Proč je lepší koupit ojeté auto v továrním laku? | Pikabu

Existuje názor, že pokud je auto přelakováno, snižuje se jeho zůstatková hodnota a likvidita. Existuje však i opačný názor, že je mnohem lepší, když předchozí majitel odstranil všechny odštěpky, oděrky, drobné promáčkliny a škrábance přelakováním částí karoserie. Kdo má pravdu?

Při výběru ojetých vozů často odpovídám svým klientům na tuto otázku a abych toto téma uzavřel, rozhodl jsem se napsat tento článek.

Bez okolků řeknu hned: není pochyb o tom, že za jinak stejných podmínek je auto v původním laku nejlepší koupí.

Někdo pravděpodobně namítne: „Co když se díváte na auto, které je 7-10 let staré nebo i starší, protože během této doby auto určitě dostane škrábance, odštěpky a promáčkliny?! A je lepší koupit auto s již zrestaurovaným lakem, než se trápit s opravami svépomocí!“

Například, tady je takové nádherné, reprezentativní auto. Mimochodem, tento VW Multivan byl prodán za 1 500 000 rublů.

Budu argumentovat: je lepší koupit technicky dobré auto, získat od prodejce slevu na kosmetické opravy karoserie a udělat si to svépomocí. Myslím tím, že zajdete do renomované specializované dílny nebo k lakýrníkovi, kterému důvěřujete.

Proč? Odpověď je zřejmá: pokud jste si koupili přelakované auto, prostě nevíte, jak profesionálně byl lak proveden, jak kvalitní byly materiály, jak přesně byly dodrženy technologie lakování. A to nemluvě o tom, že bez tloušťkoměru je těžké zjistit, co je pod druhou vrstvou laku. A může tam být pár milimetrů tmelu, který brzy začne praskat.

Například takto se malují před prodejem.

A pod druhou vrstvou barvy jsou silné vrstvy tmelu. Lak se bude loupat, tmel popraská, jak bude za rok vypadat auto v hodnotě 1.5 milionu?

Je opravdu velký rozdíl mezi tím, co vidíte v reklamě, a tím, co na mě Multivan čekal ve skutečnosti? Pokud je oko zvyklé rozlišovat autohavary od aut, pak je vše viditelné i bez speciálního vybavení, někdy i z fotografií v reklamách, ale tloušťkoměr umožňuje vidět všechny umělcovy tahy v celé jejich kráse.

Ale i bez tmelu pod druhou vrstvou barvy je třeba si dát pozor. Někteří mazaní prodejci auto „polévají“ „lakem na lak“, aby mu dodali svěží vzhled. Lak se brzy začne loupat, protože podle technologie by se měl nanášet pouze na podklad (barvu). Důvodem loupání laku není vždy zlý úmysl, mohou to být i banální chyby při lakování. A jakou kvalitu můžete očekávat, když je auto nalakované před prodejem? Je docela možné, že prodejce našel nejlevnější barvu, smlouval se tam, řekl: „Prodávám ji, pokud mi pár měsíců neopadá“ a výsledek je zaručen.

Tohle je další zázračné auto, Ford Fusion, na které jsem narazil na jedné z prohlídek.

Nechci vás strašit, šance, že se s něčím takovým setkáte, není tak velká, ale je. Podle mého názoru je lepší tuto šanci minimalizovat nebo dokonce snížit na nulu tím, že se alespoň pokusíte najít auto s továrním lakem nebo s minimem sekundárního laku. A kosmetické vady na karoserii jsou skvělým důvodem k smlouvání s prodejcem.

Nezapomeňte, že pokud si koupíte auto s maximálně díly karoserie v továrním laku, ale s kosmetickými vadami, získejte od prodejce slevu, natřete si tyto díly sami, pak budete mít další malý, ale příjemný a docela hmatatelný bonus – záruku na provedené lakýrnické práce.

Než odvezete auto do lakovny, nezapomeňte si karoserii vozu vyfotit ve vysoké kvalitě ze všech stran, abyste zachytili všechny vady, které způsobily lakování dílů. Při prodeji vozu tím vyloučíte podezření potenciálního kupce, že vůz byl silně poškozen a že to byl důvod opravy karoserie. Uschovejte si dokumenty o provedené práci, kromě toho, že je budete potřebovat v případě záruční opravy, budou také dobrým argumentem při prodeji, který potvrdí, že jste byli pečliví k údržbě vozu a objednali si kvalitní opravy v dobrém autoservisu.

V žádném případě vás nenabádám, abyste se zabořili do pat a hledali auto, které nebylo přelakováno. Ve všem by měla být zlatá střední cesta. Samozřejmě, pokud je možné koupit auto v technicky dobrém stavu, které má pár kosmeticky nalakovaných prvků karoserie, nemělo by to být důvodem k odmítnutí koupě. Nikdy není pozdě si tyto prvky znovu přelakovat svépomocí, i když je to nutné. Je docela možné, že si už nikdy nevzpomenete, že na autě, které jste si koupili, někdo kdysi něco nalakoval.

Vše výše uvedené se týkalo kosmetického lakování bez tmelu nebo i s malým množstvím tmelu na vnějších panelech karoserie – dveřích, blatnících. Kosmeticky lakované části karoserie – to s autem rozhodně nekončí.

Zcela jiná věc je ale u stop po opravě nosných částí karoserie, když mluvíme o nejběžnějším provedení silových prvků automobilu – nosné karoserii s bočním příčníkem.

Každá část těla je vyražena z vlastního druhu oceli, méně často z hliníku.

Horní části centrálních střešních sloupků a horní část rámu čelního skla jsou vyrobeny z konstrukční oceli. Otvory dveří a podlaha karoserie jsou vyrobeny z vysokopevnostních ocelových slitin a nejvíce zatížené svislé části rámu čelního skla a příčky oddělující prostor pro cestující od zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z odolné oceli. Rám pod motorem a nosníky, před nimiž jsou instalovány nárazníky, jsou vyrobeny ze zvláště vysokopevnostní oceli. Vnější panely karoserie neovlivňují pasivní bezpečnost.

Monokoková karoserie má mnoho výhod – je lehká, což zlepšuje ovladatelnost a zároveň ji činí levnější a pevnější. Jednou z hlavních výhod monokokové karoserie je vynikající pasivní bezpečnost, která je dána tím, že konstruktéři vytvářejí speciální zóny, které absorbují energii nárazu při nehodě.

Existuje však jedna významná nevýhoda. Vzhledem k tomu, že všechny prvky nosného tělesa jsou vzájemně propojeny a společně nesou odpovědnost za celé konstrukční zatížení, pak pokud je jeden prvek poškozen, celé těleso je vystaveno určité deformaci, ztrácí své původní vlastnosti a především tuhost.

Důsledkem je nízká udržovatelnost nosné karoserie. Na rozdíl od rámu je po vážném poškození extrémně obtížné obnovit původní geometrii karoserie, nemluvě o továrních charakteristikách tuhosti a ovladatelnosti, což je téměř nemožné. Pokud tedy vůz měl vážnou nehodu, při které byly poškozeny nosné části karoserie, což se může projevit silnými vrstvami tmelu na nosných částech karoserie, svařovanými švy, je lepší se od koupě takového vozu zdržet.

Koneckonců, pokud ve většině případů ani nepocítíte zhoršení ovladatelnosti, pak je lepší si sami nekontrolovat, jak velké poškození bylo způsobeno a jak byly obnoveny součástky zodpovědné za pasivní bezpečnost. Poté, co jednou absorbovaly sílu nárazu, podruhé nebudou fungovat tak efektivně. A samozřejmě auto s poškozením takového rozsahu a povahy ztrácí značnou část své likvidity.

Ale úplně jiná věc je, když rozpočet stačí jen na koupi auta s mnoha přelakovanými díly karoserie, výplňovými poli nebo zrestaurovaného po vážné nehodě. V tomto případě je těžké cokoli radit. Možná byste měli hledat kompromis a nezapomínat na selský rozum. Nebo se poohlédnout po autě nižší třídy, aby rozpočet stačil na koupi, ale byl již v dobrém stavu. To je na každém.

Dostanete, za co platíte. Pokud tedy prodejce nepodváděl.