Proč auto začalo spotřebovávat hodně oleje a co s tím dělat
Stačí se podívat, jestli pod autem není loužička oleje.
Někdy se únik objeví pouze tehdy, když je motor zahřátý a pod zatížením. Pro kontrolu této verze je nutné, aby se motor dobře zahřál a běžel pod zatížením.
Padělaný olej
V roce 2016 byla 1/3 motorových olejů v Rusku a SNS padělaných.
Bohužel, ať už olej koupíte kdekoli, dodavatel v obchodě vás může podvést. Abyste se tomuto problému vyhnuli, vyberte si obal s ochranou proti padělání.
Příklady olejů s vysoce kvalitní ochranou proti padělání: Ravenol
Jak doporučujeme vybrat olej
Prostudujte si doporučení a požadavky v manuálu k vozidlu
1. Určete viskozitu oleje v závislosti na klimatickém pásmu provozu.
2. Vyberte oleje s klasifikací nebo schválením výrobce požadovaným pro váš motor.
3. Přednostně vybíráme olej, který je chráněn proti padělání speciálním kódem.
Odlučovač oleje je vadný
Stačí rozebrat výstupní potrubí odlučovače oleje a posoudit znečištění. Provozuschopný odlučovač oleje bude mít na výstupu malý nános podobný popelu.
Pístní kroužky válců jsou zkoksované
Pokud je olej starý, nečistí motor, ale znečišťuje ho. Jako první tím trpí stírací kroužky oleje na válcích.
Kvůli znečištěnému starému oleji se začnou zanášet a ucpávat nečistotami. V důsledku toho neplní dobře svou funkci a olej se dostává do spalovacího prostoru.
Léčba – pokud jsou problémy v plenkách, stačí začít používat proplachy a měnit olej 3x častěji. Pokud je problém vážnější nebo chcete dosáhnout rychlého výsledku, je potřeba v servisu proplachovat speciálním prostředkem (odstraňovačem usazenin z kroužků).
Abyste v budoucnu zabránili koksování kroužků, měňte olej častěji:
Nejlepší způsob není podle počtu najetých kilometrů, ale podle počtu hodin motoru, ne více než 300.
Pokud je počet najetých kilometrů jednodušší, pak při běžné jízdě ve městě s dopravními zácpami měňte olej každých 6 000 km. A pokud často jezdíte po dálnici a mimo město, pak jej měňte každých 10 000 km. Toto pravidlo platí pro benzínový nebo naftový motor. V případě LPG můžete přidat 500 km.
Opotřebení pístního kroužku
Pokud se po umytí pístních kroužků spotřeba oleje skutečně zvýšila, znamená to, že byly již vážně opotřebované a je třeba je vyměnit.
Rychlé opotřebení pístních kroužků je běžným problémem u motorů používajících olej s certifikací A5/B5. Je to způsobeno vysokým počtem najetých kilometrů při zatížení a předčasnou výměnou oleje.
Zohledněte přirozený úbytek ropy
Každý spalovací motor spotřebovává olej, je to přirozený proces bez ohledu na jeho konstrukci a druh paliva. Příklady běžné spotřeby motorového oleje u moderních osobních automobilů (s objemem spalovací komory do 2 litrů) se smíšeným provozem 1: Atmosférický benzínový motor – až 300 ml 2 na 10 tisíc km. Přeplňovaný benzínový motor – až 1 litr 2 na 10 tisíc km. Turbodieselový motor – až 500 ml 2 na 10 tisíc km.
1 Smíšená jízda – 40 % najetých kilometrů ve městě a 60 % na dálnici, průměrná rychlost 30 – 40 km/h. 2 Pokud je vůz používán pouze ve městě s dopravními zácpami, pak zvyšte hodnoty o 50 %.
Město a dopravní zácpy – spotřeba oleje je vyšší než na dálnici
Průměrná rychlost auta na dálnici je 80 km/h. Na 5000 km dálnice bude motor pracovat pouze 62 hodin (moto/hod). Předpokládejme, že spotřeba oleje v tomto případě byla 100 ml.
Průměrná rychlost auta v Moskvě s dopravní zácpou je 30 km/h. Na 5000 km v Moskvě stejný motor pracuje 166 hodin, 2.5krát více! Spotřeba tedy bude 250 ml.
Pokud se váš rytmus a životní styl změnily a začali jste častěji jezdit po městě a uvízli jste v dopravních zácpách, důrazně doporučujeme zkrátit interval výměny oleje. Místo obvyklých 10–15 tisíc km přejděte na 7 tisíc km. Tím ochráníte motor před budoucím prudkým nárůstem spotřeby paliva.
Rychlé stárnutí oleje
Pokud je spotřeba oleje během prvních 2000 – 3000 km nevýznamná a pak se spotřeba náhle zvýší. A tak pokaždé po výměně oleje. Pak se potýkáme s předčasným stárnutím motorového oleje. Důvody jsou:
A) Příliš mnoho benzínu/nafty v oleji a nízká kvalita paliva. To zjistíte přičichnutím k měrce po krátké jízdě nebo kapáním na kus papíru. Důvody:
— problémy s palivovým systémem;
— zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky nefungují správně;
– špatná kvalita paliva;
B) Olej je padělek;
B) Nesprávně zvolený olej dle specifikace nebo tolerance;
D) Spotřeba paliva v zimě a chladu. Když je motor studený, nevyhnutelně se v něm hromadí palivo, což je normální proces. Když se motor zahřeje, nahromaděné palivo se z oleje odpaří, ale během krátkých jízd se olej v motoru nestihne zahřát, palivo se neodpařuje, hromadí se a olej rychle stárne. Možné řešení:
— Zkuste použít méně viskózní olej, například místo 5w40 zkuste 0w30;
— Jednou týdně se snažte ujet alespoň 10 km v kuse nebo nechat motor běžet 30 minut (ale ne na volnoběh);
Koncern VAG (Volkswagen, Audi, Škoda atd.) vyžadoval v benzínových motorech použití motorového oleje se schválením VW 504.00, stejně jako v Evropě. Postupem času se však kvůli četným stížnostem ukázalo, že jedním z důvodů spotřeby oleje bylo jeho příliš rychlé stárnutí v důsledku nestabilní kvality benzínu v Rusku. Koncern VAG vrátil starý požadavek na použití oleje se schválením VW 502.00 pro benzínové motory, což situaci mírně zlepšilo.
Zkuste vyměnit olej za viskóznější.
Zkuste použít viskóznější olej, například pokud to byl 5w30, přejděte na 5w40 (nebo z 0w20 na 0w30).
Přechod z 5w40 na 5w50 ale může být problematický, protože je obvykle obtížné najít olej s požadovanými tolerancemi a takový olej je pro laděná auta často drahý. V tomto případě můžete vyzkoušet variantu s 10w40.
Pokud se spotřeba oleje se změnou viskozity znatelně snížila, pak jsou možné příčiny spotřeby:
— Opotřebení víček stíracích otvorů oleje. Demontujte je a vyměňte;
— Znovu zkontrolujte stírací kroužky pístu na olej. Zkuste je vyčistit speciálním prostředkem nebo je vyměňte za nové (velká oprava);
— Pokud je tam turbína, může docházet k úniku oleje a olej se dostává do výfukového potrubí;
Přechod z 0w20 na 5w40 se nedoporučuje. Motory určené pro olej s nízkou viskozitou mají úzké mazací kanály a hustý olej w40 neprochází dobře a promazává součásti, což vede k rychlému opotřebení motoru.
Neštěstí nikdy nepřijde samo
Pokud není možné najít konkrétní důvod zvýšené spotřeby oleje, může jich být několik. Řekněme, že spotřebujete 1000 ml oleje na 200 km, nemáte turbo a nedochází k žádnému otevřenému úniku:
-50 ml protéká víčky škrabky na olej;
-50 ml oleje v důsledku opotřebovaného odlučovače oleje a přebytku paliva v oleji;
-50 ml se ztratí kvůli pístním kroužkům;
-50 ml celkové zamlžování motoru. Olej protéká těsněními a těsněními (špinavý olejovitý vzhled motoru);
Takže když opravíte jednu součást netěsnosti, může se zdát, že to není příčina. Ale stojí za to věnovat více času kontrole dalších slabých míst.
Opačným případem je dojem, že oleje v motoru přibývá.
Bohužel se nepřidává olej, ale palivo (benzín/nafta) nebo nemrznoucí směs.
Více se dočtete v tomto článku
Zveřejněno: 08.08.2021 (aktualizováno: 25.07.2022), autor NA88
Navzdory neustálé modernizaci spalovacích motorů se mnoho majitelů automobilů potýká s problémem zvýšené spotřeby oleje. Jak se to projevuje a co lze nazvat zvýšenou spotřebou?
Někteří řidiči bijí na poplach, když zjistí, že po úplném servisním cyklu měrka ukazuje méně než polovinu hladiny. Jiní se nebojí dolít několik litrů během doporučeného intervalu před plánovanou výměnou.
Ve většině případů dokumentace vozidla uvádí, kdy nadměrná spotřeba oleje indikuje nutnost neodkladné diagnostiky a opravy vozidla. Standardní a přijatelná spotřeba je 1 litr na 1000 km jízdy.
Jak sledovat hladinu oleje
Olej na měrce/ Foto: lada-xray2.ru
Chcete-li zjistit, kolik oleje je v motoru, musíte umístit auto na rovný povrch, vypnout motor a počkat 5-10 minut, než se látka konečně vypustí do vany. Poté je třeba vyjmout měrku, otřít ji ubrouskem a znovu ji nasadit do kanálu, dokud se nezastaví, abyste zkontrolovali. Normální hodnoty oleje se nacházejí mezi značkami „maximum“ a „minimum“.
Doplňování se provádí v malých objemech po 100 ml s pravidelným měřením aktuální hladiny. Pokud se provádí úplná výměna, čerstvá dávka se předem naplní po značku „min“, spustí se a zahřeje se pohonná jednotka pro načerpání potrubí. V tomto okamžiku kontrolka zhasne.
Poté se hladina oleje doplní na maximální značku. V referenčních dokumentech, kde je popsána kapacita systému, se často olejový filtr nezmiňuje, takže je nutné provést úpravu.
Za normálních podmínek spotřebuje auto 600 ml oleje na 1000 km/ Foto: avtozhidkost.ru
Normální vzorec pro výpočet spotřeby oleje u většiny motorů je 0,05–0,6 % spálené palivové směsi. To znamená, že pokud auto spotřebuje 1000 litrů nafty nebo benzínu na 100 km, maximální množství použitého oleje nesmí překročit 600 ml.
U vysoce výkonných dieselových jednotek je normální koeficient 1-3 %, což je způsobeno instalací turbíny. Pro přesné informace byste si měli prostudovat technickou dokumentaci ke stroji.
Důvod 1 – počet najetých kilometrů
Ukazatel najetých kilometrů / Foto: amastercar.ru
Čím více kilometrů vůz během provozu najede, tím vyšší je spotřeba technických kapalin. S rostoucím opotřebením jednotek se zvětšují mezery, snižuje se komprese a opotřebované stírací kroužky oleje nejsou schopny vytvořit potřebný film. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba oleje pronikajícího do komory.
Hlavními známkami opotřebení kroužků jsou kouření zahřáté pohonné jednotky, zejména při poklesu otáček a změně zatížení. Kouř u vozů s nainstalovaným katalyzátorem je téměř neviditelný. Zároveň se systém odvětrávání klikové skříně postupně zamašťuje, což zvyšuje zatížení motoru.
Opotřebení skupiny válec-píst lze zastavit pouze použitím antifrikčních přísad, které stabilizují spotřebu oleje.
Důvod 2 – nesprávná viskozita a nízká kvalita oleje
Viskozita automobilových olejů / Foto: polinaft.com
Motorový olej má několik důležitých parametrů, včetně viskozity. Parametry viskozity se volí přesně podle požadavků konkrétního modelu motoru a také podle oblasti provozu vozidla. Proto jsou i u jednotek se stejným označením přípustné rozdíly ve výběru motorového oleje doporučeného pro domácí evropský, japonský nebo ruský trh.
V Japonsku tedy může výrobce doporučit směsi s viskozitou xW-20, v evropských zemích – xW-30 nebo xW-40.
Tato doporučení jsou vysvětlena národními požadavky na snižování spotřeby paliva. Pokud se použijí směsi s nesprávnou viskozitou, stírací kroužky oleje nebudou schopny vytvořit správný film, což způsobí pronikání oleje do spalovací komory.
V důsledku toho může motor kouřit při různém zatížení, zejména při změně z volnoběhu na zvýšený výkon. Další projevy připomínají opotřebení kroužků. Problém se řeší výměnou olejové kapaliny s ohledem na doporučení výrobce.
Důvod 3 – zanášení pístních kroužků koksem
Pístní kroužky před a po odkoksování / Foto: drom.ru
K tomu dochází v důsledku přehřátí motoru při výběru oleje pochybné kvality, prodloužených prostojů motoru nebo nedodržování doporučených intervalů výměny. Usazeniny uhlíku a koroze zhoršují pohyblivost pístních kroužků a vedou ke snížení komprese.
Problém je doprovázen stejnými příznaky jako opotřebení kroužků. K jeho vyřešení je třeba díly rozebrat a vyčistit, a v obzvláště obtížných případech je vyměnit za nové. Někdy je možné se vyhnout zbytečným nákladům čištěním olejového a palivového systému.
Také se často objevuje znečištění ve ventilační části klikové skříně, obvykle u ventilu PCV, což způsobuje rychlé zvýšení tlaku plynu a olejové částice se přes kroužky a těsnění dostávají do spalovacího prostoru.
Někdy dochází k netěsnostem přes těsnění a těsnění klikového a vačkového hřídele. Na pozadí těchto změn se při různých úrovních zatížení pozoruje kouření. Problému lze předejít vyčištěním ventilačního systému nebo výměnou ventilu PCV. Někdy je nutné koupit nová těsnění a těsnění pro motor.
Důvod 4 – těsnění v motoru
Důvodem zvýšené spotřeby oleje mohou být těsnění/ Foto: drive2.ru
Nadměrná spotřeba motorového oleje je často příčinou opotřebení těsnicích prvků v pohonné jednotce. Pokud jsou tedy těsnění silně opotřebovaná, objeví se únik oleje, což ovlivňuje jeho spotřebu. Mezi motoristy dokonce existuje rčení: pokud z motoru nic neuniká, pak tam nic není.
Únik lze snadno zjistit při vnější kontrole motoru. Obvykle se však objevuje kvůli těsnění ventilů nebo tzv. víčkám stíracích víček oleje. Během provozu v důsledku přehřátí a zatížení nebo zvýšeného mechanického zatížení tvrdnou a praskají.
Olej proto začíná postupně stékat po dřících ventilů do spalovací komory. Hlavním příznakem poruchy těchto součástí je výskyt nadměrného kouře z motoru během zahřívání a startování nebo naolejování závitů zapalovacích svíček.
Problém lze odstranit výměnou olejových těsnění. V raných fázích se také používají speciální přísady k obnovení izolačních vlastností pryžových dílů.
Důvod 5 – Nesprávný provozní režim
Jízda ve vysokých otáčkách/ Foto: carhack.ru
Nadměrná spotřeba motorového oleje je nevyhnutelným jevem při nesprávném používání motoru – například při jízdě vysokou rychlostí a jízdě vysokou rychlostí na dálnici. Spotřeba oleje se zvyšuje i v městském prostředí během krátkých jízd, zejména v zimě, kdy je třeba motor často zahřívat.
Olej je obohacen a část paliva se úplně neodpaří a končí v oleji. Kromě toho přítomnost paliva v oleji negativně ovlivňuje jeho viskozitu a vede ke zvýšenému vyhoření.
Problém lze snadno identifikovat podle charakteristického zápachu oleje na měrce. Lze jej vyřešit použitím přísad, které čistí a zlepšují proces spalování paliva, nebo použitím zahušťovadel.
Důvod 6 – přítomnost turbíny a stav palivového systému
Přeplňovaný motor/ Foto: carnovato.ru
Po zjištění zvýšené spotřeby motorového oleje je nutné okamžitě posoudit stav palivového systému. Pokud jsou vstřikovače silně znečištěné nebo opotřebované, snižuje se kvalita rozprašování paliva, což způsobuje jeho hromadění na stěnách válců a jeho usazování v olejové směsi.
Zvýšenou spotřebu lze také vysvětlit přítomností turbíny, která má v důsledku zvýšených teplot labyrintové těsnění hřídele. I minimální znečištění potrubí vede k vytlačování oleje na nevyhřátou nebo horkou stranu kompresoru.
Liqui Moly pomůže propláchnout olejové potrubí/ Foto: liquimoly.ru
Problém je doprovázen kouřením i při snížených otáčkách a hromaděním oleje v olejovém potrubí nebo mezichladiči. Můžete zkusit propláchnout olejové potrubí pomocí speciálních produktů (například Liqui Moly). V kritických případech je nutné se uchýlit k výměně turbíny.
Přeplňované motory mají specifické provozní vlastnosti, které ovlivňují zvýšenou spotřebu oleje. Například staré turbíny byly chlazeny mazacími komponenty. Pokud byly součásti turbíny opotřebované nebo poškozené (například ložiska byla rozbitá), systém začal čerpat olej pomocí ložisek. V důsledku toho spotřeba dosahuje 1-3 litrů na 10 tisíc kilometrů.
Kromě toho, pokud je turbodmychadlo poškozené, zvyšuje se tlak v klikové skříni, což způsobuje vniknutí olejových částic do vstřikování paliva.
Kromě důvodů zvýšené spotřeby oleje by si měl řidič být vědom i dalších závažných problémů, které vyžadují návštěvu čerpací stanice.