jako pomalý průraz.
Nemá smysl pumpovat, jen do pneuservisu.
Tohle se mi stalo jednou.
Druhou pneumatiku jsem koupil s indexem XL, zvýšenou nosností a s bočnicí.

12 11:2008 Der Fox

1) zimní pneu 175 65 14, letní pneu 185 60 14
2) přirozeně jsou šrouby dotažené, nevěřím této operaci nikomu jinému než sobě, a i kdybych to nedotáhl, kola by tloukla, ale v žádném rozsahu není házení vůbec žádné.
3) milý Nokiane, bolí to, a letní Michelin se mi moc líbil, rozhodl jsem se, že Michelin vládne
4) Jel ​​jsem s tím 100 km, mimochodem, začíná se mi zdát, že čím delší kilometr, tím menší vybočení.
5) tlak 2.0. Zkoušel jsem 1.8, ale nevšiml jsem si žádného rozdílu, kromě toho, že auto zrychluje pomaleji.
každopádně tady. Jen by mě zajímalo. obecně, jsou takové vtipy se zimními pneumatikami samy o sobě přijatelným jevem? Jen jsem si jistý, že to není auto.

12-11-2008 10:52 SergejV

Původně napsal Der Fox:
4) Jel ​​jsem s tím 100 km, mimochodem, začíná se mi zdát, že čím delší kilometr, tím menší vybočení.

Problém nejspíš není v pneumatikách, ale v rozdílu pocitů na volantu. Také se po přezutí zdálo, že auto začalo šrotovat (pneu byly ve 2. sezóně). Po několika dnech pocit vybočení zmizel. Nejsou to tedy pneumatiky, na které si zvyká, ale řidič si zvyká na nové chování vozu.

12 11:2008 Gnom S

Původně napsal Der Fox:
1) zimní pneu 175 65 14, letní pneu 185 60 14
2) přirozeně jsou šrouby dotažené, nevěřím této operaci nikomu jinému než sobě, a i kdybych to nedotáhl, kola by tloukla, ale v žádném rozsahu není házení vůbec žádné.
3) milý Nokiane, bolí to, a letní Michelin se mi moc líbil, rozhodl jsem se, že Michelin vládne
4) Jel ​​jsem s tím 100 km, mimochodem, začíná se mi zdát, že čím delší kilometr, tím menší vybočení.
5) tlak 2.0. Zkoušel jsem 1.8, ale nevšiml jsem si žádného rozdílu, kromě toho, že auto zrychluje pomaleji.
každopádně tady. Jen by mě zajímalo. obecně, jsou takové vtipy se zimními pneumatikami samy o sobě přijatelným jevem? Jen jsem si jistý, že to není auto.

Zapomeňte na to), je to tak pro každého.
Nemučte sebe a svého bryndáčka.

12-11-2008 13:06 Wanderer.057

Der Fox,
Zimní pneumatiky jsou VÝRAZNĚ MĚKKŠÍ – aby se v mrazu „nestrnily“, drží se asfaltu (klíčová slova: tvrdost Shore – najděte X a porovnejte s letními pneumatikami) – proto ty „umazlené“ reakce.
Navíc ten váš je užší než ten letní.

A ještě dva body, které výrazně ovlivňují chování vozu:
1. Odlitek – pokud není originální, jsou na náboji kroužky/rozpěrky?
2. Najeto pneumatiky 100 km? – je potřeba v klidu do 80 km/h ujet 500-600 km na záběh – a pak přejít na konečné vyvážení (provádí se přímo na voze).

S pozdravem, Wanderer

PS. Pro zimní použití ve městě je lepší vzít tvrdší cvočky – protože. na čistém asfaltu se chová mnohem stabilněji a méně se opotřebovává. Obvykle takové pneumatiky zabírají ne první, ale třetí nebo čtvrté místo v testech (protože na měkkém holém ledu trochu ztrácejí) – moje volba je Continental Conti Viking Two – minulou zimu jsem bruslil výborně, pneumatiky jsou dražší, ale už mě 2x zachránili (bylo to odmítnuto “mixem”)

Házení zadního kola je častým problémem mnoha majitelů automobilů. Tento jev může být způsoben různými mechanickými faktory ovlivňujícími činnost podvozku vozidla. Jednou z hlavních příčin vibrací je nevyváženost kola, ke které dochází v důsledku nerovnoměrného rozložení hmotnosti pneumatiky nebo kola.

I nepatrná odchylka může při vysokých rychlostech vést ke znatelnému otřesu.

Dalším důležitým faktorem jsou problémy s geometrií kol, což vede k nerovnoměrnému opotřebení běhounu a v důsledku toho k vibracím. Opotřebované nebo poškozené součásti zavěšení, jako jsou tlumiče nebo ložiska kol, mohou také způsobit viklání kola.

• Vliv rychlosti na intenzitu otřesů auta
• Bezpečnost jízdy v případě házení kol
• Prevence a údržba, aby se zabránilo házení kol
• Diagnostika příčin házení zadního kola

Vliv rychlosti na intenzitu otřesů auta

Intenzita vibrací a házení zadního kola často závisí na rychlosti vozidla. Při nízkých rychlostech, kolem 40-50 km/h, mohou být vibrace sotva znatelné nebo zcela chybějící. Když se však rychlost zvýší na 80-100 km/h, může třes zesílit a být pro řidiče a spolujezdce znatelnější. Zvláště silné vibrace jsou často pozorovány při rychlostech nad 120 km/h.

Je to dáno tím, že při vysokých rychlostech je i malá nevyváženost kola nebo deformace pneumatiky mnohonásobně zesílena v důsledku zvýšení odstředivé síly.

Je důležité si uvědomit, že povaha vibrací se může měnit v závislosti na rychlosti: například při některých rychlostech se může třást volant a při jiných se může třást karoserie.

Bezpečnost jízdy v případě házení kol

Přítomnost házení zadního kola může výrazně ovlivnit bezpečnost jízdy, zejména při vysokých rychlostech. Vibrace narušují stabilitu vozidla, což může vést ke ztrátě kontroly. To je zvláště nebezpečné při provádění manévrů nebo v obtížných silničních podmínkách.

Neustálé třesení může navíc způsobit zvýšenou únavu řidiče, snížení koncentrace a reakce. Pokud kolo silně dojede, zvyšuje se i riziko poškození ostatních součástí podvozku, což může vést k vážnějším problémům. Je důležité si pamatovat, že i když se vibrace při nízkých rychlostech zdají nepatrné, mohou se stát kritickými při jízdě vysokou rychlostí.

Prevence a údržba, aby se zabránilo házení kol

Aby nedocházelo k házení kol, je nutné provádět pravidelnou údržbu vozidla. Jedním z klíčových opatření je vyvážení kol, které se doporučuje provádět každých 10-15 tisíc kilometrů nebo při výměně pneumatik.

Je také důležité sledovat stav pneumatik, kontrolovat je, zda nejsou zdeformované, nerovnoměrné opotřebení běhounu a správný tlak. Pravidelná kontrola a v případě potřeby seřízení geometrie kol pomůže vyhnout se problémům s geometrií kol.

Nezapomeňte na stav odpružení: včasná výměna opotřebovaných tlumičů, silentbloků a dalších prvků pomůže zabránit vibracím.

Diagnostika příčin házení zadního kola

Když se objeví známky házení zadního kola, je důležité provést důkladnou diagnostiku, abyste určili přesnou příčinu problému. Měli byste začít vizuální kontrolou pneumatik a kol, zda nejsou viditelně poškozeny nebo deformovány. Pak je potřeba zkontrolovat vyvážení kol pomocí speciálního vybavení v pneuservisu. Pokud problém není v nevyváženosti, měli byste zkontrolovat stav komponent odpružení, včetně tlumičů, pružin a ložisek kol. Zvláštní pozornost by měla být věnována kontrole hnacího hřídele a prvků převodovky, protože jejich nesprávná funkce může také způsobit vibrace.

V některých případech mohou být příčinou házení problémy s brzdovým systémem, jako jsou opotřebené brzdové kotouče nebo vadné třmeny.

Na vzniku vibrací a házení kol se významně podílí stav povrchu vozovky. I když s autem nejsou žádné mechanické problémy, jízda na nerovných vozovkách může způsobit znatelné otřesy. Je však důležité rozlišovat mezi vibracemi způsobenými špatnou kvalitou vozovky a vibracemi způsobenými technickými problémy vozidla. Pokud jsou vibrace cítit i na hladkém asfaltu, je to jasná známka problému. Nedokonalosti vozovky mohou navíc zhoršit stávající problémy se zavěšením nebo vyvážením kol, takže vibrace jsou znatelnější. Při diagnostice příčin házení je proto důležité vzít v úvahu podmínky, ve kterých je vůz provozován.

• Vliv zatížení náprav a rozložení hmotnosti

Rozložení hmotnosti ve vozidle a zatížení zadní nápravy může výrazně ovlivnit vznik a intenzitu házení zadních kol. Přetěžování zadní části vozidla může vést ke změnám geometrie odpružení a zvýšeným vibracím. To platí zejména pro vozidla s pohonem zadních nebo všech kol. Nerovnoměrné rozložení nákladu v kufru může také způsobit nevyváženost a v důsledku toho házení kol. Při diagnostice problému je důležité zvážit, jak často se s vozidlem jezdí se zvýšenou zátěží a jak to může ovlivnit výkon odpružení a kol.

• Aerodynamické faktory a jejich vliv na vibrace

Při vysokých rychlostech, zejména nad 120 km/h, mohou aerodynamické faktory ovlivnit výskyt vibrací. Nesprávný tvar karoserie nebo přítomnost přídavných součástí, jako jsou střešní nosiče nebo spoilery, mohou vytvářet vzduchové turbulence, které způsobují vibrace. To je patrné zejména při jízdě na otevřených silničních úsecích nebo při silném bočním větru. Aerodynamické síly navíc mohou zhoršit již existující mechanické problémy, takže házení kol je při vysokých rychlostech výraznější.

Při diagnostice příčin vibrací při vysokých rychlostech je důležité vzít v úvahu nejen mechanické faktory, ale také aerodynamické vlastnosti vozu.

Nejnovější články

Klíče a jejich názvy, které se používají při výměně kol

Jaké nástroje jsou potřeba k výměně kola? Přehled klíčů a nářadí na povolování šroubů kol při výměně pneumatik na silnici.